miércoles, 30 de septiembre de 2026

AWACS: E-2 Hawkeye vs E-3/E-7

E-2 Hawkeye vs E-3/E-7






La gente suele asumir que un E-2 Hawkeye es simplemente una versión más pequeña de un E-3 Sentry. La respuesta es sí y no. Sí, ambos son aviones de alerta temprana aerotransportada. Ambos detectan amenazas, gestionan el combate aéreo y dirigen a los cazas aliados mediante enlaces de datos y control por voz. Pero nunca fueron diseñados para librar la misma guerra. 




Todo comienza con la escala. Un portaaviones tiene un espacio limitado en cubierta, por lo que cada kilogramo cuenta. El E-2D debe sobrevivir a lanzamientos con catapulta, recuperaciones con frenado, años de exposición al agua salada y, aun así, plegar sus alas para caber dentro de una cubierta de hangar abarrotada. Estas limitaciones determinan todo, desde su tamaño hasta su radar y tripulación. 2/5

Luego viene la misión. Volando entre 200 y 300 km por delante de la flota, el Hawkeye extiende el horizonte de radar del portaaviones, detecta aeronaves enemigas y misiles de crucero de baja altitud con antelación, controla las interceptaciones y gestiona el combate aéreo para todo el grupo de ataque del portaaviones. Su radar AN/APY-9 AESA está optimizado para detectar objetivos pequeños que vuelan a baja altitud sobre mares congestionados. Es el centro de operaciones y el cerebro de la flota, todo en uno. 



Un avión de alerta temprana aerotransportada (AEW) terrestre, como el E-3 o el E-7, opera a una escala completamente diferente. Un E-2D Hawkeye tiene un peso máximo de despegue de aproximadamente 26 toneladas. Un E-3 pesa alrededor de 150 toneladas, mientras que el E-7 pesa unas 77 toneladas. Ese tamaño adicional no se debe solo al combustible. Significa más potencia eléctrica, mejor refrigeración, más consolas de misión, tripulaciones más grandes y la autonomía para permanecer en la zona durante muchas horas. En lugar de gestionar un único grupo de ataque de portaaviones, coordinan múltiples escuadrones de cazas, aviones cisterna, recursos de inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR), aviones de guerra electrónica (EW) e incluso defensas aéreas terrestres en todo un teatro de operaciones. 



En resumen, el Hawkeye gana batallas tácticas alrededor de la flota. El E-3 o el E-7 ayudan a los comandantes a orquestar toda una campaña aérea. Ambos proporcionan alerta temprana. Ambos gestionan la batalla. La verdadera diferencia no radica en la capacidad, sino en la magnitud del campo de batalla que están diseñados para controlar.



martes, 29 de septiembre de 2026

Prototipo: Dassault MD-316T

Avión de transporte ligero Dassault MD-316T





El Dassault MD-316T, una versión optimizada del proyecto MD 316X (1953). 
Diferenciaba de su predecesor por sus dos motores Pratt & Whitney R-1300 'Cyclone' C7BA1 que producían 800 HP cada uno y su ala uniférica. Dicho para el mercado civil, no logró el éxito. Se construyó solo una unidad.



El MD.316 es un avión de transporte ligero desarrollado por la compañía francesa Dassault Aviation. Se trata de una versión modernizada del Dassault MD.315 Flamant, que se encontraba en producción en serie. Un MD.315 fue modificado y designado MD.316X. Estaba equipado con motores radiales SNECMA 14X Super Mars de 830 hp, con los que realizó su primer vuelo el 17 de julio de 1952. El otro avión, con cola simple y designado MD.316T, estaba equipado con motores radiales Wright R-1300-CB7A1 Cyclone de 800 hp. Ninguno de estos aviones llegó a producirse en serie. Además, se consideró un proyecto para convertir el MD.316T en un avión antisubmarino, pero finalmente se abandonó.

El MD.316X:

lunes, 28 de septiembre de 2026

PGG: Adaptaciones de armas en la guerra

¿Qué es la ingeniería Frankenstein?


Cuando tu afuste necesita un afuste para un afuste para colgar un misil 😄

Un F-14 de la IRIAF durante la integración de pruebas con un misil aire-aire ruso R-27 en 2003.

¿Cuál es la integración de armas más maldita que has visto alguna vez?




MiG-23 iraquí + AM-39 Exocet:




F-1EQ-5 + Kh-29L en Irak:


 

domingo, 27 de septiembre de 2026

USAF: Se viene el F-16G

Lockheed ofrece a la Fuerza Aérea de Estados Unidos una versión avanzada del F-16, denominada F-16G


El F-16G es una nueva propuesta de variante avanzada del caza F-16 Fighting Falcon que Lockheed Martin ha presentado a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) para paliar los retrasos de producción y las brechas de capacidad frente al F-35.

Características principales

  • Base: Derivado del avanzado Block 70, pero con evoluciones adicionales.
  • Equipamiento: Incluye tanques de combustible conformables (CFT), tanques subalares de 600 galones, paracaídas de frenado y sistemas IRST (búsqueda y seguimiento por infrarrojos) junto a pods de designación SNIPER.
  • Guerra electrónica: Incorpora el sistema integrado IVEWS (AN/ALQ-257) para alerta radar e interferencia activa.
  • Objetivo táctico: Servir como una plataforma más económica y rápida de incorporar para complementar a la flota actual y operar en conjunto con vehículos de combate colaborativos (CCA).

Brian Everstine || Aviation Week 


F-16 Block 70. Crédito: Fuerza Aérea de Estados Unidos.

NATIONAL HARBOR, Maryland.— Lockheed Martin está ofreciendo a la Fuerza Aérea de Estados Unidos una versión mejorada del F-16, denominada F-16G, para reequipar a las unidades de Fighting Falcon cuyos aviones actuales llegarán al final de su vida útil.

Varias fuentes señalaron a Aviation Week que el F-16G es una evolución del Block 70, la versión más reciente del caza. Según una fuente familiarizada con el avión, incorporará tanques de combustible conformales, tanques subalares de 600 galones —unos 2.270 litros—, un pod de búsqueda y seguimiento por infrarrojos, otro de designación de blancos SNIPER y un paracaídas de frenado.

La Fuerza Aérea lleva tiempo evaluando la compra de nuevos F-16. En 2021, por ejemplo, Will Roper, entonces subsecretario de Adquisiciones de la fuerza, declaró a Aviation Week que el envejecimiento de la flota y la insuficiente cantidad de aviones disponibles justificaban aprovechar la línea de producción en plena actividad.

«Si uno observa la nueva línea de producción del F-16 en Carolina del Sur, ese avión cuenta con excelentes capacidades mejoradas que vale la pena considerar como parte de la solución para ampliar nuestra flota», afirmó Roper en aquel momento.

El 16 de septiembre, Lockheed Martin no brindó detalles sobre esta posibilidad. En un comunicado, la compañía señaló que está preparada para apoyar a la Fuerza Aérea estadounidense y atender sus necesidades operativas. «Nuestros productos de probada eficacia constituyen la columna vertebral de la flota de la USAF y ofrecen las capacidades más avanzadas y versátiles para garantizar el dominio aéreo, tanto hoy como durante las próximas décadas», sostuvo.

Por su parte, la Fuerza Aérea evitó pronunciarse específicamente sobre el F-16G.

«El Departamento de la Fuerza Aérea se encuentra en las etapas iniciales del análisis de alternativas para el próximo Programa de Defensa de los Años Futuros», indicó en un comunicado. «En esta instancia, todavía no hemos definido los requerimientos operativos precisos ni el abanico de opciones que podrían satisfacerlos».

La evaluación se produce después de que un estudio de 2025 identificara la necesidad de aumentar la producción de cazas para cubrir los faltantes. La fuerza necesita incorporar más aviones y renovar las dotaciones de sus unidades de F-16 a un ritmo superior al que Lockheed Martin puede fabricar F-35.

Según el Servicio de Investigación del Congreso, la Fuerza Aérea sostiene que una mayor compra de cazas permitiría elevar el inventario de 1.098 aviones en el año fiscal 2026 a 1.558 en el año fiscal 2035, «para alcanzar un nivel aceptable de riesgo en las operaciones de apoyo a la Estrategia Militar Nacional».

En diciembre de 2025, Inside Defense informó que la fuerza evaluaba adquirir esta nueva variante del F-16 para cubrir carencias operativas a un costo inferior al del F-35. Air & Space Forces Magazine también dio cuenta de la propuesta del F-16G y señaló que será analizada en la próxima reunión Corona, que reúne a los generales de mayor jerarquía de la Fuerza Aérea.



jueves, 24 de septiembre de 2026

Avión de transporte: Diseño Shorts P.D.55

Shorts P.D.55 





El Shorts P.D.55 fue un concepto británico de avión de transporte táctico V/STOL (despegue y aterrizaje vertical) propuesto por Short Brothers a finales de la década de 1950.

Su diseño se desarrolló a finales de la década de 1950 o principios de la de 1960 en respuesta a los requisitos de la OTAN para aviones de transporte y carga de despegue y aterrizaje vertical (V/STOL), incluidas las especificaciones publicadas en programas como el NBMR-4.

Diseñado para proporcionar capacidad de transporte aéreo táctico desde pistas cortas o no preparadas, el P.D.55 nunca pasó de la fase de diseño preliminar y se quedó solo en papel.