Caza: Koolhoven F.K.58 (Países Bajos)

Caza Koolhoven F.K.58

El Koolhoven F.K.58 era un avión de combate interceptor de un solo motor diseñado y fabricado principalmente por N V Koolhoven en los Países Bajos bajo contrato con Francia. Destinado al uso de Armée de l'Air, el F.K.58 tuvo un servicio limitado en la Batalla de Francia.

Diseño y desarrollo

El prototipo del F.K.58. en 1938.

En 1937, el Conseil Supérieur de l'Air francés decidió que la capacidad de fabricación de aviones nacionales no podría, en caso de guerra, equipar el Armée de l'Air con cazas con la suficiente rapidez. El fabricante holandés Koolhoven fue contratado para diseñar un caza barato, fácil de construir y de alto rendimiento, que pudiera construirse y repararse con motores y otros componentes suministrados por Francia. Según algunas fuentes, el caza Koolhoven estaba destinado principalmente a unidades de combate con base en colonias francesas.



El prototipo Koolhoven Model 1166, diseñado por Erich Schatzki, voló por primera vez el 17 de julio de 1938. La estructura del fuselaje consistía en tubos de acero soldados cubiertos con chapa (parte delantera) y tela (popa); el ala tenía 2 largueros de caja de madera y nervaduras, con un revestimiento de piel tenso de baquelita. Los flaps divididos aerodinámicamente equilibrados en los bordes de salida del ala garantizan una velocidad de aterrizaje más baja. El tren de aterrizaje oleoneumático se replegó hacia adentro con las ruedas alojadas en el fuselaje inferior encapsulado en el capó inferior del motor mediante puertas pequeñas. El empenaje está hecho de madera y las superficies de control son de metal enmarcado con una cubierta de tela.



En enero de 1939, la Armée de l'Air hizo un pedido de 50 aviones, propulsados ​​por motores Gnome-Rhône 14N.



Debido a la falta de disponibilidad de los motores Gnome-Rhône y los instrumentos franceses, solo se completaron 17 aviones (seis F.K.58 y 11 F.K.58A) en la fábrica de Koolhoven, con motores e instrumentos suministrados por los holandeses, y se entregaron al Armée de l'Air. La producción se transfirió a Nevers, donde la aeronave se reconstruyó con componentes franceses y las piezas extrañas se devolvieron a los Países Bajos. Sin embargo, solo se produjo un F.K.58 más desde cero en Nevèrs.



En julio de 1939, el gobierno holandés realizó un pedido en nombre del Luchtvaart Afdeling (Cuerpo de Aviación del Ejército de los Países Bajos) de 36 variantes del F.K.58, propulsadas por motores Bristol Taurus. Como el gobierno británico restringió las exportaciones del Taurus, debían ser reemplazadas por las existencias holandesas del Bristol Mercury VIII (tal como lo utilizan los holandeses Fokker D.21 y Fokker G.1). La menor potencia del Mercury, en relación con el Taurus, habría reducido la velocidad máxima a unos 480 km / h (300 mph; 260 kN).



Los F.K.58 que componen la orden holandesa se encontraban en varias etapas de construcción cuando fueron destruidos por un ataque aéreo alemán en la fábrica de Koolhoven en mayo de 1940. [1]



Si la Armée de l'Air hubiera recibido su pedido completo de 50 aviones antes de la Batalla de Francia, es poco probable que hubieran cambiado el resultado. Los FK58 que entraron en funcionamiento fueron considerados superiores al Morane-Saulnier MS406, comparable al Bloch MB.151, pero inferior al Dewoitine D.520 y los últimos cazas alemanes.

Historia operativa

Cazas terminados en el aeródromo de obras de Koolhoven, 1939. Los aviones llevan marcas civiles holandesas e insignias militares francesas.

El F.K.58 se ordenó originalmente para servir con unidades AdA basadas en territorios franceses de ultramar. Sin embargo, tras el estallido de la guerra con Alemania, el tipo fue asignado a una unidad ad hoc de la fuerza aérea polaca libre comandada por el capitán Walerian Jasionowski. Aproximadamente equivalente a una escadrille francesa, o eskadra polaca, [2] a menudo se la conocía con el nombre no oficial "Eskadra Koolhoven". El papel oficial de la unidad era patrouille ("patrulla") - como unidades designadas por la AdA que defendían áreas de retaguardia contra bombarderos de largo alcance y otros aviones enemigos, como parte de la Défense Aérienne du Territoire ("Defensa Aérea Territorial"; DAT). La unidad operaba desde las bases aéreas de Salon y Clermont-Aulnat.



En mayo de 1940, 13 aviones estaban operativos con Eskadra Koolhoven. Sin embargo, como se entregaron, los combatientes estaban desarmados y los polacos tuvieron que adquirir ametralladoras y colocarlas. Desde el 30 de mayo de 1940, estuvieron en servicio, patrullando primero en la zona de Aviñón-Marsella y luego sobre Clermont-Ferrand. Se registraron al menos 47 salidas operativas, pero el Escadron no encontró aviones enemigos.



La vida útil del tipo fue de corta duración, con; [aclaración necesaria] la unidad no tenía victorias confirmadas, pero se perdió al menos un F.K.58. Después de la caída de Francia, todos los fuselajes supervivientes fueron desechados.

Variantes

Prototipo F.K.58
Prototipo propulsado por motor Hispano-Suiza 14AA de 1.080 CV, 2 construidos.
FK-58 [Bristol Taurus]
Versión holandesa propulsada por motor Bristol Taurus, avión holandés proyectado, ninguno construido.
F.K.58
Primera variante de producción propulsada por Hispano-Suiza 1



Motor radial 4AA, 7 construidos.
F.K.58A
Versión de producción propulsada por motor Gnome-Rhône 14N-16, 11 construidos.

Operadores

Francia

Armee de l'Air

Polonia

Fuerzas aéreas polacas en el exilio en Francia
Eskadra "Koolhoven" operaba ocho aviones, probablemente todos eran la variante FK.58A.

Especificaciones (F.K.58)

3 vistas del F.K.58.

Datos del vuelo 6 de octubre de 1938: 300 m.p.h. KOOLHOVEN FIGHTER, [3] Jane's all the World's Aircraft 1938 [4]

Características generales

Tripulación: 1
Longitud: 8,69 m
Envergadura: 9,96 m
Área del ala: 17,3 m2
Peso vacío: 1.810 kg
Capacidad de combustible: 505 l (133 gal EE.UU.; 111 gal imp.) En tres tanques laterales
Planta motriz: 1 × Hispano-Suiza 14AA-10 motor de pistón radial de 14 cilindros refrigerado por aire, 810 kW (1.080 hp) a 4.511 m (14.800 pies)

Los motores alternativos incluyen: - Bristol Taurus de 670 kW (900 hp) y Gnome-Rhône 14N-16 de 770 kW (1030 hp)

Hélices: hélice de paso variable de 3 palas

Rendimiento

Velocidad máxima: 483 km / h (300 mph, 261 kn) a 4.493 m (14.740 pies)
Velocidad de crucero: 431 km / h (268 mph, 233 nudos)
Alcance: 853 km (530 mi, 461 nmi)
Techo de servicio: 10.200 m (33.500 pies)
Velocidad de ascenso: 16,3 m / s (3210 pies / min) a 4,001 m (13,126 pies)
Tiempo hasta la altitud: 6.998 m (22.960 pies) en 8 minutos 48 segundos
Carga alar: 147 kg / m2 (30,2 lb / ft2)
Potencia / masa: 0,31 kW / kg (0,19 hp / lb)

Armamento

Cañones: 4 ametralladoras FN-Browning de 7,5 mm en carenados inferiores