Mitsubishi Ki-30 Ann
El Mitsubishi Ki-30 (九七 式 軽 爆 撃 機 Kyunana-shiki keibakugekiki) fue un bombardero japonés de la Segunda Guerra Mundial. Era un monoplano monomotor, de ala media, en voladizo de construcción de piel estresada con un tren de rodaje de rueda de cola fija y una cubierta de cabina larga y transparente. El tipo tenía importancia al ser el primer avión japonés en ser impulsado por un moderno motor radial de dos filas. Durante la guerra, fue conocida por los Aliados con el nombre de Ann.
Diseño y desarrollo
El Ki-30 fue desarrollado en respuesta a una especificación del Ejército Imperial Japonés de mayo de 1936 para reemplazar el bombardero ligero Kawasaki Ki-3 con un avión completamente diseñado y construido de forma indígena. Se solicitó a Mitsubishi y Kawasaki que construyeran dos prototipos cada uno para diciembre de 1936. La especificación requería una velocidad máxima de 400 km / h (250 mph) a 3.000 m (9.840 pies); altitud de funcionamiento normal de 2.000 m (6.560 pies) a 4.000 m (13.130 pies), la capacidad de escalar a 3.000 m (9.840 pies) en ocho minutos y un motor que se seleccionará del Mitsubishi Ha-6 de 634 kW (850 hp) radial, Nakajima Ha-5 radial de 615 kW (825 hp), o motores en línea Kawasaki Ha-9-IIb de 634 kW (850 hp) refrigerados por líquido, una carga de bomba normal de 300 kg (660 lb) y un máximo de 450 kg (990 lb), una ametralladora que dispara hacia adelante y una ametralladora flexible que dispara hacia atrás, la capacidad de realizar inmersiones de 60 ° para bombardeo de buceo y un peso cargado de menos de 3,300 kg (7,280 lb). [1]
El primer prototipo de Mitsubishi voló el 28 de febrero de 1937 impulsado por un radial Mitsubishi Ha-6. Originalmente, diseñado con un tren de aterrizaje principal retráctil, las pruebas del túnel de viento indicaron que la ganancia de velocidad era mínima debido al peso y la complejidad adicionales del tren de aterrizaje y se eligió una disposición fija con ruedas principales "espaciadas". El ala se montó en un punto por encima de la línea del vientre del avión para encerrar por completo la bahía de bombas dentro del fuselaje. El piloto se sentó justo por encima del borde de ataque del ala, y el artillero / operador de radio trasero, justo detrás del borde de salida del ala, en un largo dosel "invernadero" que le dio a ambos tripulantes una excelente visión panorámica. El motor Ha-6 conducía una hélice de paso variable de tres palas. [2]
Un segundo prototipo, equipado con el motor Nakajima Ha-5 un poco más potente, se completó el mismo mes. Aunque dos meses de retraso y sobrepeso, ambos prototipos cumplieron o excedieron cualquier otro requisito. La velocidad máxima del segundo prototipo de 423 km / h (263 mph) a 4.000 m (13.130 pies) llevó a la Fuerza Aérea del Ejército Imperial Japonés a hacer un pedido de 16 máquinas de prueba de servicio. Estos fueron entregados en enero de 1938 y el resultado de las pruebas fue que el Ejército ordenó la producción del Ki-30 en marzo bajo la designación de bombardero ligero Tipo 97 del Ejército. [3]
Mitsubishi construyó 618 máquinas de producción hasta abril de 1940, y el 1º Arsenal Aéreo del Ejército (Tachikawa Dai-Ichi Rikugun Kokusho) construyó 68 más cuando la producción cesó en septiembre de 1941. Incluidos los prototipos, se construyeron un total de 704 Ki-30. [4 ]
Historia operacional
Bombarderos Mitsubishi Ki-30 de la Fuerza Aérea del Ejército Japonés (nombre en clave aliado "Ann") sobrevolando la línea principal en Bataan en 1942.
Los Ki-30 se usaron por primera vez en combate en la Segunda Guerra Sino-Japonesa a partir de la primavera de 1938. Resultó ser confiable en operaciones de campo difíciles y altamente efectivo mientras operaba con escolta de combate. Este éxito continuó en las primeras etapas de la Guerra del Pacífico, y los Ki-30 participaron ampliamente en las operaciones en Filipinas. Sin embargo, una vez que los Ki-30 sin escolta se encontraron con combatientes aliados, las pérdidas aumentaron rápidamente y el tipo pronto se retiró a tareas de segunda línea. A fines de 1942, la mayoría de los Ki-30 fueron relegados a un rol de entrenamiento. Muchos aviones se gastaron en ataques kamikaze hacia el final de la guerra. [5]
Desde finales de 1940, el Ki-30 estuvo en servicio con la Real Fuerza Aérea Tailandesa y vio combate en enero de 1941 contra los franceses en la Indochina francesa en la guerra franco-tailandesa. Se entregaron 24 aviones y las tripulaciones los apodaron Nagoya. [6] Ki-30 adicionales fueron transferidos de Japón en 1942.
Operadores
Segunda Guerra MundialJapón
Fuerza aérea imperial del ejército japonés [5]No. 82 Dokuritsu Hikō Chutai IJAAF
No. 87 Dokuritsu Hikō Chutai IJAAF
No. 6 Hikō Sentai IJAAF
No. 16 Hikō Sentai IJAAF
No. 31 Hikō Sentai IJAAF
No. 32 Hikō Sentai IJAAF
No. 35 Hikō Sentai IJAAF
No. 90 Hikō Sentai IJAAF
Tailandia
- Real Fuerza Aérea Tailandesa
De la posguerra
República Popular de China
- Fuerza Aérea Comunista China: operó tres Ki-30 capturados utilizados como entrenadores hasta principios de la década de 1950.
Indonesia
- Fuerza aérea indonesia
Especificaciones (Ki-30)
Datos de aviones japoneses de la guerra del Pacífico [7]
Características generales
Tripulación: 2, piloto y observador / aimer bombaLongitud: 10,35 m (33 pies 11,5 pulgadas)
Envergadura: 14,55 m (47 pies 8,75 pulgadas)
Altura: 3,65 m (11 pies 11,75 pulgadas)
Área del ala: 30.58 m² (329.17 pies²)
Peso en vacío: 2,230 kg (4,916 lb)
Peso cargado: 3,320 kg (7,324 lb)
Motor: 1 × motor radial Nakajima Ha5-kai de 14 cilindros refrigerado por aire de doble fila, 708 kW (950 hp)
Rendimiento
Nunca exceda la velocidad: 442 km / h (239 kn, 275 mph)Velocidad máxima: 423 km / h (228 kn, 263 mph)
Velocidad de crucero: 380 km / h (205 kn, 236 mph)
Alcance: 1,700 km (918 nmi, 1,066 mi)
Techo de servicio: 8,570 m (28,115 pies)
Velocidad de ascenso: 8.33 m / s (1,640 pies / min)
Carga de ala: 108.6 kg / m² (22.3 lb / ft²)
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