Electrónica de misiles de los 60s

Electrónica de los 60s

Misil guiado de principios de la década de 1960. Nota cuánta electrónica necesitas cuando no hay un microprocesador disponible.

Bombardero mediano Koolhoven FK-50B

El Koolhoven FK-50B fue un bombardero medio holandés de ala alta y tren de aterrizaje fijo, propuesto para su desarrollo en 1936, basado en el avión de pasajeros Koolhoven FK-50, con una tripulación de cuatro personas.

Estaría propulsado por dos motores Bristol Mercury de 850 hp y, al igual que el avión de pasajeros, contaría con un tren de aterrizaje fijo convencional. Su armamento consistiría en tres ametralladoras.



El FK-50B es un bombardero medio desarrollado por el diseñador neerlandés Frederik Koolhoven. La aeronave se basó en el avión de pasajeros Koolhoven FK-50.

Sin modificar fundamentalmente la estructura interna, Koolhoven rediseñó por completo el fuselaje y las alas. La tripulación se incrementó a cuatro personas, se añadieron posiciones defensivas para ametralladoras y los motores se sustituyeron por Bristol Mercury VIII. En lugar de ocho pasajeros, el bombardero podía transportar hasta 1000 kg de bombas en su soporte interno.

 

El FK.50B se sometió a pruebas entre 1937 y 1938, pero no fue aceptado en servicio, ya que el bombardero medio Fokker TV ya había entrado en producción en serie en 1937 y estaba previsto que fuera reemplazado gradualmente por el TIX a partir de 1940.

Prestación:

Modificación FK-50B

Envergadura (m): 20,60
Longitud (m): 15,00
Altura (m): 4,10
Superficie alar (m²): 55,00
Peso (kg):
Vacío, Cargado: 3250
Altura máxima al despegue: 5900
Tipo de motor: 2 motores de pistón Bristol Mercury
Potencia (hp): 2 x 830
Velocidad máxima (km/h): 403
Velocidad de crucero (km/h): 364
Alcance práctico (km): 1150
Techo de servicio práctico (m): 8.500
Tripulación: 4
Armamento: tres ametralladoras de 7,7 mm
hasta 1.000 kg de bombas

Vietnam: Yak-130 y L-39NG en maniobras

La Escuela de Oficiales de la Fuerza Aérea realiza ejercicios de fuego real y bombardeo para pilotos, instructores y cadetes utilizando aeronaves Yak-130 y L-39NG

Personal técnico de aviación del 940.º Regimiento realiza preparativos previos al vuelo para aeronaves Yak-130 (foto: PK-KQ).

El 29 de septiembre, en el campo de tiro TB-2, la Escuela de Oficiales de la Fuerza Aérea, dependiente del Servicio de la Fuerza Aérea y de Defensa Aérea, llevó a cabo ejercicios de fuego real y bombardeo para pilotos, instructores y cadetes utilizando aeronaves Yak-130 y L-39NG.

Personal técnico de aviación del 910.º Regimiento realiza preparativos previos al vuelo para aeronaves L-39NG (foto: PK-KQ).

Los ejercicios fueron observados y dirigidos por el Teniente General Pham Truong Son, Subjefe del Estado Mayor del Ejército Popular de Vietnam; el Teniente General Vu Hong Son, miembro del Comité Central del Partido, miembro de la Comisión Militar Central y Comandante de la Fuerza Aérea y el Servicio de Defensa Aérea; el Mayor General Bui Thien Thau, Subcomandante de la Fuerza Aérea y el Servicio de Defensa Aérea; el Mayor General Ta Quang Thao, Subdirector del Departamento de Entrenamiento Militar (Estado Mayor del Ejército Popular de Vietnam); junto con representantes de varios organismos funcionales del Estado Mayor y de la Fuerza Aérea y el Servicio de Defensa Aérea.

Personal técnico de aviación del Regimiento 940 carga una bomba P-100 en un avión Yak-130 (foto: PK-KQ).

Esta es la primera vez que la Escuela de Oficiales de la Fuerza Aérea organiza ejercicios de fuego real y bombardeo para cadetes pilotos antes de su graduación, utilizando el avión L-39NG.

Personal técnico de aviación del 940.º Regimiento carga cohetes en un avión Yak-130 (foto: PK-KQ).

Durante este ejercicio, pilotos, instructores y personal del 940.º Regimiento realizaron diversas misiones, incluyendo bombardeos de estilo de combate y lanzamientos de cohetes contra objetivos terrestres móviles sencillos; bombardeos y lanzamientos de cohetes con fines de entrenamiento contra objetivos terrestres móviles sencillos; y bombardeos y lanzamientos de cohetes de maniobras de combate complejas contra objetivos terrestres móviles.

Personal técnico de aviación del Regimiento 910 carga una bomba en un avión L-39NG (foto: PK-KQ).

En el 910.º Regimiento, los pilotos instructores realizaron misiones de entrenamiento que consistían en el lanzamiento de bombas de práctica contra objetivos terrestres móviles sencillos.

Un avión Yak-130 del Regimiento 940 despega para cumplir su misión (foto: PK-KQ).

Gracias a una preparación meticulosa, un entrenamiento y práctica rigurosos, y operaciones bien coordinadas, los pilotos instructores y cadetes de la Escuela de Oficiales de la Fuerza Aérea participaron en el ejercicio demostrando serenidad y estabilidad mental. Ejecutaron las técnicas y maniobras requeridas con precisión, alcanzando sus objetivos en el primer intento. La misión se completó con excelencia y absoluta seguridad.

Un avión L-39NG del Regimiento 910 despega para cumplir su misión (foto: PK-KQ).

Cabe destacar que muchos jóvenes cadetes pilotos, que participaban por primera vez en ejercicios de fuego y bombardeo real, mantuvieron la calma y la confianza. Alcanzaron sus objetivos con gran éxito, obteniendo calificaciones de "bueno" y "excelente". Esto pone de manifiesto el desarrollo profesional de los cadetes y la alta calidad de la formación impartida por la Escuela de Oficiales de la Fuerza Aérea. En total, el 100% de las misiones de ataque alcanzaron sus objetivos con precisión.

Avión Yak-130 del Regimiento 940 realizando maniobras para lanzar la bomba (foto: PK-KQ)

Este ejercicio de fuego real y bombardeo real fue diseñado para mejorar las capacidades de mando, coordinación y gestión operativa de los oficiales de todos los niveles dentro de la Escuela de Oficiales de la Fuerza Aérea, específicamente en lo que respecta a la gestión de operaciones de vuelo con aeronaves mixtas. 

Un avión Yak-130 del Regimiento 940 dispara un cohete (foto: PK-KQ).

También sirvió para probar los sistemas de apoyo, incluido el mantenimiento de la aviación, la logística de los aeródromos, las comunicaciones y la infraestructura de radar, tanto en el contexto del entrenamiento de combate como de las operaciones de combate reales.

Avión L-39NG del Regimiento 910 realizando maniobras para lanzar la bomba (foto: PK-KQ)

El ejercicio tenía como objetivo evaluar los resultados del entrenamiento, la destreza en el pilotaje, las habilidades de navegación, la aplicación en combate y el uso de armamento contra objetivos terrestres (en condiciones diurnas y con buen tiempo) para los instructores y cadetes del 940.º Regimiento.

La bomba impacta en el objetivo (foto: PK-KQ)

Además, sirvió para probar los sistemas de armas aéreas del avión L-39NG para misiones de ataque a tierra y para evaluar el progreso del programa de entrenamiento de transición del 910.º Regimiento para pilotos de L-39NG. ...sirviendo como base para evaluar la calidad de la formación e instrucción de la escuela, así como la competencia en el uso de armamento aéreo, para cumplir con los requisitos operativos actuales.

( PK-KQ )

Mohammed Rayyan, máximo as de MiG-25

Caza: Lohner Tipo AA (10.20) (Austria-Hungría)

Lohner Tipo AA (10.20)

El Lohner Tipo AA (10.20), un prototipo de caza austrohúngaro con líneas que recuerdan a un avión de dibujos animados (1916).

Durante su primer vuelo en diciembre de 1916, demostró ser inestable y sufrió graves daños en un accidente en febrero de 1917. Tras ser devuelto a la fábrica para reparaciones y modificaciones, quedó completamente destruido en junio de 1917 después de un segundo accidente.

Los Lohner Tipo AA (también conocidos como Lohner 10.20, 10.20A, 10.20B, 111.01, 111.02, 111.03, Lohner Dr.I y Lohner DI ) fueron una serie de prototipos de cazas construidos durante la Primera Guerra Mundial . El programa finalmente se canceló debido a problemas de inestabilidad inherentes al diseño.

Diseño y desarrollo

En 1916, la empresa manufacturera Lohner-Werke de Viena recibió un contrato de la Luftfahrttruppen para diseñar y construir un caza monoplaza basado en el motor Austro-Daimler de seis cilindros en línea de 185 hp (138 kW). 

Se comenzó a trabajar en el primer fuselaje, número de serie 111.01, y el 5 de septiembre de 1916 se presentó el Lohner 10.20 en Aspern. Era un biplano de una sola sección con alas de igual envergadura y puntales tipo I. El empenaje incorporaba un estabilizador horizontal convencional sin estabilizador vertical y un timón de dirección móvil abreviado. El fuselaje era corto y profundo, de construcción de madera laminada, y estaba armado con dos ametralladoras Schwarzlose sincronizadas.

Durante las pruebas de rodaje, se informó de un control de guiñada insuficiente con tendencia a "cambiar de dirección". Se instaló un timón más grande y el fuselaje se alargó de 4,65 a 5,85 m (15 pies 3 pulgadas a 19 pies 2 pulgadas). El Lohner 10.20 voló por primera vez el 29 de diciembre de 1916 y mostró poca estabilidad. Le siguieron más vuelos de prueba y el prototipo resultó gravemente dañado cuando se estrelló en febrero de 1917.  


El Lohner 10.20A con fuselaje alargado, puntales dobles y aleta vertical.

El caza fue enviado de vuelta a la fábrica Lohner-Werke, donde se completaron las reparaciones y modificaciones extensas. Ahora conocido como Lohner 10.20A, el fuselaje se alargó nuevamente hasta 6,35 m (20 pies 10 pulgadas), los puntales tipo I fueron reemplazados por los puntales gemelos más comunes con refuerzos de alambre. La cola fue completamente rediseñada con una aleta vertical fija y un timón aún más grande. Las pruebas de vuelo del 10.20A continuaron hasta el 6 de junio de 1917, cuando fue totalmente destruido en otro accidente. 

El segundo prototipo de caza construido fue el número de serie 111.02, denominado 10.20B. Las superficies de la cola eran similares a las del 10.20A y se añadió una aleta dorsal profunda. Se reintrodujeron los puntales de ala tipo I, reforzados por puntales en V inclinados. Su primer vuelo tuvo lugar en Aspern el 2 de junio de 1917. En agosto de 1917, la Luftfahrttruppen requisó el 10.02B y las pruebas oficiales continuaron hasta octubre, cuando finalizó el desarrollo de este fuselaje. 


El Lohner 10.20B mostrando su prominente aleta dorsal.

El tercer fuselaje construido se conocía simplemente como 111.03. Los puntales de tipo I se reemplazaron nuevamente por puntales dobles con refuerzos de alambre y, en un esfuerzo por lograr estabilidad direccional, la aleta dorsal se hizo aún más pronunciada. El primer vuelo tuvo lugar el 28 de junio de 1917, y las pruebas de vuelo continuaron durante octubre. Debido a su desempeño deficiente, se detuvo el desarrollo y la Luftfahrttruppen otorgó a Lohner-Werke una licencia para producir el Aviatik (Berg) DI.

Se construyó una versión triplano del 111.03 como el Lohner Dr.I / Tipo A / 111.04 

Variantes

Datos de: Aviones del ejército austrohúngaro de la Primera Guerra Mundial ^{[ 3 ]}

Tipo A

Designación de la compañía para el triplano 111.04 / Dr.I.

Tipo AA

Designación de la compañía para un caza de 1916; se encargaron cuatro prototipos.

Lohner 10.20

Designación de la Luftfahrtruppen para el primer prototipo, con puntales interplanos de sección en I simple, que realizó su primer vuelo el 29 de diciembre de 1916.

Lohner 10.20A

El primer prototipo fue modificado con puntales interplanos gemelos más convencionales y un fuselaje más largo; su primer vuelo tuvo lugar el 4 de marzo de 1917.

Lohner 10.20B

El segundo avión, que fue muy modificado, retomaba los puntales interplanos de sección en I. El fuselaje tenía una aleta dorsal larga que se extendía desde la cabina hasta la cola.

Lohner 111.01

Designación posterior de Luftfahrtruppen para el 10.20A.

Lohner 111.02

Designación posterior de Luftfahrtruppen para el 10.20B.

Lohner 111.03

Designación Luftfahrtruppen para el tercer avión, con puntales interplanos gemelos.

Lohner 111.04

Versión triplano del 111.03, que realizó su primer vuelo el 7 de julio de 1917.

Lohner DI

Una designación militar genérica para todo lo anterior.

Lohner Dr. I

Una designación militar genérica para el 111.04

111.03 con aleta dorsal enorme.

Especificaciones (Tipo AA / DI / 111.03)

Características generales

    Tripulación: 1
    Longitud: 6,35  m (20  pies 10  pulgadas)
    Envergadura: 7,6  m (24  pies 11  pulgadas)
    Altura: 3  m (9  pies 10  pulgadas)
    Superficie del ala: 20  m² (220 pies  cuadrados  )
    Peso en vacío: 623  kg (1373  lb)
    Peso bruto: 889  kg (1960  lb)
    Peso máximo al despegue: 946  kg (2086  lb)
    Motor: 1 × motor de pistones en línea Austro-Daimler de 6 cilindros refrigerado por agua, 138 kW (185 hp)

Rendimiento

    Velocidad máxima: 175  km/h (109  mph, 94  nudos)
    Alcance: 386  km (240  millas, 208  millas náuticas)
    Tiempo para alcanzar la altitud: 1000  m (3300  pies) en 2 minutos y 40 segundos.

Armamento

    Armamento: 2 ametralladoras Schwarzlose sincronizadas

Bombardero pesado: Prototipo Latécoère Laté 6

Bombardero pesado Latécoère Laté 6 

El Latécoère Laté 6, un bombardero pesado cuatrimotor de diseño singular, fue desarrollado en Francia en 1924.



Presumía de una construcción totalmente metálica, de vanguardia para su época, y probablemente fue el primer avión en utilizar una estructura geodésica.

Sin embargo, durante las pruebas, demostró ser pesado y con poca potencia. En 1925, el avión fue modificado con motores más potentes y se convirtió en el Laté 6M. Tras las exitosas pruebas, existía una seria posibilidad de un pedido de producción. Desafortunadamente, esto nunca se concretó, ya que la avanzada estructura del avión se consideró demasiado compleja y costosa de construir.

SAM de corto alcance: Crotale