Messerschmitt BF-109: La versión Gustav

Gustav

W&W






La serie Bf 109 G se desarrolló a partir del fuselaje de la serie F, aunque hubo varias diferencias. Esta serie usó el Daimler-Benz DB 605 de 1.475 CV. Las modificaciones incluyeron una estructura de ala reforzada, un parabrisas interno a prueba de balas, el uso de marcos soldados más pesados ​​para las transparencias de la cabina y una armadura de aleación ligera adicional para el tanque de combustible y el blindaje de los radiadores. Originalmente se pensó que los huecos de las ruedas incorporarían pequeñas puertas para cubrir la parte exterior de las ruedas cuando se retraen. Para incorporarlos, los compartimentos exteriores de las ruedas se cuadraron. Se agregaron dos pequeñas tomas de entrada para enfriamiento adicional de las bujías en ambos lados de los capós del motor delantero. Una diferencia menos obvia fue la omisión de las salidas de derivación de la capa límite, que había sido una característica de la serie F, en las aletas superiores del radiador.

La serie G fue diseñada para adaptarse a diferentes tareas operativas con mayor versatilidad, utilizando kits de campo conocidos como Rüstsätze. También se produjeron interceptores especiales de gran altitud con impulso de gran altitud GM 1 y cabinas presurizadas.

La "nueva" serie Daimler-Benz DB 605A fue un desarrollo del motor DB 601E utilizado por el anterior Bf 109F-4. Esto se logró mediante el aumento del desplazamiento y la relación de compresión, así como otras mejoras en los detalles. El DB605 sufrió problemas de confiabilidad durante el primer año de operación, lo que obligó a las unidades de la Luftwaffe a limitar la potencia máxima de salida a 1310 PS (975 kW) a 2600 rpm y una presión del colector de 1.3ata, hasta octubre de 1943, cuando la clasificación completa de 1475 PS a 2800 rpm , Se despejó la presión del colector de 1.42ata para uso de servicio.

Las primeras versiones del Bf 109G se parecían mucho al Bf 109F-4 y llevaban el mismo armamento básico; sin embargo, a medida que el fuselaje básico se modificó para mantener el ritmo de los diferentes requisitos operativos, el diseño básicamente limpio comenzó a cambiar. A partir de la primavera de 1943, la serie G vio la aparición de protuberancias en el capó cuando la MG 17 de 7,92 mm fue reemplazada por las ametralladoras pesadas MG 131 de 13 mm (G-5 en adelante) debido al bloque de cierre mucho más grande de esta última, y en las alas (debido a los neumáticos más grandes), lo que lleva al apodo de "Die Beule" ("The Bulge") del Bf 109G-6. El Gustav continuó mejorando constantemente: la visibilidad de la cabina, la potencia de fuego en la forma del cañón MK 108 de 3 cm se agregó al diseño básico en 1943, y un nuevo sobrealimentador ampliado para el DB605, un estabilizador vertical ampliado (G-5 en adelante) , Aumento de potencia MW-50 en 1944. Se ha sugerido que el peso agregado de los nuevos motores y armamento más pesado afectó negativamente las características de manejo del Bf 109, especialmente porque ya tenía una carga alar alta. Si bien técnicamente la afirmación es cierta, es algo injusta ya que los análisis muestran solo un modesto aumento de peso como resultado del desarrollo, bastante comparable a la tendencia de desarrollo de los cazas de los aliados occidentales.

Desde el Bf 109G-5 en una unidad de cola de madera agrandada (identificable por una aleta más alta y un timón con una lengüeta de equilibrio empotrada, en lugar de la forma en ángulo) se instaló a menudo. Esta unidad de cola se estandarizó en los G-10 y K-4. Aunque la unidad de cola ampliada mejoró el manejo, especialmente en el suelo, pesaba más que la unidad de cola de metal estándar y requería que se instalara un contrapeso en la nariz, lo que aumentaba el peso total de la variante.

Con Gustav, se introdujeron varias versiones especiales para hacer frente a los perfiles de misiones especiales. Aquí, se pueden mencionar los interceptores de gran altura y de reconocimiento de caza de largo alcance. Los primeros eran capaces de transportar dos tanques de caída de 300 litros (66 Imp gal), uno debajo de cada ala, los segundos recibieron cabinas presurizadas para la comodidad del piloto y un "impulso" de óxido nitroso GM-1 para grandes altitudes. El último sistema era capaz de aumentar la potencia del motor durante períodos limitados en 300 caballos de fuerza por encima de la altitud nominal y el rendimiento a gran altitud por encima del de cualquier caza aliado en servicio en 1942-43.

El G-1 fue el primero de la serie G, y comenzó su producción en febrero de 1942. Fue el primer Bf 109 de producción con una cabina presurizada y se pudo identificar por la pequeña entrada de aire en forma de cuerno para el compresor de la cabina justo encima del admisión del sobrealimentador en la capota superior izquierda. Además, la placa de blindaje en ángulo para la cabeza del piloto fue reemplazada por una pieza vertical que selló la parte trasera del dosel de la cabina con bisagras laterales. Se colocaron pequeños paneles triangulares de vidrio blindado en las esquinas superiores de este blindaje, aunque había aviones en los que la placa era de acero macizo. Se colocaron cápsulas de gel de sílice en cada uno de los cristales del parabrisas y en el dosel de apertura para absorber la humedad que pudiera haber quedado atrapada en el doble acristalamiento. Los últimos 80 G-1 construidos fueron ligeros G-1 / R2. En estos GM-1 se usó "impulso" de óxido nitroso y se quitó la armadura trasera del piloto, al igual que todos los accesorios para el tanque de caída de largo alcance. Se sabe que algunos G-1 volados por I./JG 1 han llevado las góndolas de cañón MG 151 / 20E de 20 mm debajo del ala.

El G-2, que comenzó la producción en mayo de 1942, carecía de la presurización y la instalación del GM-1. El dosel volvió a ser una capa de acristalamiento e incorporó la armadura de cabeza en ángulo utilizada en el F-4, aunque varios G-2 tenían el tipo vertical del G-1. Se pudieron instalar varios Rüstsätze, aunque su instalación no cambió la designación de la aeronave. En cambio, el sufijo / R se refería al G-2s Rüstzustand o al estado del equipo del fuselaje, que se asignó en la fábrica, en lugar de en el campo. Había dos Rüstzustand planeados para G-2:

* G-2 / R1: tenía un tanque de caída de 300 litros debajo de cada ala, más un bastidor de bombas ETC debajo del fuselaje, capaz de transportar una bomba de 500 kg y una unidad de tren de aterrizaje auxiliar debajo del fuselaje.

* G-2 / R2: un avión de reconocimiento con GM-1 y equipo de cámara.


El bastidor y las líneas de combustible internas para transportar un tanque abatible de 300 litros se utilizaron ampliamente en los G-2, al igual que las góndolas de cañón MG 151/20 debajo de las alas. Varios G-2 fueron equipados con el bastidor de bombas ETC 500, capaz de transportar una bomba de 250 kg. Los lotes de producción finales de G-2 construidos por Erla y Messerschmitt Regensburg estaban equipados como aviones tropicales (a menudo denominados G-2 trop), equipados con un filtro de arena en la parte delantera de la entrada del supercargador y dos pequeños soportes metálicos en forma de lágrima. en el lado izquierdo del fuselaje, debajo del umbral de la cabina. Estos se utilizaron como soportes para sombrillas especialmente diseñadas (llamadas Sonderwerkzeug o herramienta especial), que se utilizaron para dar sombra a la cabina.

Se construyeron 167 G-1 entre febrero y junio de 1942, y 1586 G-2 entre mayo de 1942 y febrero de 1943; otro G-2 se construyó en Győr, Hungría, en 1943. [43] La velocidad máxima del G-2 era de 537 km / h al nivel del mar y de 660 km / ha 7.000 m de altitud nominal con la calificación inicial (reducida) de 1.3ata. El rendimiento del G-1 fue similar, pero por encima de la altitud nominal, el sistema GM-1 podría usarse para un rendimiento adicional: se podrían alcanzar 680 km / h a 12.000 metros.



En septiembre de 1942 apareció el G-4. Era idéntico al G-2 en todos los aspectos, incluido el rendimiento, excepto que el FuG 16 V.H.F. Se instaló un aparato de radio. Hasta julio de 1943, se produjeron 1.242 G-4 y 4 adicionales se produjeron en las fábricas de Győr y WNF en la segunda mitad de 1943. También se produjo una versión presurizada, G-3, idéntica a la G-1 en todos excepto su VHF aparato de radio FuG 16. Sólo 50 se produjeron entre enero y febrero de 1943.

En febrero de 1943, el G-6 se introdujo con los MG 131 de 13 mm, reemplazando al MG 17 más pequeño de 7,92 mm; externamente, esto resultó en dos ampollas considerables sobre las armas. Estas protuberancias redujeron la velocidad en nueve km / h.

Se construyeron más de 12.000 ejemplos hasta bien entrado el año 1944; el número exacto es imposible de determinar debido a numerosas variantes y reconstrucciones. El G-5 era idéntico al G-6 con cabina presurizada, y de los cuales se construyeron 475 ejemplares entre mayo de 1943 y agosto de 1944. El G-5 / AS fue el primero en estar equipado con un motor DB 605AS para misiones a gran altitud. . Las variantes G-5 y G-6 impulsadas por GM-1 recibieron la designación adicional de / U2.

La variante G-6 / U4 estaba armada con un cañón MK 108 de 30 mm montado como un Motorkanone disparando a través del eje de la hélice en lugar del MG 151/20 de 20 mm. El G-6 se vio con mucha frecuencia durante 1943 equipado con juegos de montaje, utilizado para transportar bombas o un tanque de caída, para usar como caza nocturno o para aumentar la potencia de fuego agregando cohetes o cañones de góndola adicionales. Durante 1943, se introdujeron gradualmente una serie de mejoras en beneficio del tipo: reposacabezas de vidrio blindado ("Galland Panzer") (principios de 1943), y la introducción del dosel "Erla Haube" de visión clara (otoño de 1943) mejoró la visibilidad , especialmente en la parte trasera, y una cola más alta mejoraron la estabilidad a altas velocidades. La introducción del WGr. Los morteros / cohetes de 21 cm bajo las alas y el cañón MK 108 de 30 mm aumentaron la potencia de fuego. Ciertos lotes de producción del Gustav fueron equipados con lengüetas de alerón Flettner para disminuir las fuerzas de la palanca a altas velocidades. También se introdujeron equipos avanzados de radio / navegación. Las versiones posteriores del Bf 109G fueron básicamente versiones modificadas del G-6. A principios de 1944, se introdujeron nuevos motores con supercargadores más grandes para mejorar el rendimiento a gran altitud (DB 605AS), o con inyección de agua MW-50 para mejorar el rendimiento de baja / media altitud (DB 605AM), o estas dos características combinadas (DB 605ASM) en Bf 109 G-6. La velocidad máxima del G-5 / G-6 fue de 500-510 km / h al nivel del mar, 625-630 km / ha una altitud nominal de 6.600 m usando el refuerzo de 1.3ata restringido, y cuando se usa el impulso de 1.42ata completo 530 y 640 km / h respectivamente. Las cifras son sin impulso de MW-50 o GM-1.

El G-8 era una versión de reconocimiento dedicada basada en el G-6. El G-8 a menudo solo tenía instalados el cañón del motor Motorkanone o las ametralladoras de la cubierta y había varias subversiones para misiones de reconocimiento de corto o largo alcance con una amplia variedad de cámaras de reconocimiento y radios disponibles para su uso.

El G-14, que apareció a mediados de 1944, era básicamente un Bf 109 G-6 de finales de la guerra con las mejoras mencionadas estandarizadas, y con la inyección de metanol / agua MW 50 que aumentaba la potencia a 1800 hp como equipamiento estándar. Los modelos de gran altitud del G-14 recibieron el motor DB 605ASM y fueron nombrados G-14 / AS. Hubo una tendencia creciente a usar madera en algunas partes menos vitales (por ejemplo, en una unidad de timón / aleta de cola más alta, asiento del piloto o panel de instrumentos), no debido a la escasez de materiales estratégicos como el aluminio como se sugiere a menudo, sino porque permitió liberar el trabajo de los metales. capacidad mediante la participación de la industria de la madera en más piezas.

El G-10 fue un intento de combinar el probado fuselaje Bf 109 G-6 / G-14 con el nuevo y más potente motor DB 605D con una interrupción mínima de las líneas de producción. A pesar de lo que sugeriría la designación, apareció en servicio después del G-14 y algo del K-4 en noviembre de 1944. Los primeros G-10 de producción usaban fuselajes tomados de las líneas de producción del G-14, esto probablemente fue una fuente de confusión ya que muchos autores todavía creen que muchos G-10 se basaron en fuselajes de la serie G reciclados. El cambio más reconocible fue el uso estandarizado del dosel "Erla-Haube", a veces denominado (incorrectamente) el capó "Galland". [1] Este dosel mejoró la vista del piloto al reducir el número de puntales de soporte, lo que a menudo fue criticado antes. El G-10 se produjo en cantidades muy sustanciales, con unos 2.600 G-10 producidos hasta el final de la guerra. El Bf 109 G-10, los G-5, G-6 y G-14 con motor AS, así como el K-4 vieron un refinamiento de las protuberancias que cubrían los pantalones de la MG 131 montada en el capó, adquiriendo un aspecto más alargado y forma aerodinámica, apenas perceptible en los lados superiores de los paneles del capó, ya que el gran motor sobrealimentador requería un rediseño del capó.



Un producto variable similar fue el Bf 109 G-12. Esta era una versión de entrenador de dos asientos del Bf 109 y rara vez estaba armada con algo más que las dos ametralladoras del capó. El espacio necesario para la segunda cabina se ganó reduciendo la capacidad interna de combustible a solo 240 l, por lo que casi siempre usaron el tanque de caída de 300 l como equipo estándar. El G-12 se construyó utilizando una amplia variedad de fuselajes de la serie G, muchos estaban basados ​​en G-2, pero varios se construyeron con G-1, G-4 y G-6 reconstruidos / reparados.

Subtipos y variantes de Bf 109G

Los subtipos básicos podrían estar equipados con kits de campo estándar complementarios de Rüstsatz, en la práctica esto significaba colgarse de algún tipo de equipo adicional como tanques, bombas o cañones en puntos de conexión estándar, presentes en todos los aviones de producción. La aeronave podría modificarse en la fábrica con kits de conversión Umrüst-bausatz (Umbau) o agregando equipo adicional, designado como Rüstzustand, para convertir las estructuras estándar para funciones especiales: un caza de reconocimiento o un caza para el mal tiempo, por ejemplo. A diferencia de los kits de campo de Rüstsatz, estas modificaciones eran permanentes.

Los kits de Rüstsatz fueron designados con la letra R y un número romano. Los kits de Rüstsatz no alteraron la designación de la aeronave, por lo que un Bf 109G-6 con Rüstsatz II (bombas de 50 kg) permaneció designado como Bf 109G-6, y no como 'G-6 / R2'; el G-6 / R2 era un caza de reconocimiento con MW 50, como sugiere la mayoría de las publicaciones. El Umrüst-bausatz, Umbau. o Rüstzustand se identificaron con un sufijo / R o / U y un número árabe, es decir, Bf 109 G-10 / U4.

Kits comunes de Rüstsatz, Bf 109G

* Soporte para bomba de vientre R I para bomba de 250 kg

* Soporte para bombas de barriga R II para 4 bombas de 50 kg

* Tanque de caída inferior R III (300 l / 79 galones estadounidenses)

* R IV dos pólvoras subalares MK 108 de 30 mm (no en uso operativo)

* R VI dos pólvoras subalares MG151 / 20 de 20 mm

Números comunes de Umrüst-Bausatz [Umbau]

* Hélice de paso reversible U1 Messerschmitt P6 para uso como freno de aire, solo prototipos

* Aumento U2 GM-1, durante 1944 varios cientos se convirtieron en impulso MW-50

* Conversión de reconocimiento U3, en otoño de 1943 G-6 / U3 adoptado como variante de producción G-8

* Cañón montado en el motor U4 30 mm MK 108 Motorkanone

Variantes conocidas

* G-0 (avión de preproducción, propulsado por un motor DB 601E)

* G-1 (caza presurizado, con GM 1)

o G-1 / R2 (caza de reconocimiento)

o G-1 / U2 (caza de gran altitud con GM-1)

* G-2 (caza ligero)

o G-2 / R1 (caza-bombardero de largo alcance o JaboRei- 2x tanques de caída bajo las alas de 300 litros, una bomba de 500 kg debajo del fuselaje, segunda rueda trasera extendida para bombas grandes)

o G-2 / R2 (caza de reconocimiento)

o G-2 / trop (caza tropicalizado)

* G-3 (caza presurizado, como G-1 con radio FuG 16 V.H.F.; solo 50 construidos)

* G-4 (caza)

o G-4 / R2 (caza de reconocimiento)

o G-4 / R3 (caza de reconocimiento de largo alcance, con 2 tanques abatibles de 300 litros)

o G-4 / trop (luchador tropicalizado)

o G-4 / U3 (caza de reconocimiento)

o G-4y (Comando de combate)

* G-5 (caza presurizado)

o G-5 / U2 (caza de gran altitud con impulso GM1)

o G-5 / U2 / R2 (caza de reconocimiento de gran altitud con impulso GM1)

o G-5 / AS (caza de gran altitud con DB605AS)

o G-5y (Comando de combate)

* G-6 (caza ligero)

* G-6 / R2 (caza de reconocimiento, con MW 50)

o G-6 / R3 (caza de reconocimiento de largo alcance, con 2 tanques abatibles de 300 litros)

o G-6 / trop (luchador tropicalizado)

o G-6 / U2 (equipado con GM-1)

o G-6 / U3 ((caza de reconocimiento)

o G-6 / U4 (cañón motor MK108 Motorkanone 30 mm)

o G-6y (Comando de combate)

o G-6 / AS (caza de gran altitud con DB605AS)

o G-6 / ASy (caza de comando de gran altitud)

o G-6N (caza nocturno, generalmente con R6 y FuG 350Z Naxos)

o G-6 / U4 N (como G-6N pero con cañón de motor MK 108 Motorkanone de 30 mm)

* G-8 (caza de reconocimiento como G-6 / U3, instalación de la cámara detrás de la cabina)

* G-10 (caza ligero con motor DB605D / DM / DBM)

o G-10 / R2 (caza en mal tiempo con piloto automático PKS 12)

o G-10 / R5 (caza de reconocimiento)

o G-10 / U4 (Fighter, con cañón de motor MK 108 Motorkanone de 30 mm)

* G-12 (entrenador de dos asientos, construido a partir de varios G-1 a G-6 más antiguos)

* G-14 (Fighter; G-6 estandarizado de producción tardía; estándar de serie MW 50 boost)

o G-14 / AS (caza de gran altitud con DB605ASM);

o G-14 / ASy (caza de comando de gran altitud);

o G-14y (combate de mando);

o G-14 / U4 (Equipado con cañón de motor Motorkanone MK 108 de 30 mm)

Variantes ficticias

* G-1 / trop (variante tropicalizada ficticia con 13 mm MG 131)

* G-16 (variante ficticia de Ground Attack, basada en el G-14 con armadura adicional)

Gustavs de Erich Hartmann

No tenemos ninguna prueba documental de que Hartmann voló alguna vez un Bf 109K. Hay numerosas vistas laterales en color de su supuesto último avión representado como una K con el dopplewinkle, una corona en el timón con "300", supuestamente marcando su victoria número 300, y luego 52 barras de muerte más.

Esta vista lateral se ha repetido ad infinitum basándose en un dibujo de uno de los libros Luftwaffe Camouflage and Markings de Karl Ries. Basado en el conocimiento actual, esta visión lateral es ficción. Si bien puede haber una posibilidad de que vuele un K-4, no hay evidencia documental de que lo hiciera. De hecho, el I./JG 52 voló principalmente aviones G-14 y G-10 en los últimos meses de la guerra. La lista de pérdidas del grupo es, en el mejor de los casos, bastante incompleta. Hay una media docena de pérdidas de K-4 enumeradas en la historia del Geschwader de Fast, algunas confirmadas por las listas de intendencia.

Lo más parecido a un "último" avión pilotado por Hartmann que tenemos es una foto de él junto a un G-10. Este avión se muestra desde el sobrealimentador hasta aproximadamente el cuadro 3. Podemos ver que es el tipo G-10 de “panel cuadrado” construido por Erla. Podría estar en los rangos 150xxx o 490xxx. Podemos ver el famoso emblema del corazón con el nombre de su esposa debajo de la cabina. Además, podemos ver la parte frontal del doppelwinkle. Parece estar en gris o verde claro, perfilado en blanco. Puede ver esta foto en el avión de los ases de la Luftwaffe de B. Barbas. Aparte de esto, no sabemos cómo se veían otras marcas. El período de tiempo del avión parece ser la primavera de 1945.

Siempre existe la posibilidad de que aparezca alguien con una foto del último avión de Hartmann. Según su biografía, sus libros de registro y álbumes de fotos desaparecieron cuando la unidad se rindió a los estadounidenses en mayo de 1945.



[1] Capota Erla Haube modernizada

Messerschmitt Bf 109 Series F, G y K: un estudio ilustrado de Jochen Prien y Peter Rodeike tiene algunas buenas fotografías de marquesinas de erla haube adaptadas a Bf 109G-6; estos muestran un buen detalle del hardware necesario para esta conversión.

Algunos aviones G-6, G-8 y prácticamente todos los aviones G-14 y G-10 fueron equipados con el llamado "Erlahaube" (fabricado por Erla). No había ninguna designación R o U separada para este dosel. Algunos G-6 y G-5 se modernizaron y los detalles de los accesorios son ligeramente diferentes.

Básicamente, el Erla Haube se construyó en dos versiones: el TIPO DE REEMPLAZO utilizó el hardware de montaje de la campana de tres piezas existente. El TIPO DE PRODUCCIÓN eliminó el antiguo hardware de montaje. Hay señales visuales que diferencian fácilmente qué tipo de Erla Haube estás viendo, pero son demasiado complicadas para discutirlas aquí. Además, cada tipo de Erla Haube tenía uno o dos posibles acoplamientos de mástil de antena.

El Erla Haube se adaptó al Bf 109G-6. Era equipo estándar en Bf 109-6 de última generación y versiones posteriores de Bf-109 (G y K).