Argentina: ¿FAdeA se reorganiza o es otro amague?

FAdeA, la empresa aeroespacial más importante de Argentina, no se rinde: ¿cómo planea reinventarse?

Un informe de gestión correspondiente al año 2025, presentado por FAdeA, reveló detalles de la crisis que atraviesa la firma. Pero, el futuro puede ser alentador si, como promete, puede salir a conquistar el mundo. Los detalles del documento. 

Patricia Fernández Mainardi || DEF



Tras un 2025 marcado por una reestructuración, la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) presentó un plan estratégico 2025-2030 con una fuerte apuesta.

“FAdeA atravesó uno de los períodos más desafiantes de la última década. Sin embargo, gracias al profesionalismo de su gente, la colaboración estratégica con organismos del Estado y el fortalecimiento de alianzas industriales nacionales e internacionales, la empresa logró sostener sus capacidades críticas, cumplir compromisos esenciales y sentar las bases para un nuevo ciclo”, detallaron, desde la presidencia de la Fábrica Argentina de Aviones, en el informe de gestión -de 47 páginas- presentado en marzo de 2026. En esa línea, son contundentes: “FAdeA se reafirma así como actor estratégico del sistema de defensa nacional y como una de las organizaciones industriales más relevantes del país”.

Un detalle, no menor, al que hace referencia el documento: no se puede pensar en la firma si no se tiene en cuenta el valor que representa para el país a nivel estratégico. En ese contexto, el documento profundiza varios ejes clave en torno a un objetivo: expandir la firma y seguir profundizando determinados logros tecnológicos alcanzados en 2025. 

FAdeA: la estrategia comercial y el plan de negocios 2025-2030, en detalle

Según el documento, publicado el 6 de marzo de 2026, entre los años 2025 y 2030, FAdeA se enfocará en una serie de objetivos comerciales estratégicos que pueden posicionar a la firma como un socio estratégico para programas de defensa y alianzas industriales, tanto en América Latina como en Europa y Medio Oriente. El plan busca asegurar ingresos acumulados de entre USD 250 y 300 millones para el periodo mencionado. 


“FAdeA se reafirma así como actor estratégico del sistema de defensa nacional y como una de las organizaciones industriales más relevantes del país”, plantea el informe de gestión 2025 (Foto: Fernando Calzada)

En cuanto al mantenimiento, reparación y overhaul, tanto para el ámbito militar como para el civil, el foco estará puesto en C-130, Pampa, Airbus 320 y Boeing 737. De hecho, si todo sale según el plan, FAdeA podría convertirse en el taller de referencia para varias low cost de la región. El objetivo está encaminado: se obtuvieron certificaciones relevantes para intervenir determinadas aeronaves. 

Y, como ya existen acuerdos con Altaviación y Hangar 1, también se podrán sumar trabajos pensando en los mercados de jets privados y ejecutivos.

Asimismo, el informe menciona la construcción de un centro industrial aeroespacial con capacidad para fabricar subconjuntos metálicos y compuestos para OEMs (Original Equipment Manufacturer) globales (Embraer, Airbus, Akaer y Deutsche Aircraft). 


De acuerdo con el documento presentado en marzo de 2026, el plan estratégico 2025-2030 permitirá el surgimiento de una “nueva” FAdeA (Foto: Fernando Calzada)

En ese contexto, el documento es contundente: dentro de la planificación, se espera poder avanzar en una plataforma de coproducción internacional para aeronaves como el IA-100 y el Pampa III y Vehículos Aéreos no Tripulados de última generación. 

Un polo industrial en las instalaciones de FAdeA

Según el informe de gestión, la Fábrica Argentina de Aviones aprovechará su predio de más de 220 héctareas con el objetivo de consolidar un Polo Industrial Aeronáutico y Tecnológico que articule capacidades productivas complementarias y potencie el ecosistema de innovación regional. 

Entre los proyectos más relevantes se destacan: el proyecto “Drone Hub” (VANTAC) para la producción de vehículos no tripulados y la instalación de empresas de movilidad ligera para ensamblado de motos y vehículos livianos.

Además, la estrategia comercial de FAdeA para este período no descarta lapenetración de nuevos mercados (México, en cuanto a la coproducción del Pampa III y soporte para flotas Hércules; Perú, con la producción de 12 IA-63 Pampa III; Medio Oriente con la coproducción deIA-100 y vehículos aéreos no tripulados; la Unión Europea, con la integración del D328eco y el potencial ingreso a nuevos programas; África Occidental y Oriental, con el mantenimiento C-130 y posibles ventas del Pampa III (seis para Egipto y Etiopía); y, en cuanto a Sudamérica, la consolidación de la firma como soporte. 



Durante el 2025, la gestión financiera de FAdeA debió operar bajo un marco de elevada restricción presupuestaria y una fuerte presión inflacionaria en insumos aeronáuticos, servicios industriales y costos básicos de operación (Foto: Fernando Calzada)

Planificación estratégica

De acuerdo con el informe de gestión publicado en marzo de este año, pese al optimismo del plan estratégico presentado de cara al 2030 (definido como las bases para una “nueva” FadeA), la Fábrica Argentina de Aviones reconoce que, en términos financieros, el 2025 produjo algunas heridas que aún no cicatrizan. 

“A pesar de las restricciones presupuestarias, FAdeA sostuvo el pago de salarios, priorizó proveedores estratégicos y administró eficientemente la deuda histórica con la Fuerza Aérea Argentina (FAA). Se avanzó significativamente en informes de cierre de contratos con el Ministerio de Defensa y se impulsó la planificación financiera multianual basada en contratos plurianuales con la FAA y con clientes privados. Durante el 2025, la gestión financiera de FAdeA debió operar bajo un marco de elevada restricción presupuestaria y una fuerte presión inflacionaria en insumos aeronáuticos, servicios industriales y costos básicos de operación. En este contexto, la empresa implementó una estrategia integral orientada a preservar la cadena de abastecimiento, garantizar la continuidad de los programas críticos y, al mismo tiempo, ejecutar unplan de reducción de costos y renegociación contractual con proveedores estratégicos”, detalla el documento. 

En ese sentido, indicaron que el plan presentado tiene una combinación que será positiva: se refiere a negocios reales y una integración industrial global acompañados por una arquitectura comercial moderna y estable. 

“El año 2025 representó para FAdeA un punto de inflexión. Frente a un escenario extremadamente desafiante, la empresa logró: mantener sus capacidades críticas, proteger a su personal técnico especializado, sostener la operación sin incidentes mayores, ordenar la situación laboral, avanzar en certificaciones internacionales, consolidar un pipeline comercial sin precedentes, ampliar la inserción internacional, y fortalecer su rol estratégico dentro del sistema de defensa nacional. La Memoria Anual 2025 refleja no solo los resultados alcanzados, sino el inicio de una nueva etapa: una FAdeA más ágil, integrada globalmente, diversificada en negocios y con un horizonte internacional claro. La empresa queda preparada para un ciclo de crecimiento sostenido, expansión industrial e integración a cadenas de valor globales, consolidando su posición como la compañía aeroespacial más importante de la Argentina”, concluyeron en el documento. 

Bombardero ligero: Prototipo Farman F.420

Prototipo Farman F.420

El bimotor Farman F.420 fue uno de los prototipos del desastroso programa BCR (Bombardeo, Caza y Reconocimiento), encargado por el Ministerio del Aire francés en 1933. El prototipo Farman era un monoplano de ala alta de construcción mixta de madera y metal. Contaba con tren de aterrizaje retráctil y estaba propulsado por dos motores radiales Gnome-Rhône 14 Kdrs sobrealimentados de 14 cilindros y doble fila, cada uno de los cuales producía 740 hp. Contaba con tres posiciones de ametralladora y podía transportar 1400 kg de bombas. El F.420 realizó su primer vuelo el 18 de junio de 1934, pilotado por André Salel, acompañado por el ingeniero Roger Robin. Durante el segundo vuelo, con la misma tripulación, se produjo un incendio en el ala de madera debido a la mala posición del escape del motor. Cuando las llamas envolvieron el fuselaje, los dos hombres intentaron saltar en paracaídas, pero descubrieron que la puerta lateral era demasiado estrecha para permitir la evacuación con paracaídas. Trágicamente, ambos hombres fallecieron en el accidente.

Se construyó un segundo avión con un sistema de escape revisado, que incluía un revestimiento metálico adicional en el ala alrededor de los escapes, un morro rediseñado y, lo más importante, una escotilla de escape más grande. Sin embargo, a pesar de estas mejoras, el avión, que se probó en 1935, fue rechazado por el Ministerio del Aire por obsoleto.

Munición: Las municiones incendiarias nazis

Las balas incendiarias alemanas

Bombardero soviético bajo ataque de un Messerschmitt Bf 109 de la Luftwaffe a baja altura sobre el Frente Oriental en 1941 #guncamera



Las estelas en espiral corresponden a las balas incendiarias P.m.K. o Phosphor mit Kern de 7,92 mm.

Estas tienen un núcleo de acero endurecido y fósforo pirofórico, y presentan un orificio lateral sellado con soldadura.

La fricción y el calor del disparo funden la soldadura, exponiendo el fósforo al aire y incendiándose, lo que produce la estela característica de la bala giratoria y un efecto incendiario en el objetivo.

Mirage IIIE vs U2 

Estados Unidos ya ha desplegado aviones U2 en los cielos de países aliados sin su consentimiento. En junio de 1967, los radares franceses detectaron un U2 que se dirigía hacia una instalación nuclear francesa. Un Mirage IIIE fue enviado rápidamente desde allí con la misión de interceptar al intruso.

Equipado con un cohete propulsor SEPR, el Mirage no pudo derribar el U2, sino fotografiarlo y traer evidencia de la intrusión. El Mirage alcanzó una altitud de 19.812 m y alcanzó al U2, que volaba a Mach 0,9, en comparación con Mach 1,7 del Mirage.

Argentina: Cohetes y misiles desarrollados por CITEFA

FAdea: ¿Cambia su estrategia?

¿Cambio de estrategia? Qué hay detrás de la alianza entre FAdeA y Altaviación

FAdeA suma un nuevo socio estratégico. De qué se trata la alianza con Altaviación que apunta a diversificar la cartera de clientes de la Fábrica Argentina de Aviones y fortalecer su posicionamiento a nivel nacional e internacional.

Patricia Fernández Mainardi || DEF Online


La Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) anunció una alianza que puede llegar a tener un impacto positivo en el posicionamiento de la firma, tanto a nivel nacional como internacional, y que le permitirá avanzar en uno de sus objetivos centrales: reducir su dependencia de sus clientes estatales y ampliar la cartera en el sector privado. 
 


El acuerdo, que también involucra a Hangar Uno (representante comercial de marcas como HondaJet, Piper y Robinson Helicopter), apunta a consolidar a FAdeA como actor competitivo más allá del ámbito castrense. 

“Altaviación, empresa con amplia experiencia en el sector aeronáutico regional y con sede en Alta Gracia, inauguró un nuevo espacio operativo en el predio de la Fábrica Argentina de Aviones “Brigadier San Martín”, desde donde brindará servicios de mantenimiento, reparación y overhaul (MRO) para aeronaves ejecutivas y helicópteros”, anunciaron desde FAdeA. 


Altaviación, empresa con amplia experiencia en el sector aeronáutico regional, inauguró un nuevo espacio operativo en el predio de la Fábrica Argentina de Aviones “Brigadier San Martín” (Foto: FAdeA


Los detalles de una alianza estratégica que puede cambiar la proyección de FAdeA en el país. 

El nuevo centro de Altaviación que se instalará en la sede de FAdeA, en la capital cordobesa, contará con tecnología de última generación y un equipo de profesionales especializados, orientados a atender las necesidades del segmento de la aviación general. “En este marco, Hangar Uno -socio comercial de Altaviación- tendrá presencia en el espacio con una oficina desde la cual se canalizará la comercialización de aeronaves, fortaleciendo la propuesta integral del proyecto”, difundieron desde la Fábrica Argentina de Aviones.

Asimismo, aclararon que la iniciativa está enmarcada en un acuerdo estratégico firmado en 2025 entre FAdeA, Altaviación y Hangar Uno, orientado a potenciar el desarrollo de capacidades en la aviación ejecutiva y general, así como a generar nuevas oportunidades de negocio en el sector privado.

“Este tipo de iniciativas permiten a FAdeA continuar diversificando su cartera de clientes y avanzar en la expansión de sus capacidades, consolidando su posicionamiento como un actor competitivo con proyección nacional e internacional. Asimismo, la articulación con empresas del sector privado contribuye a fortalecer el ecosistema productivo vinculado a la industria aeronáutica, promoviendo la integración de capacidades, infraestructura y conocimiento técnico”, detallaron.

Guerra contra Irán 2026: El talón de Aquiles de la firma térmica y el derribo del Strike Eagle

El calor derritió al Eagle

El 14 de marzo, un ingeniero chino publicó un tutorial que explicaba cómo usar sensores infrarrojos pasivos para detectar y rastrear aviones de combate estadounidenses sin activar sus receptores de alerta de radar. Tres semanas después, un F-15E Strike Eagle estadounidense se encuentra en un cráter en el centro de Irán. La Guardia Revolucionaria Islámica afirma que fue derribado por un "nuevo sistema de defensa aeroespacial". El sistema parece ser exactamente el que describía el tutorial.

El principio es elegante. El radar es activo: emite ondas de radio que rebotan en el objetivo. Cada caza estadounidense lleva un receptor de alerta que detecta esas emisiones. Pero la detección infrarroja es pasiva. Detecta el calor. Los motores a reacción producen calor. Un sensor pasivo que rastrea esa señal no emite nada. El receptor de alerta permanece en silencio. El piloto no sabe que está siendo rastreado hasta que el misil ya está en el aire.

El F-15E no es un avión furtivo. Pero el tutorial fue diseñado para el F-35. Se aplica el mismo principio: dejen de usar ondas de radio y empiecen a usar calor, y el programa de sigilo de 1,7 billones de dólares se convertirá en un recubrimiento sobre una estructura que aún está caliente. El tutorial se publicó en redes sociales chinas y se tradujo en cuestión de días. Tres semanas después, la técnica parece haberse puesto en práctica.

Esta es la segunda vez que las tácticas pasivas derriban un avión de combate estadounidense emblemático. La primera fue en marzo de 1999, cuando una batería serbia al mando del coronel Zoltan Dani derribó un F-117 Nighthawk sobre Kosovo utilizando radar de onda larga y señales visuales. El F-117 fue retirado del servicio en menos de una década. La lección: la tecnología furtiva se optimiza contra frecuencias específicas. Cambia el sensor, cambia la guerra.

El sistema de defensa escalonado de Irán integra el radar ruso S-300 para la búsqueda, los rastreadores electroópticos chinos para la adquisición pasiva y los misiles iraníes de la familia Raad con cámaras infrarrojas a bordo para la guía terminal. El radar localiza la zona. Los sensores pasivos realizan el seguimiento sin emitir radiación. El misil se guía por calor. Los sistemas del piloto detectan el radar, pero no la radiación infrarroja. Esa deficiencia fue la causa de la caída del F-15E.

Ahora bien, consideremos quién construyó esta cadena de ataque. Rusia suministró la base del S-300. China suministró los sensores pasivos. Irán ensambló el sistema híbrido. Y China es, simultáneamente, el país que suministra los imanes de tierras raras en cada motor del F-35, el país que bloquea la resolución del Consejo de Seguridad de la ONU para reabrir el Estrecho de Ormuz, el país que paga peajes en yuanes para transitar por el estrecho cerrado, el país coautor del plan de paz de cinco puntos con Pakistán, y el país cuyo ingeniero publicó el tutorial que parece haber enseñado a Irán cómo derribar los aviones que China ayuda a fabricar.

China ocupa todos los asientos de esta mesa. Proveedora de los componentes que construyen el avión. Instructora de la contramedida que lo destruye. Mediadora de la paz. Obstaculizadora de la resolución de la ONU. Beneficiaria del cierre. La molécula atraviesa el estrecho en buques cisterna chinos que pagan en moneda china, mientras que el avión diseñado para reabrirlo cae utilizando tecnología china.

El F-15E no fracasó. La suposición de que el enemigo siempre usaría radar resultó errónea. Y el país que enseñó al enemigo a usar el calor es el mismo que se ofrece a negociar la paz, mientras que sus controles sobre tierras raras garantizan que el avión de reemplazo no pueda construirse sin comprarlo a la nación que enseñó al enemigo a destruir el original.

La cadena de derribos comienza en Pekín. Las conversaciones de paz comienzan en Pekín. Ambas terminan en el mismo cráter.




PD: La historia del estudiante chino es falsa, parte de la propaganda china. Esta vulnerabilidad del F-35 y otros aviones era conocida y ampliamente debatida en revistas de defensa estadounidenses.