sábado, 26 de septiembre de 2026

Avión de ataque: de Havilland Mosquito

viernes, 25 de septiembre de 2026

Arma de supervivencia: Henry US Survival AR-7

jueves, 24 de septiembre de 2026

Avión de transporte: Diseño Shorts P.D.55

Shorts P.D.55

El Shorts P.D.55 fue un concepto británico de avión de transporte táctico V/STOL (despegue y aterrizaje vertical) propuesto por Short Brothers a finales de la década de 1950.

Su diseño se desarrolló a finales de la década de 1950 o principios de la de 1960 en respuesta a los requisitos de la OTAN para aviones de transporte y carga de despegue y aterrizaje vertical (V/STOL), incluidas las especificaciones publicadas en programas como el NBMR-4.

Diseñado para proporcionar capacidad de transporte aéreo táctico desde pistas cortas o no preparadas, el P.D.55 nunca pasó de la fase de diseño preliminar y se quedó solo en papel.

miércoles, 23 de septiembre de 2026

SGM: El fin de un Gigant

Gigant en problemas

Un Me 323 Gigant de transporte pesado siendo derribado por un avión B-26 Marauder del Escuadrón Nº 14 de la RAF en el mar Mediterráneo cerca de Cap Corse, Córcega, Francia, el 30 de julio de 1943; el B-26 fue piloteado por el Comandante de Ala W. S. D. Maydwell; el Me 323 aterrizaría de emergencia en la playa con todos los miembros de la tripulación sobreviviendo.

martes, 22 de septiembre de 2026

Aviación civil: Flytec, la aerolínea de la minería argentina

lunes, 21 de septiembre de 2026

Motor: General Electric CF6

El General Electric CF6 es una familia de motores turbofán de alta derivación fabricados por la compañía estadounidense General Electric a partir del motor General Electric TF39, que impulsa una gran variedad de aviones civiles en la actualidad. El núcleo del motor supone la base de las turbinas de gas turboeje LM2500, LM5000 y LM6000.

La compañía fabricante tiene previsto sustituir esta gama de motores por los más modernos General Electric GEnx.

Desarrollo

Después del éxito logrado a finales de los años 1960 con el motor General Electric TF39 diseñado para equipar al Lockheed C-5 Galaxy, la compañía General Electric desarrolló un modelo más potente para uso civil que se convirtió en el CF6, y los ofreció para que equiparan a dos modelos de avión que estaban siendo desarrollados en ese momento, el Lockheed L-1011 TriStar y el Douglas DC-10; aunque la Lockheed finalmente lo rechazó para el TriStar en favor del Rolls-Royce RB211, la Douglas si que se sintió atraída por el motor, y finalmente acabó equipando al DC-10, entrando en servicio por primera vez en 1971.

El CF6 fue seleccionado tiempo después para equipar al Boeing 747, y más tarde para los Airbus A300, A310, A330, Boeing 767 y McDonnell Douglas MD-11.

Dibujo esquemático del motor General Electric CF6.

Boeing 767-400ER de la compañía estadounidense Delta Air Lines equipado con motores General Electric CF6-80C2.

Cono de escape puntiagudo de un motor CF6-80E1A3