Helicóptero naval: Kamov Ka-20 Harp

Kamov Ka-20 Harp

El Kamov Ka-20 (nombre en clave de la OTAN: Harp) fue un prototipo soviético de helicóptero bimotor diseñado y construido por Kamov, que dio origen a la familia de helicópteros Ka-25. Fue desarrollado durante los inicios de la Guerra Fría para contrarrestar los submarinos de la Armada de los Estados Unidos.

Diseño y desarrollo

Desarrollado a partir del Ka-15 para satisfacer un requisito de la Armada Soviética de 1958 para un helicóptero pesado embarcado, el Ka-20 contaba con rotores gemelos de tres palas contrarrotatorios, similares al diseño del Ka-15, y estaba propulsado por dos motores turboeje de 670 kW. El Ka-20 se construyó para demostrar la viabilidad de montar los motores turboeje sobre la cabina y carecía de equipo de misión o protección contra la corrosión, aunque estaba equipado con un radomo en la nariz.

El Ka-20 se dio a conocer fuera de la Unión Soviética en la exhibición del Día de la Aviación de Tushino de 1961, donde se presentó un Ka-20 equipado con misiles simulados en los laterales de la cabina. Posteriormente, el diseño se desarrolló como el helicóptero antisubmarino Ka-25, con el nombre en clave de la OTAN "Hormone".

Diseño: De Schelde S4 Postjager

De Schelde S4 Postjager

Este proyecto de bombardero holandés promedio sigue siendo bastante misterioso. La firma De Schelde había absorbido a la compañía Pander que había construido el avión de correo rápido S4 Postjager de 1933 Como puedes ver en este modelo vintage, este bombardero, designado S.11, era del Postjager. El motor central había desaparecido para beneficio de una torreta blindada. El empujón se había vuelto biderivo para dejar un buen campo de visión para la ametralladora dorsal. Los motores elegidos fueron el Rolls Royce Vulture de 1750hp, que no fue la mejor opción al conocer la calamitosa fiabilidad de este motor. Sin embargo, es posible, pero con reservas, que esta aeronave haya sido rechazada a favor del Fokker G1. Vamos a notar los curiosos folletos tipo "banco de jardín".

Prototipo: Lockheed YP-24/XP-900

En 1930, la Detroit Aircraft Corporation comenzó la construcción de un nuevo caza biplaza para el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos (USAAC) en colaboración con Lockheed. Designado YP-24/XP-900, se basaba en el Lockheed Altair, un famoso avión de transporte de la época, del que tomó prestadas sus alas y tren de aterrizaje. Realizó su primer vuelo en septiembre de 1931, y el ejército quedó tan impresionado que inmediatamente realizó un pedido de nueve aeronaves (cinco cazas y cuatro aviones de ataque a tierra). Desafortunadamente, el prototipo se estrelló debido a un problema con el tren de aterrizaje, y la compañía de Detroit, tras la Gran Depresión, quebró. A pesar de su adquisición por Lockheed, el programa fue cancelado. Sin embargo, este prototipo fue utilizado posteriormente por Consolidated para un caza biplaza, el P-30, también conocido como PB-2A, del que se fabricaron pocas unidades.

Caza de escolta: Mitsubishi Ki-73 Steve

Mitsubishi Ki-73 Steve

El Mitsubishi Ki-73 , con el nombre en clave aliado " Steve ", fue un caza de escolta monomotor de largo alcance y altísima velocidad diseñado por Mitsubishi Aircraft Company para el Servicio Aéreo del Ejército Imperial Japonés durante la Segunda Guerra Mundial . El avión solo alcanzó la fase de prototipo parcial antes de ser abandonado y cancelado. El diseño y el prototipo desarrollado se construyeron en respuesta a una especificación para un caza de escolta monomotor de largo alcance en mayo de 1943. El Ki-73 fue diseñado por Tomio Kubo, quien también fue responsable de los cazas bimotores Mitsubishi Ki-46 y Mitsubishi Ki-83 . La necesidad del Ki-73 surgió de las grandes pérdidas sufridas por los bombarderos japoneses en la Guerra del Pacífico a manos de los cazas aliados . La guerra terminó el 2 de septiembre de 1945, antes de que se completara cualquier desarrollo adicional del Ki-73
 

Diseño

El Mitsubishi Ki-73 era un monoplano estándar con configuración de tren de aterrizaje convencional. Estaba diseñado con hélices contrarrotatorias , utilizando dos hélices de tres palas. Ambas hélices eran impulsadas por un motor Mitsubishi Ha-203-II. Este motor de alta velocidad, con 2600  hp, era un motor refrigerado por líquido con 24 cilindros en configuración horizontal en H. Este potente motor le habría proporcionado al avión una velocidad máxima de 750  km/h (466  mph). El avión contaba con cuatro cañones Ho-5 de 20 mm (0,79 pulgadas) , dos por ala. El motor Mitsubishi Ha-203-II presentó numerosos problemas durante su desarrollo. Este complejo tipo de motor, con dos cilindros en línea de 12 pulgadas en configuración horizontal en H, fue construido con éxito por D. Napier & Son para el motor Napier Sabre y utilizado en los aviones británicos Hawker Typhoon y Hawker Tempest durante la guerra. Debido a los problemas de desarrollo del motor Mitsubishi Ha-203-II, Tomio Kubo abandonó el proyecto Ki-73 y trabajó en el Ki-83 bimotor, que llegó a la etapa de prototipo completo, pero no se produjo. El Mitsubishi Ki-73 recibió el nombre en clave aliado Steve . El Ejército de los Estados Unidos le dio al avión un nombre en clave cuando documentos capturados indicaban que su desarrollo estaba casi terminado.

Guerreros aéreos de la Guerra Fría

¡El clásico duelo de aviones a reacción de la Guerra Fría! 

El North American F-86 Sabre estadounidense contaba con alas en flecha y una innovadora mira de radar, diseñada para ofrecer maniobrabilidad a alta velocidad y una precisión de disparo excepcional.

El MiG-15 soviético «Fagot» era un interceptor ligero de gran ascenso. Equipado con un potente motor Klimov (derivado de un diseño británico de Rolls-Royce), portaba cañones pesados ​​de 37 mm y 23 mm capaces de destrozar bombarderos.

Bombardero pesado: Prototipo Potez Type 41 Bn4

Potez Type 41 Bn4

El Potez Type 41 Bn4, un bombardero pesado nocturno cuatrimotor desarrollado en 1934. Vamos a notar la disposición poco convencional de sus motores (4 Hispano Suiza 12 Ybrs de 650 CV cada uno en configuración Push Pull), los que están delante generan una tracción significativa.
No se detendrá y seguirá siendo una copia única.

Bombardero mediano: Dornier Do 23

Dornier Do 23

El Dornier Do 23 fue un bombardero medio alemán de la década de 1930.

Diseño y desarrollo

El Do 11, anterior a la versión anterior, presentaba varios problemas, por lo que se emprendieron dos iniciativas para solucionar estas deficiencias. La primera dio como resultado el Do 13. El segundo esfuerzo consistió en una revisión más exhaustiva que dio lugar al Do 23. Con la incorporación de flaps de aterrizaje adicionales en la parte trasera de las alas, se corrigieron varios problemas de manejo, pero la tripulación y el equipo militar eran similares a los del Do 11 y su rendimiento seguía considerándose mediocre.



Entre 1934 y 1935 se construyeron 282 Dornier Do 23 para la Luftwaffe, de los cuales 273 fueron asignados a las unidades. En 1936, las aeronaves fueron reemplazadas por las primeras versiones del Do 17 y se destinaron a tareas de entrenamiento. Durante la guerra, algunos Do 23 se utilizaron como dragaminas, conocidos como Minensuch —literalmente, avión de búsqueda de minas en alemán— y equipados con un anillo desmagnetizador conductor de corriente bajo el fuselaje para crear un campo magnético que activaba las minas navales sumergidas. Estos aviones solían recibir el sufijo "-MS" para su designación, como se había hecho con los Bv 138 MS o Ju 52MS, equipados de forma similar.



También se realizaron experimentos con dispositivos de pulverización para eliminar agentes de guerra química con los Do 23, y algunos aviones se utilizaron para combatir plagas.

Variantes

Los primeros aviones recibieron las letras A, C, E y F, que designaban el avión, no la variante. La única versión de producción fue la G.

• Do 23A: Avión WNr.231, registrado como D-2485.
• Do 23C: Avión WNr.293, registrado como D-AHYL. Do 23E: Aeronave WNr.294, matriculada como D-AGIR.
• Do 23F: Aeronave WNr.295, utilizada para pruebas de resistencia y vibración.
• Do 23G: Versión de producción, fabricada en las plantas principales de Dornier en Wismar y Friedrichshafen. Henschel y Blohm & Voss también participaron en la producción, con 24 aeronaves cada una.

Operadores

Alemania

• Luftwaffe

Hungría

• Real Fuerza Aérea Húngara

Especificaciones (Do 23G)

Datos de «Aeronaves del Tercer Reich, Volumen uno» [1], «La Enciclopedia de Aeronaves del Mundo» [2]

Características generales

Tripulación: 4
Longitud: 18,8 m (61 pies 8 pulgadas)
Envergadura: 25,6 m (84 pies 0 pulgadas)
Altura: 5,4 m (17 pies 9 pulgadas)
Superficie alar: 106,6 m² (1147 pies cuadrados)
Peso en vacío: 5600 kg (12 346 lb)
Peso máximo al despegue: 8750 kg (19 290 lb)
Peso máximo al despegue: 9200 kg (20 283 lb)
Motor: 2 × BMW VIU Motores de pistón V-12 refrigerados por líquido, 559 kW (750 hp) cada uno para el despegue

Potencia máxima continua: 410 kW (550 hp)

Hélices: de madera, de cuatro palas y paso fijo

Rendimiento

Velocidad máxima: 260 km/h (160 mph, 140 nudos)
Velocidad de crucero: 210 km/h (130 mph, 110 nudos)
Alcance: 1350 km (840 mi, 730 nmi) máximo a 187 km/h (116 mph; 101 nudos) y 2500 m (8200 pies)
Autonomía: 7 horas 30 minutos
Techo de servicio: 4200 m (13 800 pies)
Régimen de ascenso: 4,5 m/s (890 pies/min) Peso: 8750 kg (19 290 lb)
Tiempo para alcanzar la altitud: 1000 m (3300 ft) en 4 minutos
Carga alar: 85,2 kg/m² (17,5 lb/pie²)
Potencia/masa: 0,12 kW/kg (0,073 hp/lb)

Armamento

Cañones: 3 ametralladoras MG 15 de 7,92 mm (0,312 pulg.) (en posiciones frontal, dorsal y ventral)
Bombas: 1000 kg (2200 lb) de bombas transportadas internamente.