Bombardero mediano: Primeros bombarderos Heinkel He 111

Primeros bombarderos Heinkel He 111

Weapons and Warfare


 



A principios de la década de 1930, los alemanes recurrieron a medidas clandestinas para obtener aviones militares modernos. En consecuencia, el Heinkel He 111 aparentemente había sido diseñado por Walter y Siegfried Gunter como un transporte comercial rápido para la aerolínea alemana Lufthansa. Al igual que el famoso He 70, era un avión totalmente metálico radicalmente aerodinámico con piel lisa y alas elípticas. Los primeros modelos, tanto civiles como militares, también presentaban una cabina escalonada con un recinto de cabina separado. El nuevo bombardero demostró ser rápido y maniobrable, por lo que en 1937 varios fueron enviados a la Guerra Civil Española para su evaluación. Como era de esperar, los He 111 superaron a la débil oposición de los cazas y volaron muchas misiones exitosas sin escolta. A partir de entonces, la doctrina de los bombarderos alemanes requería aviones rápidos y ligeramente armados que pudieran sobrevivir solo con la velocidad. Esa decisión resultó ser un error costoso en la Segunda Guerra Mundial. En 1939 llegó el Modelo P, que introdujo la marquesina de cabina acristalada de marca registrada que apareció en todas las versiones posteriores. Cuando finalmente estalló la guerra ese otoño, los rápidos y gráciles Heinkels constituían la mayor parte de las fuerzas de bombarderos de Alemania.

Aunque el Heinkel He 111 fue diseñado aparentemente como un avión civil para Lufthansa, su potencial militar era de mucha mayor importancia. El primer prototipo del desarrollo bimotor ampliado de Siegfried y Walter Gunter del notable He 70 estaba equipado con una nariz acristalada cuando voló en Rostock-Marienehe el 24 de febrero de 1935, en manos de Flugkapitan Gerhard Nitschke. Un monoplano voladizo de ala baja totalmente metálico, estaba propulsado por dos motores BMW VI 6,OZ de 660 hp (492 kW) y fue seguido por dos prototipos más, cada uno con alas de menor envergadura que las instaladas en el primer prototipo. El tercer avión se convirtió en el auténtico prototipo de bombardero y el segundo, que voló el 12 de marzo de 1935, era una versión civil con compartimento de correo en el morro y dos cabinas de pasajeros, con asientos para cuatro y seis pasajeros. Después de las pruebas en Staaken, este prototipo finalmente se unió a la flota de Lufthansa, aunque gran parte del trabajo de desarrollo de la versión civil fue realizado por el cuarto prototipo, el primero en ser revelado al público y demostrado en el aeropuerto Tempelhof de Berlín el 10 de enero de 1936. Lufthansa recibió seis aviones He 111C de 10 asientos durante 1936, y estos entraron en servicio por primera vez en las rutas Berlín-Hannover-Amsterdam, Berlín-Nuremberg-Munich y Berlín-Dortmund-Colonia. Lufthansa recibió más tarde una serie de transportes He llIG-3 con motores BMW 132Dc de 880 hp (656 kW) y, más tarde, una escotilla generalmente similar bajo la designación alternativa He 111L. el primero en ser revelado al público y demostrado en el aeropuerto Tempelhof de Berlín el 10 de enero de 1936. Lufthansa recibió seis aviones He 111C de 10 asientos durante 1936, y estos entraron en servicio por primera vez en Berlín-Hannover-Amsterdam, Berlín-Nuremberg-Munich y Berlín -Rutas Dortmund-Colonia. Lufthansa recibió más tarde una serie de transportes He llIG-3 con motores BMW 132Dc de 880 hp (656 kW) y, más tarde, una escotilla generalmente similar bajo la designación alternativa He 111L. el primero en ser revelado al público y demostrado en el aeropuerto Tempelhof de Berlín el 10 de enero de 1936. Lufthansa recibió seis aviones He 111C de 10 asientos durante 1936, y estos entraron en servicio por primera vez en Berlín-Hannover-Amsterdam, Berlín-Nuremberg-Munich y Berlín -Rutas Dortmund-Colonia. Lufthansa recibió más tarde una serie de transportes He llIG-3 con motores BMW 132Dc de 880 hp (656 kW) y, más tarde, una escotilla generalmente similar bajo la designación alternativa He 111L.



El desarrollo de la contraparte militar continuó con la fabricación de 10 aviones de preproducción He 111A-0, basados ​​en el tercer prototipo, pero con una nariz más larga y armados con tres ametralladoras MG 15 en posiciones de nariz, dorsal y ventral. Dos se usaron para pruebas operativas en Rechlin, pero el mal manejo, las deficiencias de energía y el rendimiento inadecuado dieron como resultado el rechazo, y los 10 se vendieron más tarde a China. La solución fue la instalación de dos motores Daimler-Benz DB 600A de 1.000 hp (746 kW), instalados por primera vez en el quinto prototipo (serie B) que voló a principios de 1936 como precursor de las primeras versiones de producción construidas en Marienehe desde el otoño de 1936. Estos comprendían el He 111B-1 propulsado por el DB600 de 880 hp (656 kW), seguido del He 11IB-2 con motores DB 600CG de 950 hp (708 kW).

La serie B fue seguida por el He 111D-1 con motores DB 600Ga mejorados, pero la necesidad urgente de desviar el motor DB 600 para la producción de cazas significó que esta versión se construyera solo en pequeñas cantidades. Esto trajo la introducción del Junkers Jumo 211A-1 de 1000 hp (746 kW), instalado inicialmente en un fuselaje He 111D-O para servir como prototipo de la serie de preproducción He 11IE-0. En el bombardero He 11IE-1 de producción inicial de febrero de 1938, la carga de bombas se incrementó a 3748 lbs (1700 kg), pero el He 11IE-3 tuvo otro aumento a 4409 lbs (2000 kg), y el He 11IE-4 resultante podría transportar 2205 lbs (1000 kg) de este total en bastidores debajo del fuselaje; La subvariante final de la serie E, el He 111E-5 introdujo 183,7 Imp gal (835 litros) adicionales de combustible auxiliar transportado dentro del fuselaje. La siguiente versión en producción fue el He 111G, que introdujo por primera vez una nueva ala de construcción simplificada con conicidad recta, en lugar de curva. Este se utilizó por primera vez en el transporte civil He 111G-3 construido para Lufthansa, y hubo cierto retraso antes de que fuera aprobado por el RLM. Luego siguió el He 111G-1, básicamente similar a los aviones de la serie C pero con la adición de la nueva ala, y el He 111G-4, que estaba propulsado por el motor DB 60OG de 900 hp (671 kW); cuatro aviones He IIIG-5 suministrados a Turquía tenían motores Daimler-Benz 600Ga. Luego vino, sin secuencia, el He 111F-1 similar propulsado por motores Jumo 211A-3 de los cuales 24 fueron suministrados a Turquía, y 40 aviones prácticamente idénticos fueron construidos para la Luftwaffe en 1938 bajo la designación He IIIF-4. Este se utilizó por primera vez en el transporte civil He 111G-3 construido para Lufthansa, y hubo cierto retraso antes de que fuera aprobado por el RLM. Luego siguió el He 111G-1, básicamente similar a los aviones de la serie C pero con la adición de la nueva ala, y el He 111G-4, que estaba propulsado por el motor DB 60OG de 900 hp (671 kW); cuatro aviones He IIIG-5 suministrados a Turquía tenían motores Daimler-Benz 600Ga. Luego vino, sin secuencia, el He 111F-1 similar propulsado por motores Jumo 211A-3 de los cuales 24 fueron suministrados a Turquía, y 40 aviones prácticamente idénticos fueron construidos para la Luftwaffe en 1938 bajo la designación He IIIF-4. Este se utilizó por primera vez en el transporte civil He 111G-3 construido para Lufthansa, y hubo cierto retraso antes de que fuera aprobado por el RLM. Luego siguió el He 111G-1, básicamente similar a los aviones de la serie C pero con la adición de la nueva ala, y el He 111G-4, que estaba propulsado por el motor DB 60OG de 900 hp (671 kW); cuatro aviones He IIIG-5 suministrados a Turquía tenían motores Daimler-Benz 600Ga. Luego vino, sin secuencia, el He 111F-1 similar propulsado por motores Jumo 211A-3 de los cuales 24 fueron suministrados a Turquía, y 40 aviones prácticamente idénticos fueron construidos para la Luftwaffe en 1938 bajo la designación He IIIF-4.

Las primeras entregas a un escuadrón operativo se realizaron a fines de 1936, al 1./KG 154 en Fassberg, y en febrero de 1937 se enviaron 30 He 111B-l a la unidad de bombarderos Legion Condor K/88 en España, luego de pruebas operativas en las que cuatro de la preproducción He 11IB-Os fueron volados por un vuelo de VB 88. El He 111 soportó la peor parte del esfuerzo de bombardeo de la Luftwaffe a principios de la Segunda Guerra Mundial. Polonia en el otoño de 1939, Noruega y Dinamarca en abril de 1940, Francia y los Países Bajos en mayo y contra objetivos británicos durante la Batalla de Gran Bretaña. La introducción a gran escala del Junkers Ju 88 y la vulnerabilidad del He 111 para los cazas británicos dieron como resultado que el bombardero Heinkel se transfiriera a operaciones nocturnas y a una variedad de funciones especializadas, como portamisiles, torpedero-bombardero, explorador y planeador. - tirón. También se realizaron tareas de transporte, incluidas las operaciones para abastecer al asediado ejército alemán en Stalingrado entre noviembre de 1942 y febrero de 1943, y al final de la guerra, los He Ill prácticamente volaban solo en el papel de transporte. La producción de más de 7.000 aviones de fabricación alemana para la Luftwaffe se completó en el otoño de 1944. Además de los fabricados en las fábricas de Heinkel en Marienehe y Oranienburg, los He Ills fueron construidos por Norddeutsche Dornierwerke en Wismar, por Allgemeine Transport-gesellschaft en Leipzig. , Arado en Babelsberg y Brandenburg/Havel y en otros centros. Unos 236 He 111H fueron construidos por CASA en España durante y después de la guerra como CASA 2.111, aproximadamente 130 con motores Jumo 21IF-2 y el resto con Rolls-Royce Merlin 500-29. Algunos se convirtieron más tarde para tareas de transporte y entrenamiento.



He 111A/A-0
Después de pruebas insatisfactorias de 10 bombarderos He 111A-0 de preproducción, todos fueron vendidos a China.

He 111B/B-1/B-2
Las pruebas del quinto prototipo con motores DB 600A de 746 kW (1000 hp) llevaron en 1936 a la producción del He 111B-1 con motores DB 600C de 656 kW (880 hp), seguido por el He 111B-2 con el DB 600CG de 708 kW (950 hp).

He 111C
Seis aviones de 10 pasajeros para Lufthansa.

He 111D
Una versión mejorada con motores DB 600Ga y radiadores de alas auxiliares eliminados; la producción se interrumpió a favor del He 111E.

He 111E/E-0/E-1/E-3/E-4/E-5
La escasez de motores DB 600 provocó la instalación de motores Junkers Jumo 211A-1 de 746 kW (1000 hp) en un fuselaje He 111D-0 ; el prototipo de preproducción He 111E-0 resultante tenía una mayor carga de bombas; Los bombarderos He 111E-1 de producción se entregaron en 1938, seguidos por el He 111E-3 y el He 111E-4 con un mayor aumento en la carga de bombas y el He 111E-5 con tanque de combustible auxiliar en el fuselaje.

He 111F/F-1/F-4
La nueva ala de los motores He 111G y Jumo 211A-3 caracterizó a los 24 bombarderos He 111F-1 suministrados a Turquía; la Luftwaffe recibió 40 aviones He 111F-4 similares en 1938.