KF-21 Boramae: El estudio de mercado incluye 25 unidades para Argentina

Las perspectivas de mercado del avión de combate KF 21 Boromae

 
El segundo prototipo del caza KF-21 Boramae (foto: KAI)

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Yakarta, CNBC Indonesia - El proyecto de desarrollo de aviones de combate furtivos KFX/IFX conocido como KF-21 Boramae entre Indonesia y Corea del Sur no ha sido tan sencillo como se imaginaba. Desde que se firmó en 2010, hasta ahora el proyecto sigue en el limbo.

El secretario general del Ministerio de Defensa para el período 2010-2013, el mariscal (Purn) Eris Heryanto, relató la fase de desarrollo del KF-21 Boromae o KFX. Al principio, dijo que no había problemas significativos.

Después del MoU del 15 de julio de 2010 entre el Secretario General del Ministerio de Defensa de Indonesia y la Administración del Programa de Adquisición de Defensa (DAPA) de Corea, entraron en la fase de desarrollo tecnológico que comenzó en 2011, comenzando con la investigación.

"Este es un sistema de cooperación en la fase de desarrollo. Esto todavía no es un problema. Hay un MoU con nosotros, se implementará en Corea", explicó en el Taller FPCI '11 Años y Contando: Evaluación de la Defensa Indonesia-Corea. Cooperación, citado lunes (19/12/2022) .

En ese momento, las partes involucradas eran el Ministerio de Defensa de Indonesia, Balitbang, que supervisa Korea Aerospace Industries (KAI) y LIG NEX 1 Ltd. así como otras industrias. También están PT Dirgantara Indonesia (PTDI), ITB y la Fuerza Aérea de Indonesia.

Luego, durante la fase de desarrollo de ingeniería y fabricación (EMD) en 2012-2016, este proyecto se descartó porque la parte coreana retuvo o pospuso la cooperación. Eris dijo que había un cambio de gobierno y que tenía que obtener el permiso de su parlamento.

Fue solo en octubre de 2016 que se firmó un acuerdo de proyecto entre Indonesia y Corea para que este proyecto pudiera entrar en la fase de desarrollo de fabricación de ingeniería.

“Esta estructura de cooperación está determinada a que las partes coreana e indonesia formen lo que se denomina JPMO (Oficina Conjunta de Gestión de Proyectos)”, explicó.

Etapas de cooperación en el desarrollo de aviones de combate indonesios-coreanos (imagen: Ministerio de Defensa)

Desafortunadamente, Eris dijo que Indonesia tiene debilidades.

“La debilidad es que Indonesia no conoce el contrato que se acordó entre el gobierno coreano y KAI, por lo que la firma de un acuerdo de costos compartidos (realizado) entre KAI y el gobierno indonesio debería ser con el gobierno coreano”, explicó.

Mientras tanto, el socio de PTDI, KAI, hizo un acuerdo de cesión de trabajo.

“Este es un plan de actividades durante la fase de EMD, que comenzó en 2016, deberíamos haber enviado a nuestro personal técnico. Pero en 2016-2017, no hemos pagado el costo compartido”, explicó.

Indonesia, según Eris, no había pagado el costo compartido porque en ese momento la asignación estaba en el Ministerio de Defensa. Según Eris, el presupuesto de costos compartidos se usó para propósitos más importantes.

“Como resultado, el Ministerio de Hacienda no está dispuesto a reemplazarlo hasta que haya una orden del presidente. Por eso no pagamos el costo compartido”, dijo.

Vio que si este acuerdo se hubiera escrito en forma de Decreto Presidencial, los asuntos financieros ya no deberían ser competencia del ministerio. Esto se ha convertido en el compromiso del gobierno y el gobierno de cooperar. Según él, el tema de los costos compartidos aún se está discutiendo entre el Ministerio de Defensa y PTDI.

Cuando el presidente Joko Widodo asumió el cargo, ordenó una evaluación de esta cooperación. La evaluación lleva 2 años, es decir, de 2018 a 2019.

La evaluación se lleva a cabo entre las dos partes. Durante la evaluación, Corea continuó ejecutando el programa.

“Como resultado, llegamos un poco tarde y algunos de nuestros técnicos fueron enviados a casa y durante el Covid, todos regresaron a Indonesia. Esto fue un problema en ese momento que sucedió”, dijo.

Descripción general del mercado KF-21 de Jane's (imagen: Jane's)

Hay interferencia de EE. UU. en el proyecto de lujo RI-Korea

No solo eso, este proyecto también experimentó obstáculos de recursos humanos. El número de ingenieros de Indonesia en la fase de desarrollo conjunto es de 85 personas, mientras que en producción hay 31 personas. Sin embargo, este número no se alcanzó.

Además, en este proyecto de aviones furtivos, la parte coreana obtuvo tecnología de los Estados Unidos (EE. UU.).

"Hay 129 tecnologías clave, mientras que EE. UU. no proporciona 4 tecnologías clave a nadie, mientras que Indonesia no proporciona 9 tecnologías", dijo Eris.

Eris también planteó otro problema muy importante, a saber, el gobierno de EE. UU. no otorgó licencias de exportación a Indonesia en forma de LRU/componentes de subsistemas u otras tecnologías.

"Aunque LRU y otras tecnologías han comenzado a usarse en el prototipo (KF 21 Boromae), esto ha convertido a Indonesia en un obstáculo para la cooperación con Corea.

Eris enfatizó que la propia Corea ha brindado facilidades para que luego estas tecnologías se brinden gradualmente a Indonesia.

"Pero si el compromiso se sigue dando hasta el final de la fase EMD, ya veremos. Esto está hablando de tecnología", dijo.

Sin embargo, lamentó que Indonesia no pudiera exportar estos aviones de combate, porque no tenía una licencia de exportación.

Descripción general del mercado KFX-21 desde dos lados: escenario esperado y mejor escenario (imagen: CNBC) 

El general de brigada (Purn) Jung Kwang Sung, quien se desempeña como primer director general del Grupo del Programa KF-X en la Administración del Programa de Adquisición de Defensa (DAPA), reveló que las partes coreana e indonesia todavía están tratando de presionar a los EE. UU. para obtener exportaciones. licencias

Mientras tanto, dijo que Corea del Sur también estaba considerando muchas cosas para encontrar una solución sobre cómo transferir tecnología a Indonesia.

"El gobierno coreano e Indonesia ya tienen un acuerdo para que Indonesia pueda tener la tecnología que quiere, el método no es proporcionarla directamente, pero Corea puede brindar experiencia a través de una serie de educación, capacitación, seminarios, capacitación en el trabajo para que Indonesia pueden tener experiencia en el dominio de la tecnología”, explicó en un taller de la FPCI.

Según él, esto ha sido acordado entre KAI y el gobierno de Corea del Sur. Enfatizó que su partido estaba esperando este proceso.

Actualmente, asegura que el proyecto KF-X o KF-21 continúa y nunca se retrasa, a pesar de que las condiciones económicas mundiales están bajo presión.

"También veo que en el futuro este programa funcionará bien, no hay posibilidad de más retrasos y esperamos que el gobierno de Indonesia envíe más técnicos a Corea del Sur para que puedan ponerse al día con lo que ha estado sucediendo hasta ahora y allí". Es una participación más intensa del equipo de ingeniería de Indonesia”, insistió.

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Se estima que el proyecto costará hasta IDR 24,8 billones o alrededor de 8 mil millones de wones. Este presupuesto consta de cuatro etapas de asignación, desarrollo tecnológico de IDR 0,1 billones, desarrollo de IDR 20 billones, preparación tecnológica de IDR 0,7 billones y operaciones e infraestructura de IDR 4 billones. Según Eris, la participación de Indonesia en este caso alcanza el 20 por ciento.

El mercado del avión KF-21 Boramae todavía no es tomado en cuenta por los países del ex-Pacto de Varsovia que acaban de unirse a la OTAN y tienen que cambiar a armas occidentales (foto: The Economist)

"Esta es la infraestructura que debe tener Indonesia para llevar a cabo actividades como pruebas, certificación o fabricación de piezas", dijo.

Mientras tanto, se han llevado a cabo estudios de mercado potencial. Eris dijo que había aproximadamente 4 instituciones en el mundo que estaban realizando estudios, qué países estarían interesados ​​en comprar este avión.

Internamente, Corea e Indonesia comprarán 168 unidades, de las cuales Corea tomará 120 unidades e Indonesia 48 unidades.

"La posibilidad de Corea aumentará en 240 unidades", dijo Eris. Luego, según el estudio de IHS Jane, el mercado mínimo que absorberá este avión de combate furtivo alcanza las 160 unidades y un máximo de 368 unidades.

"Entonces, en mi opinión, hay mucho interés de estos países para comprar productos coreanos e indonesios", dijo.

De hecho, uno de los estudios de Market Research de SDI en 2012 estimó que serían 149 unidades de KF 21 Boromae las que al menos serían absorbidas por el mercado y podrían llegar a un máximo de 572. Por su parte, Teal Group estima que este KF 21 podrá ser absorbido por el mercado hasta 599 unidades con una cifra optimista de 869 unidades.

Mientras tanto, para el mercado de exportación, Eris enfatizó que en el anterior MoU de cooperación se acordó que habría una comercialización conjunta entre Indonesia y Corea del Sur.

  CNBC