Versión AWACS del FMA IA 36 Cóndor, diseñado a principios de la década de 1950 por Kurt Tank para la “Fábrica Militar de Aviones”. Su producción se canceló en 1958, sin que se construyera ningún prototipo, pero sí una maqueta de madera a tamaño real.
Hawker Hunter FGA Mk.71 chilenos en la base de Cerro Moreno, muy lejos del lugar de conflicto.
Un Hawker Hunter FGA Mk.71 serial J-725 del Grupo de Aviación No. 9 "Panteras Negras" armada con cohetes SURA P-3 suizos.
Una escena en la base aérea de Cerro Moreno en Antofagasta a principios de los 1970s. Al menos cinco Hawker Hunters pueden verse, así como un DC-6B, un DH Vampire correteando en la plataforma y en el filo de ésta, un Grumman HU-16B Albatross y un venerable Douglas A-26 Invader. A juzgar por las manchas de aceite en la pista, la actividad era intensa.
Un caza Dassault Mirage IIIEA de la FAA, armado con un misil aire-aire Matra R.530 en la línea central.
Un Dassault Mirage 5M (renombrado IAI Dagger en Israel) mostrado cargado de bombas antes de una misión de entrenamiento.
Un Douglas A-4B Skyhawk
Un Douglas A-4C Skyhawk
Dos FMA IA-58 Pucara volando sobre el área de El Chaltén en la provincia de Santa Cruz.
Para 1978, la FAA todavía tenía en servicio unos 13 cazas North American F-86F Sabre, los cuáles serían dados de baja en 1986.
Los jets de entrenamiento avanzado/ataque ligero Morane-Saulnier M.S.760 Paris tendrían una muy larga carrera en la FAA. Adquiridos en 1958 solo serían dados de baja en 2006.
La Fuerza Aérea tenía siete Lockheed C-130E/H Hercules para 1978.
Para finales de los 1970s, la FAA tenía 11 Fokker F-27s en servicio que cubrían las rutas de LADE aparte de otras tareas
El venerable Douglas C-47 estaba todavía en servicio en la FAA en 1978. Catorce ejemplares permanecían en servicio hasta que fueron dados de baja en 1990.
Por Yoshihiro Inaba || Naval News
Primer plano de un misil antibuque XASM-3 a bordo de un caza F-2 de la JASDF. Un caza F-2 de la base aérea de Gifu realizó un vuelo de prueba con dos misiles ASM-3 en febrero de 2020. Fotografía del fotógrafo local Takeru Sugiyama.
Japón planea desplegar el misil antibuque supersónico ASM-3ER en el año fiscal 2027, con una nueva capacidad de doble función para atacar aviones AWACS y buques cisterna enemigos a larga distancia.
El 31 de agosto de 2026, el Ministerio de Defensa de Japón (MOD) publicó su solicitud de presupuesto para el año fiscal 2027. Entre los programas incluidos en la solicitud, el MOD anunció que comenzaría la producción en masa y la adquisición del ASM-3ER, un nuevo misil antibuque lanzado desde el aire, a partir del próximo año fiscal. Sin embargo, al mismo tiempo, el ministerio también reveló planes para emplear el misil en funciones aire-aire.
El ASM-3ER es un misil antibuque supersónico de largo alcance cuya investigación y desarrollo ha sido llevado a cabo por la Agencia de Adquisiciones, Tecnología y Logística (ATLA) de Japón desde el año fiscal 2020. El misil tiene un alcance de más de 400 km.
Emplea un sistema de propulsión de estatorreactor integral (IRR), en el que un cohete propulsor de combustible sólido está integrado en la sección trasera del motor estatorreactor. Durante la propulsión, el cohete propulsor acelera inicialmente el misil hasta una velocidad que permite el funcionamiento del estatorreactor. Una vez consumido el propulsor sólido, la sección del cohete funciona como la cámara de combustión del estatorreactor. Esta configuración permite al ASM-3ER volar a velocidades supersónicas superiores a Mach 3, reduciendo significativamente el tiempo disponible para que las fuerzas enemigas detecten, reaccionen e intercepten el misil.
El misil ASM-3ER es fabricado por Mitsubishi Heavy Industries (MHI). Para la adquisición de objetivos y la guía terminal, está equipado con un buscador de radar activo/pasivo. Su capacidad pasiva le permite detectar emisiones de radiofrecuencia de radares hostiles y otros emisores, y utilizarlas para atacar el objetivo.
Imagen del Ministerio de Defensa japonés que muestra el concepto operativo del ASM-3ER. El mayor alcance del misil permite a los cazas F-2 mantenerse a una distancia segura de las defensas aéreas de los buques enemigos.
El ASM-3ER se basa en el anterior ASM-3. La investigación sobre las tecnologías subyacentes del ASM-3 comenzó en el año fiscal 1992, mientras que el desarrollo a gran escala se llevó a cabo entre los años fiscales 2010 y 2017 como reemplazo de los misiles antibuque lanzados desde el aire ASM-1 y ASM-2, que ya estaban obsoletos.
Para cuando se completó el desarrollo del ASM-3, los sistemas de defensa aérea de la Armada china se habían vuelto cada vez más sofisticados y capaces de atacar objetivos a distancias considerablemente mayores. En consecuencia, el concepto original de permitir que el avión lanzador atacara buques de guerra hostiles de forma segura desde fuera de su alcance de defensa aérea se había vuelto cada vez más difícil de implementar. Por lo tanto, Japón decidió no desplegar el ASM-3 original y, en su lugar, procedió con el desarrollo del ASM-3ER, de mayor alcance.
El ASM-3ER conserva esencialmente las dimensiones generales del ASM-3, si bien se han incorporado mejoras como la reducción de peso para ampliar su alcance. En el año fiscal 2025, la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón (JASDF) comenzó a desplegar el ASM-3A, una variante provisional que incorpora algunas de las tecnologías y mejoras desarrolladas para el ASM-3ER. Este misil será transportado y operado por los aviones de combate F-2 de la JASDF.
Un misil antibuque ASM-3 es lanzado desde un caza F-2 de la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón (JASDF). La solicitud presupuestaria de Japón para el año fiscal 2027 incluye el misil ASM-3 Kai de mayor alcance como un nuevo programa de adquisición, describiéndolo como un "misil aire-buque/aire-aire". (ATLA)
El anuncio de que el ASM-3ER se adaptaría para misiones aire-aire resultó algo sorprendente. Según el Ministerio de Defensa, no se requerirán modificaciones de hardware para dotar al ASM-3ER de capacidad aire-aire, ya que los cambios necesarios se implementarán mediante modificaciones de software. Tal como se planeó originalmente, la producción en masa y la adquisición comenzarán en el año fiscal 2027, y se espera que el misil entre en servicio operativo en el año fiscal 2030.
Tradicionalmente, se ha descrito que el ASM-3ER tiene un alcance superior a los 400 km, aunque esta cifra se refiere a ataques antibuque. Al utilizarse contra objetivos aéreos, se presume que el misil se mantendría a gran altitud durante gran parte de su vuelo. A tales altitudes, la menor densidad del aire reduce la resistencia aerodinámica en comparación con altitudes bajas cerca de la superficie del mar, lo que significa que, en teoría, su alcance efectivo podría ser incluso mayor.
Esto plantea, sin embargo, la cuestión de cómo actualizar continuamente los datos de localización del objetivo durante el vuelo del misil, especialmente al atacar objetivos que se encuentran fuera del alcance de detección del radar del avión lanzador. Para abordar este requisito, el ASM-3ER está equipado con la capacidad de recibir información actualizada del objetivo vía satélite. Esta capacidad no está disponible ni en el ASM-3 ni en el ASM-3A.
Durante la fase de desarrollo, también se realizaron pruebas para conectar el ASM-3ER con el JADGE (Japan Aerospace Defense Ground Environment), el sistema central de mando, control y comunicaciones de la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón (JASDF). Esto podría permitir que un caza armado con el ASM-3ER ataque objetivos detectados por otras plataformas, como el avión E-767 del Sistema Aerotransportado de Alerta y Control (AWACS) de la JASDF.
Sin embargo, es probable que el ASM-3ER sea considerablemente más caro que los misiles aire-aire convencionales. Además, dado que también se requerirá para su misión principal antibuque, es improbable que las existencias disponibles sean suficientes para emplearlo contra todo tipo de objetivos aéreos. Por lo tanto, es probable que se reserve para atacar activos aéreos de alto valor (HVAA) enemigos, como aeronaves de alerta temprana y control aerotransportado (AEW&C) y aviones cisterna de reabastecimiento en vuelo, cuya pérdida tendría un impacto operacional desproporcionadamente significativo.
Esto refleja una doctrina emergente que también se observa en Europa con el misil STRATUS RS ( Rapid Strike ) de MBDA dentro del programa FC/ASW , que de manera similar aprovecha una estructura de avión con estatorreactor supersónico para misiones antiaéreas de alto valor añadido (HVAA), mientras que sus funciones principales son antibuque y antisuperficie.
Al igual que el ASM-3A, el ASM-3ER será transportado y operado por el avión de combate F-2. A partir del año fiscal 2027, la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón (JASDF) también tiene previsto comenzar a desplegar F-2 modernizados capaces de emplear la variante lanzada desde el aire del misil superficie-buque Tipo 12 mejorado, un misil antibuque con un alcance de aproximadamente 1000 km. Como resultado, el F-2 eventualmente podrá emplear tanto un misil supersónico con un alcance superior a 400 km como un misil antibuque de 1000 km, lo que le otorgará una de las capacidades de ataque antibuque más formidables de cualquier caza en el mundo.
El
Ruhrstahl X-4 se desarrolló durante la Segunda Guerra Mundial, y los
trabajos comenzaron en junio de 1943. Durante el desarrollo del
Ruhrstahl X-1, una bomba planeadora aire-superficie, el Dr. Max Kramer
comenzó a trabajar en un misil aire-aire en 1943.
El
objetivo era infligir daños significativos a las formaciones de
bombarderos aliados, minimizando al mismo tiempo el riesgo para los
pilotos de la Luftwaffe. La estrategia consistía en lanzar los misiles
aire-aire desde una distancia segura, fuera del alcance efectivo de las
ametralladoras de los bombarderos aliados. Para eludir las capacidades
de interferencia radioeléctrica de los Aliados, se seleccionó un sistema
de guiado por cable para el misil.
Al igual que otros misiles guiados o bombas planeadoras de la Luftwaffe, este misil aire-aire utilizaba un sistema de guiado manual por línea de visión (MCLOS). El sistema incorporaba una configuración FuG 510 “Düsseldorf” a FuG 238 “Detmold”, que incluía un joystick en la cabina para que el piloto guiara el misil.
En
1943, el Mando de Bombarderos de la RAF y la Fuerza Aérea de los
Estados Unidos lanzaron una serie de intensos bombardeos sobre Alemania.
A pesar de sufrir pérdidas significativas en sus flotas de bombarderos,
estos ataques obligaron a la Luftwaffe a buscar armamento
antibombarderos avanzado para minimizar la pérdida de sus aviones de
combate y tripulaciones.
Sistema de guiado: El X-4 utilizaba un sistema de guiado por cable para evitar las interferencias de los Aliados.
Esto dio lugar a un extenso programa de desarrollo que produjo diversos diseños de cañones automáticos de alto calibre, cohetes aire-aire, misiles tierra-aire (SAM) y el X-4.
El desarrollo del misil X-4 comenzó en junio de 1943 bajo la dirección del Dr. Max Kramer en Ruhrstahl AG. El objetivo era crear un misil que pudiera lanzarse desde una distancia superior al alcance efectivo de las ametralladoras defensivas de los bombarderos, convirtiéndolo esencialmente en un arma de ataque a distancia.
Los
cañones defensivos de los bombarderos tenían un alcance efectivo de
aproximadamente 1000 metros (3300 pies). El misil fue diseñado para ser
lo suficientemente preciso como para garantizar un impacto directo. El
X-4 no solo cumplió con estos requisitos, sino que los superó.
Impulsado
por un motor cohete BMW 109-448, el misil podía alcanzar velocidades
superiores a 1.150 km/h (710 mph) y mantener esta velocidad durante su
fase de crucero, que oscilaba entre 1,5 y 4 kilómetros (0,9 y 2,5
millas).
El
misil X-4 contaba con alas cruciformes aerodinámicamente eficientes,
que se inclinaban hacia atrás para minimizar la resistencia al aire
cuando se montaba bajo un avión de combate. El control del misil se
lograba mediante una combinación de aletas ajustables en las alas y
superficies de control adicionales en las aletas de cola.
El
misil fue diseñado por el Dr. Max Kramer, ingeniero de Ruhrstahl AG.
Tipo: Era un misil aire-aire, uno de los primeros de su clase.
El
misil estaba propulsado por un motor BMW 548, que utilizaba propelentes
hipergólicos suministrados por un sofisticado sistema de suministro de
combustible. Este sistema fue diseñado especialmente para evitar la
falta de combustible durante maniobras rápidas y agresivas.
Lanzado
desde la misma altitud que el objetivo, generalmente desde atrás, el X4
necesitaba estar a más de 1,5 kilómetros (0,93 millas) de distancia
para ser efectivo. Tras el lanzamiento, el piloto mantenía alineados el
objetivo y el misil mediante una pequeña palanca de mando integrada en
el sistema de control de enlace de mando.
Los
cables de control de este sistema se desenrollaban de carretes ubicados
en dos de las cuatro alas del misil. Existían planes para equipar el X4
con guiado acústico y un sistema de espoleta para su carga explosiva de
20 kg (40 lb), aunque la mayoría de los misiles finalmente fueron
equipados con una espoleta de proximidad.
El
cohete del misil utilizaba un propulsor hipergólico compuesto de
S-Stoff, que era ácido nítrico con una concentración del 5% de cloruro
de hierro, y R-Stoff, una mezcla de aminas orgánicas que comprendía un
50% de dimetilaminobenceno y un 50% de trietilamina, conocida como Tonka
250.
Esta
combinación proporcionó un empuje inicial de 140 kg (310 lb), que
disminuyó gradualmente hasta 30 kg (66 lb) durante una combustión de 17
segundos. Debido a las limitaciones de espacio dentro del misil, no
había lugar para una bomba de combustible tradicional. En su lugar, los
propelentes se inyectaban en el motor mediante pistones dentro de tubos
largos y enrollados, diseñados para encajar dentro de la estructura del
misil.
Espoleta
de proximidad: Utilizaba una espoleta de proximidad conocida como
Kranich (Grulla), que estaba sincronizada con el sonido de motores
específicos de bombarderos.
El manejo del S-Stoff resultaba particularmente difícil y peligroso, ya que era altamente corrosivo y capaz de disolver metales base. Se habían previsto reemplazar este motor por uno de combustible sólido tan pronto como fuera posible.
El misil se estabilizaba mediante rotación a aproximadamente 60 revoluciones por minuto, o una por segundo. Esta estabilización garantizaba la compensación de cualquier empuje asimétrico del motor o imprecisiones en las superficies de control. Las señales de control para las superficies de cola se transmitían mediante dos cables, una decisión tomada para evitar las interferencias de radio.
Estos cables se desenrollaban de bobinas ubicadas en carenados largos con forma de bala, montados en la base de un par opuesto de las aletas centrales más grandes (inclinadas a 45°), o en las puntas de un par de estas aletas. En total, estos carenados contenían aproximadamente 5,5 kilómetros (3,4 millas) de cable.
Los cables del Ruhrstahl X-4 se controlaban mediante un joystick en la cabina, y se empleaba un giroscopio para mantener la orientación, traduciendo los movimientos del joystick del piloto en ajustes de guiñada y cabeceo a medida que el misil giraba. Para mantener la visibilidad del misil a través del humo de su motor, se colocaron bengalas en dos de las alas de la sección central.
La
ojiva del misil era un dispositivo de fragmentación de 20 kg (44 lb),
con un radio letal de aproximadamente 8 metros (26 pies). El sistema de
guiado estaba diseñado para permitir al piloto alinear el misil dentro
de este rango en términos de cabeceo y guiñada.
Medidas de visibilidad: Las bengalas acopladas a sus alas ayudaban a mantener la visibilidad a través del humo de su motor.
Sin
embargo, dadas las distancias operativas del misil, estimar con
precisión el alcance hasta el bombardero objetivo era prácticamente
imposible. Por consiguiente, el misil fue equipado con una espoleta de
proximidad denominada Kranich (Grulla), que utilizaba un sistema
acústico.
Este sistema estaba sintonizado a la frecuencia sonora de 200 Hz de los motores de los bombarderos B-17 durante el vuelo de crucero, y su activación se producía por el efecto Doppler a medida que el misil se aproximaba, con un alcance de activación de siete metros (23 pies).
El
primer vuelo de prueba del misil tuvo lugar el 11 de agosto de 1944,
utilizando un Focke-Wulf Fw 190 como plataforma de lanzamiento. En
pruebas posteriores se utilizaron el Junkers Ju 88 y el Messerschmitt Me
262, aunque no se realizaron lanzamientos desde este último.
Adaptación de la plataforma de lanzamiento: Si bien el Ruhrstahl X-4 fue
diseñado inicialmente para cazas monoplaza, posteriormente se adaptó
para aeronaves multiplaza debido a la complejidad de su sistema de
guiado.
Inicialmente diseñado para cazas monoplaza, como el Me 262 y posiblemente el Dornier Do 335, el misil X-4, debido a su complejidad para guiar simultáneamente el misil y la aeronave, resultó demasiado difícil de manejar. Por consiguiente, se reasignó para su uso en aviones multiplaza como el Ju 88, mientras que el cohete no guiado R4M se destinó a monoplazas.
Diseñado
para un montaje sencillo por mano de obra no especializada, el fuselaje
del X-4 comenzó a fabricarse a principios de 1945, utilizando
materiales económicos y no estratégicos como madera para las aletas. La
producción sufrió contratiempos debido a los bombardeos aliados contra
la fábrica de motores de cohetes BMW en Stargard.
Aunque se estima que se fabricaron hasta 1000 unidades del X-4, nunca se entregó oficialmente a la Luftwaffe. El caza interceptor diseñado para desplegar principalmente este misil, el Focke-Wulf Ta 183 Huckebein, nunca pasó de la fase de proyecto.
Tras
la guerra, ingenieros franceses intentaron desarrollar una versión
nacional del X-4, denominada Nord SS.10. Entre 1947 y 1950 se fabricaron
alrededor de 200 unidades.
El misil francés Nord Aviation SS.10.
A
finales de 1955, Israel encargó 36 lanzadores de misiles SS.10, que se
entregaron al año siguiente. Sin embargo, su llegada fue demasiado
tardía para que las Fuerzas de Defensa de Israel (FDI) los utilizaran
durante la Crisis de Suez
de 1956. Posteriormente, se desarrolló una versión autopropulsada con
cuatro lanzadores montados en un camión Dodge. A principios de la década
de 1960, las FDI retiraron gradualmente los misiles SS.10,
sustituyéndolos por los SS.11.
El
Ejército de los Estados Unidos mostró interés en el misil desde un
principio, pero se centró inicialmente en desarrollar el suyo propio,
conocido como el misil SSM-A-23 Dart. Tras la cancelación del SSM-A-23
en 1958, el Ejército de los Estados Unidos comenzó a considerar
seriamente los misiles SS.10 y SS.11. En febrero de 1959, optaron por
adquirir el SS.10 como solución provisional. El misil se entregó en
enero de 1960 y permaneció en servicio hasta 1963, cuando fue
reemplazado por el MGM-32 Entac. Durante su servicio en el Ejército de
los Estados Unidos, el misil fue designado como MGM-21A.
El Ruhrstahl X-4 sentó las bases de los misiles antitanque contemporáneos, muchos de los cuales adoptaron sistemas de guiado por cable por su fiabilidad y resistencia a las contramedidas.
