Caza: Diseño Gudkov Gu-VRD

Gudkov Gu-VRD

Alternative Forces of WWII

Mientras Gudkov desarrollaba el avión, el motor fue desarrollado por AM Lyulka. "En los años de guerra, el trabajo de desarrollo del motor RTD-1 de AMLyulka continuó... En 1943, bajo el liderazgo de MIGudkov (uno de los diseñadores del conocido caza con motor de pistón LaGG-3), una variante del LaGG- 3 propulsado por el motor RTD-1 estaba siendo diseñado. El motor iba a ser instalado en el diseño de "paso" en la parte inferior del fuselaje con el escape del jet debajo de la cola [similar a Yak-15]. La velocidad máxima del El LaGG-3 modificado se estimó en 900 km/h". Dibujado por Jozef Gatial.

 Diseño de motor a reacción Lyulka RTD-1.

Diseño del motor a reacción Lyulka RD-1.

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En 1943, Mikhail I. Gudkov comenzó a diseñar el caza Gu-VRD, que iba a ser propulsado por un solo ejemplo del último motor de Lyul'ka montado en un fuselaje "escalonado". Como muchos de los primeros diseños de jets en todo el mundo, este era realmente un fuselaje de avión de combate de pistón equipado con un jet en lugar de la unidad de pistón, pero Gudkov había trabajado previamente con SA Lavochkin en el caza de pistón LaGG-3 y sabía lo que estaba haciendo. El Gu-VRD tenía su motor colocado en la parte inferior del fuselaje detrás de la sección de la nariz, dando en una vista lateral un "paso" detrás de la boquilla del motor después del cual el fuselaje trasero tenía una sección transversal mucho más pequeña; como veremos, esta disposición iba a ser utilizada por otros aviones de combate soviéticos de primera generación. El Gu-VRD era un monoplaza y tenía una toma de aire en el morro y un tren de aterrizaje con rueda de cola y estaba armado con un cañón ShVAK de 20 mm y una ametralladora BS de 12,7 mm (0,5 pulgadas); la carga interna de combustible era de 400 kg (8821b), la autonomía estimada era de 700 km (435 millas) y el tiempo hasta los 5000 m (16 404 pies) era de 1,39 minutos.

El 10 de marzo, la documentación del proyecto se presentó a los círculos oficiales pero, después de la evaluación del Consejo de Comisarios del Pueblo, fue rechazada, simplemente porque se consideró que un motor adecuado que proporcionara la potencia requerida no estaría disponible durante algún tiempo. II Safronov, uno de los funcionarios, escribió el 17 de abril "aparentemente, el avión volaría a la velocidad declarada, pero el problema es que, a día de hoy, no hay motor, solo el nombre de su diseñador". Por lo tanto, debido a los retrasos con el motor Lyul'ka, el Gu-VRD nunca se construyó, y cuando el trabajo en la última unidad de potencia S-18 de Lyul'ka estaba en marcha, el OKB de Gudkov se había disuelto. VRD significa Vozdooshno-Reaktivnyy Dvigatel, o Air Reaction Engine. Gudkov' La presentación de Lyul'ka también señaló que estaba trabajando en un bombardero rápido propulsado por dos de los motores de empuje de 14,7 kN (3,3051b) de Lyul'ka. Tenía un peso de despegue estimado de 6.500 kg (14.3301b), una velocidad máxima de al menos 780 km/h (485 mph) a 600 m (1.969 pies) de altitud y un alcance de al menos 1.200 km (746 millas).

En la primavera de 1943, Lyul'ka y su equipo se mudaron a Moscú y el 20 de mayo, especialistas del Comisariado del Pueblo evaluaron su nuevo motor y juzgaron que no estaba lo suficientemente desarrollado, por lo que claramente no había ninguna posibilidad de que se construyera una unidad de potencia prototipo. . Como resultado, y para ayudar con el desarrollo general de esta nueva forma de propulsión, el Instituto Central de Motores de Aviación (TsIAM) estableció un laboratorio de investigación de motores a reacción durante el agosto siguiente con Lyul'ka como director.