El 24 de septiembre de 1958, una formación de F-86 taiwaneses, armados con lo que parecían largos cohetes en forma de aguja, atacó a un grupo de MiG-17 chinos sobre el estrecho de Taiwán. En un breve pero intenso combate aéreo, los viejos Sabres derribaron varios MiG en rápida sucesión. El misil aire-aire AIM-9 Sidewinder había hecho su debut en combate. El enfrentamiento conmocionó a los soviéticos. Conocían el Sidewinder, pero su propia tecnología de misiles estaba años por detrás de la occidental, y esa brecha acababa de quedar expuesta de la forma más brutal posible.
Cuatro días después, el problema del combate aire-aire se convirtió en una oportunidad. En otro intenso combate aéreo, un Sidewinder impactó contra un MiG-17 chino, pero no detonó. En cambio, se incrustó intacto en el fuselaje del avión, como una flecha. El avión chino aterrizó sin problemas y el AIM-9 fue directo a Moscú. Los ingenieros soviéticos lo consideraron un «curso universitario» en desarrollo de misiles y trabajaron afanosamente para copiar sus secretos. En menos de dos años, el Vympel K-13, también conocido como AA-2 Atoll, entró en servicio en la Unión Soviética.
Este notable acontecimiento tiene varios precedentes históricos. El ejemplo más reciente es la recuperación de un misil aire-aire chino PL-15E de ultra largo alcance, prácticamente intacto, en Punjab durante la Operación Sindoor (escaramuza indo-pakistaní de 2025). Así como el Sidewinder capturado redujo una importante brecha para los soviéticos, este PL-15E representa un gran triunfo de inteligencia para los indios (y para Occidente). Ahora todas las miradas están puestas en una sola cosa: ¿podrán los ingenieros indios igualar el ritmo soviético y descifrar los secretos del PL-15E para obtener resultados, tal vez para el misil aire-aire Astra 2 de fabricación nacional, en menos de dos años?
Lockheed Martin presentó el primer F-16 Block 70 construido para Taiwán el pasado 28 de marzo de 2025, en una ceremonia celebrada en su planta de Greenville, Carolina del Sur. El avión, un F-16D con número de serie 6831, es el primero de 66 cazas F-16C/D Block 70 adquiridos por Taiwán en 2019 como parte de un paquete valorado en 8 mil millones de dólares.
Estos nuevos cazas no llegarán solos: se integrarán a una flota ya existente de 139 F-16A/B que han sido modernizados al estándar F-16V Block 70 a través del programa Mid-Life Update (MLU). La versión Viper alcanzó su capacidad operativa total en 2021, y el último avión actualizado fue entregado en 2023, consolidando a Taiwán como una de las fuerzas aéreas más modernas del sudeste asiático.
Originalmente, Taiwán esperaba recibir sus primeros F-16 nuevos en 2024, pero el calendario sufrió retrasos por problemas de software y disrupciones en la cadena de suministro global. De acuerdo con Aviation Week, el Ministerio de Defensa Nacional de Taiwán ha confirmado que los primeros cazas llegarán en 2027, aunque la entrega completa de las 66 unidades está programada para finalizar en 2026.
El nuevo avión será asignado a la 7.ª Ala de Caza Táctico, con la misión de proteger el frente oriental de la isla, según informó el Taipei Times. Durante una inspección en enero de 2025, el presidente William Lai declaró que dos de los tres grupos tácticos ya están completos y se encuentran a la espera de los nuevos cazas para entrar en pleno funcionamiento.
Con esta incorporación, Taiwán no solo refuerza su escudo defensivo, sino que se consolida como el mayor operador de F-16 en la región, en un momento donde cada aeronave cuenta… y cada segundo en el aire puede marcar la diferencia.
¡Caray!
¡Lockheed Martin sí que sabe cómo dar un espectáculo! Ayer celebraron
la entrega de un F-16 Viper a Taiwán. El F-16 es la plataforma de
combate que nuestra gran Guardia Nacional Aérea, SC SwampFox, vuela
desde el JNG McIntyre.
— Phil Hamby 29 de marzo de 2025.
Nuevos F-16 taiwaneses
Ante un escenario regional cada vez más tenso, el Ministerio de Defensa Nacional de Taiwán (MND) tomó una decisión estratégica: adquirir el F-16 Bloque 70, uno de los cazas más avanzados del mundo. Según declaró el MND, esta medida responde directamente a “amenazas enemigas” y a necesidades urgentes de defensa nacional. La autorización llegó en 2019, bajo un presupuesto especial aprobado por el gobierno, dentro del marco de las “Reglas Especiales para la Adquisición de Nuevos Cazas”, que permitieron avanzar con la compra de 66 unidades completamente nuevas.
Para Taiwán, el acuerdo no solo refuerza su poder aéreo, sino que también reafirma el respaldo de Estados Unidos. Según el MND, la operación demuestra el compromiso continuo de Washington en apoyar la capacidad de autodefensa taiwanesa, en línea con la Ley de Relaciones con Taiwán y las históricas Seis Garantías de 1982. Entre ellas, destacan dos principios inquebrantables: Estados Unidos no fijará una fecha límite para la venta de armas, y Taiwán no necesita consultar a China al respecto.
Pero este movimiento estratégico no pasó desapercibido. Para China, la venta de los F-16 Bloque 70 cruzó lo que denominaron una "línea roja". Sin embargo, tras años de espera y presiones diplomáticas, en 2019 se dio luz verde a la transferencia, marcando un punto de inflexión en el equilibrio militar del sudeste asiático.
Con esta adquisición, Taiwán se convertirá en el mayor operador de F-16 Bloque 70 de la región, con una flota total de 205 aeronaves en servicio. No se trata de simples actualizaciones: el Bloque 70/72 es el Viper más moderno jamás fabricado, completamente nuevo desde la línea de producción. A diferencia del F-16V, que es una versión reacondicionada sobre modelos anteriores, estos cazas llegan con tecnología de última generación, aviónica avanzada y mayor capacidad de combate.
Hasta la fecha, seis países han apostado por esta versión, y Lockheed Martin ya gestiona una cartera de pedidos que supera las 100 unidades. La carrera por la superioridad aérea se acelera… y Taiwán ya ha tomado posición.
El
F16V mejorado en configuración aire-aire completa con el compartimento
FLIR nunca antes visto debajo de la estación de la barbilla, frente al
ATP del francotirador.
Los nuevos sistemas instalados durante la actualización incluyen
el radar APG-83 AESA (Active Phased Array), una nueva pantalla de
visualización frontal central (CPD), un sistema mejorado de
identificación de enemigos AN/APX-126, enlace de datos Link 16,
compatibilidad total con sistemas de visión nocturna (NVIS) y el sistema
de orientación en casco JHCMS II, un nuevo sistema GPS/INS (EGI)
integrado, un moderno subsistema de aviónica comercial (COTS), un bus de
datos de alta velocidad y alto volumen, y un sistema automático de
prevención de colisiones terrestres (Auto GCAS).
El radar APG-83 AESA, desarrollado por Northrop Grumman, es un
nuevo radar AESA (Active Electronically Scanned Array) basado en el
AN/APG-80. Northrop Grumman desarrolló la última actualización del radar
AESA para el F-16 (seleccionado para la actualización del F-16 de la
Fuerza Aérea de los EE. UU. y la Fuerza Aérea de la República de China y
Taiwán), denominada Radar Adaptativo Escalable AN/APG-83 (SABR), para
su instalación en el F-16 sin modificaciones estructurales, de potencia
ni de otro tipo. Además, permite al F-16 detectar, rastrear e
identificar más objetivos (según se informa, más de 20 simultáneamente)
con mayor rapidez y a mayor distancia, a la vez que proporciona
cartografía de alta resolución en todo tipo de clima con Radar de
Apertura Sintética (SAR).
El sistema también integró robustas defensas electrónicas para
operar en un entorno electrónico hostil. En julio de 2007, Raytheon
anunció el desarrollo de un radar de nueva generación (RANGR) basado en
su anterior radar AESA AN/APG-79 como competidor de los radares
AN/APG-68 y AN/APG-80 de Northrop Grumman para el F-16. El 28 de febrero
de 2020, Northrop Grumman recibió una orden de la Fuerza Aérea de los
Estados Unidos para extender la vida útil de sus F-16 hasta al menos
2048, utilizando el AN/APG-83, en el marco del Programa de Extensión de
la Vida Útil (SLEP).
El Bloque 70 presenta un nuevo concepto de cabina con un
dispositivo de visualización central (CPD) que proporciona al piloto
datos tácticos críticos en una pantalla de alta resolución de 6''x8''.
Esta nueva pantalla permite a los pilotos aprovechar al máximo los
nuevos datos de radar y de objetivos, incluyendo un nuevo mapa móvil a
color, una pantalla de situación aire-aire más grande y sencilla con
zoom y, por último, pero no menos importante, la posibilidad de alternar
la información entre pantallas. Además, los F-16 taiwaneses podrían
equiparse con catapultas Martin Baker US18E.
Nuestro
primer vistazo al Block 70 taiwanés. Tiene instalados motores Martin
Baker US18E. No me sorprendería que la cabina también tuviera algunos
cambios. Esta no es una configuración básica.
— Abd (@blocksixtynine) 29 de marzo de 2025.
Programa F-16V
En 2012, Taiwán dio un paso clave para fortalecer su poder aéreo: firmó un contrato para modernizar su flota de cazas F-16A/B Block 20 bajo el ambicioso programa denominado "Peace Phoenix Rising". El plan original contemplaba la actualización de 144 aeronaves al estándar F-16V Viper, pero tres aviones se perdieron en accidentes, reduciendo la cifra a 141. Más adelante, dos unidades adicionales también se perdieron, dejando finalmente 139 cazas disponibles para la modernización.
El primer ejemplar fue modificado como prototipo por Lockheed Martin en su planta de Fort Worth, Texas, y realizó su vuelo inaugural en 2015. Un año después, la Aerospace Industrial Development Corporation (AIDC) de Taiwán asumió la responsabilidad de continuar el programa localmente.
Aunque el arranque fue lento —los primeros cuatro F-16V fueron entregados recién en 2018—, una vez resueltos los desafíos técnicos, el ritmo de producción se aceleró, alcanzando un promedio de al menos 24 aviones al año. La última unidad modernizada fue entregada en diciembre de 2023, cumpliendo con el calendario previsto y marcando la culminación de una transformación total de la flota.
Pero el programa fue más allá de una simple actualización de sistemas. Además de incorporar la aviónica avanzada del F-16 Block 70, el proceso incluyó mejoras estructurales importantes: refuerzos en las alas, el fuselaje y el tren de aterrizaje, que permitieron aumentar tanto el peso máximo de despegue (MTOW) como el peso máximo de aterrizaje (MLW). Todo esto potenciado por un nuevo motor: el General Electric F110-GE-132, un turbofán con postcombustión capaz de generar un empuje máximo de 500 kN (aproximadamente 32.000 lb / 14.500 kgf) —el motor más potente jamás integrado en un F-16.
Gracias a esta modernización integral, la flota taiwanesa no solo extendió su vida útil, sino que se colocó a la altura de los cazas más avanzados del mundo, lista para enfrentar los desafíos de una región donde la superioridad aérea puede decidir el destino de una nación en minutos.
El AIDC AT-3 Tzu Chung (en chino tradicional, 自強; en chino simplificado, 自强; pinyin, Zìqiáng) ("Autosuficiencia") es un avión de entrenamiento a reacción avanzado operado por la Fuerza Aérea de la República de China.
Un total de sesenta y dos aviones fueron fabricados entre 1984 y 1980
por la Corporación de Desarrollo Industrial Aeroespacial (AIDC según sus
siglas en inglés) con asistencia de la empresa estadounidense Northrop Corporation. También se construyeron dos versiones denominadas A-3, que posee un solo asiento y están enfocados en el ataque a tierra.
Diseño y desarrollo
El
diseño del entrenador comenzó en 1975, con una configuración
convencional de ala baja con un tren de aterrizaje de triciclo, cabina
de asiento en tándem y turbofán gemelos montados en góndolas a cada lado
del fuselaje. Una vez que el diseño fue aprobado en 1978, se
construyeron dos prototipos. El primer prototipo fue presentado al
público en 1980 y realizó su primer vuelo el 16 de septiembre de 1980. Evaluaciones posteriores resultaron en un contrato para 60 AT-3A para la Fuerza Aérea de la República de China.
El AT-3 es un monoplano de ala baja con un ala recta y un
plano de cola convencional. El 'AT-3' tiene cinco soportes de armas (una
en la línea central, dos en las alas interiores inferiores, y dos en
las alas inferiores exteriores) y rieles de lanzamiento de punta de ala.
Hay un asiento eyectable en cada cabina, del tipo Zero-Zero fabricados por Martin-Baker.
El asiento trasero (la posición del Instructor) se eleva 30 cm para
permitir una mejor visibilidad sobre la nariz. También posee una pequeña
bodega para bombas que raramente es usada y que principalmente se
utiliza para cargar un tanque de combustible externo. El AT-3 posee dos
motores Honeywell Aerospace Garrett TFE731
sin capacidad de postcombustión, que producen un empuje total de 3178
kg. El diseño y prestaciones del avión recuerdan mucho al de su
contemporáneo.
Puede llevar bombas de varios tamaños, una cohetera, misiles aire-aire AIM-9 Sidewinder en su variante local denominada TC-1.
Historia operacional
El primer operador del AT-3 fue el Comando de entrenamiento de vuelo de la Fuerza Aérea de China. En 1988 el escuadrón Thunder Tigers reemplazo sus Northrop F-5 por los AT-3. Lo mismo haría el 35º Escuadrón de Combate (Ataque Nocturno) el 9 de septiembre de 1989 al reemplazar sus Lockheed T-33 Shooting Star.
Los AT-3 de este escuadrón fueron pintados con un esquema de camuflaje
en jungla y ametralladoras semi-empotradas gemelas de 12.7 mm en la
bahía de bombas. El escuadrón fue disuelto en 1999, y sus aviones fueron
transferidos a la academia de pilotos de la Fuerza Aérea.
El avión funciona como un entrenador avanzado y para el
entrenamiento con armas, y todos los AT-3 en servicio en la Fuerza Aérea
están pintados con los colores azul, blanco y rojo del escuadrón Thunder Tigers.
Los AT-3 pasaron por una actualización de media vida entre 2001 y 2006 que les permite operar más allá de 2016.
El XA-3 Lui Meng (en chino tradicional, 雷鳴; en chino simplificado, 雷鸣; pinyin, Léimíng)
("Trueno") es una versión cancelada del AT-3, con un solo asiento y
enfocado en el ataque. Dos de esos aviones fueron construidos, numerados
901 y 902. Ambas aeronaves participaron en la Tercera Crisis del Estrecho de Taiwán. Actualmente se encuentran retirados y en exhibición.
Variantes
XAT-3 : Los primeros dos prototipos
AT-3A : Edición estándar de entrenamiento y ataque ligero, fueron producidos 60 en total.
AT-3B : Versión creada por la actualización de media vida, 45 de las 60 aeronaves corresponden a esta versión. Poseen un radar APG-66T y head-up display (HUD)
XA-3 (Lei Ming): Versión de un solo asiento y enfocada en el ataque. El proyecto fue cancelado para favorecer el AIDC F-CK-1 Ching-kuo. Se encuentran retirados y en exhibición.
Mientras que los servicios de inteligencia taiwaneses afirman que las maniobras de China se han convertido en un gran simulacro de invasión, ambas partes toman sus posiciones movilizando el mejor material dentro de su ejército. Al estar separados por el estrecho de Formosa, las vías marítima y aérea
se han consolidado como los dos pilares fundamentales de las dos
estrategias con aeronaves que no tienen representación en España.
A los Su-35 que despegaron al tiempo que la mandataria estadounidense Nancy Pelosi descendía rumbo a Taipéi se unen los Mirage 2000 que Taiwán ha desplegado recientemente a una base aérea al este de la isla. Pero no son los únicos, ni mucho menos.
La inmensidad de la fuerza aérea china con más de 1.500 aeronaves en activo,
según datos de este mismo 2022, contrasta con la modesta taiwanesa cuyo
número de cazas no llega a las 300 unidades y la mayoría de ellos ya
arrastran varias décadas de servicio. Tal diferencia también queda
patente en los desarrollos propios que Pekín ha ido sacando adelante en
los últimos tiempos con aeronaves que se encuentran dentro de la categoría de los cazas de quinta generación.
Mirage 2000 taiwanésRitchie B. TongoEfe
Esta gran diferencia queda patente en los primeros espadas de cada una de las fuerzas aéreas
que deberían protagonizar los lances y ejecutar ataques de la mejor
manera posible. En el lado chino se encuentran los Chengdu J-20 y los
Sukhoi Su-35, mientras Taiwán dispone de aeronaves Dassault Mirage 2000
acompañadas por Lockheed Martin F-16.
Los reyes
El Chengdu J-20 (también conocido como Dragón Poderoso) es la joya de la corona de la aviación china.
Su desarrollo se basa en un programa experimental realizado en los años
90 que finalmente cristalizó a principios del nuevo milenio en una
aeronave furtiva. Realizó —oficialmente— su primer vuelo en enero
de 2011 para entrar en servicio 7 años después cuando la rama aérea del
Ejército Popular de Liberación puso en marcha el primer escuadrón que
empleaba este modelo de caza.
Formación de J-20 chinosemperornie vía Wikimedia
Una de las propiedades más interesantes del J-20 es que se encuadra dentro de los cazas furtivos que consiguen pasar desapercibidos ante los radares enemigos.
Se consigue empleando algunas técnicas de construcción, formas y
materiales que suavizan las formas de la aeronave reduciendo
considerablemente su sección transversal. Granjeándole a China el
segundo puesto en países con cazas furtivos de quinta generación, tan
solo por detrás de Estados Unidos con los F-22 y F-35.
Actualmente, según el último reporte de World Air Forces, China cuenta en activo con 19 unidades de J-20.
Por su parte, algunos reportes de la Universidad de la Fuerza Aérea de
Estados Unidos indican que en 2021 ya estarían en servicio más de 50
unidades de este modelo de caza; mientras que el ritmo de producción
superaría ya los 150 aparatos fabricados. China no exporta esta
aeronave.
El J-20
cuenta con una longitud de 21 metros por una envergadura alar de 13
metros. Dispone de un par de alerones delanteros muy similares a los que monta el Eurofighter Typhoon que le proporcionan una gran maniobrabilidad como buen caza de superioridad aérea.
Tiene un peso máximo al despegue de 37 toneladas impulsadas por un par de motores de fabricación nacional que le catapultan a 2 veces la velocidad del sonido. Cuenta con una autonomía de combate de 2.000 kilómetros y una amplísima carta de armamento disponible.
J-20 con la bahía central abiertaemperornie vía Wikimedia
En total, puede acarrear hasta 11 toneladas de munición que se reparten entre su bahía interna situada en la panza del avión —como
buen furtivo— y sus 4 anclajes subalares. La lista incluye misiles
aire-aire de corto, medio y largo radio; pequeñas bombas de precisión y
misiles antirradiación. También dispone de accesorios externos en forma
de tanques de combustible extra para aumentar la autonomía.
Al otro lado del estrecho de Formosa se encuentra el Lockheed Martin F-16
estadounidense (conocido como Halcón) que sirve dentro de las filas
taiwanesas. Esta aeronave es uno de los desarrollos más importantes de
la historia del país norteamericano cuyas exportaciones se cuentan por
miles a lo largo y ancho del planeta. Además, Taipéi firmó una serie de
programas de actualizaciones —como ha hecho Marruecos— con el fin de
mejorar los aparatos e instalar sistemas más modernos y capaces.
F-16A de TaiwánGlobal Aviation Travels vía Wikimedia
Las 150 unidades de F-16 recalaron en Taiwán a finales de los 90
componiéndose la flota tanto de aparatos con uno solo como de doble
asiento y con el Bloque 20 de versión. A finales de 2021 los asiáticos
recibieron la primera unidad actualizada con nuevo equipamiento propio
de la versión F-16V, la última disponible y presentada por el
fabricante. Adicionalmente, el país solicitó la adquisición de 56
aparatos totalmente nuevos con la última versión de serie en marzo de
2019 que el ejecutivo de Donald Trump aprobó solo unos meses después.
Si bien no hay fecha de llegada de estos últimos, se espera que el programa de actualización de los modelos originales concluya en 2023. En total, la Fuerza Aérea de la República de China —como se conoce al ejército del aire taiwanés— dispone de 112 F-16 activos y espera obtener otros 56 en un futuro próximo.
F-16 taiwaneses despegando
Wikimedia
Por concepto, el J-20 chino con su faceta de superioridad aérea no tiene mucho que ver con el F-16, que se establece más como un caza multipropósito.
Una auténtica navaja suiza que, en sus últimas versiones, nada tiene
que envidiar a aeronaves de cuarta generación mucho más modernas.
Con 15
metros de longitud por 10 de envergadura, dispone de un solo motor
firmado por General Electric que impulsa sus 19 toneladas de peso máximo
a 2 veces la velocidad del sonido a gran altura. Tiene un techo de vuelo de 18.000 metros y una autonomía de vuelo de 546 kilómetros.
Lockheed Martin F-16B taiwanésToshi Aoki vía wikimedia
Dispone de un nuevo radar fabricado por Northrop Grumman, un nuevo ordenador de vuelo y equipamiento de guerra electrónica avanzado.
El armamento de este F-16 es mucho más extenso que el del J-20 al ser
una aeronave con una gran capacidad de ataque tanto aire-aire como
aire-superficie. Gracias a ello dispone de una ametralladora de 20
milímetros con 551 municiones, capacidad de lanzamiento de cohetes,
misiles de todo tipo —incluido antiembarcaciones— y bombas guiadas.
Ruso contra francés
Un escalón por debajo en cuanto a tecnología se encuentra el Sukhoi Su-35.
Esta aeronave de factura rusa está presente en el Ejército Popular de
Liberación chino y se establece como una evolución directa del Su-27.
Además, las buenas relaciones con el gigante asiático han permitido que
Rusia licencie la fabricación de modelos equivalentes en suelo chino.
Su-35 chino
Según indica Eurasian Times, China dispone de 24 unidades del Su-35,
la aeronave extranjera más moderna en operar en el país. Si se añaden
las unidades de Su-27 y las fabricadas dentro de sus fronteras del país —J-11 y J-16— la cifra asciende a más de 300 aparatos en activo.
Era 2008
cuando despegó por primera vez el Su-35 y China tuvo que esperar has
2019 para recibir su lote tras aportar 2.500 millones de dólares a
Moscú. Es uno de los cazabombarderos más capaces dentro de las filas chinas
y cuenta con mejor tecnología que sus antepasados directos y que la
inmensa mayoría de aeronaves de guerra que se fabrican en el gigante
oriental.
Sukhoi Su-35 ruso
Rob Schleiffert vía Wikimedia
El Su-35
tiene una autonomía de 1.600 kilómetros y una altitud máxima operativa
de 18.000 metros. Su par de motores firmados por la compañía rusa Saturn
con postquemador consiguen impulsar sus 34,5 toneladas de peso máximo a
2.400 km/h, aproximadamente 2 veces la del sonido.
En el
apartado del armamento, además del cañón de 30 milímetros, dispone de 12
anclajes externos donde acarrear hasta 8 toneladas de armamento.
Dispone de cohetes aire-tierra, varios modelos de misiles aire-aire con alcances que superan los 300 kilómetros
gracias a los sistemas de guiado y misiles preparados para la guerra
electrónica. Estos últimos son capaces de dejar fuera de juego a
sistemas tan elementales como los radares de los aviones enemigos.
También dispone de bombas guiadas por cámara, por láser y por satélite.
El Su-35 se encuentra actualmente operativo en Rusia y China, siendo
este último país el primero en estrenar las exportaciones de la
aeronave. Se sabe que Egipto pidió en 2021 un total de 24 unidades —que no han sido entregadas— y algunos reportes han indicado el interés de Argelia para hacerse con otro lote.
Francia
también ha tenido históricamente un gran peso en cuanto a proveedor de
sistemas militares en Taiwán. A principios de los años 90 llegaron a un
acuerdo para la entrega de 60 Dassault Mirage 2000 que
llegaron a finales de esa década a la isla asiática con el veto de
ataque a superficie aplicado y equipando sistema de reabastecimiento en
vuelo.
Mirage 2000 taiwanésRitchie B. TongoEfe
El lote también comprendía 480 misiles aire-aire de corto radio, 960 de medio radio,
tanques de combustible, equipamiento de soporte en tierra y sistemas de
monitorización. Del mismo modo, Taiwán adquirió contenedores de
inteligencia electrónica para sus Mirage. Actualmente disponen de 46
unidades en activo.
Cuenta con
una longitud de 14,36 metros y una envergadura de 9,13 con un peso en
vacío de poco más de 7 toneladas y un peso máximo al despegue de 17
toneladas. Su sistema de propulsión está representado por un único motor
fabricado por SNECMA que le permite alcanzar 2 veces la velocidad del sonido a gran altitud y una autonomía de 1.500 kilómetros.
