Argentina: Prototipo IA-66 Pucará II

IA-66 Pucará II

El IA-66 Pucará II surgió a comienzos de la década del 80' cuando la Fuerza Aérea Venezolana demostró interés en el Pucará. Sin embargo los venezolanos no estaban de acuerdo con la utilización de las potencias Turbomeca Aztazou. Para ofrecer una alternativa la FMA le encargó a la empresa Volpar Inc. de Van Nuys, California, la modificación de un ejemplar en serie con motores Garrett TPE-331 que realizó su primer vuelo en la FMA en octubre de 1981.



El nuevo modelo fue denominado IA-66 y comenzó un trabajo en conjunto entre la FMA, Volpar y la empresa AeroFalcon para ofrecer el avión en el mercado internacional.
Sin embargo, el pre-contrato de venta por 24 unidades con la FAV no llegó a concretarse debido a dificultades crediticias, se cancela la fabricación en 1983.
Tiempo después el ejemplar de prueba, matriculado AX-06 fue convertido en una versión monoplaza fuertemente artillada denominada IA-58C Pucará "Charlie" que actualmente se encuentra en exhibición en el Museo Tecnológico Aeroespacial de Río IV, Córdoba.

Avión de transporte: CASA C-212 Aviocar

Port Victoria P.V.4

El Port Victoria P.V.4 era un hidroavión derivado del caza P.V.3, que no había sido seleccionado por el Ejército Británico.

Fue concebido como un pequeño biplano propulsado por un motor radial Smith Static de 150 hp, un motor experimental que, si bien era ligero, prometía un excelente consumo de combustible. Desafortunadamente, aunque la estructura del avión estuvo lista en 1916, el motor previsto nunca se desarrolló, por lo que fue necesario buscar motores de reemplazo. Finalmente, solo se pudo instalar el motor rotativo Clerget 9Z de 110 hp, pero su potencia era significativamente menor, lo que reducía la estabilidad de la aeronave. La configuración de motor propulsor se consideró obsoleta y el P.V.4 fue abandonado en 1917. 

Guerra Fría: Interceptores delta

¡Los dardos supersónicos!

Durante la Guerra Fría, la misión era sencilla: volar a Mach 2, interceptar bombarderos nucleares enemigos y derribarlos en segundos. El F-106 Delta Dart estadounidense era una obra maestra de la aerodinámica. Para mantener su elegante forma de ala delta, su cañón rotatorio Vulcan de 20 mm estaba completamente oculto dentro de una bahía de armas interna. Al activarse, disparaba 6000 proyectiles por minuto para garantizar el impacto en un bombardero en movimiento. El Dassault Mirage III francés fue un icónico caza de ala delta que demostró su letal dominio en Oriente Medio. Estaba equipado con dos cañones DEFA de 30 mm. Gracias a un avanzado mecanismo tipo revólver (similar al de una pistola), estos cañones alcanzaban su velocidad máxima de disparo casi instantáneamente. Con enormes proyectiles explosivos de 30 mm, el Mirage podía partir un caza enemigo por la mitad con solo apretar el gatillo durante medio segundo.

Bombardero ligero Kawasaki Ki-48 con reactor

El bombardero ligero Kawasaki Ki-48 fue equipado en 1943 con el primer motor a reacción del Ejército Imperial Japonés, el Ne-0. Este motor a reacción producía tan solo 60 kg de empuje.

IAME I.A.38 Naranjero

El Naranjero

El llamativo IAME I.A.38 Naranjero fue un prototipo de avión de transporte argentino diseñado bajo la dirección de Reimar Horten.

Esta aeronave, con su distintivo diseño de ala volante abultada, se basaba en el Horten Ho VIII y estaba equipada con cuatro motores radiales IA 16 El Gaucho de 450 hp.

Realizó su primer vuelo en 1960, pero el proyecto finalmente se canceló debido al sobrecalentamiento de los motores y a la potencia insuficiente, lo que resultó en un rendimiento particularmente deficiente. El único prototipo construido fue destruido en un presunto ataque incendiario y posteriormente desguazado.

Prototipo: Tomashevich I 110

Tomashevich I 110

El avión fue diseñado en prisión por Dmitrii Tomashevich en el campo de trabajo NKVD TsKB-29 para diseñadores de aviación, donde Andrei Tupolev y Vladimir Petlyakov también fueron detenidos por orden de Stalin.
El Tomashevich I 110 era un avión de construcción mixta, con un ala de madera de dos longitudes y un fuselaje de tubo de acero soldado. Con la mayoría de las dimensiones de ensamblaje divididas de 10 mm, el Cazador ha sido diseñado para ser fácilmente construido por trabajadores no calificados o semicualificados. Fue propulsado por el nuevo motor en línea VK-107 de Vladimir Klimov, que produjo 1.400 CV. Tuvo que estar armado con un cañón ShVAK de 20 mm, dos ametralladoras UBT de 12,7 mm y dos ametralletas ShKAS de 7,62 mm, haciendo que la potencia de disparo del I 110 sea significativamente más alta que la mayoría de los cazas monomotor soviéticos de la época. Las pruebas de vuelo revelaron que el caza alcanzó una velocidad máxima de 508 km/h sobre el nivel del mar y podría alcanzar los 610 km/h a 6200 metros. Sin embargo, su pesado peso (casi 4 toneladas de carga) dio a I 110 una baja tasa de ascenso, ya que tardó siete minutos en alcanzar una altitud de 5.000 metros. En última instancia, el excesivo peso de la aeronave llevó a la decisión de cancelar el proyecto, pero las pruebas del 110 y el desarrollo paralelo del motor VK-107 fueron beneficiosos para este último, que finalmente será ampliamente utilizado en los aviones soviéticos durante la guerra.