Infografía: E-2 vs E-7A

¡Los ojos que todo lo ven en el cielo!

 

 

 Para controlar el campo de batalla, ¡necesitas una estación de radar gigante volando alto en el cielo! El legendario E-2 Hawkeye (AWACS) utiliza el clásico "Rotodome": un enorme disco giratorio que rota físicamente sobre el avión turbohélice. Al girar, el haz de radar barre el cielo, rastreando mecánicamente los aviones enemigos a cientos de kilómetros de distancia. Sin embargo, girar una pesada cúpula de metal crea una enorme resistencia aerodinámica y actualizaciones de escaneo lentas. ¡El moderno E-7A Wedgetail utiliza la revolucionaria tecnología AESA! En lugar de una cúpula giratoria, cuenta con una aleta larga y plana, similar a una tabla de surf, atornillada firmemente al techo. Esta aleta contiene miles de pequeños módulos de radar que dirigen haces electromagnéticos matemáticamente a la velocidad de la luz. Sin partes móviles, puede mirar hacia adelante, hacia atrás y hacia los lados simultáneamente, rastreando instantáneamente misiles de alta velocidad y cazas furtivos sin esperar a que una antena gire.

Indonesia: Recibe orgullosa la primera tanda de Rafale franceses

El presidente Prabowo entrega aviones Rafale MRCA y sistemas de defensa modernos para fortalecer la defensa aérea nacional

Entrega de 6 aviones Rafale MRCA, 4 aviones Falcon 8X, 1 Airbus A400M MRTT, 1 misil Meteor y 6 armas inteligentes Hammer, así como un radar GCI Thales GM403 (fotos: TNI AU. Setkab, Setpres).

El presidente Prabowo Subianto entregó los principales sistemas de armas estratégicas (alutsista) a las Fuerzas Armadas Nacionales de Indonesia (TNI) para fortalecer integralmente la defensa aérea del país. Los sistemas de defensa entregados el lunes 18 de mayo de 2026 en la base aérea Halim Perdanakusuma, en Yakarta, incluyeron seis aviones Rafale MRCA, cuatro aviones Falcon 8X, un avión Airbus A400M MRTT, un misil Meteor, seis armas inteligentes Hammer y un radar GCI GM403.

Para dar inicio a la ceremonia de entrega, el presidente Prabowo retiró la cortina que mostraba el logotipo del Escuadrón Aéreo 12 de la parte delantera del MRCA Rafale. Luego roció agua sobre la parte delantera de la aeronave.

La ceremonia de entrega continuó con la entrega simbólica de las llaves del avión por parte del presidente Prabowo al comandante de las Fuerzas Armadas Nacionales de Indonesia, el general Agus Subiyanto. Posteriormente, el comandante de las Fuerzas Armadas Nacionales de Indonesia entregó las llaves al jefe del Estado Mayor de la Fuerza Aérea (KSAU), el mariscal del aire M. Tonny Harjono.

Tras la ceremonia, el Presidente inspeccionó inmediatamente el avión Rafale MRCA y demás equipo de defensa. En su declaración posterior a la inspección, el Jefe de Estado afirmó que esta incorporación de equipo de defensa representaba un hito en el fortalecimiento de la defensa nacional.

"Acabamos de recibir oficialmente, de acuerdo con nuestra costumbre, equipo de defensa adicional para nuestra fuerza aérea. Recibimos seis aviones de combate Rafale, aviones de transporte Falcon, aviones de transporte VIP y A400, así como radares", dijo el Presidente.

La presencia de estas diversas plataformas de defensa aérea evidencia la estrategia del gobierno de construir una fuerza aérea integrada. Los aviones Rafale MRCA fortalecerán las capacidades de combate aire-aire y aire-tierra de la Fuerza Aérea de Indonesia mediante el apoyo de los misiles de largo alcance Meteor y Hammer.

Mientras tanto, el avión Falcon 8X dará soporte a las misiones de movilidad estratégica, mando y vigilancia, y el avión A400M MRTT será un elemento clave para reforzar las capacidades de transporte estratégico y reabastecimiento aéreo de combustible.

Mientras tanto, el radar GCI GM403 funcionará como un sistema de detección temprana de amenazas aéreas. Este radar también ayudará a dirigir los aviones de combate hacia objetivos que violen la soberanía del espacio aéreo indonesio.

Anteriormente, en noviembre de 2025, se entregó a las Fuerzas Armadas Nacionales de Indonesia (TNI) un sistema de defensa estratégico consistente en un avión Airbus A400M. Este avión ha reforzado la capacidad de la Fuerza Aérea de Indonesia en diversas operaciones.

También estuvieron presentes en la entrega el ministro de Defensa, Sjafrie Sjamsoeddin; el secretario de Estado, Prasetyo Hadi; el ministro de Relaciones Exteriores, Sugiono; el secretario del Gabinete, Teddy Indra Wijaya; el subcomandante del TNI, general Tandyo Budi Revita; y los jefes de Estado Mayor de las Fuerzas Armadas. Asimismo, asistieron representantes de varios países amigos.

Secretaría del Gabinete 

Ala voladora: Prototipo Armstrong Withworth AW 52

El Armstrong Withworth AW 52 fue un prototipo de ala voladora de perfil laminar británico que fue probado por primera vez como un planeador a escala 1/3. Después de experimentos que dieron plena satisfacción, el Ministerio de Suministros dio luz verde en 1945 y se construyeron dos prototipos equipados con dos reactores Nene.
Sin embargo, las pruebas, que comenzaron en 1947, fueron muy decepcionantes. El avión demostró ser inestable a alta velocidad y las distancias de despegue y aterrizaje eran demasiado largas. Además, era demasiado sensible a los controles y el velo de perfil laminar causó muchos problemas, tales que la más mínima mosca aplastada en el ala interrumpió el flujo de aire y podría hacerlo inestable. Uno de los dos prototipos se estrelló en 1949 (el piloto pudo expulsar). El programa se detuvo y el prototipo final fue entregado a la Farnbourough RAE antes de ir al pilón en 1954.

AEW&C: EA-37B Compass Call

Esta brújula no llevará a buen puerto

Un avión EA-37B Compass Call de la Fuerza Aérea de EE. UU., perteneciente al 55.º Grupo de Guerra Electrónica en la Base Aérea Davis-Monthan, Arizona, aterrizó en la Base Aérea de Ramstein, Alemania. Esto formó parte de una gira promocional, una serie de reuniones organizadas entre el producto y los inversores actuales y potenciales.

A pesar de las especulaciones generalizadas sobre su posible despliegue en Oriente Medio en medio de las crecientes tensiones con Irán, la Fuerza Aérea de EE. UU. afirma que la llegada del EA-37B Compass Call a Alemania no guarda relación con los acontecimientos actuales. Este avión especializado en guerra electrónica (EW) realizó su primer viaje a Europa para demostrar sus capacidades como parte de la transición de la Fuerza Aérea de EE. UU. del EC-130 Compass Call a un avión turbohélice.

«También está previsto que la aeronave visite la base aérea de Spangdahlem en Alemania y la base aérea de Mildenhall en Inglaterra, lo que marca la familiarización de la plataforma con los aliados, unidades y personal de la OTAN en el área de responsabilidad de las Fuerzas Aéreas de Estados Unidos en Europa (USAFE)», según un comunicado de prensa de las Fuerzas Aéreas de Estados Unidos en Europa y África (USAFE). «La visita a múltiples instalaciones y unidades pone de relieve la capacidad de la aeronave para integrarse con diversos equipos y mandos para llevar a cabo una variedad de misiones y servir como un elemento clave para las operaciones conjuntas y de coalición».

Personal de la Real Fuerza Aérea Noruega y de la Bundeswehr ya ha inspeccionado el EA-37B Compass Call de la Fuerza Aérea de EE. UU. La demostración de la aeronave a representantes de varias agencias y los planes anunciados para su introducción resaltan el potencial de la aeronave para integrarse en diversos equipos y grupos para realizar diferentes misiones, así como su papel en operaciones conjuntas y de coalición.

El anuncio de la Fuerza Aérea sobre la visita del EA-37B a Europa confirma las especulaciones planteadas en numerosas publicaciones de X y demuestra las limitaciones de la especulación en línea basada únicamente en datos de seguimiento. Esta suposición es comprensible dadas las capacidades de guerra electrónica de la aeronave: puede interferir radares e interrumpir las comunicaciones militares y el mando y control iraníes.

Sin embargo, el EA-37B aún no ha entrado en servicio, según Chris Pierce, portavoz del 55.º Ala de Transporte Aéreo en la Base de la Fuerza Aérea Offutt.

"Aún estamos en la fase de aprendizaje y pruebas", dijo. "Seguimos tratando de determinar sus capacidades".

El nuevo Compass Call es un avión ejecutivo Gulfstream G550 modificado sustancialmente. Utiliza una configuración conformada del sistema de Alerta Temprana Aerotransportada (CAEW), desarrollado originalmente para las Fuerzas de Defensa de Israel. Otras características distintivas incluyen grandes carenados a ambos lados del fuselaje.

La Fuerza Aérea planea comprar 10 de estas aeronaves para reemplazar sus aviones turbohélice EC-130H Compass Call, que están envejeciendo y son cada vez más escasos, de los cuales solo quedan cuatro.

El 2 de mayo de 2025, el 43.er Escuadrón de Guerra Electrónica realizó su primer vuelo de entrenamiento con el EA-37B.

Muchos de los sistemas del EA-37B derivan directamente del EC-130H, razón por la cual estas dos aeronaves tan diferentes comparten el mismo apodo. Ambas aeronaves están diseñadas para la interferencia a distancia, incluyendo la supresión de radares y sistemas de comunicaciones enemigos. También realizan misiones secundarias de inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR), capaces de detectar, rastrear y localizar diversos emisores.

El EA-37B también cuenta con nuevas capacidades que superan las del EC-130H. La Fuerza Aérea de los Estados Unidos ha declarado previamente que el nombre de la aeronave refleja su capacidad no solo para atacar, sino también para destruir objetivos específicos.

En principio, es lógico colocar de 2 a 4 misiles antirradar bajo las alas. Los misiles AGM-88 HARM permitirán atacar objetivos desde una distancia de hasta 150 km, lo que en algunos teatros de operaciones militares, con países que no cuentan con sistemas de defensa modernos, será efectivo.

Además, la aeronave basada en el motor G550 puede ascender a mayor altitud que el EC-130H, lo que le proporciona una mejor visibilidad del espectro electromagnético (EMS) a largas distancias y en áreas extensas. Este avión también supera a su predecesor turbohélice en velocidad, alcance y autonomía.

«Uno de los aspectos más cruciales para el éxito en un conflicto es la superioridad informativa», afirmó el capitán Tyler Laska, piloto de un EA-37B del 41.er Escuadrón de Guerra Electrónica de la Fuerza Aérea de EE. UU. «Cada instante de vacilación que podamos generar en la toma de decisiones del enemigo aumenta la capacidad de supervivencia de nuestros soldados y oficiales en el frente, en todos los ámbitos».

Aquí, por supuesto, sería interesante escuchar la opinión de Sergei Tikhonov, Mayor de las Fuerzas de Defensa Aérea de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas y Comandante del Batallón S-400, sobre las oscilaciones que aumentan la capacidad de supervivencia. Podría tener mucho que decir al respecto, pero lamentablemente, ese no es el tema de este artículo. Así que, los estadounidenses pueden confiar en lo que quieran; por ahora no lo cuestionaremos.

El valor de los aviones Compass Call no fue tanto demostrado como declarado recientemente durante la campaña de presión contra el presidente venezolano Nicolás Maduro. Supuestamente, los aviones EC-130H interfirieron el radar y los equipos de comunicaciones para obstaculizar la respuesta de las fuerzas venezolanas durante la captura de Maduro, pero la supresión del ejército venezolano se logró por medios algo diferentes. También se dice que los E/A-18G Growler desempeñaron un papel en esta operación.

En general, por supuesto, las versiones anteriores del sistema Compass Call basadas en el EC-130H han demostrado repetidamente su eficacia en zonas de combate durante las últimas dos décadas. Claro está, en condiciones de superioridad estadounidense total. Aviación en el aire, al estilo iraquí.

Algunos de estos aviones fueron desplegados permanentemente en Oriente Medio, desde donde también apoyaron operaciones en Afganistán entre 2001 y 2021. El EC-130H participó en la incursión que acabó con la vida del fundador de Al Qaeda, Osama bin Laden, en Pakistán en 2011. Así pues, está claro: puede que no hayan logrado mucho, pero su participación fue total.

Doble interrogante: ¿El Compass Call atacó las defensas aéreas pakistaníes durante la Operación Lanza de Neptuno? Bueno, eso explicaría bastante bien por qué los estadounidenses sobrevolaban Pakistán como si fuera su hogar. Pero plantea muchas otras preguntas.

Si el avión EA-37B que aterrizó en Ramstein se dirigía a Oriente Medio, como afirmaban los rastreadores en línea, habría sido un acontecimiento realmente significativo, marcando su primer despliegue en un posible teatro de guerra. Sin embargo, esta misión, al igual que las dos anteriores a Asia, marcó el primer encuentro de un gran número de pilotos estadounidenses y aliados con una nueva e importante plataforma de guerra electrónica.

¿Qué se puede decir del avión?

El equipo es similar al que lleva el EC-130H. El EA-37B Compass Call (anteriormente EC-37B) es un avión de guerra electrónica basado en el Gulfstream G550, un jet ejecutivo con características de vuelo bastante impresionantes.

Alcance: 12.500 km.
Velocidad máxima: 0,85 M a 12.000 m.
Velocidad de crucero: 0,80 M a 12.000 m.
Techo operativo: 16.000 m.

El rendimiento del EA-37B es naturalmente más modesto. Después de todo, el jet Gulfstream ha perdido su lujosa cabina de jet ejecutivo y ha sido cargado con una cantidad considerable de equipo diverso, reduciendo su techo a 14 metros (000 pies) y su alcance a 7 km (100 millas).

La misión Compass Call es interrumpir los sistemas de mando, control, radar y navegación enemigos, dificultando que el enemigo coordine sus operaciones en la misión de Contra-Mando, Control, Computadoras, Comunicaciones, Ciberespacio, Inteligencia, Vigilancia y Objetivos (Counter-C5ISRT).

La aeronave será capaz de interferir radares, sistemas electrónicos y equipos de comunicaciones. Esto le permitirá participar en la supresión de las defensas aéreas enemigas (SEAD), interrumpiendo la capacidad del enemigo para coordinar operaciones de sensores y desplegar baterías de defensa aérea dirigidas a aeronaves amigas.

El EA-37B está equipado con equipos de guerra electrónica de L3Harris y BAE Systems. Su característica más distintiva son las grandes matrices de antenas montadas a ambos lados del fuselaje. Estas se basan en las matrices de radar utilizadas en la aeronave de alerta temprana y control aerotransportado G550 CAEW (Conformal Airborne Early Warning).

El equipo en el avión también incluye:
- sistemas de objetivos cooperativos centrados en la red (NCCT);
- subsistemas de control y monitoreo del sistema;
- subsistemas de receptor de radiofrecuencia (RFR);
- radio definida por software (SDR);
- subsistemas contra radares;
- estación de radio AN/ARC-210 RT-2036;
- codificadores de red integrados KG-250;
- terminales de banda estrecha KY-100;
- identificador KIV-77 Modo 4/5 "Amigo o enemigo".

Una selección decente. Ahora vale la pena preguntarse por qué los estadounidenses siquiera comenzaron estos espectáculos.
Naturalmente, el dinero es la principal preocupación. La demostración de la aeronave debería principalmente alentar a los aliados de la OTAN a comprar este sistema. Y hay que decir que la diferencia entre el EC-130H y el EA-37B es notable: el EA-37B vuela más lejos, más tiempo, más alto y más rápido que el antiguo EC-130H. Y esto, como todos entienden, significa una mayor probabilidad de supervivencia para la tripulación.

Por cierto, la tripulación es más pequeña: 9 personas (2 pilotos + 7 operadores) frente a 13 en el EC-130H. No hay información sobre la razón de esto.

El EA-37B parece preferible al EC-130H, que data del siglo pasado. Actualmente, los aviones AWACS, ELINT y EW tienden a ser más pequeños, lo que debería mejorar su capacidad de supervivencia. Si bien los aviones AWACS no necesitan acercarse tanto al frente durante un conflicto militar como los aviones EW y ELINT, los misiles aire-aire modernos ya superan los 200 km, y los misiles tierra-aire se acercan a los 400 km.

En este sentido, el EA-37B, más compacto, sin duda parece preferible, pero no es seguro que los aliados europeos de Estados Unidos se apresuren a adquirir estos aviones para sus fuerzas armadas. El costo de cualquier avión ELINT es prohibitivo, y su pérdida es muy difícil de reemplazar.

Por otro lado, si el EA-37B termina en Oriente Medio y entra en combate a gran escala, podría generar una importante publicidad para la aeronave. Además, dado que el equipamiento del EA-37B es comparable al del EC-130H, que está en servicio en países de la OTAN, no se prevén problemas particulares durante la conversión.

Como se suele decir, solo queda probar el avión en acción. Las demostraciones hoy en día son un asunto bastante... incierto.

Roman Skomorokhov

Infografía: Entrenadores avanzados modernos

¡Forjando a los ases de la aviación del mañana! 

¡No puedes poner a un piloto novato directamente en un caza furtivo de 100 millones de dólares! Los aviones de entrenamiento avanzados simulan las fuerzas G, las velocidades y las cabinas digitales de los aviones de quinta generación por una fracción del costo. El Boeing T-7A Red Hawk estadounidense es una obra maestra de la ingeniería digital. Construido para reemplazar al antiguo T-38, su software de cabina puede simular literalmente los bloqueos de radar y las armas de un F-22 o F-35. El Yak-130 ruso es un entrenador bimotor increíblemente versátil. Su avanzado sistema fly-by-wire puede reprogramarse en pleno vuelo para imitar las características de manejo de bombarderos pesados, cazas ágiles o cualquier cosa intermedia, ¡e incluso puede transportar armas para misiones de ataque ligero! El BAE Hawk T2 británico es la última versión del legendario avión pilotado por los Red Arrows. Altamente confiable y altamente maniobrable, ¡ha entrenado a miles de pilotos de élite de la OTAN!

Argentina: Se da de baja oficialmente el servicio del Skyhawk luego de 60 años

El fin de la era: la Fuerza Aérea Argentina retira los A-4AR Fightinghawk

La Fuerza Aérea Argentina informó que, hoy jueves 14 de mayo, en Villa Reynolds (provincia de San Luis), el jefe del Estado Mayor General, brigadier general Gustavo Javier Valverde, comunicó personalmente la desprogramación definitiva del Sistema de Armas A-4AR/OA-4AR Fightinghawk a los integrantes de la V Brigada Aérea.



La decisión responde estrictamente a un exhaustivo análisis de planificación estratégica institucional que prioriza la eficiencia operativa y la sostenibilidad económica.



Además, se indicó que los costos actuales de mantenimiento y sostenimiento de la cadena logística del Sistema A-4AR, junto con la incorporación de los nuevos F-16M Fighting Falcon, motivaron la reasignación de recursos hacia proyectos de largo plazo que garanticen niveles de operatividad para cumplir con la misión.

Avión de ataque: Prototipo Dyle y Bacalan DB-20

Dyle y Bacalan DB-20

El Dyle y Bacalan DB-20 fue diseñado como un avión de ataque de tierra diseñado para proteger el avance de las tropas.

Parecía un monoplano bimotor con un ala montada sobre el fuselaje. Estaba hecho de toda construcción metálica con recubrimiento de duralumin y estaba fuertemente blindado.
Estaba propulsado por dos motores de estrellas de 9 cilindros Gnome & Rhône 9Ad que desarrollaban 420 CV cada uno y tenía un clásico tren de aterrizaje fijo. Su rango de rifle albergaba un poste de piloto abierto y en el extremo delantero estaba el poste de ametralladora/observador, también abierto.
Hizo su primer vuelo en septiembre de 1928 y las primeras impresiones fueron buenas, pero en ese momento el avión no tenía ni armadura ni armadura. En 1929, con su armadura, su rendimiento disminuyó significativamente (y el avión aún no estaba armado), su velocidad máxima era de sólo 180 km/h, lo que lo convierte en presa fácil para los cazadores enemigos y su consumo de combustible también se volvió excesivo.