Goodyear F2G Corsair

El Goodyear F2G Corsair , a menudo denominado " Super Corsair ", es un desarrollo de Goodyear Aircraft Company del avión de combate Vought F4U Corsair . El F2G fue diseñado como un interceptor de baja altitud y estaba equipado con un motor radial Pratt & Whitney R-4360 refrigerado por aire de 28 cilindros y cuatro filas.

Este caza se concibió por primera vez en 1939, cuando Pratt & Whitney propuso por primera vez el inmenso R-4360 de 3000 hp (2200 kW), y el trabajo de diseño comenzó a principios de 1944.

Papel	Aviones de combate con base en portaaviones
Fabricante	Aeronaves Goodyear
Primer vuelo	15 de julio de 1945
Introducción	1945
Retirado	1945
Usuario principal	Marina de Estados Unidos
producido	1945
Número construido	10 + 1 prototipo
Desarrollado por	Vought F4U Corsair

Diseño y desarrollo

Un F2G-1 de la Marina de los EE. UU. en 1945

Utilizando la experiencia adquirida en la construcción del F4U-1 bajo licencia, una variante conocida como FG-1, a principios de 1944, Goodyear modificó un fuselaje estándar de Corsair para aprovechar el aumento del 50 % en la potencia de despegue proporcionada por el motor R-4360. . Conocido como el XF2G-1 , el avión también presentaba un nuevo dosel tipo burbuja de visión panorámica.

Una variante terrestre, con alas plegables manualmente, se conocería como F2G-1, mientras que una versión de transporte con alas plegables hidráulicamente y gancho de detención se llamaría F2G-2. En marzo de 1944, Goodyear obtuvo un contrato para entregar 418 aviones F2G-1 y 10 F2G-2 .

El armamento debía incluir cuatro o seis ametralladoras de 0,5 pulgadas (12,7 mm) montadas en las alas y ocho cohetes de 5 pulgadas (127 mm) o dos bombas de 1000 o 1600 libras (450 o 725 kg). La capacidad interna de combustible del F2G se incrementó considerablemente con respecto a la del F4U, y también se hicieron provisiones para dos tanques de caída.

Sin embargo, las pruebas de posproducción revelaron deficiencias en el control lateral y una velocidad insuficiente, que fueron obstáculos para un mayor desarrollo del diseño. Además, el Grumman F8F Bearcat , un diseño rival que también había entrado en producción, tenía un rendimiento comparable al F2G, a pesar de que funcionaba con el mismo motor que el F4U original. Al final de la guerra en agosto de 1945, cuando solo se habían completado 10 aviones (cinco ejemplos de cada variante), se canceló la producción adicional del F2G.

Variantes

XF2G-1 : prototipo. Uno convertido de un FG-1 Corsair estándar.

F2G-1 : variante terrestre, 418 pedidos, cinco construidos, pedido cancelado.

F2G-2 : variante basada en portaaviones, 10 ordenados, cinco construidos, pedido cancelado.

Operadores

Estados Unidos

Marina de Estados Unidos

Aviones sobrevivientes

Goodyear F2G-2 # 88463 Carrera 74 aterrizando en 2012. El 7 de septiembre de 2012, la aeronave fue destruida en un accidente fatal que ocurrió cuando el piloto Bob Odegaard estaba ensayando para una rutina de vuelo de exhibición aérea en el Aeropuerto Municipal del Condado de Barnes en Valley City, Dakota del Norte.

Solo quedan dos "Super Corsairs", después de que los otros se estrellaron, y solo uno de ellos está en condiciones de volar.

Aeronavegabilidad (F2G-1)

88458 (más conocido como "Race 57" ): de propiedad privada en Bentonville, Arkansas. Fue el quinto avión de producción y fue comprado por Cook Cleland , quien terminó primero en la Thompson Trophy Race de 1947 y primero en la Tinnerman Trophy Race de 1949. Con el tiempo, la aeronave, registrada como NX5588N, pasó de propietario en propietario y se deterioró lentamente. Finalmente, en 1996, Bob Odegaard de Dakota del Norte compró el NX5588N y lo devolvió a su condición de aeronavegabilidad en 1999. El avión fue prestado al Fargo Air Museum . Odegaard compitió con el avión en la clase Unlimited en las Reno Air Races de 2006 a 2008 y apareció en la película Thunder Over Reno. El avión fue comprado en febrero de 2017 por Steuart Walton. Tiene su sede en Louise M. Thaden Airfield en Bentonville, Arkansas.

Boeing Museum of Flight's F2G-1 Corsair, BuNo 88454, en exhibición en Paine Field, Everett, WA para "SkyFair 2014" el 26 de julio de 2014. Tenga en cuenta las alas plegadas manualmente de este Corsair "con base en tierra". En exhibición (F2G-1)

88454: Museo del Vuelo en Seattle, Washington. Fue el primer avión de producción y fue adquirido de la Infantería de Marina por el Champlin Fighter Museum, y luego llegó al Museo del Vuelo en Seattle, Washington con el resto de la colección Champlin.

Especificaciones (F2G-2)

Características generales

Tripulación: 1
Longitud: 33 pies 9 pulgadas (10,3 m)
Envergadura: 41 pies 0 pulgadas (12,5 m)
Altura: 16 pies 1 pulgada (4,9 m)
Área del ala: 314 pies cuadrados (29 m ² )
Peso vacío: 10,249 lb (4,649 kg)
Peso bruto: 13.346 libras (6.054 kg)
Peso máximo al despegue: 15.422 lb (6.995 kg)
Planta motriz: 1 × motor radial Pratt & Whitney R-4360 -4 "Wasp Major" de 28 cilindros , 3000 hp (2200 kW)

Rendimiento

Velocidad máxima: 431 mph (694 km / h, 374 nudos) a 16 400 pies (5000 m)
Alcance: 1955 mi (3146 km, 1699 nmi) con tanques externos
Techo de servicio: 38.800 pies (11.800 m)
Velocidad de ascenso: 4400 pies/min (22,35 m/s)
Carga alar: 42,5 libras/pies cuadrados (208 kg/m ² )
Potencia/masa : 0,22 hp/lb (370 W/kg)

Armamento

Armas: 4 × ametralladoras Browning M2 calibre .50 (12,7 mm) , 400 balas/arma
Cohetes: cohetes de 8 × 5 in (127 mm) o
Bombas: 1600 lb (725 kg)