URSS: La aviación frontal de asalto del ejército rojo

Aviación de asalto VVS del Ejército Rojo

Weapons and Warfare
Por el Mayor Jurijs Plavins





La aviación de asalto VVS del Ejército Rojo entró en combate por primera vez cerca de Berezin y Bobruisk. La combinación de armamento y blindaje convirtió al IL-2 en un medio potente para luchar contra las fuerzas terrestres enemigas, especialmente contra tanques y unidades motorizadas. Los primeros días mostraron la capacidad de los tanques alemanes y las unidades motorizadas para maniobras rápidas y ataques masivos. Las fuerzas terrestres de Rusia no pudieron resistir a los alemanes y la aviación de asalto aumentó de valor. Debido a la falta de aviones especiales, IL-2 atacó solo tanques en movimiento y columnas motorizadas y concentraciones de tanques. Más tarde, el IL-2 también se utilizó para atacar objetivos en el campo de batalla.

Los primeros combates mostraron que el piloto podía atacar objetivos de 300 a 400 m usando proyectiles de cohetes y podía destruir 1-2 tanques de una sola pasada. Los cohetes desmoralizaron al enemigo y, en varios casos, las tripulaciones de los tanques huyeron de sus tanques bajo ataque aéreo. Las bombas y el fuego de ametralladoras también fueron efectivos.

Analizando los documentos de la época, podemos ver la experiencia de combate resumida: cómo actuó el enemigo y qué fue bueno y malo en la aplicación de la aviación de asalto soviética. En “Conclusión sobre el combate aplicando West Front VVS” encontramos: “en el aeródromo de Bobruisk 28-29 de junio de 1941, 30-35 cazas enemigos Me-109 fueron destruidos por sturmoviks del 4º Regimiento de Aviación en tierra”. En otra parte se documentaron las tácticas alemanas: “Hubo casos en los que los pilotos enemigos usaron el engaño: 2-3 aviones JU-88, persiguiendo escoltas, dejaron caer su tren de aterrizaje sobre el aeródromo, descendieron, recorrieron la frontera del aeródromo y, desde una altitud de 400 -500m, atacado repentinamente (ataque al aeródromo de Bihov el 28 de junio de 1941). Otro documento (informe "Al navegador del Frente de Reserva VVS") hablaba de problemas que aparecieron en el primer mes de guerra.Hubo diferencias entre el alcance de combate teórico y práctico de la nueva aeronave (IL-2, MIG-3 y Pe-2), lo que provocó aterrizajes forzosos en los primeros días de guerra, falta de radionavegación (solo por brújula o visualmente), y poca precisión de bombardeo debido a la falta de puntería precisa del objetivo. Al mismo tiempo, el documento también habla de nuevos métodos para aplicar la experiencia. Muy buenos resultados impulsaron las tácticas de ataque en picado y enfatizaron la necesidad de cubrirse los cazas durante las operaciones de asalto. Un hecho interesante se refería al nuevo método de utilizar cohetes que se disparaban hacia atrás desde el avión (los lanzacohetes se volteaban), lo que permitía atacar columnas o posiciones enemigas sin girar (también utilizado más tarde en Afganistán y Chechenia). Otra instrucción (sobre tácticas de ataque de objetivos estrechos) señaló la utilidad de usar Pe-2, SU-2,e IL-2 en pequeños grupos (zveno / shesterka) con ataque escalonado (en intervalos de 10-15 minutos), usando el sol o las nubes para ganar sorpresa. La instrucción también habló sobre la efectividad del ataque a objetivos terrestres para IL-2 desde baja altitud y como bombardero en picado en maniobras de picado. Se propuso apoyo a las fuerzas terrestres, en el ataque de puntos vitales como pequeños objetivos; posiciones de artillería y posiciones de granadas. Además, recomendó enviar un enlace de AF a las unidades terrestres para una mejor coordinación. Se hizo hincapié en el amplio uso del camuflaje en los aeródromos. Otro documento sobre la aviación de asalto abordó la necesidad de atacar los aeródromos enemigos utilizando grupos combinados (bombarderos, sturmoviks y cazas). Se recomendó el primer ataque para los cazas (para suprimir el aeródromo FLAK), y en operaciones comunes, la proporción de cazas y sturmoviks se recomendó de dos a uno.

La primera gran aplicación de la aviación de asalto soviética fue la defensa de Mozhaisk, como componente del Special Air Group bajo el mando de NA Sbytova. El grupo estaba formado por el 46º Regimiento de Bombarderos Aéreos (equipado con Pe-2), el 65º y el 243º Regimiento de ataque terrestre (con IL-2). En esa operación, el Grupo interactuó con el 5º Ejército. Más tarde, en la contraofensiva cerca de Moscú, VVS realizó 16.000 salidas de combate en tres días, la mitad de ellas apoyando a las fuerzas terrestres. Front Aviation según las fuentes soviéticas "jugó un papel importante en la ofensiva contra el Grupo de Ejércitos Centro".

Sin embargo, hablando de aviones de aviación de asalto básico, el IL-2 (a pesar de algunos éxitos) sufrió grandes pérdidas. La ausencia de un artillero dejó a los sturmovik indefensos ante el ataque de los cazas por la retaguardia. El Comando Aéreo Alemán formó un grupo de pilotos de combate especiales entrenados para atacar al IL-2 desde arriba y desde atrás. En las unidades de combate (por ejemplo, en el regimiento aéreo 806 SHAP sturmovik), los ingenieros y técnicos improvisaron una posición de artillero usando una escotilla detrás del piloto (hecha para transportar a un técnico de mantenimiento). Según las historias de los veteranos, el arma trasera a veces se simulaba instalando palos (creando la ilusión de una ametralladora para los combatientes).El punto débil también era una sección de cola de madera (más tarde fue reforzada por un larguero de acero) .Las operaciones de combate también indican un rango de velocidad pequeño para el IL-2 que complicó las acciones del grupo sturmovik (y condujo al desarrollo de un nuevo motor).

Se desarrolló una táctica especial para defender a los combatientes enemigos. El IL-2 monoplaza atacó objetivos terrestres desde un "círculo libre" con 150-200 m entre aviones. Cuando aparecieron los cazas enemigos, formaron un "círculo cerrado" (el avión delantero estaba cubierto por la potencia de fuego del que estaba detrás).

Sin embargo, fue imposible solucionar rápidamente estos problemas. En octubre de 1941 KB SV Ilyushina fue evacuado de Moscú. Varias fábricas de aviación también fueron evacuadas (incluidas las que producían IL-2) y debido a esto, la producción en masa de IL-2 se redujo y se detuvo por completo durante 35 días. En condiciones muy duras, la gente comenzó a producir en nuevos lugares, a veces trabajando a cielo abierto. En ese momento, dos directores de fábricas de aviones, Shekman y Tretyakov, recibieron este telegrama:

“Traicionas a nuestro país ya nuestro Ejército Rojo. Hasta la fecha, no ha producido el IL-2. El Ejército Rojo necesita aviones IL-2 como aire, como pan. Shekman da un IL-2 por día, Tretyakov uno-dos MIG-3. Hay una derrota en el Ejército Rojo. Les pido que no frustren al gobierno. Te pido que produzcas más IL-2. Esta es tu última advertencia. " (Comisario de Defensa Nacional IV Stalin P553).

Después de eso, la producción de IL-2 aumentó, en parte al reducir la producción de MIG-3. Finalmente, el IL-2 de dos asientos comenzó a pasar por sus pruebas de fábrica.

Las hostilidades también dieron forma a las tácticas de combate de los sturmoviks. Se hizo hincapié en que los objetivos básicos de los sturmoviks deben ser los tanques enemigos y que era ineficaz utilizar todas las municiones en un solo ataque. Las órdenes hablaban del requisito de asignar a las unidades una misión clara antes del vuelo para incluir el tiempo de ataque al objetivo, el número de ataques, el tiempo en el objetivo, la fuerza del enemigo, las órdenes de retorno, las acciones grupales en la batalla aérea, las maniobras anti FLAK y la protección. para despegue y aterrizaje. El 18 de junio de 1942 llegó la orden de Stalin de aplicar cazas y sturmoviks IL-2 en el campo de batalla como bombarderos diurnos con variantes de armas aprobadas.emitió instrucciones que enfatizaban la necesidad de una mejor interacción entre el Ejército y las unidades de aviación y aviación asignadas a aeródromos cercanos a la línea del frente (para una reacción más rápida). También dio instrucciones especiales sobre acciones de sturmovik (prohibición de volar en la misma ruta hacia los objetivos y la necesidad de tener planes de combate detallados).

Se produjeron cambios tremendos en la aviación militar de la URSS después de que el general AA Novikov fuera asignado como comandante del VVS (11 de abril de 1942). Sus reformas crearon ejércitos aéreos, que llevaron la aplicación del poder aéreo a un nivel superior. Los ejércitos aéreos permitieron la concentración de fuerzas, la flexibilidad y la reacción rápida a los cambios en la situación. El siguiente paso de Novikov fue desarrollar las comunicaciones, que era una debilidad en la aviación militar.

El uso de la aviación de asalto también mostró nuevos problemas: la incapacidad de los sturmoviks para luchar contra los combatientes enemigos desde altitudes de “cobertura” y la necesidad de crear nuevos métodos de ataque.

Especialmente efectivo contra nuestros sturmoviks, grupos de combate enemigos, que atacan a nuestros sturmovik empleando tácticas de "cobertura", los enfrentó y disparó a corta distancia. En varias ocasiones, los ME-109 se acercaron a IL-2, dejaron caer su tren de aterrizaje, se pararon en la cola y con fuego cuidadosamente dirigido de ametralladoras atacaron los puntos vulnerables de los sturmoviks, entre la cúpula de la cabina y el fuselaje y en la cúpula lateral de la cabina. ventanas-mientras intentaban aterrizar.

Surgieron nuevas tácticas de sturmovik: ataque en picado con una nueva matriz y orden de ataque al objetivo, golpe de asalto desde un "seto", bombardeo desde vuelo nivelado y batalla aérea de defensa contra los cazas enemigos.

La siguiente fase seria de la aplicación de la aviación de asalto fue la batalla en Stalingrado. En ese momento, el 8º Ejército Aéreo reforzado por diez regimientos (orden especial del general Novikov) participó en las hostilidades. El setenta y cinco por ciento del equipo del Ejército eran nuevos tipos de aeronaves: YAK-1, YAK-7b, IL-2 y Pe-2.

El general Falaleev fue asignado en junio como Jefe de Estado Mayor de VVS. En agosto, las unidades recibieron su orden que enfatizaba la asignación de misiones de combate a las unidades, la coordinación de los cazas, el papel de las unidades sturmovik en la escolta y maniobras sobre el objetivo y los problemas de apoyo.



Durante la batalla de Stalingrado, la aviación de asalto se utilizó con mucha frecuencia y eficacia. Por ejemplo, del 18 al 22 de agosto, el 8º Ejército Aéreo realizó más de 1.000 salidas para evitar que las fuerzas enemigas cruzaran el río Don. Los ataques fueron realizados por grupos de diez a treinta Pe-2 e IL-2, cubiertos por cazas, que aumentaron enormemente su efectividad. El 22 de octubre llegó a la Directiva especial del general Novikov para regimientos de combate y ataque a tierra, "Es necesario entrenar un mínimo de cinco tripulaciones para volar en condiciones complejas y nocturnas". En la fase de operación defensiva, los sturmoviks IL-2 realizaron 406 incursiones nocturnas. El 12 de noviembre, Stalin dejó en claro que su objetivo básico para VVS en Stalingrado era concentrar esfuerzos en la zona de avance,despejar el espacio aéreo de los aviones enemigos y crear el apoyo y la cobertura aérea necesarios para las fuerzas terrestres. 21º Ejército, el 16º Ejército Aéreo apoyaba al 65º Ejército y el 8º Ejército Aéreo asistía al 50º Ejército. En el 16º Ejército Aéreo en ese período, casi toda la aviación de asalto fue reemplazada por nuevos IL-2 reforzados por dos divisiones de bombarderos de Pe-2. Las estadísticas de combate de noviembre de este envío que de las 2.848 salidas realizadas en ese período, 2/3 fueron contra los aeródromos de Alemania. Un punto brillante en las operaciones ofensivas fueron las tácticas VVS. En diciembre de 1942 (16-31) de las 4.177 salidas realizadas por el 2º y el 17º Ejércitos Aéreos, el 80% apoyaba a las tropas terrestres. La táctica de la aviación de asalto se desarrolló constantemente. Se creó un método para atacar objetivos desde bajo nivel con una pequeña cantidad de IL-2 fuertemente armados. 1, el 2 de enero en el aeródromo de Sal'sk. Los sturmoviks soviéticos hicieron seis pasadas y destruyeron 72 aviones alemanes, perdiendo solo cuatro de sus propios aviones. El 28 de noviembre, un ataque aéreo soviético destruyó 219 aviones enemigos en los aeródromos de Gumral y Bol'shaya Rossoshka.Se creó un método para atacar objetivos desde bajo nivel con una pequeña cantidad de IL-2 fuertemente armados. 1, el 2 de enero en el aeródromo de Sal'sk. Los sturmoviks soviéticos hicieron seis pasadas y destruyeron 72 aviones alemanes, perdiendo solo cuatro de sus propios aviones. El 28 de noviembre, un ataque aéreo soviético destruyó 219 aviones enemigos en los aeródromos de Gumral y Bol'shaya Rossoshka.Se creó un método para atacar objetivos desde bajo nivel con una pequeña cantidad de IL-2 fuertemente armados. 1, el 2 de enero en el aeródromo de Sal'sk. Los sturmoviks soviéticos hicieron seis pasadas y destruyeron 72 aviones alemanes, perdiendo solo cuatro de sus propios aviones. El 28 de noviembre, un ataque aéreo soviético destruyó 219 aviones enemigos en los aeródromos de Gumral y Bol'shaya Rossoshka.Los sturmoviks soviéticos hicieron seis pasadas y destruyeron 72 aviones alemanes, perdiendo solo cuatro de sus propios aviones. El 28 de noviembre, un ataque aéreo soviético destruyó 219 aviones enemigos en los aeródromos de Gumral y Bol'shaya Rossoshka.Los sturmoviks soviéticos hicieron seis pasadas y destruyeron 72 aviones alemanes, perdiendo solo cuatro de sus propios aviones. El 28 de noviembre, un ataque aéreo soviético destruyó 219 aviones enemigos en los aeródromos de Gumral y Bol'shaya Rossoshka.

Las lecciones generales aprendidas en el desarrollo de la aviación militar soviética de la batalla de Stalingrado incluyen la clara necesidad de crear ejércitos aéreos, desarrollar sistemas de comunicación (para permitir la coordinación de esos ejércitos), una estrecha coordinación con las fuerzas terrestres y desarrollar nuevos métodos para aplicar la aviación de asalto.

En 1942, se emitieron muchas órdenes e instrucciones sobre la aplicación de la aviación de asalto. Entre otras, se emitieron instrucciones para señales condicionales para sturmovik (bombarderos) y la interacción del caza. Se desarrolló una instrucción especial: “Acción Sturmovik contra aeródromos y pequeños objetivos”. Hablaba de elegir y distribuir objetivos entre las tripulaciones de vuelo, seleccionar rutas a un objetivo, acercarse a un objetivo, atacar a un objetivo, dejar el objetivo, reincorporarse, defensa activa contra los combatientes enemigos, regresar a la base y usar bombas con mechas especiales.

Al ver la "batalla aérea" sobre Kuban, podemos dividirla en dos partes. La primera parte fue luchar por lograr la superioridad aérea. La segunda parte para apoyar las operaciones ofensivas de la fuerza soviética en general se aplicó a la aviación de asalto. Por ejemplo; en la batalla cerca de la aldea de Krymskaya, los sturmoviks del 2.º Cuerpo Aéreo Mixto bajo el mando del Mayor General IT Yeremenko apoyaron el ataque de los tanques. El 4º Ejército Aéreo, al interactuar con las unidades aéreas navales en el período del 29 de abril al 10 de mayo, realizó 12000 incursiones y más de la mitad de ellas contra posiciones terrestres de Alemania. En la operación del ataque “Línea Azul” se aplicó nuevamente la táctica de ataque masivo: el 4º Ejército Aéreo atacó las posiciones alemanas con 338 aviones de combate. Allí, por primera vez,IL-2 usó bombas especiales para hacer cortinas de humo, al amparo del cual las fuerzas terrestres soviéticas pudieron acercarse en secreto a la posición enemiga y atacar por sorpresa. El teniente NP Dedov aplicó la nueva táctica al atacar la posición de artillería de Alemania con 36 IL-2 bajo cobertura de caza. Atacaron por columnas, seis aviones en cada uno, a objetivos predefinidos, con columnas cambiantes sobre los objetivos en un círculo (luego llamado "círculo de la muerte"), lo que le dio a cada piloto más libertad de maniobra.Atacaron por columnas, seis aviones en cada uno, a objetivos predefinidos, con columnas cambiantes sobre los objetivos en un círculo (luego llamado "círculo de la muerte"), lo que le dio a cada piloto más libertad de maniobra.Atacaron por columnas, seis aviones en cada uno, a objetivos predefinidos, con columnas cambiantes sobre los objetivos en un círculo (luego llamado "círculo de la muerte"), lo que le dio a cada piloto más libertad de maniobra.

Y, por supuesto, hablando de la aplicación de la aviación de asalto soviética en la Segunda Guerra Mundial, no podemos pasar por alto la "Batalla de Kursk". La "Batalla de Kursk" se convirtió en la herrería de nuevas tácticas de asalto contra los blindados alemanes. La fase inicial de operación, como en Stalingrado, tuvo un carácter defensivo; En él participaron los 16º y 2º Ejércitos Aéreos. El VVS ya estaba completamente reorganizado y rearmado. Los Sturmoviks IL-2 se cambiaron a IL-2M3 con un motor más potente y un tirador en la cabina trasera, armado con una ametralladora de 12,7 mm. También el avión tenía cañones NS-37 (constructor AE Nudel'man), proyectiles especiales de bolsillo RBS-82 y RBS-132, bombas acumulativas PTAB-2.5-1.5 (constructor IA Larionov). La primera vez que se utilizó ese tipo de bomba ocurrió el 6 de junio de 1943 en la batalla del “Arco de Kursk”. Usando esas armas, los pilotos de la 291 Assault Air Division (Comandante Coronel A.Vitruk) en los primeros cinco días de "Kursk Battle" destruyó y dañó 422 tanques enemigos. En la fase defensiva de las operaciones, VVS comenzó a aplicar tácticas de “Okhotniki” (cazadores), incluyendo sturmoviks en los equipos. Sus áreas patrullaban puntiagudas, atacando todos los objetivos posibles y ejerciendo una presión militar constante en la zona de retaguardia del ejército alemán.



El 12 de julio, cerca de Prokhorovka, tuvo lugar la batalla de tanques más grande de la Segunda Guerra Mundial, en la que participaron unos 1200 tanques. La aviación de asalto de ambos lados participó activamente en la batalla, atacando a los tanques enemigos y entre ellos. Al final de la batalla, Alemania perdió 300 tanques, el lado soviético tuvo pérdidas conmensurables, pero pudo absorber mejor estas pérdidas. El fracaso de la operación ofensiva alemana "Ciudadela" permitió a los soviéticos lanzar una operación contraofensiva. El VVS en esa operación tenía los siguientes objetivos: establecer el control del espacio aéreo sobre la zona de batalla, dar un golpe contra las fuerzas terrestres enemigas para crear corredores para las propias fuerzas, apoyar las ofensivas terrestres en el campo de batalla y continuar atacando las reservas enemigas atacando.

IL-2 contribuyó a la victoria de "Kursk Battle" de una manera importante. Atacando, por ejemplo, la 9.ª División Panzer el 7 de julio de 1943, los sturmoviks en 20 minutos destruyeron 70 tanques o en cuatro ataques contra la 17ª División Panzer destruyeron cerca de 200 (de 300). A su favor, las armas poderosas y la invulnerabilidad IL-2 fue nombrado como "tanque volador". Un artículo en el Pravda (8 de agosto de 1943) decía que:

“Para nosotros estaba claro que las fuerzas aéreas se utilizarían principalmente en operaciones conjuntas con los ejércitos terrestres y la marina. Por lo tanto, nuestras ideas de diseño se dirigieron hacia aviones que brindarían la asistencia más efectiva a las fuerzas terrestres del Ejército Rojo ”.

Resumiendo la experiencia de la aplicación de la aviación de asalto en la "Batalla de Kursk", podemos concluir que supuso la primera aplicación masiva contra blindados enemigos y se utilizaron en operaciones ofensivas para crear "corredores de ataque", con posterior apoyo terrestre cercano en un campo de batalla.

También la aviación de asalto se aplicó ampliamente en la Armada para ataques de barcos enemigos y apoyo anfibio. El método de ataque eficaz para sturmovik IL-2 contra barcos enemigos fue el "método topmachtoviy". Los resultados fueron cinco veces más altos en comparación con los bombardeos desde un vuelo horizontal. Un avión avanzó a 30 m de altitud con una velocidad de 400 km / h, arrojó bombas, rebotó en el agua y se estrelló contra el tablero del barco. Intentar conectar torpedos a IL-2 no tuvo éxito (era demasiado pesado para IL-2). El gran ejemplo de aplicación de sturmoviks en la Armada puede ser la operación de liberación de Crimea.En él participó la 23ª División de Aviación de Asalto, el 8º y el 47º Regimientos de Aviación de Asalto (de la 11ª División de Aviación de Asalto). En esa operación, los sturmoviks realizaron incursiones terrestres de apoyo, atacando convoyes de barcos enemigos con muy buenos resultados.