El verdadero secreto de la victoria de los cazas chinos de Pakistán contra los Rafale indios
Un medio vinculado al complejo de defensa chino ha publicado un análisis de la victoria de los J-10C frente a los Rafale franceses: no fue sólo un misil, sino un sistema al que denominan 'ABC'
Un Rafale de la Marina francesa. (REUTERS Stephane Mahe)
Pekín ha dado nuevos detalles sobre el enfrentamiento entre cazas chinos J-10C pakistaníes y cazas hindúes en el cielo de Cachemira. El incidente, que podría haberse saldado con el derribo de tres Rafale de fabricación francesa, un MiG-29 y un Su-30 de origen ruso al servicio de la fuerza aérea india, marcó la primera vez que armamento de origen occidental y chino se enfrentaban en combate real. Según China, la clave del éxito del combate estuvo en un sistema de combate aéreo denominado ABC.
Además de la supuesta ventaja de los misiles chinos, un artículo de China Space News —medio vinculado a las corporaciones estatales chinas de defensa— afirma que el principal responsable de la victoria pakistaní fue este sistema integrado que es totalmente de fabricación china.
Qué es el ABC chino
ABC significa “marcado por A, lanzado por B, guiado por C", un sistema que divide las fases del combate en tres eslabones interconectados. Primero, radares terrestres detectan y fijan blancos enemigos (A). Después, cazas en patrulla conectados a estos radares por una red local disparan misiles desde distancias seguras, sin necesidad de estar cerca del objetivo (B). Finalmente, aviones de alerta temprana y control (AWACS) equipados con radares aerotransportados guían estas municiones hasta que impactan en sus blancos mientras el caza J-10C se bate en retirada, lejos del alcance de los aviones enemigos.
La clave reside en los enlaces de datos —sistemas que comparten información en tiempo real entre plataformas—, lo que permite ataques más allá del alcance visual (BVR en sus siglas en inglés). "Incluso un retraso de un segundo en la transmisión de datos puede ser fatal en combates modernos", asegura el medio oficialista chino. India, según el análisis, carecía de esta integración: sus radares terrestres, AWACS y cazas son de diversos fabricantes y nacionalidades, ralentizando la detección y respuesta.
El papel silencioso de la tecnología china
Aunque el informe no menciona directamente equipamiento chino, los datos del Instituto Internacional de Estocolmo para la Investigación de la Paz (SIPRI) revelan que el 80% de las importaciones armamentísticas paquistaníes entre 2020 y 2025 procedían de China.
Como apunta el South China Morning Post, ejercicios militares previos mostraron que Pakistán opera sistemas chinos como el misil tierra-aire HQ-9P, los Awacs ZDK-03, los cazas J-10CE y los misiles PL-15E capaces de alcanzar blancos a más de 145 kilómetros. Esta tecnología, combinada con el sistema ABC, habría neutralizado la ventaja numérica de India, cuya flota incluye aviones Rafale, considerados entre los más avanzados de Occidente.
Lecciones para Estados Unidos
El informe apunta a que los conflictos modernos ya no se deciden por la potencia de fuego, sino por la capacidad de integrar sistemas dispersos —radares, cazas, drones— en una red única. "El combate ha evolucionado hacia un enfrentamiento sistémico, inteligente y asimétrico", señala.
Y ahí está la clave para occidente. Hasta ahora, se pensaba que sólo Estados Unidos, pionero en redes como el Link 16, y la OTAN tenían este tipo de redes inteligentes donde los datos se comparten en tiempo real por todos los elementos en combate. Ahora, China ha demostrado que tiene la misma capacidad. Una capacidad que los expertos occidentales afirmaban que Pekín todavía no dominaba.
El informe concluye con una alerta: las fuerzas que no unifiquen sus sistemas y estandaricen sus enlaces de datos —como le ocurrió a India— sufrirán derrotas. Un claro llamamiento para la compra de sistemas integrados chinos.
Para Estados Unidos y la OTAN, el desafío es ahora doble. No sólo debe mantener su ventaja tecnológica, sino también contrarrestar una posible proliferación de sistemas ABC respaldados por China en todo el mundo, capaces de convertir equipos menos sofisticados —pero bien coordinados— en una amenaza letal para sus fuerzas y las de sus aliados. La lección de Cachemira es clara: en la guerra del futuro, la suma efectiva de las partes será más letal que sistemas superiores mal coordinados.
Esto es lo que hace que el avión de combate J-10 de Pakistán sea tan letal
Avión de combate J-10C de la Fuerza Aérea de Pakistán (foto: PAF)
Yakarta
- El caza pakistaní Chengdu J-10 ha acaparado recientemente la atención
tras derribar con éxito dos cazas indios, incluyendo al menos un
Dassault Rafale, en un conflicto aéreo el 7 de mayo de 2025. Apodado el
"Dragón Vigoroso", el J-10 es un avión multifunción de 4.5 generaciones
que voló por primera vez en 1998. ¿Qué hace que este avión de
fabricación china sea tan letal?
Aviones de combate Rafale de la Fuerza Aérea India (foto: IAF)
Según informa SlashGear
, el J-10 es un avión de combate monomotor capaz de alcanzar
velocidades de Mach 1,85. Su diseño aerodinámico permite maniobras
ágiles, convirtiéndolo en una seria amenaza en el combate aéreo. Las
capacidades de sigilo del J-10 le permiten acercarse a los objetivos sin
ser detectado fácilmente, lo que le otorga una ventaja estratégica en
el campo de batalla.
Comparación de la fuerza de las flotas de aviones de combate de India y Pakistán (imagen: TSM)
Una
de las claves del éxito del J-10 es su capacidad de conectarse con los
radares de otras aeronaves sin activar su propio radar activo. Al
utilizar datos de un radar externo, el J-10 puede lanzar misiles sin
revelar su posición.
Radar AESA del avión de combate J-10C (foto: GDA)
En el
incidente del 7 de mayo, Pakistán utilizó el radar ERIEYE instalado en
un avión SAAB 2000 para detectar y fijar el objetivo. Pakistán tiene
nueve de estos aviones, incluido uno recibido de Suecia en agosto de
2024. Esta combinación permite al J-10 lanzar ataques sin ser detectado
por el enemigo.
El
misil BVR PL-15 fabricado por CAMA, China, la versión original tiene un
alcance de 300 km mientras que la versión de exportación tiene un
alcance de 145 km, se sospecha fuertemente que Pakistán tiene la versión
original (foto: FlightGlobal)
El
J-10C, la variante utilizada por Pakistán, tiene armamento moderno.
Equipado con radar AESA (Active Electronically Scanned Array) y misiles
aire-aire de largo alcance PL-15 con un alcance de hasta 140 millas, así
como misiles de corto alcance PL-10.
Avión Saab Erieye AEW&C de fabricación sueca (foto: Waqas Shah)
Sus
capacidades de guerra electrónica también son capaces de interferir las
comunicaciones y radares enemigos, como se afirmó cuando interrumpió un
Rafale indio el 29 de abril de 2025. La coordinación con el sistema
AWACS (Sistema de Control y Alerta Aerotransportada) de Pakistán
extiende el alcance de ataque del J-10, haciéndolo más efectivo contra
aviones avanzados como el Rafale.
La posición del avión AEW&C está en la parte trasera de la flota de cazas paquistaníes (imágenes: MonitorX99800)
En
el último conflicto, los J-10C de Pakistán lograron explotar las
debilidades de los Rafale indios mediante tácticas inteligentes. Con la
ayuda de ERIEYE, el J-10 puede fijar objetivos desde larga distancia,
lanzar misiles y evitar ser detectado. Esta capacidad demuestra que el
J-10 no sólo depende de la tecnología, sino también de una estrategia de
combate bien coordinada.
El
Chengdu J-10C es un testimonio del progreso de la industria
aeroespacial de China. Con su velocidad, sigilo, radar avanzado y
armamento moderno, además de sistemas de apoyo como ERIEYE, el J-10 es
una amenaza mortal en el aire. Su éxito contra el Rafale de la India
confirma su posición como uno de los aviones de combate más formidables
de su clase, al tiempo que mejora la reputación de China en el mercado
mundial de exportación de armas.
La Fuerza Aérea Popular de China (J-10C), como símbolo de hermandad, alianza estratégica y alegría, ha exhibido las marcas de los aviones de combate de la Fuerza Aérea India derribados por la Fuerza Aérea Pakistaní en la fatídica noche del 6 al 7 de mayo de 2025. Las marcas muestran lo siguiente: - 3 Rafale - 1 Su-30MKI - 1 MiG-29UPG Sin embargo, según los últimos datos oficiales compartidos por la Fuerza Aérea Pakistaní, el resultado es de 6 a 0. - 3 Rafale - 1 MiG-29UPG - 1 Su-30MKI [HQ-9B HIMAD] - 1 Mirage-2000H
El misil aire-aire PL-15 de China parece haber sido utilizado en combate por primera vez.
El aparente uso del PL-15 de China por parte de Pakistán en el
reciente estallido de hostilidades con India ocurre mientras aumentan
los rumores sobre el derribo del Rafale.
La
guerra aérea que se desarrolla actualmente entre India y Pakistán es
sumamente turbia, pero un aspecto que parece casi seguro es el uso por
parte de Pakistán del misil aire-aire
(AAM) guiado por radar activo PL-15, de fabricación china. Hasta el
momento, Pakistán afirma haber derribado cinco aeronaves indias, y
existen múltiples versiones, incluidas las de funcionarios indios, que
apuntan al accidente de al menos dos aeronaves, sin especificar los
motivos. Mientras tanto, un funcionario francés ha confirmado , según se informa, la pérdida de uno de los preciados cazas multifunción Rafale de la Fuerza Aérea India .
En cualquier caso, la lucha entre los dos estados con armas nucleares
es la más intensa en décadas, y ahora existe el creciente riesgo de que
la situación se agrave aún más.
— International Defence Analysis (@Defence_IDA) May 7, 2025
Hoy
comenzaron a circular en redes sociales imágenes que muestran los
aparentes restos de un misil PL-15. Según se informa, las partes del
misil cayeron en el distrito de Hoshiarpur, al noreste del estado indio
de Punjab. En particular, se puede identificar una parte del cuerpo del
misil, justo detrás del radomo. Esta lleva un número de serie y una
pequeña puerta marcada como puerto de prueba del buscador, como se ve al
inicio de esta noticia.
Confirmed Indian Air Force 🇫🇷-made Dassault Rafale lost.
Otra imagen pretende mostrar el buscador de misiles del PL-15, que utiliza tecnología de matriz escaneada electrónicamente activa (AESA)
, con modos activo y pasivo, y que se dice que proporciona una mejor
resistencia a las contramedidas que los AAM chinos anteriores.
Didn’t think I’d ever see a PL-15(E)’s AESA without going to a vault lol
Aunque
la identidad del arma no puede verificarse con certeza en este momento,
lo más probable es que se trate de un PL-15. No está claro si el misil
en cuestión logró derribar un objetivo. En cualquier caso, el uso del
misil por parte de Pakistán constituye un avance significativo; este
parece ser el primer uso confirmado del arma en un contexto operativo.
Como puede leer en nuestro artículo a fondo sobre misiles aire-aire chinos, el PL-15 es el misil aire-aire guiado por radar activo estándar de China, y su diseño pretendía igualar al menos el rendimiento del misil aire-aire de alcance medio avanzado (AMRAAM) AIM-120D, de fabricación estadounidense . Desde el principio, este misil se diseñó para su transporte interno, inicialmente en el caza furtivo J-20, y presenta distintivas aletas recortadas para reducir sus
dimensiones. Posteriormente, ha aparecido una versión aún mejor
optimizada para su transporte interno, como puede leer aquí.
Un J-10C chino con una carga aire-aire compuesta por misiles antiaéreos PL-15 (interiores) y PL-10 (exteriores). vía internet china .
El
PL-15 básico cuenta con un motor cohete de doble pulso que proporciona
un alcance estimado de 200 km. Otra característica importante es un
enlace de datos bidireccional que permite al avión de lanzamiento
proporcionar actualizaciones de guía al misil, y al misil proporcionar
su propia información al avión de lanzamiento.
El potente misil PL-15 impulsó a Estados Unidos, entre otros, a iniciar el desarrollo de nuevas armas aire-aire diseñadas específicamente para superar su alcance. Mientras tanto, el PL-15 sustituye al antiguo PL-12 en la flota de
cazas china y también se ofrece para la exportación bajo el nombre
PL-15E.
Las cifras de rendimiento publicadas para el PL-15E incluyen una autonomía de 90 millas, algo menos que para la versión doméstica, lo que podría ser el resultado de un propulsor diferente o cambios en el motor.
Aviones de combate J-10C de la Fuerza Aérea de Pakistán
ensayan antes del desfile del Día Nacional de Pakistán en Islamabad el
21 de marzo de 2024. (Foto de Aamir QURESHI / AFP vía Getty Images)
AAMIR QURESHI
China's Chengdu Aircraft Corporation’s stock surged about 20% after the Pakistan Air Force reportedly downed five Indian jets, including three Rafales.
Chengdu produces JF-17 and J-10C fighter jets, both in service with Pakistan Air Force. pic.twitter.com/5lJHWidQHq
Independientemente
de contra qué se disparó el PL-15, y de si logró alcanzar su objetivo,
Pakistán ha publicado una serie de afirmaciones de derribos de aviones
de la Fuerza Aérea India.
Un informe del New York Times
cita a tres funcionarios, informes de noticias locales y relatos de
testigos que dijeron que “al menos dos aviones” cayeron en la India y en
el lado de Cachemira controlado por la India.
NYT reports. "At least two aircraft were said to have gone down in India and the Indian-controlled side of Kashmir, according to three officials, local news reports, and accounts of witnesses" https://t.co/v5ez7Q5RVA
Se
han publicado en redes sociales diversas imágenes sin verificar que
supuestamente muestran los restos de cazas de la Fuerza Aérea India
derribados o perdidos en combate. Con tanta propaganda circulando y
operaciones de información en curso, todas las imágenes de fuentes
abiertas deben considerarse sin confirmar.
Uno de ellos muestra un motor que parece ser de un avión de combate de fabricación francesa, inicialmente identificado como un Rafale o un Mirage 2000 de la Fuerza Aérea India , aunque ciertos detalles de la boquilla parecían apuntar más fuertemente hacia la primera opción.
Usually I don't wade into this, but this additional angle of the mystery engine does look like it has a distinctive pattern of screws on nozzles (pic 1), consistent with M88 which powers Rafale (pic 2), rather than M53 which powers Mirage 2000 (pic 3)
Posteriormente,
comenzó a circular una foto que supuestamente mostraba partes de la
cola y el timón de un Rafale en un campo, supuestamente en Bathinda,
Punjab. Los restos llevan el número de serie BS-001, lo que lo
identificaría como un Rafale EH monoplaza.
CONFIRMED: One of the three Indian Rafale jets Pakistan claimed to have downed is now confirmed.
Wreckage bearing serial number BS-001 was found in Bathinda, verifying the Pakistani claim.
Un caza multifunción monoplaza Rafale EH de la Fuerza Aérea India.Fuerza Aérea India
Un
video, aparentemente grabado por lugareños en la aldea de Aklian Kalan,
Punjab, muestra lo que parecen ser los restos de un misil aire-aire
MBDA MICA, así como su riel de lanzamiento. El MICA es un arma asociada
tanto al Rafale como al Mirage 2000, aunque Aklian Kalan se encuentra,
curiosamente, a solo 19 kilómetros de la Estación de la Fuerza Aérea de
Bathinda, sede de los Rafale indios.
Likely looking at a loss of an Indian Air Force Mirage 2000 with a MICA (not sure what variant) AAM still in the rail https://t.co/D12STfxB5w
Desde que estas imágenes comenzaron a circular, un funcionario francés anónimo confirmó a CNN
que un Rafale de la Fuerza Aérea India fue derribado por Pakistán, pero
no proporcionó detalles de qué fue exactamente lo que lo derribó.
New: A high-ranking French intelligence official told CNN that one Rafale fighter jet operated by the Indian Air Force was downed by Pakistan, in what would mark the first time that one of the sophisticated French-made warplanes has been lost in combat.
Otras imágenes afirman mostrar los restos de un caza indio MiG-29 Fulcrum o un Su-30MKI Flanker
, basándose en el asiento eyectable del K-36DM de fabricación rusa
visible. Se dice que este avión se estrelló en el distrito de Ramban, en
Jammu y Cachemira, India. Anteriormente, Reuters había informado
que un avión de combate indio se estrelló por razones no especificadas
en algún lugar de Jammu y Cachemira, y que su piloto resultó herido y
fue trasladado a un hospital. De ser cierto, un solo piloto apuntaría a
un MiG-29 en lugar del biplaza Su-30.
— 𝔗𝔥𝔢 𝕯𝔢𝔞𝔡 𝕯𝔦𝔰𝔱𝔯𝔦𝔠𝔱△ 🇬🇪🇺🇦🇺🇲🇬🇷 (@TheDeadDistrict) May 7, 2025
Todos
estos acontecimientos, así como las alegaciones y contraalegaciones que
los rodean, ponen de manifiesto la confusión típica en el fragor del
combate. Teniendo esto en cuenta, es posible que al menos algunas de
estas aparentes pérdidas fueran accidentes, o quizás incidentes de
guerra. La participación de misiles tierra-aire tampoco debe descartarse
en esta etapa.
Y
aunque la pérdida de un Rafale, especialmente a manos de un caza de
diseño chino, de confirmarse, sería un gran triunfo propagandístico para
Pakistán y, en cierta medida, para China, la realidad es que el combate
aéreo moderno es mucho más que un simple combate de caza contra caza. A
largo plazo, otros aspectos, como el entrenamiento, la munición, la
red, la alerta temprana aerotransportada, la guerra electrónica, las
tácticas y mucho más, influirán en los éxitos y los fracasos. Con esto
en mente, ni siquiera la pérdida de un Rafale en combate convierte a ese
avión en un fracaso, lo cual también es una buena noticia para la
Armada India, ya que recientemente se firmó un pedido para la versión embarcada del caza.
En
otros acontecimientos, la oficina del primer ministro paquistaní,
Shehbaz Sharif, dijo que las fuerzas armadas del país han sido
autorizadas a emprender "acciones correspondientes" después de los
ataques de la India del miércoles por la noche.
Por su parte, India afirmó que su Operación Sindoor atacó nueve objetivos
que describió como "infraestructura terrorista" en Pakistán y en la
parte pakistaní de la disputada región de Cachemira. Portavoces
militares indios indicaron que los objetivos pertenecían a dos grupos
militantes islamistas: Jaish-e-Mohammed (JeM) y Lashkar-e-Taiba (LeT).
El secretario de Relaciones Exteriores de India, Vikram Misri, declaró
en una sesión informativa que "la inteligencia y el monitoreo de los
módulos terroristas con base en Pakistán mostraron que nuevos ataques
contra India eran inminentes, por lo que era necesario tomar medidas
preventivas".
Un mapa centrado en Pahalgam ofrece una visión general de la
disputada región de Cachemira. Los ataques indios del miércoles por la
noche atacaron partes de Cachemira controladas por Pakistán, así como
zonas adyacentes en Pakistán. Google Maps
Pakistán
afirmó que seis lugares en su territorio fueron atacados, pero afirmó
que ninguno de ellos era un campamento de militantes. Un portavoz
militar pakistaní afirmó que al menos 26 civiles murieron y 46
resultaron heridos en los ataques. En un comunicado, JeM informó que 10
familiares de su líder, Masood Azhar, murieron en un ataque indio.
La
policía y los médicos indios afirman que al menos siete civiles han
muerto y otros 30 han resultado heridos por disparos y bombardeos
paquistaníes en represalia durante la noche.
🧵Geolocations of ALL sites that the Indian Army has claimed to have hit in Pakistan and Kashmir. 1. Masjid Syedna Bilal/Hazrat Bilal 34.385846°N 73.456974°E It appears to have been a direct hit, according to after-strike ground photos.https://t.co/sgbFSD9kAipic.twitter.com/VZvxlSOi1Q
Según imágenes publicadas en redes sociales, India parece haber utilizado una versión de su misil de crucero supersónico BrahMos
en al menos algunos de estos ataques, junto con ataques de cazas de la
Fuerza Aérea India. También conocido como PJ-10, este misil propulsado
por estatorreactor fue desarrollado y fabricado en colaboración entre
India y Rusia. El BrahMos está disponible en versiones de lanzamiento
terrestre, aéreo, sublanzado y naval, y tiene un alcance reportado de entre 300 y 500 kilómetros (186-311 millas).
It would appear India used Brahmos SSM to strike bhawalpur, as a Brahmos Booster was found in Rajasthan. CK-310 (Russian Designation for Brahmos) is written in first image.
The unidentified missile debris that fell inside Indian territory appears, based on the Russian markings on it, to be a Russian-made surface-to-air missile. pic.twitter.com/Z904bFn0h2
Históricamente, desde sus inicios, Pakistán se ha opuesto a la
India, y esto se refleja en la construcción de la fuerza aérea. La
Fuerza Aérea de Pakistán, en 2023, tenía aproximadamente 70.000
efectivos y operaba más de 570 aviones, incluidos más de 360 aviones
de combate.
En el pasado, los principales proveedores de aviones de combate
modernos eran Estados Unidos y Francia. Actualmente, Pakistán se centra
casi por completo en la cooperación técnico-militar con la República
Popular China.
La mayor parte de los aviones de combate están ubicados
permanentemente en 12 bases aéreas, donde hay instalaciones para el
mantenimiento regular y las reparaciones continuas de los aviones
. El comando de la Fuerza Aérea de Pakistán también cuenta con 18 bases
aéreas avanzadas donde se ha establecido la infraestructura necesaria.
Se mantienen en funcionamiento más de 15 pistas de aterrizaje de reserva
con cobertura de capital, que pueden usarse para dispersar escuadrones
de combate durante un período de amenaza y en tiempos de guerra. En
todas las bases aéreas principales y en la mayoría de los aeródromos de
reserva se han construido refugios subterráneos y de hormigón armado
permanentes, capaces de albergar a toda la flota de cazas.
Cazas Mirage III y Mirage V
Los aviones de combate más antiguos y honrados de la Fuerza Aérea
de Pakistán son el Mirage III y el Mirage V, diseñados según el diseño
"sin cola". Los primeros cazas Mirage III fueron adquiridos en 1968 y
los cazabombarderos Mirage V en 1970. En aquel momento, se trataba de
vehículos de combate muy avanzados y de última generación.
El prototipo Mirage III voló en 1958 y en 1963 el avión entró en
producción. El primer lote adquirido por Pakistán constaba de 18 Mirage
IIIEP, 3 Mirage IIIDP (versión biplaza de exportación) y Mirage IIIRP
(versión de reconocimiento).
La modificación IIIE del Mirage era un avión verdaderamente
polivalente y podía utilizarse como interceptor, caza de superioridad
aérea y destruir objetivos terrestres con bombas y cohetes no guiados.
Después de la creación de una bomba nuclear en Pakistán, el Mirage IIIEP
se convirtió en su primer portaaviones.
Con un peso máximo de despegue de 13.740 kg, el caza polivalente
francés Mirage IIIE superaba en aproximadamente un tercio al MiG-21 en
este indicador. El peso en vacío al despegue era de 9600 kg. El
turborreactor SNECMA Atar 09C con un empuje de postcombustión de 60,8 kN
a una altitud de 12.000 m permitía una velocidad de vuelo de hasta
2.350 km/h. Velocidad de crucero: 960 km/h. El alcance de los vuelos de
combate alcanzó los 1200 km, el alcance del ferry, 3300 km. El techo de
servicio es de 17.500 m.
Cinco unidades de suspensión externas podían soportar una carga de
hasta 4.000 kg. El armamento incorporado constaba de dos cañones DEFA
552 de 30 mm con 125 cartuchos por cañón. Los misiles AIM-9 Sidewinder,
Matra R.550 Magic y Matra R.530 podrían usarse en combate aéreo. Para
detectar aviones enemigos en condiciones de mala visibilidad, había un
radar Doppler Thomson-CSF Cyrano II.
Gracias a la carga alar relativamente baja, el motor económico y
potente y la presencia de poderosas armas de cañón combinadas con
misiles guiados, el Mirage IIIE resultó ser un oponente muy serio en el
combate aéreo. En total, Pakistán compró 135 cazas Mirage III de
diversas modificaciones, esta cifra incluye aviones nuevos y usados.
La Fuerza Aérea de Pakistán consideró a los Mirage un activo
valioso y prestó mucha atención a mantenerlos en funcionamiento. Después
de comprar 42 Mirage IIIO monoplaza (versión australiana del Mirage
IIIE) y ocho Mirage IIID biplaza, que fueron retirados del servicio en
Australia en 1991, sufrieron importantes modificaciones durante la
restauración. La mayoría de los aviones se modernizaron en las
instalaciones de reparación de aviones del Complejo Aeronáutico de
Pakistán (PAC) en el estado de Kamra. Punjab. Aproximadamente el 10% de
los Mirage III paquistaníes fueron reparados en Francia.
Como parte del programa ROSE (Retrofit Of Strike Element), los
cazas usados recibieron un moderno radar FIAR Grifo M3 con un alcance
de detección de hasta 75 km, un sistema de reabastecimiento de
combustible en vuelo, nuevos sistemas de navegación, un receptor de
radar, un sistema activo y estación de interferencia pasiva y una
pantalla multifuncional. El armamento incluía bombas guiadas SOW H-2 y
H-4 de producción local, misiles de crucero aire-tierra Ra'ad Mk-1 y
Ra'ad Mk-2, que, además de una ojiva convencional que pesa 450 kg,
pueden estar equipado con una ojiva nuclear, así como con nuevos misiles
aire-aire chinos.
En 2000, Pakistán compró 10 Mirage IIIEL del Líbano, y en 2003, se
recibieron de España 15 Mirage IIIEE y 5 Mirage IIIIDE, que fueron
desmantelados para piezas. El largo servicio de los Mirage en Pakistán,
además de su larga vida útil, así como sus buenas características
operativas y de combate, se explica en gran medida por el hecho de que
estos aviones eran portadores de armas
nucleares . Los expertos especializados en armas de aviación escriben
que las bombas y misiles nucleares podrían potencialmente suspenderse
bajo el F-16A/B Fighting Falcon, que está en servicio con la Fuerza
Aérea de Pakistán, pero Estados Unidos se opuso activamente a esto en
los años 1980-1990.
En 2009, se compraron a Ucrania cuatro aviones de reabastecimiento
de combustible Il-78 para Mirages equipados con un sistema de
reabastecimiento de combustible en vuelo.
A principios de 2022, había aproximadamente 60 Mirage III
operativos y operados por el Escuadrón No. 7, asignados a la Base Aérea
de Mushaf y al Centro de Combate Masroor en Karachi. Actualmente, estos
aviones están siendo retirados del servicio y están siendo reemplazados
por los nuevos cazas JF-17 Block 3 Thunder y J-10C Vigorous Dragon.
Basado en el Mirage III, se creó el cazabombardero Mirage V. Este
avión está diseñado principalmente para realizar misiones de ataque
durante el día, pero también puede realizar combates aéreos defensivos
cuerpo a cuerpo y, cuando se dirige desde tierra, realizar
interceptaciones. . Para una mejor visibilidad hacia adelante y hacia
abajo, el morro superior del avión está inclinado.
El peso máximo al despegue del Mirage V es de 13.700 kg. Al igual
que en el Mirage IIIE, el motor turbofan SNECMA Atar 9C puede acelerar
el avión hasta 2350 km/h. El alcance de combate con una carga de 900 kg
alcanza los 1250 km. En cinco nodos externos se puede suspender una
carga en forma de bombas, cohetes y misiles guiados con una masa total
de hasta 4.000 kg. Armamento incorporado: dos cañones DEFA 552 de 30 mm.
Pakistán encargó inicialmente 28 cazabombarderos Mirage VPA, que
no tenían radar. A esto le siguieron 18 Mirage VPA2 y 12 Mirage VPA3,
que estaban equipados con radar Agave y podían transportar misiles
antibuque Exocet.
A principios de los años 1990, Pakistán compró alrededor de 40
aviones Mirage VF que habían sido desmantelados en Francia. Cuando se
modernizaron al nivel ROSE I, dos docenas de antiguos cazabombarderos
franceses estaban equipados con nueva aviónica, sistemas de navegación
avanzados y dispositivos de visión nocturna para esa época. Otros 14
aviones, llevados al nivel ROSE III, fueron preparados para bombardeos
en la oscuridad.
Imagen de satélite de Google Earth: cazabombarderos Mirage V en la base aérea de Rafiki. Foto tomada en febrero de 2021.
Hasta hace poco, unos cincuenta Mirage 5 estaban en servicio en
los escuadrones 25.º y 50.º estacionados en la base aérea de Rafiki, a
340 kilómetros al sur de Islamabad. Por el momento, la mayor parte de
estos cazabombarderos han sido retirados del servicio y un pequeño
número de Mirage 5 ROSE III permanece en servicio.
Halcón de combate F-16
Según datos de antecedentes, la Fuerza Aérea de Pakistán operó 75
F-16 Fighting Falcons monoplaza y biplaza en 2022. En total, Pakistán
adquirió 85 F-16 de diversas modificaciones.
El primero de los 40 F-16A/B del Bloque 15 encargados llegó en
1983, en gran parte debido a la presencia de un “contingente limitado”
soviético en el vecino Afganistán. En términos de características de
vuelo y combate, los Fighting Falcons eran significativamente superiores
a los cazas existentes de fabricación china y francesa.
Se trataba de cazas equipados con el radar AN/APG-66, capaz de
detectar el MiG-21 a una distancia de poco más de 55 km. Los primeros
F-16 llevaban hasta seis misiles de corto alcance con búsqueda de calor
AIM-9 Sidewinder, así como dos misiles de medio alcance guiados por
radar AIM-7 Sparrow. Nueve puntos de anclaje podrían albergar varias
bombas, misiles guiados y no guiados, tanques de lanzamiento y
estaciones de interferencia. Un cañón Vulcan M61A1 de 20 mm con 511
cartuchos de munición está montado dentro del fuselaje, a la izquierda
de la cabina.
A finales de los años 80, Pakistán encargó otros 71 F-16A/B Block
15 OCU (Operational Capability Upgrade) y para la construcción del
primer lote de 28 aviones se pagó alrededor de 2.000 millones de
dólares. Cuando se conoció el desarrollo del programa nuclear
paquistaní, Washington bloqueó el acuerdo.
En la década de 1990, Estados Unidos intentó sin éxito vender
cazas no vendidos a Indonesia y Nueva Zelanda, tras lo cual, en 2002, se
decidió utilizarlos en el ejército estadounidense para simular aviones
enemigos en ejercicios.
Después de una larga serie de negociaciones, en septiembre de 2006
se concluyó un acuerdo entre los gobiernos de Pakistán y Estados Unidos
sobre la venta de 18 nuevos aviones F-16C/D Block 52. Como parte del
acuerdo alcanzado, Estados Unidos entregó. 26 cazas F-16A/B Block 15
encargados previamente, habiéndolos modernizado previamente al estándar
MLU.
El monoplaza F-16C Block 52 tiene un peso máximo al despegue de
19.187 kg. El peso normal al despegue es de 12.020 kg. El motor
turborreactor de doble circuito Pratt & Whitney F100-PW-229 con
posquemador tiene un empuje máximo de 79 kN, con posquemador: 129 kN. La
velocidad máxima de vuelo a gran altitud es de 2170 km/h. Al nivel del
mar - 1482 km/h. Alcance con una carga de combate de 2000 kg - hasta 545
km. La autonomía del ferry con tanques externos es de hasta 4200 km.
Techo – 15.000 m.
El avión tiene seis pilones debajo de las alas y tres ventrales en
los que se pueden suspender los misiles aire-aire AIM-9 Sidewinder,
AIM-7 Sparrow, AIM-120 AMRAAM, así como diversas armas aire-tierra
guiadas y no guiadas. , tanques de lanzamiento, equipos de guerra
electrónica y reconocimiento con un peso total de hasta 7700 kg. El
radar Doppler de pulso AN/APG-68 tiene la capacidad de detectar grandes
objetivos aéreos a una distancia de 290 km.
En 2009, Pakistán acordó con Turquía modernizar 41 aviones de
combate F-16A/B Block 15 de Turkish Aerospace Industries. El avión, en
particular, recibió una moderna electrónica a bordo y algunas mejoras
estructurales.
En 2013, Washington aprobó la venta de 12 F-16A jordanos y un
F-16B biplaza a Pakistán. Todos los aviones fueron modificaciones
tempranas del Bloque 15. En 2014, estos cazas pasaron a formar parte del
19º escuadrón estacionado en la base aérea de Mushaf, en la provincia
de Punjab. En el momento de la venta, la mayoría de los aviones jordanos
se encontraban en buenas condiciones, ya que previamente habían sido
sometidos a una modernización que amplió su vida útil a 8.000 horas. En
el momento de su venta, la vida útil del avión se estimaba en 3.000
horas, lo que podría ser suficiente para unos 15-20 años de
funcionamiento. Las fuentes escriben que, al igual que otros primeros
cazas de este tipo, han sido elevados al nivel del F-16A/B MLU.
La Fuerza Aérea de Pakistán opera cinco escuadrones de cazas F-16
monoplaza y biplaza: el 9.º Escuadrón Polivalente (F-16A/B MLU) y el
29.º Escuadrón Escolar de Líderes de Combate (F-16A/B MLU), estacionados
en Base Aérea de Mushaf; 5º Escuadrón Multimisión (F-16C/D) y 11º
Escuadrón Multimisión (F-16A/B MLU), estacionados en la Base Aérea de
Shahbaz; y 19 Escuadrón de Entrenamiento (F-16A/B ADF) en la Base Aérea
de Bholari.
Imagen satelital de Google Earth: cazas F-16 en la base aérea de Shahbaz
Los Fighting Falcons de Pakistán son aviones de combate
versátiles. Según la información disponible, el F-16A/B MLU se
especializa principalmente en misiones de defensa aérea y superioridad
aérea. Los F-16C/D Block 52 más modernos con potentes radares AN/APG-68
son capaces de transportar misiles AIM-120 AMRAAM de largo alcance, lo
que los convierte en un activo valioso contra el Su-30MKI indio. Según
informes no confirmados, los aviones de los escuadrones 9 y 11 están
modificados para transportar armas nucleares.
Cazas f-7
Durante más de 40 años, la Fuerza Aérea de Pakistán ha estado
operando cazas chinos de la familia F-7 (J-7) (una copia china de
exportación del MiG-21). Actualmente, aproximadamente 45 cazas F-7PG y 6
cazas biplaza FT-7PG permanecen en servicio.
Un par de cazas F-7PG Skybolt
Pakistán adquirió 80 cazas F-7PG/FT-7PG Skybolt en 2001, y fueron
considerados como un reemplazo temporal del F-6 retirado (copia china
del MiG-19) y las primeras versiones del F-7.
Los F-7PG de Pakistán se construyeron en el siglo XXI, pero aparte
de una forma de ala ligeramente modificada, no están estructuralmente
muy alejados del caza MiG-21F-13 producido a principios de los años
1960.
Los cazas F-7PG fabricados en China recibieron nuevos equipos de
comunicaciones, equipos de navegación y un receptor de alerta de radar,
se cambió el panel de instrumentos y se utilizó un nuevo asiento
eyectable para rescatar al piloto. En lugar de un telémetro de radar, en
el cono de entrada de aire apareció una antena del radar italiano Grifo
7 mk.2, capaz de detectar un objetivo aéreo a una distancia de 60 km.
Sin embargo, teniendo en cuenta el hecho de que las características del
radar bot son muy modestas, al interceptar objetivos aéreos, el piloto
se basa principalmente en comandos de guía desde tierra y desde aviones
AWACS.
El peso máximo de despegue del caza F-7PG es de 9100 kg, el normal
es de 7540 kg. El avión tiene un alcance de ferry de 2200 km y un radio
de combate de 850 km. La velocidad máxima de vuelo a gran altitud es de
2100 km/h. Armas incorporadas: dos cañones de 30 mm con 60 cartuchos
por cañón. Cinco puntos de anclaje pueden albergar armas que pesen hasta
1.500 kg. Para atacar objetivos aéreos se utilizan misiles cuerpo a
cuerpo guiados con cabezales térmicos fabricados en China, Estados
Unidos y Francia.
Imagen satelital de Google Earth: caza F-7PG en la base aérea de Mushaf
Hasta hace poco, los F-7PG servían como interceptores ligeros en
funciones secundarias. Ahora, los cazas de este tipo permanecen en
servicio en el 17º escuadrón, con base en la base aérea de Peshawar, y
en el 23º escuadrón de entrenamiento en la base aérea de Mushaf. Las
unidades desplegadas en otras bases aéreas que anteriormente operaban el
F-7 ahora están siendo reequipadas con otros cazas. Hay información de
que está previsto convertir los aviones desmantelados en vehículos
aéreos no tripulados, que pueden utilizarse como objetivos y señuelos
controlados por radio.
Imagen satelital de Google Earth: cazas F-6 y F-7 desmantelados en la base aérea de Allam
En 2025, está previsto retirar por completo los F-7PG restantes,
reemplazándolos con los modernos cazas J-10C Vigorous Dragon y JF-17
Block 3 Thunder.
Cazas JF-17 Thunder
En 2010 entró en servicio el caza JF-17 Thunder, creado por la
corporación china Chengdu Aircraft Corporation (CAC) y construido
conjuntamente con el Complejo Aeronáutico de Pakistán (PAC). La
instalación paquistaní produce el 58% de las piezas del fuselaje,
incluido el fuselaje delantero, las alas y el estabilizador vertical,
mientras que el 42% se produce en China. El montaje final y la
producción en masa se llevan a cabo en Pakistán.
El proyecto conjunto chino-paquistaní para crear un caza diseñado
para reemplazar los aviones A-5C, F-7P, Mirage III y Mirage V se lanzó
después de que Estados Unidos impusiera un embargo de armas a Pakistán
en la década de 1990 y redujera el proyecto Sabre II. (Super-7), en el
que Grumman Aerospace creó un nuevo avión de combate multifunción basado
en el caza chino de exportación F-7M Airguard (una copia del MiG-21).
El caza rediseñado tenía tomas de aire laterales y en el carenado del
morro había espacio para una gran antena de radar. También se planeó
utilizar un motor J52-P-409 nuevo, más potente y económico con un empuje
de postcombustión de 71 kN, sistemas y armas a bordo avanzados.
Los acontecimientos de la Plaza de Tiananmen y las sanciones
impuestas en respuesta a los ensayos nucleares paquistaníes pusieron fin
al programa Sabre II junto con Estados Unidos, tras lo cual China y
Pakistán continuaron creando un nuevo caza utilizando desarrollos
estadounidenses.
El primer vuelo del prototipo, originalmente denominado FC-1
Xiaolong, tuvo lugar a finales de agosto de 2003. En marzo de 2007, dos
cazas experimentales llegaron a Pakistán desmontados y, tras su montaje,
fueron pilotados por pilotos paquistaníes. En el verano de 2009, la
planta PAC instaló la primera serie de aviones JF-17. El coste de un
avión fue de 15 millones de dólares. En diciembre de 2015 se anunció que
en Pakistán se ensamblarían 66 cazas JF-17, que fueron probados
activamente por las tropas, habiendo volado más de 19.000 horas en 2016.
Caza trueno JF-17
La primera modificación de producción, conocida como JF-17 Block
1, se utilizó en realidad para pruebas militares, durante las cuales se
identificaron y corrigieron las deficiencias del avión y se delinearon
caminos de modernización. Pero al mismo tiempo, según declaraciones de
representantes de la Fuerza Aérea, el JF-17 Block 1 tuvo un desempeño
mejor de lo esperado.
En total se construyeron cincuenta cazas de la primera
modificación. Casi todos estaban equipados con el radar Doppler de
pulsos multimodo NRIET KLJ-7, que es una versión de exportación del
radar de aviación KLJ-10 utilizado en el caza ligero chino J-10A/B. Esta
estación es capaz de detectar un objetivo aéreo con una ESR de 5 m² a
una distancia de 150 km. La central eléctrica utilizada fue el motor
RD-93 de fabricación rusa, que es una variante del RD-33 instalado en
los cazas MiG-29.
En febrero de 2015, comenzaron las pruebas del JF-17A Block 2
monoplaza, y en abril de 2017 despegó el JF-17B Block 2 biplaza. En la
modificación del Block 2, parte de la estructura del avión está hecha de
materiales compuestos. permitió reducir el peso y se introdujo un
sistema de reabastecimiento de combustible en vuelo. Se mejoraron el
radar y la aviónica, se introdujo un enlace de datos táctico externo,
similar en capacidades al NATO Link-16, y se utilizó equipo de
interferencia activa controlado por un procesador digital.
El primer vuelo del monoplaza JF-17C Block 3 tuvo lugar el 15 de
diciembre de 2019. El inicio de la producción en masa en la planta de
Kamra tuvo lugar en diciembre de 2020.
Imagen satelital de Google Earth: cazas JF-17 en el estacionamiento de una fábrica de aviones en Kamra
El caza JF-17C Block 3 está equipado con un radar chino AFAR
KLJ-7A, producido bajo licencia en Pakistán, con un alcance de detección
de objetivos con una ESR de 5 m² hasta 200 km. Esta estación puede
rastrear simultáneamente 15 objetivos y guiar misiles hacia 4 objetivos.
El avión está equipado con un sistema de control de vuelo redundante
múltiple, un sistema de búsqueda y seguimiento por infrarrojos (IRST),
un sistema de visualización y orientación montado en el casco (HMD/S),
una estación de reconocimiento optoelectrónico pasivo y un sistema de
aproximación con misiles. equipo de advertencia (MAWS), similar al
utilizado en los cazas chinos J-10C, una nueva pantalla holográfica de
gran angular (HUD), más grande y más delgada, y equipo de control de
guerra electrónica mejorado. Se ha aumentado la proporción de materiales
compuestos en la estructura del avión para reducir aún más el peso. El
motor turbofan ruso RD-93MA debería ser reemplazado por el Guizhou WS-13
chino con mayor empuje y menos humo.
La Fuerza Aérea de EE. UU. de Pakistán ha realizado un pedido de
50 aviones JF-17 Bloque 3, cuyas entregas comenzarán en la primera mitad
de 2022. Todas las primeras versiones del JF-17 con una vida útil
significativa del fuselaje deben llevarse al nivel del Bloque 3.
JF-17 Bloque 3
El caza JF-17С Block 3 con un peso máximo de despegue de 13.500 kg
tiene un alcance de ferry de 3.480 km. El alcance de vuelo de combate
con tanques externos es de 1740 km. La velocidad máxima a gran altura es
de 1910 km/h. En tierra: 1355 km/h. Techo de servicio – 16.900 m.
Los cazas Thunder paquistaníes de todas las modificaciones están
armados con un cañón Type-23-2 de 23 mm de doble cañón incorporado (una
copia del GSh-23-2). Ocho nodos de suspensión pueden acomodar una carga
de hasta 4000 kg. Los misiles buscadores de calor chinos PL-5EII, PL-9C y
PL-10E están destinados a ser utilizados en combate aéreo cercano.
Para ataques de largo alcance existen misiles guiados por radar
PL-12 (SD-10A) y PL-15E. Contra objetivos terrestres y de superficie se
pueden utilizar NAR y bombas de caída libre, así como misiles antibuque,
bombas guiadas y misiles con diversos sistemas de guía fabricados en
China y Pakistán.
En términos de características básicas, el JF-17 Block 3 es
comparable a versiones posteriores del F-16, pero al mismo tiempo
significativamente más barato. Según datos de antecedentes, la Fuerza
Aérea de Pakistán tenía alrededor de 160 JF-17 en 2022. Estos aviones
son operados en siete escuadrones: el 18 en la base aérea de Bholari, el
2 y 8 en la base aérea de Masrur, el 16 en la base aérea de Minhas, el
26 en la base aérea de Peshawar, el 14 en la base aérea de Rafiki y el
28 en la base aérea de Samungli. El número total de cazas JF-17 en la
Fuerza Aérea de Pakistán en 2025 podría acercarse a las doscientas
unidades. Además de Pakistán, los cazas JF-17 están en servicio en
Azerbaiyán, Nigeria y Myanmar.
Cazas J-10С Dragón vigoroso
Hasta la fecha, Pakistán es el único comprador extranjero de cazas
chinos J-10C Vigorous Dragon. Se encargaron a China un total de 36
“Dragones Energéticos”.
El diseño del J-10 en China comenzó a mediados de la década de
1980 y entró en la etapa de implementación práctica después de que se
recibieron los materiales sobre el caza israelí de cuarta generación IAI
Lavi. El primer vuelo del Lion Cub experimental israelí tuvo lugar en
diciembre de 1986. Los trabajos avanzaban a buen ritmo; el inicio de las
entregas del primer avión de producción estaba previsto para 1990. Sin
embargo, los estadounidenses, temiendo que Lavi compitiera con Fighting
Falcon, bloquearon la financiación de este programa. Como resultado, se
utilizaron una serie de desarrollos importantes del caza ligero israelí
para crear el J-10 chino. El gobierno estadounidense estaba al tanto del
contrato chino-israelí y no interfirió con él, lo que se convirtió en
una especie de compensación por la negativa de Israel a lanzar un caza
de su propio diseño a la producción en masa. Al mismo tiempo, vale la
pena reconocer que, aunque el diseño del nuevo avión de combate chino se
basó en las soluciones básicas de diseño de los aviones israelíes, no
es una copia completa del Lavi. A mediados de la década de 1990, los
desarrolladores rusos se unieron al programa J-10 y se propuso como
planta de energía el motor turbofan AL-31F, instalado en el Su-27SK de
exportación.
El prototipo realizó su primer vuelo el 23 de marzo de 1998. Las
imágenes oficiales del avión se publicaron en 2007. A partir de las
fotografías, quedó claro que el J-10 fue construido según el diseño
aerodinámico Canard con un ala media triangular, cerca del ala PGO, y
una cola vertical de una sola aleta. La entrada de aire se encuentra
debajo del fuselaje. También se informó que la estructura del avión,
hecha a base de aleaciones de aluminio, contiene una gran proporción de
materiales compuestos.
El caza J-10A de producción está estáticamente inestable, lo que
debería proporcionar un alto nivel de maniobrabilidad. Esto requirió el
uso de un sistema de control fly-by-wire con redundancia cuádruple y un
sistema informático de alto rendimiento.
El caza monoplaza de la primera modificación de producción, el
J-10A, tiene un peso máximo al despegue de 19.277 kg. El alcance de
combate es de poco más de 1.200 km. Destilación – 4600 km. A gran
altura, el caza puede acelerar hasta 2340 km/h. Sin postcombustión:
hasta 1110 km/h. Velocidad de crucero: 970 km/h. Techo – 17.500 m.
J-10A
El J-10A está armado con un cañón incorporado Tipo 23-2 de 23 mm
(una copia china del GSh-23-2). Para combatir a un enemigo aéreo, se
pueden utilizar misiles de combate cuerpo a cuerpo con un buscador de
infrarrojos PL-8 o el ruso R-73. Para duelos de misiles o interceptación
de bombarderos enemigos a media distancia, originalmente estaban
destinados los lanzadores de misiles con un buscador de radar semiactivo
PL-11. Una carga de combate con una masa total de hasta 5600 kg se
puede suspender en 11 nodos externos.
Poco después de la puesta en servicio del J-10A, comenzó la
producción de la modificación de entrenamiento de combate biplaza
J-10AS. El vehículo biplaza está equipado con un conjunto completo de
equipamiento y armas a bordo, pero tiene un alcance de vuelo más corto.
Lo habitual es que en los escuadrones de combate haya dos gemelos por
cada diez vehículos monoplaza.
El perfeccionamiento del caza continuó y en 2012 comenzaron las
entregas de aviones de la modificación J-10B. La principal diferencia
entre este avión y el J-10A es el uso de un nuevo radar con AFAR y la
introducción en el armamento del misil de largo alcance PL-12, que en
Estados Unidos se considera el análogo chino del AIM- 120 AMRAAM. El
J-10B también recibió una estación optoelectrónica pasiva altamente
eficiente para detectar objetivos mediante radiación térmica.
Inicialmente, el J-10B de serie estaba equipado con un motor
turborreactor AL-31FN de fabricación rusa, pero desde 2016 el avión está
equipado con un motor turbofan Shenyang WS-10A.
Desde 2017, los cazas J-10C se han producido a un ritmo de unos 30
aviones al año. La central eléctrica de esta máquina es un motor
turbofan Shenyang WS-10B que, según información publicada en los medios
chinos, produce 144 kN en el postquemador. El armamento del J-10C
incluye el misil de corto alcance PL-10 y los últimos misiles de largo
alcance PL-15. Teniendo en cuenta que, según datos occidentales, el
alcance de lanzamiento del PL-15 puede alcanzar los 150 km, el caza
J-10C debe tener un radar con indicadores de energía muy altos.
Al mismo tiempo, cabe destacar que el J-10С, capaz de transportar
una carga de combate significativa, no tiene una gama tan amplia de
armas de ataque como el JF-17 Block 3 chino-paquistaní. Los cazas J-10С
pueden usar el KD-PRR 88 y el YJ-91, así como bombas guiadas con guía
láser y corrección basada en señales del sistema de navegación por
satélite.
J-10С paquistaní
El diseño del fuselaje del J-10C implementa una serie de
soluciones técnicas destinadas a reducir la firma del radar,
principalmente mediante el cambio de la forma de la entrada de aire y el
uso generalizado de materiales compuestos. Para la interferencia activa
se utiliza el equipo KG600 con control automático adaptativo. La
aviónica incluía un nuevo sistema de búsqueda y avistamiento
optoelectrónico pasivo y un módulo de navegación y avistamiento Blue
Sky.
Teniendo en cuenta los datos de vuelo, las características del
radar y las armas, hay motivos para creer que el J-10C de la Fuerza
Aérea de Pakistán está destinado principalmente a la interceptación de
objetivos aéreos de largo alcance y la obtención de superioridad aérea.
Imagen satelital de Google Earth: caza J-10C en la base aérea de Minhas
A finales de 2022, el 15.º Escuadrón, desplegado en la Base Aérea
de Minhas, tenía 20 J-10C. Según observadores extranjeros, en los
próximos años se probarán activamente cazas de este tipo y, si la
experiencia de su servicio resulta exitosa, se enviarán más pedidos.
Debido a que China tiene la intención de ampliar el volumen de
suministros de aviones de combate en el extranjero, Pakistán recibirá
todo el apoyo posible en la operación del J-10C para crear una imagen
positiva de este caza entre los compradores extranjeros.
