Doflug D-3803
El caza de hélice suizo definitivo
Con el objetivo de ampliar los árboles tecnológicos existentes e incorporar aviones nuevos y únicos al juego, este caza Doflug definitivo, derivado del Morane Saulnier original, ofrece un rendimiento y un armamento superiores que cubrirían con creces el vacío existente en la línea de cazas franceses de la Segunda Guerra Mundial. Además, sería bienvenido en un árbol suizo o internacional.
Historia del D-3803
La línea de cazas suizos Doflug fue heredada del Morane Saulnier francés. De hecho, tras adquirir el MS 406, la Fuerza Aérea Suiza se dio cuenta de sus deficiencias durante la Batalla de Francia. Querían mejorar el diseño siguiendo las evoluciones francesas del avión original, por lo que adquirieron el MS 410 y se interesaron por el MS 450, que habría mejorado aún más el original. Sin embargo, como la Batalla de Francia dio un giro catastrófico para la Fuerza Aérea Francesa, el ejército suizo se quedó sin la posibilidad de adquirir nuevos aviones. Por eso comenzaron a trabajar en el MS 406, dando a su creación el nombre de serie Doflug 3800. El Doflug 3801 fue la primera evolución de la familia, beneficiándose de un motor más potente, armamento y algo de blindaje. Pero la verdadera evolución llegó con el Doflug 3802, que supuso la sustitución de las ametralladoras por cañones y el uso de un motor mucho más potente para seguir el ritmo de la rápida evolución de los cazas de la Segunda Guerra Mundial. Sin embargo, cuando el primer prototipo de Doflug realizó su primer vuelo, en 1944, los cielos ya estaban llenos de las últimas evoluciones del Emil y, aún más importante, del Mustang estadounidense. Así nació el Doflug 3803.
El Doflug D-3803 fue la última evolución de la línea de cazas Morane Saulnier y la última evolución de los aviones Doflug. Se desarrolló mientras se construía el D-3802 de preproducción. Fue el primer avión de la familia Morane en modificar drásticamente la forma del fuselaje, añadiendo una cúpula de burbuja para seguir la evolución natural de cazas de la época como el Thunderbolt, el Mustang o el Spitfire. Se benefició del mismo armamento mejorado que el 3802A: tres cañones de 20 mm. Pero la mejora más importante fue sin duda el motor, un Hispano-Suiza YS-3 de 1430 CV. Su primer vuelo tuvo lugar en mayo de 1947; sin embargo, el motor tuvo varios problemas que retrasaron su desarrollo. Para cuando se resolvieron, los aviones a reacción empezaban a inundar los cielos y la era de los cazas de hélice llegaba a su fin. La solución más rentable para el gobierno suizo fue adquirir el P-51 estadounidense y desarrollar sus propios programas de aviones a reacción. Así, solo se creó un prototipo, que se unió a sus 12 predecesores Doflug 3802-A en el escuadrón Fliegerstaffel 17, con el número J-405. Permaneció allí hasta que todo el conjunto fue retirado en 1956, lo que marcó el fin de la era de las hélices Doflug para la Fuerza Aérea Suiza. 
Características generales:
Peso en vacío: 2945 kg
Peso máximo al despegue: 3898 kg
Envergadura: 10,02 m
Longitud: 9,33 m
Altura: 3,75 m
Motor: Saurer YS-3 12 (1430 HP)
Velocidad máxima: 679 km/h a 7000 m
Velocidad de ascenso: 15,3 m/s (918 m/min)
Armamento interno: 2 cañones HS.404 de 20 mm (fabricados con licencia en Suiza) en las alas (90 RPG), 1 cañón HS 404 de 20 mm en el buje de la hélice (140 proyectiles)
Armamento suspendido
6 cañones Flz Rak Oe de 8 cm
4 bombas de asalto de 50 kg
2 de 200 kg Bomba de agua
