Avión experimental: Martin Marietta X-24B

Martin Marietta X-24B

El diseño del X-24B evolucionó a partir de una familia de posibles formas de reentrada, cada una con mayores relaciones de elevación y resistencia, propuestas por el Laboratorio de Dinámica de Vuelo de la Fuerza Aérea. Para reducir los costos de construcción de un vehículo de investigación, la Fuerza Aérea devolvió el X-24A a Martin Marietta Corporation (como se convirtió en Martin Aircraft Company después de una fusión) para modificaciones que convirtieron su forma bulbosa en una que se asemeja a una "plancha voladora": redondeada. arriba, fondo plano y una forma de doble delta que terminaba en una nariz puntiaguda.




John Manke fue el primero en volar el X-24B, un vuelo de planeo el 1 de agosto de 1973. También fue el piloto de la primera misión motorizada el 15 de noviembre de 1973.

X-24B

El X-24B demostró que los aterrizajes precisos de vehículos de reentrada sin motor eran operativamente viables. La velocidad máxima alcanzada por el X-24B fue de 1.873 km/h (1.164 mph) y la altitud más alta que alcanzó fue de 22,59 km (74.130 pies). El piloto del último vuelo motorizado del X-24B fue Bill Dana, quien también voló el último vuelo del X-15 unos siete años antes.


X-24B en el Museo de la USAF

Entre los vuelos finales con el X-24B hubo dos aterrizajes precisos en la pista principal de concreto en Edwards. Estas misiones fueron realizadas por Manke y el mayor de la Fuerza Aérea Mike Love, y representaron el hito final de un programa que ayudó a redactar el plan de vuelo para el programa del transbordador espacial.



El X-24B fue el último avión en volar en el programa Lifting Body de Dryden. El X-24B voló 36 veces.



El X-24B está en exhibición pública en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, Wright-Patterson AFB, Ohio.

Pilotos X-24B

 John A. Manke – 16 vuelos
 Michael V. Love – 12 vuelos
 William H. Dana – 2 vuelos
 Einar K. Enevoldson – 2 vuelos
 Thomas C. McMurtry – 2 vuelos
 Francis Scobee – 2 vuelos

Número de serie

 66-13551
 X-24A, 28 vuelos libres; 10 sin alimentación, 18 con alimentación
 X-24B, 36 vuelos libres; 12 sin alimentación, 24 con alimentación

Especificaciones (X-24B)

Diagrama de X-24B

Datos de Jane's All the World's Aircraft, 65ª ed. (1974–75)[5]

Características generales

 Tripulación: 1
 Longitud: 37 pies 6 pulgadas (11,43 m)
 Envergadura: 19 pies 2 pulgadas (5,84 m)
 Altura: 10 pies 4 pulgadas (3,15 m)
 Área del ala: 330 pies cuadrados (31 m2)
 Peso en vacío: 7.800 lb (3.538 kg) de peso sin propulsor
 Peso máximo de despegue: 13.800 lb (6.260 kg) 
 Capacidad de combustible: 4500 lb (2041 kg) de peso total del propulsor (alcohol etílico/combustible de agua y oxidante LOX)
 Planta motriz: 1 × Motores de reacción XLR-11-RM-13 (Thiokol) Motor cohete de combustible líquido de 4 cámaras, empuje de 8000 lbf (36 kN)
 Planta motriz: 2 × cohetes de aterrizaje Bell LLRV, motor cohete de combustible sólido, 400 a 500 lbf (1,8 a 2,2 kN) de empuje cada uno (opcional)

Rendimiento

 Velocidad máxima: 868 nudos (999 mph, 1.608 km/h) a 60.000 pies (18.288 m)
 Velocidad máxima: Mach 1,52
 Alcance: 39 millas náuticas (45 millas, 72 km)  
 Techo de servicio: 74,130 pies (22,590 m)
 Carga alar: 42 lb/pie cuadrado (210 kg/m2)
 Empuje/peso: 0,71

Autogiro: Sud-Ouest SO.1310 Farfadet

El SNCASO SO.1310 Farfadet fue un convertiplano francés experimental de la década de 1950.

Diseño y desarrollo

El SO.1310 era un autogiro compuesto que presentaba un rotor de tres palas impulsado por un chorro de punta, un ala fija y un motor turbohélice que impulsaba una hélice montada en el morro. Volado por primera vez el 8 de mayo de 1953, el avión logró la transición al vuelo de avance el 1 de julio de ese año.

Especificaciones (SO.1310)

Datos de Taylor

Características generales

     Tripulación: 2
     Capacidad: 3 pasajeros, 2 camillas o carga
     Envergadura: 6,3 m (20 pies 8 pulgadas)
     Planta motriz: 1 × generador de gas Turbomeca Arrius II, que proporciona aire comprimido a las puntas del rotor [2], 270 kW (360 hp)
     Planta motriz: 1 × turbohélice Turbomeca Artouste, hélice motriz, 270 kW (360 hp)
     Diámetro del rotor principal: 11,2 m (36 pies 9 pulgadas)



Rendimiento

     Velocidad de crucero: 240 km/h (150 mph, 130 nudos)
     Alcance: 400 km (250 mi, 220 nmi)

Kamikaze: Contramedidas de la US Navy

Caza ligero: Prototipo Roussel R-30

 

El Roussel R-30 fue un prototipo de cazabombardero ligero francés de la década de 1930.

Roussel R-30
Role	Cazabombardero
origen nacional	Francia
Diseñador	Jacques Roussel
Primer vuelo	agosto de 1939
Número construido	1 prototipo

Diseño y desarrollo

En 1938 sólo se construyó un prototipo, similar al Bloch MB.150 pero de tamaño y peso reducido, armado con dos cañones Hispano-Suiza HS.404 de 20 mm (0,787 pulgadas) . Mientras se le daba un nuevo motor con una central eléctrica de 600 kW (800 CV), la invasión alemana llegó a París . El fuselaje fue transportado a Burdeos , donde el único R-30 quedó destruido cuando el edificio en el que se almacenaba fue destruido por un incendio.

Especificaciones

Datos del libro completo de los cazas ^[1]

Características generales

• Tripulación: 1
• Longitud: 6,10 m (20 pies 0 pulgadas)
• Envergadura: 7,72 m (25 pies 4 pulgadas)
• Altura: 2,10 m (6 pies 11 pulgadas)
• Área del ala: 10 m ² (110 pies cuadrados)
• Peso vacío: 1030 kg (2271 lb)
• Peso máximo al despegue: 1.768 kg (3.898 lb)
• Planta motriz: 1 × motor de pistones radiales Gnome-Rhône 14M-7 de 14 cilindros refrigerado por aire, 510 kW (690 hp)

Rendimiento

• Velocidad máxima: 520 km/h (320 mph, 280 nudos) a 5.800 m (19.000 pies)
• Alcance: 1200 km (750 millas, 650 millas náuticas)
• Resistencia: 2 horas
• Velocidad de ascenso: 19 m/s (3700 pies/min)

Armamento

• Cañones: 2 cañones Hispano-Suiza HS.404 de 20 mm (0,787 pulgadas)
• Bombas: 1 bomba de 250 kg (550 lb)
  

SGIP: La interdicción de los Mirages pakistaníes

Avión experimental Martin Marietta X-24A

El Martin Marietta X-24A fue una aeronave experimental estadounidense desarrollada de la unión USAF-NASA en el programa PILOT (1963–1975). Fue diseñado y construido para comprobar los conceptos de cuerpo sustentador, experimentando con el concepto de la reentrada y aterrizaje sin motor, usado posteriormente en el Transbordador STS.



El X-24A comienza su vuelo a motor después de ser lanzado de B-52, Balls 8, durante el vuelo de investigación de 1970

Diseño y desarrollo

El X-24 estaba en el grupo de fuselaje sustentador del Centro de Investigación de Vuelo de la NASA (ahora Centro Dryden de Investigaciones de Vuelo) en un programa cooperativo con las fuerzas aéreas de los Estados Unidos en la base de la Fuerza Aérea Edwards en California de 1963 a 1975. Los fuselajes sustentadores fueron usados para demostrar la habilidad de los pilotos para maniobrar y aterrizar con seguridad con vehículos sin alas diseñados para volar de regreso a la Tierra desde el espacio, como un avión, a un lugar predeterminado.



La elevación aerodinámica de los cuerpos sustentadores, esencial para el vuelo en la atmósfera, se obtenía por su forma. La presencia de aletas y superficies de control permitió a los pilotos estabilizar y controlar los vehículos y regular sus trayectorias de vuelo.

El X-24 (Modelo SV-5P) fue construido por Martin Marietta y volado desde Edwards AFB, California. El X-24A fue el cuarto diseño de cuerpo sustentador diseñado para volar; seguía al NASA M2-F1 en 1964, el Northrop HL-10 en 1966, el Northrop M2-F2 en 1968 y precedió al Northrop M2-F3 (1970).



El X-24A tenía forma de una ancha lágrima con las aletas verticales para controlar Hizo su primer planeo sin motor el 17 de abril de 1969 con Air Force Maj. Jerauld R. Gentry la pilotaba. Gentry también pilotó el primer vuelo con motor el 19 de marzo de 1970. La nave fue llevada a 13,7 km de altura por un B-52 modificado y lanzado, planeando o usando sus cohetes para ascender antes de planear hacia abajo. Se hizo volar 28 veces al X-24 a velocidades de 1.667 km/h y altitudes de 21,8 km.

SV-5J

Martin diseñó y construyó por su cuenta dos modelos del SV-5J debido al comentario de Chuck Yeager que afirmaba que le gustaría tener algún cuerpo sustentador con motor a reacción con propósito de formación.



El SV-5J era una versión con motor a reacción del X-24A, que funcionaba con cohetes. EL SV-5J tenía dimensiones idénticas al X-24A, pero funcionaba con un único motor a reacción Pratt & Whitney J60-PW-1 de 1360 kgf en lugar de los motores con cohetes XLR-11-RM-13. Martin también fabricó una maqueta inflable a escala real del SV-5J. (Hay confusión respecto al número de modelos construidos debido a que las maquetas se incluyeron en la lista de producción).



Martin fue incapaz de convencer a Milt Thompson de volar el SV-5J, incluso después de ofrecerle $20.000. Ninguno de los dos modelos voló.

Diagrama del X-24A

Como los X-24A originales fueron convertidos en X-24B, uno de los SV-5J fue convertido para representar al X-24A en una exhibición en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de Estados Unidos, Wright-Patterson AFB, Ohio, aparte del X-24B original.



La maqueta inflable terminó en Hollywood y fue usada en varias películas como nave espacial.

Historia operacional

El X-24A voló 28 veces en el programa que, como el HL-10, validó el concepto de que el transbordador espacial podía aterrizar sin motor. La mayor velocidad conseguía con el X-24A fue de 1667 km/h o Mach 1,6). Su máxima altitud fue de 21,8 km. Funcionaba con un motor de cohete XLR-11 con un empuje al vació teórico máximo de 37,7 kN.



El X-24A fue modificado en el X-24B, más estable y con una forma completamente diferente, en 1972. La forma bulbosa del X-24A fue convertida en una forma de "plancha voladora" con una parte superior redondeada, la parte inferior plana y una doble ala delta con un extremo puntiagudo. Fue la base del Martin SV-5J. El la forma del X-24A fue tomada por el NASA X-38.

Pilotos del X-24A

    Jerauld R. Gentry - 13 vuelos
    John A. Manke - 12 vuelos
    Cecil W. Powell - 3 vuelos
    Steve Austin - 1 vuelo

SGM: Intercepción orquestada de Me-109 a Bloch MB.200 sobre Saarbrücken