Ucrania: La operatividad de sus Mirage 2000-5

La operatividad de los Mirage 2000-5 ucranianos

Le Figaro ha publicado el testimonio de “T-Rex “, que es el piloto ucraniano 🇺🇦 de uno de los cazas de combate Mirage 2000-5 🇫🇷 desplegados en Ucrania 🇺🇦.

Con solo unos pocos aparatos y pilotos formados en Francia 🇫🇷, los Mirage están ahora comprometidos las 24 horas del día en la defensa del cielo ucraniano 🇺🇦, aunque su misión está cambiando.

Hasta 2025, los Mirage 2000-5 🇫🇷 se empleaban en particular para interceptar misiles de crucero rusos 🇷🇺, pero la llegada masiva de los nuevos drones a reacción de Rusia 🇷🇺 ha trastocado todo, ya que estos nuevos drones rusos 🇷🇺 pueden alcanzar hasta 600 km/h, es decir, varias veces la velocidad de los clásicos Shahed 🇷🇺🇮🇷.

Según “T-Rex” 🇺🇦, su escuadrón ya ha logrado derribar cinco drones rusos 🇷🇺 en el curso de un mismo vuelo, algo bastante llamativo.

A pesar de esto, esta nueva misión plantea un enorme problema: el coste y el consumo de munición.

Los Mirage 🇫🇷 disponen de misiles aire-aire MICA, pero también de sus cañones de 30 mm, que permiten destruir ciertos objetivos por un coste considerablemente inferior al de un misil. Además, es importante destacar que Francia 🇫🇷 acaba de suministrar precisamente a Ucrania 🇺🇦 nuevos misiles MICA y más munición de 30 mm.

Pero el ritmo de los combates es colosal: “T-Rex” 🇺🇦 reconoce que en solo dos semanas la mitad de este nuevo paquete de ayuda francés 🇫🇷 ya había sido consumido.

Precisamente por este motivo estoy repitiendo constantemente que es muy importante que Ucrania 🇺🇦 encuentre una herramienta de bajo coste para poder derribar los drones rusos 🇷🇺 a reacción de forma masiva.

La entrevista termina con un emotivo mensaje de T-Rex 🇺🇦:

“Desde mi cabina veo las ciudades, la gente, las centrales eléctricas, la vida del pueblo ucraniano. Veo todo lo que protejo.”

Guerra en Ucrania: Los Geraniums sobre Kyiv

Geraniums sobre Kyiv: qué cambios implementará el equipo tras el lanzamiento

Es posible que repetidores rusos operen en Kiev, permitiendo el control directo de los misiles Geranium en la zona de ataque. Esta teoría fue planteada por Serhiy Beskrestnov, asesor de Volodymyr Zelenskyy, conocido por el indicativo "Flash". Beskrestnov sugiere la presencia de entre uno y tres dispositivos que crean un canal de comunicación temporal.

Un informe publicado en Military Review el 3 de octubre sentó las bases de esta teoría. Beskrestnov afirma que no había otros drones rusos cerca capaces de retransmitir la señal durante el ataque al edificio del SBU. También analizó los ataques a los puentes de Kiev, de ahí su suposición sobre la existencia de nodos terrestres.

No existe confirmación independiente de su presencia en la documentación disponible. Sin embargo, la importancia militar de dicho canal es evidente: el operador conserva la capacidad de intervenir en la misión lejos del punto de lanzamiento. La información recibida mientras el dron ya está en el aire puede influir en sus acciones.

Para un dron de ataque de largo alcance, esto modifica la relación entre preparación y ejecución. Algunas decisiones pueden tomarse posteriormente, cuando se comprenda mejor la situación. Además, una intervención eficaz no requiere necesariamente seleccionar un objetivo diferente ni guiar el dron manualmente de forma continua.

El objetivo es el mismo, la solución es nueva.

Un ejemplo concreto fue proporcionado por publicaciones de septiembre que citaban fuentes de Izvestia. Según estos informes, las estaciones de radar rusas están detectando drones interceptores ucranianos y la información sobre ellos se transmite a los operadores de drones de ataque. El experto militar Yuri Knutov explicó el propósito de esta labor:

"Gracias a la información que tenemos sobre la ubicación de los drones de defensa aérea ucranianos , nuestros operadores están cambiando las rutas de los drones y estos están evitando las zonas peligrosas."

Aquí, la misión de ataque se mantiene, pero el operador está reconsiderando la ruta hacia el objetivo. Al preparar la misión de vuelo, es posible que no contaran con información sobre la amenaza específica. Ahora sí la tienen, y las comunicaciones permiten utilizarla.

Este ejemplo no establece cómo funciona el control de Geranium sobre Kiev: la conexión entre los dos mensajes no se ha confirmado. Sin embargo, ilustra la posible solución detrás de la fórmula general de "ajuste en vuelo". Se necesita un nuevo comando para una acción muy específica, y su utilidad depende de la situación.

La misión de vuelo se basa inevitablemente en la información disponible antes del lanzamiento. Se pueden recibir aclaraciones adicionales durante el vuelo. Sin comunicación externa, el operador se quedará con la información más reciente, y el dron se quedará atascado con el mismo programa. El dron continuará operando dentro de sus capacidades, pero el comando ya no podrá transmitir sus correcciones.

Por lo tanto, las comunicaciones son especialmente valiosas cuando la nueva información requiere cambiar una decisión tomada previamente. Un flujo continuo de datos por sí solo no garantiza una ventaja. Es necesario comprender el mensaje y traducirlo en un comando antes de que el dron complete la parte correspondiente de la misión.

En este sentido, el término «en línea» simplemente describe la posibilidad de intercambio. El resultado militar se manifiesta más adelante: el operador recibe la información, toma una decisión y la aeronave realiza el cambio. Si alguna de estas acciones se retrasa, un canal de comunicación operativo no compensará el tiempo perdido.

Cómo el equipo llega al dispositivo

Beskrestnov denomina a los dispositivos propuestos "repetidores MESH ". En dicha red, los datos pueden transmitirse a través de nodos intermedios mediante las conexiones disponibles. La comunicación directa entre el operador y cada dispositivo no es necesariamente la única forma de transmitir un mensaje.

Un repetidor recibe datos y los reenvía. La red específica determina qué participantes realizan esta función y qué conexiones están disponibles. Por lo tanto, una descripción general resulta insuficiente para reconstruir el sistema propuesto en Kiev.

Para el operador, es importante que la transmisión intermedia permita la comunicación cuando un canal directo es difícil o inexistente. En la versión de Kiev, el nodo local debe explicar con precisión esta capacidad: recibir una orden lejos del lugar de lanzamiento. Si esta versión es correcta, la comunicación con el dispositivo también está garantizada dentro de su área operativa.

Sin embargo, la transmisión de órdenes y la observación del objetivo requieren medios diferentes. El término "repetidor" no implica que el operador reciba una imagen a bordo. La presencia de un canal de vídeo, herramientas de reconocimiento y la capacidad de reasignar un objetivo dependen del equipamiento de cada dron.

Esta diferencia modifica la comprensión del ataque en sí. Corregir la ruta permite realizar la tarea anterior por una ruta diferente. Seleccionar un nuevo objetivo implica reconsiderar la misión. Ambas acciones pueden requerir comunicación, pero imponen diferentes exigencias a la información disponible para el operador. Es imposible determinar la naturaleza de las órdenes transmitidas a partir de la versión accesible de la declaración de Beskrestnov.

Autores rusos ya habían hablado de comunicaciones en red mucho antes de la historia actual. En abril, Max Vector, en su artículo «Wi-Fi que no es Wi-Fi», examinó la transmisión de datos a través de nodos intermedios. En agosto, Reporter escribió sobre el control en línea de una parte de los lanzadores de cohetes Geranium. La versión de Kiev se refiere a la ubicación propuesta de los repetidores y su función en ataques específicos; la idea misma del intercambio de red ya había aparecido en publicaciones anteriores.

¿Qué ocurre cuando se pierde la conexión?

Beskrestnov atribuye la ineficacia de la guerra electrónica ucraniana al funcionamiento de los supuestos dispositivos. Esta es la parte más categórica de su declaración. Los materiales disponibles no contienen ningún resultado de interferencia en un canal específico de Kiev, por lo que esta evaluación no puede tomarse como un resultado definitivo.

Para comprender el conflicto, es más importante entender qué pierde el dron cuando se pierde la comunicación. Si es capaz de continuar el vuelo según lo programado, una pérdida de comunicación no necesariamente termina la misión. Sin embargo, el operador ya no puede realizar ajustes. El dron mantiene su misión original, incluso cuando el mando tiene motivos para cambiarla.

Esto lleva a dos resultados diferentes de la interferencia: la interrupción del vuelo y la privación del operador de la capacidad de controlar el dron. Dependiendo del diseño del dron y la misión asignada, las consecuencias pueden variar significativamente. Una interferencia exitosa en las comunicaciones no siempre se manifestará como un ataque frustrado de inmediato.

Lo contrario también es cierto: lograr el objetivo por sí solo no prueba que el control remoto fuera efectivo. El dron podría haber ejecutado el programa preprogramado. La evaluación de un nuevo sistema requiere información sobre las órdenes recibidas y las acciones posteriores.

Además, recibir órdenes y determinar la propia posición son funciones distintas. La resiliencia de un canal de control no refleja necesariamente la seguridad de todos los sistemas a bordo. La retransmisión modifica las condiciones para el intercambio de datos, pero no invalida por completo la guerra electrónica.

Sin embargo, la utilidad militar de las comunicaciones es perfectamente compatible con su vulnerabilidad. Si el nuevo equipo permite una transmisión de órdenes más fiable o la preservación de las comunicaciones durante segmentos de vuelo adicionales, el operador obtiene mayores capacidades. El grado en que esto contribuye al cumplimiento de la misión depende de los cambios necesarios.

Una oportunidad que aún debe aprovecharse.

La teoría de Kiev es técnicamente factible como explicación general de las comunicaciones a través de dispositivos intermedios. Sin embargo, las observaciones citadas por Beskrestnov no permiten seleccionar con certeza los repetidores terrestres frente a otras explicaciones. La ausencia de un nodo aéreo detectado no establece por sí sola la ubicación del canal de control.

Si se confirma esta suposición, demostraría que Rusia conserva la capacidad de influir directamente en las acciones de un avión de ataque de largo alcance en su área de operaciones. Para Ucrania, esto introduciría una incertidumbre adicional: la ruta observada no siempre refleja la decisión final del operador.

Esto aún no permite concluir sobre un punto de inflexión en la guerra aérea ni sobre un aumento comprobado de la efectividad en los últimos dos meses. Dicha evaluación requiere resultados de ataque comparables. Las publicaciones sobre nuevos equipos permiten debatir las capacidades, pero no cuantifican su contribución al resultado general.

Sin embargo, esto tiene una importancia militar independiente. Las comunicaciones permiten al mando utilizar nueva información durante un período de tiempo más prolongado para una operación ya iniciada. Un avión lanzado permanece disponible para acciones posteriores, dentro de las capacidades de su equipo y del canal restante.

Esto aumenta el valor de la inteligencia oportuna y de un operador capacitado. Un canal adicional resulta útil cuando hay información importante que comunicar y existe la necesidad de modificar la misión. Para nuestras tropas, desarrollar este control implica poder evaluar la situación con mayor rapidez. Esto se logra cuando la nueva información llega tanto al personal como al equipo antes de que pierda relevancia.

Alexander Marx || Revista Militar

LGB/JDAM-ER: La "Virivnyuvach" ucraniana

"Virivnyuvach": una bomba planeadora ucraniana entre la JDAM-ER y la bomba planeadora.

Anatoly Blinov || Top War

En mayo de 2026, la plataforma ucraniana Brave1, en colaboración con DG Industry, anunció la disponibilidad operativa de su primera bomba planeadora de fabricación nacional. Con un peso de 250 kg, presenta un diseño monobloque. Los desarrolladores afirman que el periodo de desarrollo será de diecisiete meses. Su coste es aproximadamente un tercio del de la JDAM-ER estadounidense. Según fuentes abiertas, el producto se conoce como "Virivnyuvach".

¿Qué se mostró exactamente en mayo de 2026?

Las imágenes publicadas muestran el lanzamiento del arma desde una aeronave, el despliegue de sus alas plegables y la fase de planeo. El tipo de vehículo de lanzamiento del primer lote no se ha revelado públicamente: a juzgar por la naturaleza de las imágenes (bajo contraste, encuadre recortado), se ocultó deliberadamente. Según los desarrolladores, el tiempo de preparación de la munición para el lanzamiento no supera los treinta minutos. Este es un parámetro crítico en las condiciones actuales: cada minuto adicional en el aeródromo aumenta la vulnerabilidad de la aeronave ante un ataque de represalia.

Una bomba planeadora es una munición lanzada desde el aire con alas desplegables y un sistema de guiado. Tras su lanzamiento, no cae siguiendo una trayectoria balística, sino que planea hacia su objetivo, situado a decenas de kilómetros de distancia. El avión portador gira inmediatamente después del lanzamiento y se mantiene fuera del alcance de la defensa antiaérea enemiga .

La principal diferencia entre la "Virivnyuvach" y las bombas convencionales radica en su diseño. Fue diseñada desde cero. La bomba planeadora rusa y la JDAM estadounidense tienen un diseño diferente: las alas y una unidad de cola con sistema de navegación se acoplan a la bomba existente. Ucrania optó por una estructura monocasco, lo que permitió optimizar la aerodinámica y la configuración desde el principio. El calibre de 250 kg representa un compromiso: un menor peso proporciona un mayor alcance de planeo y amplía la gama de posibles vehículos de lanzamiento.

Bomba aérea JDAM-ER

Diecisiete meses es un periodo corto. Sin embargo, cabe destacar que el ciclo occidental, desde la especificación hasta la producción, que suele durar entre cuatro y seis años, incluye la certificación completa, las pruebas de seguridad, la integración con diversas plataformas y la documentación. En cambio, los diecisiete meses ucranianos representan el proceso para desarrollar un prototipo y comenzar la producción a pequeña escala en medio de un conflicto en curso: un periodo completamente distinto. Un precio tres veces inferior al del JDAM-ER es muy significativo: demuestra la viabilidad fundamental de la producción masiva de municiones.

Antecedentes rusos: el bomba planeadora como artillería aérea y sus límites

Para comprender el alcance del proyecto "Virivnyuvach", es necesario examinar cómo se han desplegado las Fuerzas Aeroespaciales Rusas en el contexto de las Fuerzas de Defensa Aérea durante los últimos dos años (según fuentes extranjeras y ucranianas abiertas; el Ministerio de Defensa ruso no ha publicado oficialmente estadísticas detalladas sobre su uso). En febrero de 2024, las unidades ucranianas abandonaron Avdiivka, y uno de los factores, citado directamente tanto por fuentes ucranianas como por analistas occidentales, fue el uso masivo de bombas planeadoras con sistemas bomba planeadora por parte de la aviación de primera línea rusa (el Ministerio de Defensa ruso no se ha pronunciado oficialmente al respecto). Las bombas planeadoras FAB-500 y FAB-1500, modificadas con sistemas bomba planeadora (alas plegables y una unidad de control con navegación inercial y por satélite), se han convertido en un medio para destruir metódicamente posiciones fortificadas.

FAB-3000 con bomba planeadora

Según el Mando Aéreo Aliado de la OTAN (AIRCOM), a principios de 2025, las Fuerzas Aeroespaciales Rusas utilizaban aproximadamente 3.500 bombas guiadas bomba planeadora contra objetivos ucranianos al mes. El Ministerio de Defensa ruso no ha confirmado públicamente esta cifra. Según estimaciones occidentales, esta cifra es enorme. Es común recordar la Operación Tormenta del Desierto para tener una idea de la magnitud, pero la comparación requiere una salvedad: en 1991, la mayor parte de las municiones aéreas de la coalición consistían en bombas de caída libre, y las bombas guiadas ocupaban un segmento reducido. Una afirmación más precisa sería: el uso de bombas basadas en bomba planeadora por parte de la aviación rusa entre 2024 y 2025, como parte de la Operación Militar Conjunta, según estimaciones occidentales, supera casi cualquier operación conocida de la Fuerza Aérea en los últimos treinta años. Se utilizaron aviones Su-34, Su-30SM y Su-35, que operaban desde el espacio aéreo controlado por Rusia y rara vez entraban en el área de cobertura de las defensas aéreas ucranianas. El alcance de lanzamiento, según estimaciones abiertas, es de 60 a 70 km, con bombas de calibres que van de 250 a 1500 kg.

En esencia, es lo mismo que la artillería de largo alcance , pero desde el aire: una andanada de fuego que se extiende más allá del alcance del fuego de contrabatería. Funciona cuando el atacante tiene abundancia de munición barata y un vehículo de lanzamiento fuera de la zona de fuego. Deja de funcionar cuando el defensor adquiere sistemas modernos de interferencia de navegación.

Aquí es donde se hace evidente la desventaja de la estrategia rusa. El bomba planeadora depende de GLONASS. Según informes ucranianos y occidentales, el sistema de guerra electrónica ucraniano Pokrov será capaz de crear zonas de interferencia de señal satelital sobre un área significativa en 2024-2025, aunque la efectividad real es controvertida: contra los modernos receptores rusos Kometa resistentes a la interferencia con conjuntos de antenas orientables, el efecto es significativamente menor que contra versiones anteriores del bomba planeadora. Según blogueros militares rusos y analistas occidentales, durante los episodios de máxima presión en la represión, se llegaron a utilizar hasta dieciséis bombas contra un solo objetivo; este es el máximo registrado en condiciones específicas, no el promedio. Al mismo tiempo, el modelo en sí se mantiene estable en otros aspectos: las reservas soviéticas de bombas de plasma se cuentan por decenas de miles, el costo de un kit bomba planeadora es mucho menor que el de cualquier equivalente occidental, y la transición a la bomba D-30SN UMBP, con un diseño integrado y un alcance de hasta 90 km, avanza lentamente precisamente porque la producción en masa del diseño antiguo actualmente supera las ventajas en cuanto a rendimiento.

Entre JDAM-ER y bomba planeadora

Al comparar los tres sistemas (JDAM-ER, bomba planeadora y Virivnyuvach), resulta evidente que el producto ucraniano no es idéntico a ninguno de ellos. El JDAM-ER es un kit para la familia de bombas Mk 80, con un alcance de 70-75 km y un coste de varias decenas de miles de dólares por unidad. La nueva generación del JDAM, con motor propio y un alcance superior a los 300 km, está siendo desarrollada por Boeing, según información pública, y pertenece a una categoría diferente: su precio estimado de unos doscientos mil dólares la excluye de la categoría de munición desechable. El bomba planeadora, por el contrario, es un kit extremadamente económico para bombas aéreas de depósito, de producción masiva, pero vulnerable a las contramedidas electrónicas.

El Virivnyuvach se sitúa en un punto intermedio entre estos dos extremos. Su alcance es de "decenas de kilómetros", estimado en cerca de 60 km, comparable al del JDAM-ER y el bomba planeadora de alcance medio. El calibre de 250 kilogramos es más ligero que el de las pesadas bombas rusas FAB y suficiente para destruir puntos fuertes, almacenes, puentes y puestos de mando. Su precio es un tercio del de la JDAM-ER, y ya no es un arma aislada para objetivos prioritarios, sino algo que se puede amortizar en grandes cantidades.

La distinción entre un "kit" y un "producto completo" es crucial aquí. El kit es una solución de compromiso: se utilizan las reservas de bombas antiguas como base a la que se añaden todos los demás componentes. El diseño completo permite diseñar la aerodinámica, la distribución del peso y el sistema de guiado como una sola unidad: más caro de desarrollar, pero más preciso al final.

Bombas martillo AASM

Las entregas de sistemas occidentales fueron lentas y sujetas a reservas: los revolucionarios sistemas JDAM-ER y los sistemas franceses AASM llegaron a Ucrania en dosis controladas, bajo nomenclaturas políticamente preestablecidas. La producción nacional elimina esta variable: ahora el límite lo establece la industria ucraniana, no una votación en el Congreso ni el sentir del Palacio del Elíseo.

¿Qué necesitas además de la bomba en sí?

La bomba es el acto final de una larga historia. Antes del lanzamiento, medio ejército ha trabajado: el reconocimiento busca el objetivo, el cuartel general lo confirma, el vehículo de lanzamiento debe llegar al punto de lanzamiento y la navegación debe resistir las interferencias. Cualquier cosa puede suceder, y 250 kg de ojivas pueden terminar volando por los aires.

El vehículo de lanzamiento es un tema aparte. En aeronaves soviéticas como el Su-24 o el MiG-29, las interfaces de la cápsula y los formatos de entrada de coordenadas no están diseñados para municiones planeadoras modernas; se requieren modificaciones para cada tipo por separado. La certificación para el F-16 y el Mirage 2000, de los que hablan los desarrolladores, llevará años, y depende no tanto de la tecnología como de la posición de los fabricantes de la plataforma (Lockheed Martin y Dassault). Hasta entonces, la flota real de vehículos de lanzamiento se limitará a aeronaves soviéticas con sus propias modificaciones.

La designación de objetivos para un ataque a 50-60 km de profundidad requiere una imagen constantemente actualizada: qué objetos se mueven, cuáles están desplegados, cuáles están plegados. Este sistema se basa en el uso de drones de reconocimiento , satélites, sistemas de vigilancia terrestre e intercambio de datos en tiempo real. Ucrania lleva dos años desarrollando este sistema, pero su resistencia a las contramedidas electrónicas rusas sigue siendo una incógnita.

La resistencia a las contramedidas electrónicas es el principal desafío técnico. Ucrania ha comprobado cómo el sistema Pokrov reduce la precisión de los primeros sistemas bomba planeadora y cómo el sistema Kometa sortea esta misma barrera, por lo que la tarea es simétrica: construir un sistema de navegación capaz de resistir las contramedidas rusas. Las soluciones exactas incorporadas en el sistema Virivnyuvach no se han hecho públicas; cualquier aspecto que vaya más allá de la combinación estándar de sistema inercial y receptor satelital sigue siendo objeto de especulación por parte de los expertos.

El proyecto se integra en un marco más amplio: Brave1 como plataforma público-privada, el programa Zbroyari, que ha recaudado más de 1.500 millones de dólares de nueve países, y la iniciativa conjunta OTAN-UNITE, Brave NATO, lanzada en noviembre de 2025 con un presupuesto de hasta 50 millones de euros para 2026.

La incógnita reside en la escala. Existe una brecha significativa entre la declaración de preparación para el combate y la entrega efectiva a las unidades en cantidades importantes, y aún no se dispone de datos sobre la producción en serie ni las tasas de entrega.

¿Qué cambia esto en la parte delantera?

Dejando de lado las previsiones y evaluando únicamente la naturaleza de las misiones para las que el Virivnyuvach es adecuado, el panorama es el siguiente. El tipo de objetivo son objetos fijos en la retaguardia inmediata del enemigo: puestos de mando, centros de comunicaciones, depósitos de municiones y combustible, elementos de defensa antiaérea, puentes, cruces y posiciones fortificadas. La profundidad es de 40 a 60 km desde la línea de contacto, la zona del frente donde se concentran la logística y las reservas, pero donde los drones no siempre llegan y donde el uso de misiles costosos resulta antieconómico. En áreas con defensas densas (Donetsk, Zaporizhzhia), este tipo de munición tiene una demanda potencial; en áreas donde el enemigo cuenta con defensas antiaéreas densas y guerra electrónica activa, su efectividad dependerá de la capacidad del bando ucraniano para gestionar la estabilidad de la navegación. Lo que cambia con la introducción del producto es que la aviación ucraniana ya no depende exclusivamente del suministro de municiones planeadoras occidentales, y esta es una variable independiente en cualquier cálculo de ambos lados del frente.

Calificar al Virivnyuvach como una respuesta a los misiles KAB rusos es una exageración, y considerarlo un reemplazo para los misiles occidentales aún más. Tiene su propia misión y sus propios 250 kg: una estructura monobloque, un tercio del precio de un JDAM-ER, consumible y no escasa. Que todo esto funcione no depende de la bomba en sí, sino de lo que la rodea: reconocimiento, sistemas de lanzamiento y sistemas de navegación que tendrán una vida útil mayor que la del Kometa. Tras dos años de uso del bomba planeadora, según estimaciones extranjeras abiertas, este marco aún no se ha establecido por completo; no existe una evaluación oficial del Ministerio de Defensa ruso al respecto disponible públicamente. Por lo tanto, solo hay un indicador fiable: el número de Virivnyuvachs desplegados para finales de 2026.

Ucrania ha encontrado un arma económica para defenderse de los ataques rusos: el complejo rebelde ucraniano Lima, desarrollado por la startup de defensa Cascade Systems.
El sistema no destruye los objetivos, sino que interfiere en su navegación. Lima crea potentes campos de interferencia que perturban las señales satelitales. Imita las señales de navegación satelital que utilizan los misiles, drones y bombas planeadoras rusas, redirigiéndolos a coordenadas falsas. Como resultado, los misiles de crucero y balísticos, los drones kamikaze Shahed y las bombas con coordenadas preprogramadas en sus sistemas de guía se desvían en una dirección diferente.

Ucrania: UCAV Gerand-2 ruso armado con un AA-8 Aphid derriba un caza ucraniano

¿Primer combate entre drones y cazas tripulados?

El 8 de diciembre de 2025, la Fuerza Aérea Ucraniana confirmó la pérdida de un caza Su-27 pilotado por el teniente coronel Yevhenii Ivanov, quien falleció durante una misión de combate en dirección este. Ayer, 17 de diciembre, un Mi-24 fue derribado en las mismas circunstancias.

Fuentes rusas alegan que el avión fue derribado, pero declaraciones ucranianas describen las circunstancias como bajo investigación, sin confirmación oficial de la causa.

Existen afirmaciones rusas no verificadas que lo vinculan a un dron Geran-2 modificado, equipado con un misil R-60.

La inteligencia ucraniana ha confirmado la existencia de variantes del Geran-2 armadas con misiles aire-aire R-60, diseñadas principalmente para contrarrestar aeronaves o helicópteros que se aproximan para interceptar enjambres de drones.

Si se verifica de forma independiente, dicho enfrentamiento podría representar un hito significativo en el combate entre drones y aeronaves tripuladas.

Este desarrollo se alinea con las tendencias más generales que mencioné en mi artículo anterior sobre los drones chinos de gran altitud que realizan la adquisición de objetivos aire-aire desde posiciones muy por encima de las amenazas potenciales.

Elon Musk ha argumentado que el futuro de la guerra reside en los aviones no tripulados, afirmando que los cazas tripulados se están volviendo obsoletos en la era de los drones y prediciendo una transición hacia sistemas autónomos o controlados remotamente. Pero creo que esto es algo que ocurrirá en las próximas dos décadas.

Los conceptos de aeronaves de sexta generación suelen enfatizar las plataformas tripuladas que controlan enjambres de drones (compañeros leales), pero la pregunta va más allá: ¿Cómo competirán los cazas tripulados con los sistemas no tripulados de gran altitud que operan a 10-15 km por encima de su techo de servicio y que potencialmente lanzan misiles hipersónicos aire-aire?

En enero publicaré un artículo sobre el desarrollo por parte de China de sistemas de drones de gran altitud en capas para ISTAR (Inteligencia, Vigilancia, Adquisición de Objetivos y Reconocimiento), uno optimizado para amenazas aéreas y otro para objetivos navales. Programas chinos recientes, como drones furtivos de gran altitud, estaciones de recarga y conceptos de naves nodriza capaces de desplegar enjambres, sugieren un progreso activo en esta dirección.

Los AWACS de la OTAN sobre Ucrania: La vida de los operadores

Adéntrese en los "ojos en el cielo" de la OTAN observando los movimientos rusos a 9.000 metros de altura

Por Jake Epstein || Business Insider



Un E-3 Sentry de la OTAN desciende de un KC-135 Stratotanker del 100.º Ala de Reabastecimiento Aéreo tras una misión de reabastecimiento aéreo sobre Rumanía, el 1 de marzo de 2025. El E-3 Sentry de la OTAN, u "ojos en el cielo", como lo describió un miembro de la tripulación. Foto de la Fuerza Aérea de EE. UU. por el aviador de primera clase Aidan Martínez.

• Business Insider accedió a un vuelo AWACS de la OTAN para una misión de vigilancia de ocho horas.
• La misión proporcionó apoyo aéreo a una operación de patrullaje y seguridad de la OTAN en el mar Báltico.
• Así se siente dentro del E-3A Sentry, vigilando la actividad rusa a 9.000 metros de altura.

A BORDO DE UN AVIÓN AWACS DE LA OTAN: Mientras el avión sobrevolaba Europa del Este, pequeños triángulos y figuras en forma de U parpadeaban en una consola brillante. Cada silueta indicaba una presencia: un barco, un avión de combate o cualquier otra cosa que se moviera cerca del Mar Báltico y el enclave ruso militarizado de Kaliningrado.

El E-3A Sentry de la OTAN, un radar volador y puesto de mando aerotransportado, los rastreaba a todos, con su cúpula de radar giratoria escaneando cientos de kilómetros en todas direcciones.

"Somos los ojos en el cielo", dijo el Mayor Ben, oficial de la Fuerza Aérea de EE. UU. y asignador de cazas de la misión. "A 9.000 metros de altura, podemos mirar hacia abajo y ver casi todo lo que hay en tierra".

Business Insider tuvo acceso a un vuelo AWACS de la OTAN esta semana para una misión de vigilancia de ocho horas sobre Europa del Este.

Desde la Base Aérea de Geilenkirchen, en el oeste de Alemania —donde se encuentran 14 E-3 antiguos— a las 8:00 h, el avión voló hacia el este para apoyar las operaciones del Baltic Sentry, una iniciativa continua de la alianza centrada en la protección de la infraestructura submarina tras los recientes sabotajes en el Mar Báltico. Un avión E-3 Sentry estacionado en la Base Aérea de la OTAN en Geilenkirchen en julio de 2025.


La Base Aérea de la OTAN en Geilenkirchen alberga 14 aviones E-3 Sentry. Jake Epstein/Business Insider
Dentro de la cabina de un avión E-3 Sentry de la OTAN durante el despegue en julio de 2025.


El comandante, el primer piloto y el ingeniero de vuelo se sientan en la cabina durante el despegue. Jake Epstein/Business Insider

"Bonita vista, ¿verdad?", preguntó alguien en la cabina (no se supo de inmediato quién) a través de sus auriculares mientras el avión se asomaba entre la fina capa de nubes.

El sistema de alerta y control aerotransportado (AWACS) es un avión de pasajeros Boeing 707/320 modificado con un radar de largo alcance y sensores avanzados que puede detectar objetos aliados u hostiles a distancia y recopilar datos que pueden distribuirse en tiempo real a estaciones terrestres, barcos u otras aeronaves aliadas.

El E-3 es fácilmente reconocible por su cúpula de radar giratoria de 360 grados sobre el fuselaje. Tiene una cobertura de más de 480 kilómetros en el aire y la superficie, lo que proporciona a los comandantes una visión crítica de la situación, tanto en tiempos de guerra como de paz.

Al ser un avión antiguo, su interior se asemeja más a una cápsula del tiempo de la Guerra Fría que a un avión de guerra del siglo XXI, pero esta aeronave es en realidad un centro neurálgico de vigilancia equipado con equipo avanzado y altamente clasificado, que controla todo.
Un miembro de la tripulación trabaja en un monitor dentro de un avión E-3 Sentry de la OTAN en julio de 2025.


El Mayor Ben, asignador de cazas, está a cargo de la coordinación con otras aeronaves, incluyendo jets, aviones cisterna y bombarderos. Jake Epstein/Business Insider


Miembros de la tripulación trabajan dentro de un avión E-3 Sentry de la OTAN en julio de 2025.
Miembros de la tripulación de diferentes países trabajan en sus puestos. Jake Epstein/Business Insider

La misión de vigilancia es la base de esta plataforma, afirmó el Mayor Ben, quien, al igual que otros con los que habló BI durante el vuelo, solo pudo ser identificado por su rango y nombre de pila por razones de seguridad.

El E-3 es capaz de realizar diversas misiones, como vigilancia, rastreo, detección de objetivos, alerta temprana, mando y control, y gestión de batalla, lo que lo convierte en un activo militar de gran valor y uno de los pocos que la propia OTAN posee. Construido en los años 80, sigue siendo crucial hoy.

La OTAN recibió sus primeros E-3 en 1982. A pesar de su antigüedad, estos aviones han demostrado ser indispensables desde que Rusia invadió Ucrania en 2014. Tras el asalto a gran escala de 2022, la flota de AWACS intensificó sus patrullas para monitorear la actividad rusa y disuadir la agresión en el flanco oriental de la OTAN.

El AWACS funciona como un espacio de oficina de alto vuelo, con diversas funciones y estaciones donde la tripulación trabaja con sus computadoras o con otros instrumentos sensibles. En la parte trasera del avión hay algunas camas improvisadas, un lugar para almacenar y calentar comida, y un baño. Viéndolo en 2025, el interior es anticuado y casi da la sensación de entrar en un museo.



Vista de la cabina y el área de comunicaciones, cubierta por una cortina, a la derecha. Jake Epstein/Business Insider


Los miembros de la tripulación se relajan en el interior de un avión E-3 Sentry de la OTAN en julio de 2025. Un miembro de la tripulación se toma un descanso de la acción para leer su libro. Jake Epstein/Business Insider

Esta estación de mando voladora es todo menos un artefacto. El avión está repleto de capacidades avanzadas. Y prácticamente todo lo que toca la tripulación, desde el papeleo hasta las pantallas de ordenador, está clasificado y debe desinfectarse antes de que BI pueda tomar fotos. La zona más sensible de la aeronave, donde se encuentran los sistemas de comunicación clave, está cubierta con una cortina.

El gran radar del avión gira cada 10 segundos y puede detectar todo, desde buques de guerra hasta aeronaves y sistemas de defensa aérea. Recopila datos que los operadores de vigilancia pueden ver en mapas digitales y transmitir inmediatamente a los usuarios en tierra, mar o aire.

"Dondequiera que se necesite una imagen aérea, podemos ir allí", explicó el capitán Jasper, un controlador de vigilancia holandés que monitorea el espacio aéreo y la superficie.

"Eso es algo que las bases estáticas no pueden hacer, y lo que la mayoría de las bases terrestres no pueden hacer", dijo, añadiendo que esta es la ventaja de "tener un gran radar móvil y una estación de control aéreo".

Una pantalla que BI estaba autorizado a revisar mostraba actividad en y sobre Polonia, Lituania, Estonia, el Mar Báltico y Kaliningrado. Esta pequeña pero fuertemente militarizada provincia rusa, enclavada entre dos países de la OTAN, ha sido durante mucho tiempo una preocupación para la alianza. Por eso, los AWACS están observando, y lo ven todo.


Operadores de vigilancia trabajan dentro de un avión E-3 Sentry de la OTAN en julio de 2025. Operadores de vigilancia monitorean sus pantallas. Jake Epstein/Business Insider


Una pantalla de computadora dentro de un avión E-3 Sentry de la OTAN en julio de 2025. Este mapa muestra Polonia, Kaliningrado (en el centro), Lituania, Estonia y el Mar Báltico. Jake Epstein/Business Insider.

Si un avión de combate ruso despegara de una base aérea en Kaliningrado, los AWACS, volando justo fuera de su espacio aéreo, seguramente lo detectarían. El enclave alberga algunos de los buques, fuerzas terrestres y defensas aéreas de Moscú.

El capitán Marek, un controlador pasivo polaco que trabaja con los sensores avanzados del AWACS, afirmó que la aeronave proporciona un mayor conocimiento de la situación a la operación Baltic Sentry y a los aliados del flanco oriental. Añadió que la aeronave es un elemento esencial de la seguridad europea, especialmente desde el inicio de la guerra en Ucrania.

Flexibilidad en vuelo

Además de sus robustas capacidades de vigilancia, el E-3 también es una plataforma de mando y control que puede coordinarse con otras aeronaves y reasignarse fácilmente. Este vuelo, por ejemplo, estaba inicialmente previsto para operar en el espacio aéreo polaco, pero se trasladó al espacio aéreo lituano para apoyar una misión de entrenamiento con cazas F-16 portugueses.

Esta flexibilidad es una capacidad crucial para los combates de alta gama, donde numerosos activos estarían en movimiento en un entorno operativo de ritmo rápido. "En el momento actual, es mejor tener una fuerza flexible. Podemos ir a todas partes", declaró el capitán Jasper.

La clave de la flexibilidad del E-3 reside en su resistencia. La aeronave puede operar normalmente durante ocho horas y media, aunque puede realizar misiones más largas gracias a su capacidad de reabastecimiento en vuelo. En un momento del vuelo, el clásico indicador del cinturón de seguridad se activó, indicando que el proceso estaba a punto de comenzar.


Un avión cisterna KC-135 de la Fuerza Aérea de EE. UU. visto desde la cabina de un avión E-3 de la OTAN en julio de 2025. Un avión cisterna KC-135 de la Fuerza Aérea de EE. UU. tras suministrar combustible al E-3. Jake Epstein/Business Insider


La pista de aterrizaje de la Base Aérea de la OTAN en Geilenkirchen en julio de 2025. Aproximación final a la Base Aérea de la OTAN en Geilenkirchen. Jake Epstein/Business Insider

El reabastecimiento en vuelo es un proceso delicado que requiere que los pilotos del AWACS reduzcan altitud y piloten la aeronave manualmente para que pueda conectar con el avión cisterna y recibir combustible. Esto provocó un tramo accidentado, durante el cual gran parte de la tripulación decidió dormir.

Desde la cabina, el E-3 se acercó al avión cisterna estadounidense KC-135, acercándose tanto que se podía ver el rostro de un aviador en su interior cargando 18.000 kilos de combustible antes de separarse y continuar su misión.

El capitán holandés Donny Demmers, oficial de asuntos públicos a quien se le permitió compartir su nombre completo, afirmó que la OTAN puede enviar un AWACS para operar desde una zona alejada de la base y que, gracias al reabastecimiento en vuelo, el avión puede permanecer en posición durante un largo periodo.

El E-3 regresó a Geilenkirchen y aterrizó poco antes de las 16:00, pero ese tiempo de vuelo podría haberse ampliado considerablemente de ser necesario durante una crisis.

"La flexibilidad nos da la capacidad de supervivencia", declaró Demmers.

Dronocidio: Ucrania busca aniquilar los operadores de drones rusos

Guerra en Ucrania: Cómo cambió la guerra aérea

Cómo cambió la guerra aérea de Rusia contra Ucrania, vista desde un avión de vigilancia de la OTAN

Por Jake Epstein || Business Insider




Un cazabombardero ruso Sukhoi Su-34 dispara misiles durante una exhibición aérea. REUTERS/Maxim Shemetov

• Los aviones de vigilancia E-3 de la OTAN han estado siguiendo la guerra en Ucrania desde el principio.
• Los miembros de la tripulación declararon a Business Insider que han notado un cambio en el componente aéreo de la guerra.
• A medida que las líneas del frente se congelaban, los ataques aéreos pasaron de bombardeos cercanos a ataques a distancia.

EN EL ESPACIO AÉREO POLACO — La tripulación de este avión de vigilancia de la OTAN puede que no pueda ver todos los detalles de los combates en Ucrania desde su altitud de crucero de 30.000 pies, pero aún tiene una imagen sorprendentemente clara del campo de batalla.

Desde las alturas de Europa del Este, las tripulaciones de vigilancia aérea de la OTAN, que operan los aviones E-3 Sentry de la alianza, han seguido la evolución de la guerra aérea rusa desde el inicio de su invasión a gran escala de Ucrania.

Al principio, las tripulaciones observaban los bombardeos de los aviones de guerra rusos hacia el frente. Ahora, las aeronaves rara vez cruzan el espacio aéreo ucraniano, habiendo sido reemplazadas en gran medida por ataques con misiles y drones a distancia, ya que ambos bandos dependen más de las defensas aéreas y la potencia de fuego de largo alcance.

Al principio de la guerra, "se observó mucha actividad", declaró el capitán Jasper, un controlador de vigilancia holandés que monitorea el espacio aéreo y la superficie, a Business Insider a bordo del E-3 durante una misión reciente sobre Europa del Este en apoyo a la operación Baltic Sentry de la OTAN.

Pero a medida que el frente se congelaba gradualmente y la guerra se volvía más estática, hubo "menos actividad aérea", afirmó. "Eso es, de hecho, lo que vimos de nuestro lado".


Los aviones y helicópteros rusos fueron recursos aéreos comunes al principio de la guerra. DIMITAR DILKOFF vía Getty Images

Durante las primeras semanas de la invasión, los aviones y helicópteros rusos eran comunes en los cielos ucranianos, sobrevolando el país para apoyar el avance de las fuerzas, aunque a menudo de forma insuficiente. Sin embargo, las pérdidas y la eficacia de las defensas aéreas ucranianas, que Rusia no logró suprimir, frenaron sus esfuerzos.

La guerra se trasladó al este, donde Rusia podía lanzar misiles a Ucrania o dejar que sus bombarderos dispararan desde una relativa seguridad. Ambos bandos desplegaron defensas aéreas tan densas que las tripulaciones de la OTAN, que observaban desde las alturas, pudieron apreciar el cambio: los pilotos de ambos bandos dejaron de volar a distancia, y la guerra aérea rusa se volvió cada vez más remota.

Los cielos de Ucrania se han convertido en un campo de batalla definido por la negación, no por el dominio aéreo. Ninguno de los dos bandos domina los cielos, por lo que Rusia y Ucrania castigan al enemigo a distancia. Y las tripulaciones de vigilancia del E-3 han notado la diferencia.

La OTAN, con los ojos puestos en el cielo

El E-3, un avión de pasajeros Boeing 707/320 modificado, puede detectar aeronaves, barcos y lanzamisiles hostiles a gran distancia. Cuenta con una cúpula de radar giratoria de 360 grados que permite una visión de más de 480 kilómetros en el aire y la superficie, y sensores de alta tecnología que, a diferencia de las estaciones terrestres, no están limitados por el terreno ni la curvatura terrestre.
Un AWACS de la OTAN asignado a la Fuerza Aerotransportada de Alerta Temprana y Control se prepara para reabastecerse de combustible en vuelo sobre Europa, el 17 de mayo de 2023.


La flota de E-3 de la OTAN ha estado rastreando la guerra en Ucrania. Sargento de Estado Mayor de la Fuerza Aérea de EE. UU., Andrew D. Sarver.

El sistema de alerta y control aerotransportado, o AWACS, también puede rastrear activos aliados e interactuar con ellos. Los datos recopilados por el avión se pueden distribuir fácilmente en tiempo real a aeronaves, barcos o centros de mando de la OTAN, lo que proporciona a los aliados un conocimiento crítico de la situación, tanto en tiempos de guerra como de paz.

La OTAN recibió su primer E-3 a principios de la década de 1980, y esta pequeña pero potente flota ha volado en apoyo de numerosas misiones y operaciones de conflicto en las décadas posteriores, incluyendo operaciones sobre Norteamérica, Europa y Oriente Medio.

La anexión ilegal de Crimea por parte de Rusia en 2014 marcó un punto de inflexión para la flota de AWACS, que comenzó a experimentar una mayor actividad en Europa del Este. Tras la invasión a gran escala de Ucrania por parte de Moscú en 2022, la OTAN intensificó sus patrullas aéreas para supervisar mejor las actividades rusas y disuadir cualquier agresión en el flanco oriental de la alianza.

El Mayor Ben, oficial estadounidense y asignador de cazas del E-3, encargado de la coordinación con otras aeronaves, afirmó que las misiones de policía aérea de la OTAN en Europa del Este han pasado de ser esporádicas a regulares desde 2022.

"Volamos más, proporcionamos más disuasión", explicó el Mayor Ben, quien, al igual que otros miembros de la tripulación multinacional con la que habló BI durante el vuelo, solo pudo ser identificado por su rango y nombre de pila por razones de seguridad. El E-3 no lleva armas, pero proporciona conocimiento de la situación, coordinación y visibilidad que amplían el horizonte de radar de la alianza cientos de kilómetros y dificultan que un adversario oculte movimientos o intente atacar con ataques sorpresa, lo que aumenta la disuasión.


ARCHIVO - En esta imagen, extraída de un video publicado por el Ministerio de Defensa ruso el 7 de agosto de 2024, se observan bombas planeadoras lanzadas por un avión de guerra ruso para atacar posiciones ucranianas en un lugar no revelado de Ucrania. Rusia ha utilizado bombas planeadoras altamente destructivas para atacar posiciones militares y zonas civiles ucranianas. Servicio de Prensa del Ministerio de Defensa ruso vía AP, Archivo.

La flota de AWACS también está monitoreando cómo ha cambiado el campo de batalla en Ucrania. El capitán Jasper explicó que el poder aéreo fue un factor importante al comienzo de la invasión a gran escala, pero que este se desaceleró a medida que la guerra pasó de un combate basado en maniobras a una campaña de mayor desgaste, y las líneas del frente se volvieron más estáticas.

"Lo que vemos son más vuelos ISR (vuelos de vigilancia y reconocimiento) y ya no hay tanta actividad aérea en Ucrania", explicó, y recordó cómo la tripulación podía ver en las pantallas de sus computadoras cómo los aviones despegaban, volaban hacia las líneas del frente y se alejaban, lo que indicaba que el bombardeo había terminado. El capitán Donny Demmers, oficial de asuntos públicos neerlandés, a quien se le permitió compartir su nombre completo, afirmó que las aeronaves evitan acercarse demasiado a las líneas del frente ahora que tanto Ucrania como Rusia están desplegando sofisticados sistemas de defensa aérea que amenazan a los aviones enemigos.

"Pero aún habrá muchos ataques con misiles", explicó. Sin embargo, en lugar de bombardeos cercanos, los ataques se llevan a cabo a mayor distancia utilizando armas de distancia restringida.

Las autoridades ucranianas, incluido el presidente Volodymyr Zelenskyy, han presionado constantemente a los aliados militares occidentales de Kiev para que les proporcionen sistemas de defensa aérea y munición adicionales para reponer las reservas agotadas ante el recrudecimiento de los ataques con misiles y drones de Rusia contra las principales ciudades.

Drone bloqueador AR3/AR5 británico para facilitar ataque aéreos

Un bloqueador de drones del Reino Unido facilita el ataque de un compañero leal en combate

StormShroud, inhibidor de drones de la RAF (foto: Ministerio de Defensa del Reino Unido)

El Reino Unido ha presentado un nuevo dron inhibidor que volará en combate por delante de los F-35 y los Typhoon y que interrumpirá y confundirá los radares enemigos.

El RAF StormShroud, que entró en servicio el viernes, está basado en el dron AR3 de 100 kilómetros de alcance fabricado por la empresa británico-portuguesa Tekever, que se ha utilizado en Ucrania.

En su interior, el StormShroud lleva un bloqueador de reemplazo BriteStorm suministrado por Leonardo UK, diseñado para bloquear el radar enemigo o engañarlo, creando la firma de un avión "fantasma".

Los nuevos activos “significan que, por primera vez, la RAF se beneficiará de una guerra electrónica avanzada sin necesidad de tripulaciones para operarlos, liberándolos para otras misiones vitales en el frente”, dijo el gobierno del Reino Unido en un comunicado.

StormShroud estará equipado con la avanzada carga útil de guerra electrónica BriteStorm de Leonardo, que mejorará la capacidad del Reino Unido para suprimir y engañar a las defensas aéreas enemigas (imagen: RAF)

"Este es un momento crítico para que la RAF mantenga nuestra superioridad aérea y la seguridad nacional", dijo el Mariscal Jefe del Aire de la RAF, Sir Rich Knighton.

Una inversión inicial de 19 millones de libras (25 millones de dólares) por parte de la RAF permitirá a Tekever producir “cientos” de plataformas en el Reino Unido este año, dijo la compañía.

El AR3, lanzado sobre rieles y con un peso operativo máximo de 25 kg, tiene una autonomía de 16 horas y una velocidad de crucero de hasta 90 km/h.

Los drones AR3 y AR5 de Tekever han volado durante 10.000 horas en Ucrania.

Plataforma colaborativa tripulada-no tripulada de StormShroud (imagen: Takever)

“En otro voto de confianza en la industria de defensa del Reino Unido, la empresa tecnológica británico-portuguesa Tekever, que fabrica drones en el Reino Unido, planea invertir 400 millones de libras esterlinas más en los próximos cinco años en todo el país y crear hasta 1.000 puestos de trabajo altamente cualificados”, dijo el gobierno del Reino Unido.

El BriteStorm de 2,5 kg, que tiene aproximadamente el tamaño de seis latas de Coca-Cola, incluidos sus módulos transmisor y receptor y la antena, utiliza la tecnología de memoria de radiofrecuencia digital (DRFM) de Leonardo para capturar digitalmente las señales de radar del enemigo.

Leonardo dijo que los grandes aviones tripulados convencionales que transportan bloqueadores de largo alcance tendrían que volar más lejos del campo de batalla y serían menos efectivos.

Inhibidor de ruido suplente Leonardo Britestorm (imagen: Leonardo)

Operado por el Escuadrón 216 de la RAF, el StormShroud está diseñado para ser prescindible. Al describir BriteStorm, Leonardo dijo: "A su regreso, BriteStorm puede reprogramarse rápidamente para la siguiente misión, pero si se destruye para defender una plataforma de mayor valor o tripulada, la pérdida sigue siendo tolerable".

El dron marca un paso hacia la colaboración entre plataformas aéreas tripuladas y no tripuladas, una ambición del programa de combate GCAP británico-italiano-japonés, que prevé enjambres de drones volando junto a aviones de guerra.

La RAF dice que está decidida a llevar la tecnología a la primera línea lo antes posible.

“Las lecciones aprendidas de la guerra en Ucrania han aumentado la producción de StormShroud y solo tomó un año desde el Requerimiento de Capacidad Urgente (UCR) para entregar la nueva capacidad, reduciendo significativamente el tiempo y los costos del programa”, dijo el servicio.


Defence News

Drones Shahed-136: Drones baratos de largo alcance

Ucrania: Nuevo as de F-16 derriba 6 misiles de crucero con AAM y cañones

Exclusivo: Un piloto ucraniano de un avión de combate F-16 establece un récord histórico al destruir seis misiles en una sola misión.

Defense News Aerospace ||

Según un informe publicado el 7 de enero de 2025 por el Comando de la Fuerza Aérea de las Fuerzas Armadas de Ucrania, un piloto ucraniano que volaba un F-16 Fighting Falcon logró una hazaña notable al destruir seis misiles de crucero enemigos en una sola misión de combate. Este logro histórico se produjo durante un ataque masivo con misiles y drones en diciembre de 2024, lo que marca un hito en la capacidad del F-16 para atacar y eliminar amenazas de misiles de alta velocidad.



Un piloto ucraniano frente a un F-16 Fighting Falcon donado por los aliados internacionales de Ucrania. (Fuente de la imagen: Red Social)

El piloto ucraniano interceptó y destruyó con éxito cuatro misiles de crucero utilizando los misiles aire-aire (AAM) del F-16 y luego procedió a eliminar dos misiles más utilizando el cañón M61 Vulcan. Los sistemas de radar del F-16, incluido el radar AN/APG-68, resultaron cruciales para rastrear los objetivos de misiles en rápido movimiento, incluso aquellos equipados con contramedidas electrónicas (REB). Esto hizo que la misión no solo fuera históricamente significativa, sino también un testimonio de la alta habilidad del piloto ucraniano y la naturaleza versátil del F-16 como plataforma de defensa contra misiles.

Si bien el éxito del piloto ucraniano del F-16 no tiene precedentes, otros pilotos del F-16 también participaron en misiones de interceptación de misiles en escenarios de combate anteriores, lo que ofrece una valiosa perspectiva sobre la capacidad de la aeronave para neutralizar amenazas aéreas. Durante la Operación Tormenta del Desierto en 1991, los F-16 se utilizaron para interceptar y destruir misiles Scud iraquíes, aunque su éxito en la destrucción directa de estos misiles fue limitado. Los F-16 se encargaron principalmente de atacar lanzamisiles y sistemas de defensa aérea, pero también trabajaron en conjunto con los sistemas de defensa antimisiles Patriot para contrarrestar las amenazas de misiles balísticos. Los misiles AIM-7 Sparrow y los sistemas de radar del F-16 permitieron algunas capacidades de interceptación contra los misiles Scud de bajo vuelo. Esta misión puso de relieve la adaptabilidad del F-16 en operaciones de defensa antimisiles, incluso en escenarios de alto riesgo.

De manera similar, durante la Operación Fuerza Aliada en 1999, los F-16 fueron parte integral de la estrategia más amplia de defensa antimisiles de la OTAN, que implicaba apuntar y neutralizar los lanzamisiles y los sitios de defensa aérea serbios. Si bien el F-16 no participó directamente en la interceptación de misiles entrantes, proporcionó ataques ofensivos esenciales contra los sitios de lanzamiento de misiles que representaban amenazas significativas para los aviones de la OTAN. Los pilotos del F-16 contribuyeron a la superioridad aérea eliminando sistemas de misiles y apoyando los esfuerzos generales de defensa antimisiles.

La Fuerza Aérea Israelí (IAF) tiene una amplia experiencia en operaciones de defensa antimisiles, incluido el uso del F-16 para enfrentar amenazas de misiles aéreos. Durante la Segunda Guerra del Líbano en 2006, los F-16 israelíes participaron en la lucha contra los cohetes Katyusha y otros misiles de corto alcance disparados por Hezbollah. Aunque el F-16 no interceptó directamente estos cohetes con su cañón o misiles aire-aire, desempeñó un papel fundamental en la eliminación de los sitios de lanzamiento de misiles y en la vigilancia, lo que permitió que otros sistemas de defensa como el Iron Dome neutralizaran las amenazas. Los ataques de precisión y el apoyo aéreo cercano del F-16 demostraron ser vitales para controlar el espacio aéreo y eliminar los puntos de lanzamiento de misiles.

En Turquía, durante la Guerra Civil Siria, los F-16 de Turquía se utilizaron activamente para contrarrestar las amenazas de misiles balísticos procedentes de Siria. Mientras que los sistemas de misiles Patriot servían como principal defensa antimisiles, los F-16 se encargaban de la vigilancia y los ataques ofensivos contra lanzamisiles y sistemas de misiles terrestres. Estas misiones demostraron aún más la versatilidad del F-16 para hacer frente a las amenazas de misiles, trabajando a menudo en conjunción con otros sistemas de defensa aérea para proporcionar una protección integral.

El cañón M61 Vulcan montado en el F-16 es un cañón rotatorio de 6 cañones de 20 mm capaz de disparar a 6.000 proyectiles por minuto. Si bien se utiliza habitualmente en combates aéreos a corta distancia y contra objetivos aéreos como aeronaves enemigas y vehículos aéreos no tripulados (UAV), su aplicación contra misiles es extremadamente rara y muy desafiante. La alta cadencia de fuego del cañón y su efectividad a corta distancia lo convierten en una herramienta difícil de usar contra misiles de rápido movimiento, que a menudo requieren un seguimiento y un ataque precisos a distancias muy cortas, generalmente por debajo de los 500 metros.

En el caso de la misión del piloto ucraniano, el M61 Vulcan se utilizó contra dos misiles de crucero entrantes, lo que requirió que el piloto acortara la distancia y atacara el objetivo con gran precisión. Si bien el método principal de interceptación de misiles en el F-16 es a través de misiles aire-aire (AAM) como el AIM-120 AMRAAM, el cañón resultó útil en situaciones donde era necesario un enfrentamiento a corta distancia, especialmente en escenarios donde los misiles del avión tenían ya se había agotado o la amenaza estaba en las etapas finales de aproximación.

El logro histórico del piloto ucraniano del F-16 al destruir seis misiles en una misión es un momento significativo en la evolución de la defensa antimisiles con el uso de los F-16. Los sistemas de radar, los misiles aire-aire y el cañón M61 Vulcan del avión permiten una gama de opciones de interceptación contra amenazas aéreas de alta velocidad, desde misiles de crucero hasta proyectiles balísticos. Las experiencias de otros pilotos del F-16 en situaciones de combate anteriores, incluidos los EE. UU., Israel y Turquía, resaltan aún más la versatilidad del caza en funciones de defensa antimisiles, ya sea destruyendo misiles indirectamente o apoyando estrategias de defensa aérea más amplias.
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El éxito del piloto ucraniano del F-16 subraya las crecientes capacidades del F-16 Fighting Falcon en la guerra moderna, particularmente en conflictos de alta intensidad donde las amenazas de misiles son cada vez más sofisticadas. Con entrenamiento continuo, actualizaciones tecnológicas y experiencia en combate, el F-16 está demostrando ser un arma formidable en la lucha global contra la proliferación de misiles y las amenazas aéreas.

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