Caza: Gregor FDB-1 (Canadá)

Gregor FDB-1

El Gregor FDB-1 fue un caza biplano canadiense, diseñado en 1938 por Michael Gregor y fabricado por Canadian Car and Foundry. A pesar de tener algunas características de diseño avanzadas, como la construcción totalmente metálica remachada al ras y un tren de aterrizaje retráctil, la generación final de aviones de combate biplano ya estaba siendo suplantada por monoplanos y el Gregor FDB-1 era obsoleto antes de que volara. A pesar de la desesperación de la Real Fuerza Aérea Canadiense por los combatientes modernos, el único ejemplo permaneció sin vender y finalmente se perdió en un incendio en 1945. La designación del modelo Gregor FDB-1 significaba Bomber Dive Bomber indicando sus roles previstos.

Diseño

En 1938, el diseñador expatriado georgiano-estadounidense Mikheil Grigorashvili (anglicado como Michael Gregor) se unió a Canadian Car and Foundry, que en ese momento era el principal fabricante de material rodante ferroviario de Canadá, para diseñar un caza. Querían ingresar al mercado de aviones, pero no tenían experiencia en esa industria, por lo que en lugar de crear sus propios diseños, Can-Car estaba produciendo aviones de otras compañías bajo licencia. En 1936, Grumman y Canadian Car & Foundry o "Can-Car" celebraron un acuerdo para la producción de 50 aviones de combate biplano Grumman SF-1 revisados ​​conocidos como GE-23 o Grumman Export 23, que se construirían en Canadá. En 1938, todavía había algunos con dudas sobre los méritos del monoplano sobre el biplano, y Michael Gregor era uno de ellos. Muchas de las principales potencias todavía operaban biplanos en unidades de combate de primera línea, sin embargo, en casi todos los casos, fueron reemplazados por monoplanos.



El tren de aterrizaje accionado hidráulicamente se retrajo hacia los pozos a los lados del fuselaje, delante del ala inferior. El fuselaje del Modelo 10 FDB-I era una carcasa monocasco de sección transversal circular con una piel estresada de aluminio remachada al ras. Se transportaron 95 galones estadounidenses (360 litros; 79 galones imperiales) de combustible en un par de tanques semicirculares montados uno al lado del otro entre los pozos de las ruedas. La estructura se destacó un 60 por ciento por encima de los requisitos. Un par de fuselaje montado .50 cal. Las ametralladoras, sincronizadas para disparar a través del disco de hélice de Hamilton Standard, fueron parte del diseño, pero el armamento nunca fue instalado. Además, se podrían transportar dos bombas de 116 lb (53 kg), una debajo de cada ala inferior. [1] La cabina estaba cerrada con un dosel deslizante hacia atrás y el motor se apagaba con un carenado NACA que recordaba los diseños de caza monoplano Seversky en los que Gregor había estado involucrado anteriormente. Entre los nuevos dispositivos incorporados dentro del FDB-1 había un paracaídas anti-spin en la cola. El piloto activó el paracaídas desde la cabina con un interruptor que abrió el cono, desplegó el paracaídas y soltó el cable de conexión.



La estructura metálica del ala estaba cubierta de tela detrás del larguero delantero al igual que las superficies de control con marco de metal. El ala superior presentaba listones de tramo completo, además de aletas divididas completamente de metal entre las alas y alerones. El ala inferior también incorpora aletas divididas. Al igual que los aviones soviéticos y polacos anteriores, la sección central del ala superior se curvaba hacia abajo para encontrarse con el fuselaje, en una configuración de ala de gaviota. Las alas estaban apuntaladas con puntales interplaneados en "V". En lugar de volar y aterrizar cables, un puntal único corría entre la raíz del ala superior y el pie del puntal en V en el ala inferior en cada lado. Los tubos de torsión movieron las superficies de control, excepto el timón, que fue operado parcialmente por cables.


Gregor FDB-1 siendo probado, diciembre de 1938.

Desarrollo

A principios de 1938, se envió un modelo de túnel de viento de madera a Hawker Aircraft en Inglaterra para su prueba. La construcción del prototipo comenzó en Thunder Bay poco después y el avión c / n 201 se completó en diciembre de 1938, "en medio de una atmósfera de nerviosismo de guerra, bien salado con historias de espías alemanes que visitan la fábrica disfrazados" [3]. , el FDB-1 fue registrado CF-BMB, con las letras y diez franjas horizontales del timón en blanco sobre un gris oscuro metálico brillante.

El piloto de pruebas de Can-Car, George Adye, realizó su primer vuelo de prueba el 17 de diciembre de 1938, desde el aeropuerto Bishopfield de Can-Car. Observó que el ala de la gaviota restringía severamente la visibilidad hacia abajo y hacia adelante. Otro piloto de pruebas lo describió sucintamente como "ciego como el infierno". Aunque entusiasmado con su maniobrabilidad, los controles eran demasiado sensibles y los flaps bajaban demasiado. En un aterrizaje posterior, el prototipo se volcó sobre su espalda, aunque el daño fue mínimo.



Los probadores RCAF alcanzaron una velocidad máxima de 261 mph (420 km / h) a 13,100 pies (4,000 m), con el mismo motor Pratt & Whitney R-1535-72 de 700 hp (520 kW) utilizado por el Grumman F3F-1 para lograr 231 mph (372 km / h), sin embargo, esto fue sin ningún equipo militar, como armas de fuego, municiones o armaduras, y fue mucho más bajo que lo que había sido reclamado por Canadian Car and Foundry [5]. Se esperaba que la velocidad máxima alcanzara las 300 mph (480 km / h) con un Pratt & Whitney R-1535-SB4-G de 750 hp (560 kW), sin embargo, la instalación de equipo militar habría eliminado más que cualquier ganancia. En el momento de la prueba, Gregor ya lo estaba rediseñando para aceptar el Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp de 1,200 hp (890 kW) que esperaba que aumentara aún más la velocidad máxima.



Diseñado, construido y volado en menos de ocho meses, el FDB-1 Modelo 10 fue enviado a la Real Fuerza Aérea Canadiense para su prueba. Se experimentaron vibraciones severas en el dosel a velocidad o durante las acrobacias aéreas, y las pruebas se restringieron hasta que esto se solucionó. Pruebas posteriores mostraron que las afirmaciones de Gregor eran demasiado optimistas y el RCAF dudaba que nuevos ajustes pudieran hacer alguna diferencia. Como se puede esperar de un biplano sin el peso de 8 ametralladoras, o armadura para frenarlo, el FDB-1 demostró una maniobrabilidad increíble y, a pesar de una ventaja de velocidad, los monoplanos Hawker Hurricane Mk del RCAF no pudieron girar con él debajo 15,000 pies (4,600 m).


Ilustración contemporánea de la tarjeta "cigarrillo" del Gregor FDB-1

Disposición

Can-Car ingresó en la carrera aérea de enero de 1940 de Nueva York a Miami en un esfuerzo final para generar interés, pero poco después de que se perdiera la presión del petróleo del despegue, obligó al FDB-1 a aterrizar, descalificándolo. Durante las pruebas dos meses después, su tren de aterrizaje se derrumbó. Aunque las autoridades mexicanas estaban interesadas y se reservaba un registro, el gobierno canadiense rechazó una licencia de exportación y no había otros clientes potenciales.

Gregor fue citado diciendo: "Comenzarán esta guerra con monoplanos, pero terminarán con biplanos". Ni su predicción ni su avión sobrevivieron a la prueba del tiempo. Después de varios años de almacenamiento, el FDB-1 fue destruido en un incendio en el hangar del aeropuerto de Cartierville.

Especificaciones: Gregor FDB-1

Aviación en Canadá. [7]
Ilustración de perfil FDB-1

Características generales

Tripulación: 1
Longitud: 21 pies 8 pulgadas (6.604 m)
Envergadura: 28 pies [8] (8,53 m)
Altura: 9 pies 4.5 pulgadas (2.86 m)
Área del ala: 32.9 pies (10.02m)
Peso en vacío: 2,880 lb (1,306 kg)
Peso cargado: 4,100 lb (1,859.7 kg)
Motor: 1 × Pratt & Whitney R-1535-72 Motor radial de 9 cilindros refrigerado por aire, 700 hp (521.9 kW)

Rendimiento

Velocidad máxima: 261 mph a 13100 pies (420 km / ha 4,000 m) (desarmado)
Velocidad de crucero: 205 mph (330 km / h)
Velocidad de pérdida: 72 mph / 58 mph (116 km / h / 93 km / h) (limpia y con solapas y listones hacia abajo)
Alcance: 985 mi (1,585 km)
Techo de servicio: cifras RCAF de 27.700 pies (8.400 m) [9]
Velocidad de ascenso: 2.800 pies / min al nivel del mar (850 m / min al nivel del mar) (desarmado, cifras RCAF [10])

Armamento

2 × 0.50 en ametralladoras
2 bombas de 116 lb (53 kg) debajo de las alas