Fábrica de aviones: Junkers (parte 4)

/k/ Planes Episodio 36: Junkers

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Junkers Ju 488

El desarrollo final del diseño del Ju 88 y, de hecho, el último intento real de Alemania de crear un bombardero estratégico con cuatro motores, fue el Ju 488. Esencialmente una combinación de partes de los derivados del Ju 88 existente, el avión debía tener el fuselaje delantero. del Ju 388, el fuselaje trasero del Ju 188, la cola del Ju 288 y la sección del ala exterior del Ju 388. El armamento defensivo debía estar en barbettes controladas a distancia, y la carga útil debía ser de 5000 kg de bombas. El trabajo comenzó a principios de 1944 en Francia, pero el proyecto fue evacuado en tren a Alemania a medida que avanzaban las fuerzas aliadas. Durante este transporte, las fuerzas de resistencia francesas lograron destruir el prototipo incompleto. En noviembre de 1944, el programa fue abandonado por completo, ya que tal bombardero fue considerado un desperdicio de recursos en esta etapa de la guerra.

Junkers Ju 287

El Ju 287 estaba destinado a ser un bombardero de propulsión rápida para la Luftwaffe. El proyecto consistía en utilizar motores a reacción, con dos montados debajo de las alas y dos en las mejillas de la nariz. La característica más notable del diseño, sin embargo, fue el alerón delantero. La disposición se utilizó tanto para mejorar el manejo a baja velocidad, debido a la poca capacidad de respuesta de los motores a reacción y, en consecuencia, la alta vulnerabilidad en el despegue y el aterrizaje, así como para mover el larguero del ala hacia atrás para permitir un mayor compartimiento de bombas. El primer vuelo en agosto de 1944, realizó 17 vuelos de prueba antes de que se cancelara el programa. Sin embargo, en marzo de 1945, el RLM emitió una solicitud para la producción en masa de la aeronave. Sin embargo, el trabajo se interrumpió cuando el Ejército Rojo invadió la fábrica de Junkers.

Junkers Ju 635

A mediados de 1944, el proyecto conjunto Dornier-Heinkel Do 335 Zwilling se pasó a Junkers. Junkers, con más experiencia con aviones más grandes, se hizo cargo del proyecto. Las modificaciones al estándar Do 335 fueron bastante simples, con el ala central entre la aeronave unida y se agregó una unidad auxiliar de tren de aterrizaje en la sección del ala central. Se pensó que la tripulación constaría de tres: un piloto y un operador de radio en el fuselaje del puerto, y un copiloto en el fuselaje de estribor. Destinado principalmente para el reconocimiento de largo alcance, no se debía instalar ningún armamento. Las pruebas en el túnel de viento habían ocurrido a principios de 1945, pero el empeoramiento de la situación de la guerra puso fin al desarrollo del diseño.

Aviones de ataque a tierra sin nombre Junkers

A mediados de 1944, los Junkers comenzaron a trabajar en un avión de apoyo aéreo cercano de bajo nivel para reemplazar el Hs 129. Robusto y fuertemente blindado, el avión tenía un ala de montaje medio, con motores en las raíces del ala. En lugar de utilizar los tres motores estándar para los diseños de aviones alemanes, se utilizarían dos turbofans de doble derivación desarrollados recientemente por Daimler Benz, reduciendo el consumo de combustible. El armamento debía ser un cañón de 30 mm y dos cañones de 20 mm. Sin embargo, como el desarrollo del motor en Daimler Benz se retrasó y la guerra se hizo cada vez más desesperada, el proyecto se abandonó.

Junkers EF 126 Elli

En noviembre de 1944, el RLM emitió el programa Miniaturjager, destinado a producir un luchador simple y barato. Montando el Argus As 014, famoso por la propulsión del V1, el diseño de los Junkers se parecía mucho a un V1 con una cabina. Habiendo estado trabajando en el diseño mucho antes de que el RLM emitiera las especificaciones, la aeronave se ajustaría perfectamente a los requisitos, siendo solo una quinta parte del costo de un Me 262. El diseño resultó ser prometedor, con pruebas de túnel de viento y maquetas completadas. Sin embargo, el empeoramiento de la situación de la guerra hizo que se interrumpiera el trabajo en marzo de 1945. En la posguerra, los soviéticos continuaron desarrollándose realizando vuelos sin potencia a partir de 1946. Sin embargo, el desarrollo llegó a un callejón sin salida y el proyecto se abandonó una vez más.

Junkers EF 127 Walli

Paralelamente al desarrollo del EF 126, Junkers desarrolló el EF 127. El EF 127 eliminó el ramjet del EF 126, y en su lugar se basó únicamente en el poder de los cohetes para la propulsión. Con dos impulsores adicionales ayudando en el despegue, se proyectó que podría alcanzar los 10,000 m en 75 segundos. Bajo la guía de Junkers, el proyecto avanzó hasta el EF 126, con una prueba de maqueta y túnel de viento completada. Sin embargo, mientras el EF 126 continuó probando la posguerra con los soviéticos, los soviéticos tenían poco interés en el cohete propulsado EF 127.

Junkers EF 128

Con el inicio del Programa de combate de emergencia, Junkers nuevamente comenzó a trabajar en un nuevo avión de combate. Una aeronave no convencional, era un diseño pequeño, sin alas de barrido, con estabilizadores verticales montados en las alas cerca de las puntas. La góndola central debía albergar una cabina blindada y presurizada, así como un solo motor He S 011. Se realizaron pruebas en el túnel de viento, y el diseño parecía lo suficientemente prometedor como para comenzar el trabajo en una maqueta, así como un trabajo adicional en las variantes de caza nocturno de dos asientos. Sin embargo, el final de la guerra cortó el programa.

Junkers EF 130

Desarrollado en paralelo al EF 128, el EF 130 fue un diseño mucho más convencional. Un diseño de ala volante, iba a ser impulsado por cuatro motores BMW 003 montados sobre el fuselaje trasero, y la tripulación de dos a tres debía ubicarse en la nariz extrema. No debía instalarse ningún armamento defensivo, ya que el avión estaba destinado a ser un bombardero. La carga útil sería de casi 3000kg. Sin embargo, nunca progresó más allá de un estudio de diseño.

Junkers EF 132

Uno de los últimos diseños de aviones provenientes de Junkers fue el EF 132. El resultado final del desarrollo del bombardero a reacción Ju 287, el EF 132 fue un elegante bombardero de seis motores, con alas barridas convencionales y una cabina continua que recuerda a la posterior. Diseños de bombarderos de Junkers. Los motores se colocaron de manera eficiente en las raíces de las alas, mientras que el ala superior montada permitió una larga bahía de bombas. Las pruebas en el túnel de viento comenzaron a principios de 1945, con una maqueta creada poco después. El trabajo casi había comenzado con un prototipo cuando los soviéticos invadieron la fábrica. Los soviéticos continuaron realizando pruebas preliminares antes de construir un prototipo, pero todo el trabajo se terminó en 1948 antes de que se pudiera construir un prototipo.

Junkers / OKB-1 EF 131

El EF 131 fue esencialmente el tercer prototipo del Ju 287, capturado por los soviéticos antes de que pudiera volar. El prototipo se completó y se probó brevemente antes de volver a Rusia para realizar más pruebas. En su primer vuelo en Rusia, el tren de aterrizaje del puerto se derrumbó y se encontraron varias deficiencias durante el esfuerzo de reparación. El invierno de 1947-48 causó un mayor deterioro de la aeronave y, a mediados de 1948, cuando la aeronave estaba casi lista para volar de nuevo, se abandonó el desarrollo, ya que el diseño ahora estaba obsoleto.

Junkers / OKB-1 EF 140

Un desarrollo adicional del EF 131, el EF 140 fue esencialmente un EF 131 que montaba motores soviéticos de producción nacional. Los seis motores Jumo 004 fueron reemplazados por cuatro turbojets de producción nacional, colocados en la misma posición. Las pruebas comenzaron en septiembre de 1948, y los problemas con el control de combustible interrumpieron el programa. En 1949, fue rediseñado con dos motores más potentes, y se agregaron tanques de combustible de punta de ala. Además, el armamento fue reemplazado por cañones domésticos de 23 mm. Se realizaron cuatro vuelos de prueba, pero la vibración severa aterrizó de nuevo el avión. Los esfuerzos adicionales comenzaron a resolver los problemas, pero a medida que comenzaron las pruebas en tierra en el nuevo diseño, el programa se canceló en 1950.

OKB-1 150

El diseño final del avión proveniente de los ingenieros de Junkers fue el OKB-1 150. Un diseño completamente nuevo, el avión era un diseño más convencional, con un ala de gran altura y dos motores colgados debajo de las alas. El avión fue controlado con un revolucionario sistema de vuelo por cable temprano, y el tren de aterrizaje era un arreglo de bicicleta inusual. El armamento defensivo debía estar en barbettes controladas a distancia, y se podía transportar una carga útil de 6,000 kg de bombas. A pesar de que el proyecto recibió alta prioridad, el desarrollo fue lento, debido al bajo apoyo del OKB en gran parte extranjero. El avión finalmente tomó vuelo en 1952, pero las pruebas continuaron a un ritmo lento. En 1953, el prototipo se estrelló. Aunque fue un accidente fácilmente reparable, se tomó la decisión de abandonar el proyecto y los ingenieros fueron repatriados.