Avion de ataque: Sukhoi Su-25 Grach

Sukhoi Su-25 Grach

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Su-25 Frogfoot [nombre de la OTAN]

A principios de la década de 1980, el apoyo cercano de un solo asiento Su-25 Frogfoot estaba apoyando a las fuerzas soviéticas en Afganistán, donde resultó ser un objetivo difícil para los cañones antiaéreos afganos. La producción en serie del Su-25 del ejército comenzó en la planta de aviones de Tbilisi en 1976, con vuelos de prueba realizados hasta 1980. Más pequeño que el American Fairchild A-10 Thunderbolt, el Su-25 tenía un empuje más bajo y se evaluó que llevaba menos municiones. que su contraparte estadounidense.

No obstante, este avión estaba armado con un cañón de barril múltiple de 30 mm debajo del fuselaje central y tenía diez puntos duros para municiones. El cañón flexible de 23 mm también podría transportarse en vainas SPPU-22 debajo de las alas. Había cinco estaciones para suspender armas debajo de cada ala. Ocho de las estaciones son portadores de pilones intercambiables, que permiten la fijación de varios armamentos de bombas y cohetes. Los misiles aire-aire R-60 están montados en dos puntos externos adicionales debajo de cada ala. Se creía que la velocidad máxima era de unos 880 km / h, con un alcance de 550 km.

El Su 25 es el sucesor del famoso Il 2 Shturmovik de la Segunda Guerra Mundial. Rápido y fuertemente armado, se dice que es el avión más difícil del mundo para derribar.

La guerra aérea en Vietnam destacó la necesidad de aviones simples de apoyo cercano capaces de operar desde franjas sin pavimentar cerca del frente. Dichos aviones de combate también tendrían que entregar municiones pesadas contra objetivos con gran precisión y ser capaces de sobrevivir al fuego terrestre intenso. Estados Unidos basó su experiencia en el Fairchild A-10 Thunderbolt II, un bombardero bimotor fuertemente blindado. Los soviéticos también observaron estos desarrollos de cerca antes de decidir que ellos también necesitaban aviones y capacidades similares. Durante la Segunda Guerra Mundial, Rusia desplegó el avión temible Il 2 Shturmovik por idénticas razones, por lo que en 1968 la oficina de diseño de Sukhoi se encargó de desarrollar una máquina equivalente para la era de los aviones. La oficina se decidió por un diseño que recordaba al Northrop YA-9, que había perdido ante el A-10 en competencia. El nuevo Su 25 era un monoplano completamente metálico de ala de hombro construido alrededor de una "tina" de titanio fuertemente blindada que albergaba tanto piloto como aviónica. Los motores se colocaron en largas góndolas reforzadas a ambos lados del fuselaje, y los tanques de combustible se llenaron con espuma reticulada para protección contra explosiones. Para ayudar a las maniobras a baja velocidad, las cápsulas de punta de ala se abren en los extremos para formar frenos de aire. Su perfil es bastante puntiagudo, pero una placa nasal roma cubre un telémetro láser / designador de objetivos. El Su 25 es algo más rápido que el A-10, confiando más en la velocidad para garantizar la supervivencia que una dependencia de la agilidad y la armadura pesada. Sin embargo, es un destructor de tanques efectivo.

Descripción técnica

La vida útil del Su-25K se dio como 1,500 horas de vuelo antes de una revisión importante, y el intervalo de servicio como 700 horas. Obviamente, no esperaban una alta utilización, ya que el intervalo de 700 horas también se dio como una brecha de siete a ocho años. La primera producción de Su-25 apenas difería de los prototipos posteriores, y una descripción técnica de uno se aplicaría igual de bien al otro. De hecho, todos los Su-25 hasta el Su-25T / TM eran estructuralmente similares, con sistemas muy similares. Solo se hicieron unos pocos cambios como resultado de la experiencia de combate posterior en Afganistán, y tuvieron un alcance limitado, a pesar de su impacto y significado.

El Su-25 tenía una configuración y construcción convencionales, aparte del uso extensivo de la armadura. La aeronave era un monoplano completamente metálico con un ala de relación de aspecto alta y alta, modestamente cónica y ligeramente barrida en el borde delantero, pero no en el borde trasero. El ala incorporó 2 ° 30 'de anédrico. Los motores se montaron a los lados del fuselaje en góndolas semiconformadas. El 60% de la estructura del avión era de construcción convencional de Duraluminio, con un 13,5% de aleaciones de titanio, un 19% de acero, un 2% de aleaciones de magnesio y un 5,5% de fibra de vidrio y otros materiales. Prácticamente no se hizo uso de compuestos de fibra de carbono o aleaciones avanzadas de aluminio y litio.

La energía eléctrica fue suministrada por un solo circuito de CC de 28,5 voltios y por tres circuitos de CA de 36 voltios / 400 Hz y uno de 115 voltios / 400 Hz. El circuito de CC constaba de un transformador, regulador de voltaje e interruptores de circuito. La energía fue generada por un par de generadores GSR-ST-12/400 impulsados ​​por motor, con dos baterías de 25 Aph NiCad disponibles como fuente de energía de emergencia.

Posteriormente se desplegó una serie de aviones de preproducción en Afganistán, donde los aviones realizaron un servicio útil contra las fuerzas guerrilleras. La inteligencia occidental había identificado previamente un paralelo soviético con el rayo A-10 de Fairchild Republic y lo apodó 'Ram-J' hasta que se hizo más conocido como Sukhoi Su-25 'Frogfoot'. Se dice que se realizó un despliegue de prueba ya en 1980, pero el tipo ciertamente se usó en la ofensiva de primavera. Trabajando en conjunto con el Mi-24, este avión de ataque a reacción experimentó con métodos para coordinar los dos tipos dispares, y los resultados sin duda se notarán para su uso potencial en el teatro occidental. Volaron unas 60,000 salidas, perdiendo 23 máquinas en el proceso, pero se tomó la decisión de entrar en producción en 1980. Desde entonces se han construido 330 Su 25s; han recibido la designación de la OTAN FROGFOOT.

El efecto del Stinger

La ventaja de tener dos motores se explotó por completo en el Su-25, en el que las centrales eléctricas están montadas tan juntas que el daño a un motor podría causar daños colaterales al otro. Esto quedó muy claro después de la introducción en 1984 del Redeye SAM por parte de los muyahidines, y en la entrega en octubre de 1986 de General Dynamics FIM-82A Stinger SAM. La introducción de Redeye fue seguida por la pérdida de dos Su-25 en una sucesión muy rápida, ya que estos aviones no pudieron atraer a los SAM con bengalas. La capacidad de antorcha se incrementó de 128 a 256, mediante la adición de cuatro dispensadores de 32 balas en la parte superior de las góndolas del motor. Cuando los muyahidines comenzaron a usar Stinger, el efecto fue aún más dramático. Cuatro Su-25 fueron destruidos en tres días, con dos pilotos perdidos. Los Stingers tendían a detonar cerca de las boquillas de escape del motor, perforando los tanques de combustible traseros con metralla y provocando incendios que podrían arder a través de las corridas de control, o causar daños al motor lejano. Para evitar que un motor se dañe y se salga el otro, se agregó una placa de blindaje de 5 mm entre los dos motores (que actúa como un escudo gigante y un cortafuegos), de aproximadamente 1,5 m (5 pies) de largo.

Se proporcionó un nuevo sistema extintor de incendios de gas inerte (Freón) SSP-2I / UBSh-4-2. Este consistía en seis sensores UTBG en las góndolas del motor, que estaban conectados a las pantallas de la cabina. El piloto tenía cuatro botones para accionar la primera y segunda etapa del extintor para cada sección del motor. El freón se almacenó en botellas esféricas de 4 litros (0.87 galones Imp), cada una con 5.64 kg (12 lb) de gas presurizado a 6.9 a 14.2 MPa.

Estas modificaciones resultaron ser un gran éxito, reduciendo drásticamente la tasa de pérdida del Su-25. Ningún Su-25 equipado con la armadura entre motores se perdió con un Stinger, aunque muchos fueron alcanzados. Las modificaciones se incorporaron rápidamente en la línea de producción y se adaptaron a los Su-25 existentes.



Se agregaron mejoras adicionales durante el período en que los Su-25 estaban luchando en Afganistán. En los aviones de la décima serie de producción, por ejemplo, la barra de control del alerón estaba completamente apagada y se eliminó la pestaña de ajuste del alerón. Los pivotes de los ascensores se carecían más efectivamente. La décima serie Su-25 también obtuvo un segundo socket APU / GPU externo. Otras características aparecieron gradualmente y aún no se pueden identificar en una serie de producción en particular. Se cambió la rueda de la nariz, de una que aceptaba un neumático KN-21-1 sin cámara a una que llevaba un neumático K-2106 con tubos. El único panel de acceso del tanque de combustible largo en la superficie superior de cada ala fue reemplazado por tres paneles de acceso más cortos, uno al lado del otro. Se agregaron pequeñas aletas a las caras interiores de la parte inferior de cada carenado de punta de ala, actuando como escudos antideslumbrantes cuando se desplegaron las luces de aterrizaje desplegables PRF-4M. En el borde de salida de estas cápsulas, los frenos de aire fueron modificados. Anteriormente, simplemente dividiendo 50 ° hacia arriba y 50 ° hacia abajo para dar una forma> con el punto hacia adelante, ganaron segmentos auxiliares que se articulaban hacia arriba a través de otros 90 ° en sus bordes posteriores para dar una forma que recuerda a una W girada de lado, con el punto central apuntando hacia adelante. Durante la producción de la novena serie de producción, se rediseñó el cañón del cañón, con los extremos de los cañones gemelos cubiertos por un solo escudo de cañón. Muchos Su-25 de producción tardía tuvieron sus distintivas antenas SRZ y SRO ‘Odd Rod’ reemplazadas por antenas de cuchillas simples, similares a las antenas SRO instaladas en los MiG-29 posteriores (que conservaron las antenas tripolares SRZ tradicionales por encima de sus narices). Las antenas revisadas pueden tener funciones combinadas de interrogador y respondedor.

El pequeño y robusto Frogfoot ahora puede reclamar justificadamente que ocupa una posición prominente en la generación de aviones de combate que se desplegaron en masa en la antigua Unión Soviética durante la década de 1980, y el tipo todavía forma la columna vertebral de las capacidades de ataque de la Fuerza Aérea Rusa, aunque en números considerablemente reducidos. El avión de ataque algo feo y a menudo subestimado surgió gradual pero indiscutiblemente a principios de la década de 1990 como el avión de combate más útil y rentable de Rusia, ya que sus fuerzas armadas cambiaron rápidamente de su postura tradicional de guerra fría a una de vigilancia interna, ante el creciente descontento alrededor Los márgenes de la antigua Unión Soviética en los años 1990 y 2000.

Hoy

El fiel Frogfoot está programado para permanecer en servicio con la mayoría de los operadores al menos hasta 2020 y no se pueden descartar las ventas a corto plazo de aviones nuevos y de segunda mano a nuevos operadores en todo el mundo. También hay un buen número de Su-25 poco utilizados que todavía están a la venta en los antiguos estados soviéticos y Europa del Este.

El éxito del tipo ha sido demostrado por los desarrollos desde principios de la década de 2000 y especialmente por los paquetes de actualización y extensión de vida que se ofrecen, así como por la serie de ventas de exportación; Esto finalmente refutó la conclusión de algunos analistas aeroespaciales occidentales, quienes sostuvieron a fines de la década de 1990 que el Su-25 de primera generación está efectivamente muerto en su forma de asiento único. Queda mucha vida para los Su-25SM mejorados y renovados, mientras que el derivado de dos asientos de nueva construcción muy mejorado, que se espera que aparezca en 2015 lo antes posible, está programado para continuar en las próximas tres décadas como el ataque principal de RuAF y caballo de batalla de apoyo aéreo cercano.

Variantes

Su-25

La versión básica del avión fue producida en Factory 31, en Tbilisi, en la República Soviética de Georgia. Entre 1978 y 1989, se produjeron 582 Su-25 de un solo asiento en Georgia, sin incluir los aviones producidos bajo el programa de exportación Su-25K. Esta variante del avión representa la columna vertebral de la flota Su-25 de la Fuerza Aérea Rusa, actualmente la más grande del mundo. La aeronave experimentó una serie de accidentes en el servicio operativo causados ​​por fallas del sistema atribuidas a disparos de armas. A raíz de estos incidentes, se prohibió el uso de su armamento principal, el cohete S-24 de 240 mm. En su lugar, la bomba de alto explosivo de uso general FAB-500 de 500 kg (1.100 lb) se convirtió en el armamento principal.

Su-25K

El modelo básico Su-25 se utilizó como base para una variante de exportación comercial, conocida como Su-25K (Komercheskiy). Este modelo también fue construido en Factory 31 en Tbilisi, Georgia. El avión difería de la versión de la Fuerza Aérea Soviética en ciertos detalles menores relacionados con el equipo interno. Se construyeron un total de 180 aviones Su-25K entre 1984 y 1989.

Su-25UB

El entrenador Su-25UB (Uchebno-Boyevoy) se elaboró ​​en 1977. El primer prototipo, llamado "T-8UB-1", se lanzó en julio de 1985 y su primer vuelo se realizó en el aeródromo de la fábrica de Ulan-Ude en 12 de agosto de ese año. A finales de 1986, se habían producido 25 Su-25UB en Ulan-Ude antes de que el biplaza completara sus pruebas estatales y oficialmente autorizado para el servicio con la Fuerza Aérea Soviética.

Estaba destinado a vuelos de entrenamiento y evaluación de pilotos en servicio activo, y para entrenar cadetes de pilotos en escuelas de vuelo de la Fuerza Aérea Soviética. El rendimiento no difirió sustancialmente del del monoplaza. Los dispositivos de navegación, ataque, avistamiento y control de armas del biplaza permitieron su uso tanto para entrenamiento de rutina como para misiones de entrenamiento de armas.

Su-25UBK

De 1986 a 1989, en paralelo con la construcción de la variante principal de entrenamiento de combate Su-25UB, la planta de Ulan-Ude produjo el llamado Su-25UBK "comercial", destinado a la exportación a países que compraron el Su-25K, y con modificaciones similares a ese avión.

Su-25UBM

El Su-25UBM es una variante de asiento doble que se puede usar como entrenador operativo, pero también tiene capacidades de ataque y se puede usar para reconocimiento, designación de objetivos y control aerotransportado. Su primer vuelo fue el 6 de diciembre de 2008 y se certificó en diciembre de 2010. Entrará en uso operativo con la Fuerza Aérea rusa más tarde. La variante tiene un radar Phazotron NIIR Kopyo y equipos Bars-2 a bordo. Se cree que el alcance de Su-25UBM es de 1.300 km (810 millas) y puede tener protección contra misiles guiados por infrarrojos (IRGM), un requisito mínimo en los campos de batalla de hoy donde proliferan los IRGM.

Su-25UTG

El Su-25UTG (Uchebno-Trenirovochnyy s Gakom) es una variante del Su-25UB diseñado para entrenar a los pilotos en el despegue y aterrizaje en una plataforma de transporte simulada con base en tierra, con una sección de salto de esquí en pendiente y cables de descarga. El primero voló en septiembre de 1988 y se produjeron aproximadamente 10. Aproximadamente la mitad permaneció en el servicio ruso después de 1991; fueron utilizados en el único portaaviones de Rusia, el almirante Kuznetsov. Este pequeño número de aviones era insuficiente para satisfacer las necesidades de entrenamiento del grupo aéreo de portaaviones de Rusia, por lo que varios Su-25UB se convirtieron en Su-25UTG. Estos aviones se distinguen por la designación alternativa Su-25UBP (Uchebno-Boyevoy Palubny), el adjetivo palubnyy que significa "cubierta", lo que indica que estos aviones tienen una función naval. Aproximadamente 10 de estos aviones están actualmente operativos en la Armada rusa como parte del 279º Regimiento de Aviación Naval.

Su-25BM

El Su-25BM (Buksirovshchik Misheney) es una variante de remolque objetivo del Su-25 cuyo desarrollo comenzó en 1986. El prototipo, designado T-8BM1, voló con éxito por primera vez el 22 de marzo de 1990, en Tbilisi. Después de completar la fase de prueba, el avión se puso en producción.

La torre objetivo Su-25BM fue diseñada para proporcionar instalaciones objetivo remolcadas para entrenar a las fuerzas terrestres y al personal naval en sistemas de misiles tierra-aire o tierra-aire navales. Está alimentado por un motor R-195 y equipado con un sistema de navegación de largo alcance RSDN-10, un análogo del sistema LORAN occidental.

Su-25T

El Su-25T (Tankovy) es una versión antitanque dedicada, que ha sido probada en combate con notable éxito en Chechenia. El diseño de la aeronave es similar al Su-25UB. La variante se convirtió en monoplaza, con el asiento trasero reemplazado por aviónica adicional. Tiene capacidad de ataque para todo clima y noche. Además del arsenal completo de armas del Su-25 estándar, el Su-25T puede emplear la bomba guiada por TV KAB-500Kr y el Kh-25ML guiado por láser semiactivo. Su nariz alargada alberga la televisión óptica Shkval y el sistema de puntería con el telémetro láser Prichal y el designador de objetivos. También puede transportar misiles Vikhr guiados por láser y lanzados por tubo, que es su principal armamento antitanque. Para operaciones nocturnas, el sistema de cápsulas Merkuriy de TV con poca luz se puede transportar debajo del fuselaje. Se construyeron tres prototipos de Su-25T en 1983–86 y se construyeron 8 aviones de producción en 1990. Con la introducción de un programa de actualización definitivo de la Fuerza Aérea rusa Su-25, en forma de Stroyevoy Modernizirovannyi, el programa Su-25T se canceló oficialmente en 2000.

Su-25TM (Su-39)

Un Su-25T de segunda generación, el Su-25TM (también denominado Su-39), se ha desarrollado con sistemas mejorados de navegación y ataque, y una mejor capacidad de supervivencia. Mientras retiene el Shkval incorporado del Su-25T, puede llevar el radar Kopyo (rus. "Lanza") en el contenedor debajo del fuselaje, que también se usa para atacar objetivos aéreos (con misiles RVV-AE / R-77) como barcos (con misiles antibuque Kh-31 y Kh-35). La Fuerza Aérea Rusa recibió 8 aviones a partir de 2008. Algunos de los sistemas de aviónica mejorados diseñados para las variantes T y TM se han incluido en el Su-25SM, una actualización provisional de la Fuerza Aérea Rusa Su-25 operativa, para mejorar la capacidad de supervivencia y capacidad de combate El Su-25TM, como un programa de actualización todo incluido, ha sido reemplazado por el programa "asequible" Su-25SM.

Su-25SM

El Su-25SM (Stroyevoy Modernizirovannyi) es un programa de actualización "asequible" para el Su-25, concebido por la Fuerza Aérea de Rusia en 2000. El programa se deriva de los intentos de actualización de Su-25T y Su-25TM, que fueron evaluados y etiquetados como demasiado sofisticado y costoso. La actualización SM incorpora mejoras de aviónica y reacondicionamiento del fuselaje para extender la vida útil del Frogfoot en hasta 500 horas de vuelo o 5 años.

El nuevo conjunto de navegación / ataque PRnK-25SM "Bars" de Su-25SM está construido alrededor del sistema de computadora digital BTsVM-90, originalmente planeado para el programa de actualización Su-25TM. La precisión de navegación y ataque proporcionada por la nueva suite es tres veces mejor que la línea de base Su-25 y se informa que está dentro de los 15 m (49 pies) con corrección satelital y 200 m (660 pies) sin ella.

Se agregó una nueva pantalla frontal KA1-1-01 (HUD) que proporciona, entre otras cosas, el doble del campo de visión de la mira electroóptica ASP-17BTs-8 original. Otros sistemas y componentes incorporados durante la actualización incluyen una pantalla multifunción (MFD), ayuda de navegación de corto alcance RSBN-85 (SHORAN), buscador automático de dirección ARK-35-1 (ADF), A-737-01 GPS / GLONASS Receptor, Grabador de datos de vuelo (FDR) Karat-B-25, Sistema de grabación de video Berkut-1 (VRS), radio de comunicación UHF / VHF Banker-2, Transpondedor SO-96 y un Receptor de advertencia de radar L150 "Pastel" (RWR).

Los motores R-95Sh han sido revisados ​​y modificados con un sistema anti-sobretensiones instalado. El sistema está diseñado para mejorar la resistencia del motor a los polvos y gases ingeridos durante el disparo de la pistola y el cohete.

La combinación de equipos reacondicionados y nuevos, con una mayor automatización y capacidad de autocomprobación ha permitido reducir el mantenimiento previo y posterior al vuelo en un 25 a 30%. El ahorro total de peso es de alrededor de 300 kg (660 lb).

El conjunto de armas Su-25SM se ha ampliado con la adición del misil aire-aire Vympel R-73 altamente ágil (aunque sin señales montadas en el casco y solo el modo buscador tradicional longitudinal) y los cohetes S-13T de 130 mm (transportados en cinco vainas B-13) con fragmentación de explosiones y ojivas perforantes. Además, los perfiles de empleo de armas Kh-25ML y Kh-29L se han mejorado significativamente, permitiendo ejecutar algunos escenarios complejos de lanzamiento de misiles, tales como: disparar dos misiles consecutivos sobre dos objetivos diferentes en un solo pase de ataque. El cañón automático GSh-30-2 (cargador de 250 balas) ha recibido tres nuevos modos reducidos de cadencia de fuego: 750, 375 y 188 balas por minuto. El Su-25SM también recibió nuevos pilones BD3-25 debajo del ala.

 

Se espera que el programa de adquisición eventual incluya entre 100 y 130 kits, que cubren del 60 al 70 por ciento de la flota activa de un solo asiento de la Fuerza Aérea Rusa, como se operaba a principios de la década de 2000. El 21 de febrero de 2012, el portavoz de la Fuerza Aérea, coronel Vladimir Drik, dijo que Rusia continuará actualizando su avión de ataque Su-25 a la versión Su-25SM, que tiene una supervivencia y efectividad de combate significativamente mejores. La Fuerza Aérea Rusa tenía más de 30 Su-25SM en servicio y planea modernizar unos 80 Su-25 para 2020, dijo Drik. Para marzo de 2013, se actualizarán más de 60 aviones. En febrero de 2013, se entregaron diez nuevos Su-25SM a la base sur de la Fuerza Aérea, donde se lleva a cabo la capacitación operativa. Durante el período 2005–2015, se actualizaron más de 80 aviones.

Desde principios de 2014, el Regimiento de Aviación de Ataque de la División de Aviación de la Guardia del Distrito Militar del Sur en la región de Krasnodar recibió 16 Su-25SM avanzados. Nueve más se entregaron en 2018, ocho más a principios de 2019 y tres más a principios de 2020.

Desde 2018, las Fuerzas Aeroespaciales [VKS] han estado recibiendo Su-25SM3, y un total de 25 aviones ya se han entregado a partir de junio de 2019. A diferencia de la línea base Su-25 y su variante mejorada incrementalmente, el Su-25SM, ambos que tienen un designador de objetivo láser Klen-PS bastante anticuado en la nariz, el Su-25SM3 se ha actualizado con el nuevo módulo de nariz electro-óptica SOLT-25. El SOLT-25 ofrece un zoom de 16 × y presenta un buscador de rango láser y un designador de objetivos, cámara termográfica, canales de TV y la capacidad de rastrear objetivos en movimiento en cualquier clima a una distancia de hasta 8 km. Además, el Su-25SM3 viene con el conjunto de protección Vitebsk-25, que integra un conjunto de sensores ultravioleta de advertencia de aproximación de misil Zakhvat hacia adelante y hacia atrás, el sistema de advertencia y localización de radar L-150-16M Pastel, dos UV-26M 50 mm dispensadores de paja y un par de módulos de bloqueo de radar L-370-3S montados en el ala. Además, el Su-25SM3 se ha actualizado con el nuevo sistema de orientación y navegación de barras PrNK-25SM-1 y el sistema de comunicación KSS-25 con antena Banker-8-TM-1.

Su-25KM

El Su-25KM (Kommercheskiy Modernizirovannyy), apodado "Scorpion", es un programa de actualización Su-25 anunciado a principios de 2001 por el fabricante original, Tbilisi Aircraft Manufacturing en Georgia, en asociación con Elbit Systems de Israel. El prototipo de avión realizó su primer vuelo el 18 de abril de 2001 en Tbilisi con las marcas completas de la Fuerza Aérea de Georgia.

La aeronave utiliza un fuselaje Su-25 estándar, mejorado con aviónica avanzada que incluye una cabina de cristal, generador de mapas digitales, pantalla montada en el casco, sistema de armas computarizado, capacidad completa de planificación previa de la misión y modos de respaldo totalmente redundantes. Las mejoras de rendimiento incluyen un sistema de navegación altamente preciso, sistemas de entrega de armas precisas, rendimiento para todo clima y día / noche, compatibilidad con la OTAN, funciones de seguridad y supervivencia de última generación y capacidades avanzadas de información a bordo que cumplen con los requisitos internacionales. Tiene la capacidad de usar bombas guiadas por láser Mark 82 y Mark 83 y misiles aire-aire, el Vympel R-73 de corto alcance.

Su-28

El Sukhoi Su-28 (también designado Su-25UT - Uchebno-Trenirovochnyy) es un entrenador de jet básico avanzado, construido sobre la base del Su-25UB como una iniciativa privada de la Oficina de Diseño de Sukhoi. El Su-28 es un avión ligero diseñado para reemplazar el Checoslovaco Aero L-39 Albatros. A diferencia del Su-25UB básico, carece de un sistema de control de armas, cañones integrados, puntos de armadura y armadura de motor.

Otro

Su-25R (Razvedchik): una variante de reconocimiento táctico diseñada en 1978, pero nunca construida.

Su-25U3 (Uchebnyy 3-myestny), también conocida como la "Troika rusa", era un avión de entrenamiento básico de tres asientos. El proyecto fue suspendido en 1991 por falta de fondos.

Su-25U (Uchebnyy): una variante de entrenador de Su-25 producida en Georgia entre 1996 y 1998. Se construyeron tres aviones en total, todos para la Fuerza Aérea de Georgia.

Su-25M1 / Su-25UBM1: ejemplares de Su-25 y Su-25UB ligeramente modernizados por la Fuerza Aérea de Ucrania, al menos nueve modernizados (ocho de un asiento y uno de dos asientos). Las actualizaciones incluyen un nuevo sistema de navegación, mayor capacidad de supervivencia, entrega de armas más precisa y otros cambios menores.

Ge-31 es un programa georgiano en curso de Tbilisi Aircraft Manufacturing con el objetivo de producir una versión renovada de Su-25 sin componentes y piezas rusas.