miércoles, 11 de marzo de 2026

Serbia: Sus MiG-29 portan el CM-400AKG chino y hay revuelo

Avión de combate MiG-29 serbio avistado con misiles CM-400AKG chinos, lo que redefine el equilibrio del poder aéreo en los Balcanes.



Defense News Aerospace 2026



Una imagen recientemente difundida parece mostrar un MiG-29SM de la Fuerza Aérea Serbia equipado con misiles aire-tierra de largo alcance CM-400AKG chinos. De confirmarse, esta configuración podría ampliar significativamente el alcance de ataque de Serbia y alterar el equilibrio del poder aéreo regional en los Balcanes.

El 9 de marzo de 2026, una sola imagen circulando en redes sociales ha llamado la atención sobre lo que parece ser un MiG-29SM de la Fuerza Aérea Serbia que porta misiles aire-tierra de largo alcance CM-400AKG chinos. Esta configuración, de confirmarse, representaría una notable evolución en la estrategia de la aviación de combate de Belgrado. La relevancia de esta imagen radica no solo en la posible aparición de una nueva munición, sino también en la sugerencia de que Serbia podría estar ampliando el papel operativo de su flota Fulcrum, pasando de la vigilancia aérea y la interceptación a ataques de precisión a distancia. En el contexto europeo, este desarrollo sería importante, ya que asociaría un arma de ataque aérea china de alta velocidad con un caza de primera línea operado en los Balcanes. Sin embargo, por el momento, no se ha emitido ninguna confirmación oficial del gobierno, por lo que la evaluación se basa en la imagen disponible. Una imagen circulante parece mostrar un MiG-29SM de la Fuerza Aérea Serbia portando misiles de ataque de largo alcance CM-400AKG chinos, lo que sugiere una posible expansión de la capacidad de ataque a distancia de Serbia si se confirma (Fuente de la imagen: Redes sociales).

La importancia del avistamiento no reside tanto en la imagen en sí como en lo que puede indicar sobre el progreso de la integración de armas. En la aviación militar, la visibilidad de un misil bajo el ala o la estación del fuselaje de un caza no demuestra automáticamente la certificación operativa completa, pero puede indicar que al menos parte del proceso de gestión de pertrechos, compatibilidad de pilones y autorización de transporte ha avanzado. Si Serbia efectivamente ha integrado el CM-400AKG en su avión MiG-29SM, esto implicaría que la plataforma se está adaptando para un conjunto más amplio de misiones que incluye el ataque a distancia, en lugar de limitarse a su función tradicional de avión de superioridad aérea y alerta de reacción rápida.

El misil visible en el centro de la imagen constituye un elemento central del desarrollo reportado. El CM-400AKG ha sido descrito en la literatura china sobre exportaciones como un arma de ataque de alta velocidad, lanzada desde el aire, diseñada para atacar objetivos fijos de alto valor y, en algunas descripciones, objetivos marítimos. Las referencias técnicas disponibles generalmente indican un diámetro de aproximadamente 0,4 metros y un alcance de entre 100 y 240 kilómetros, con configuraciones de ojiva que, según se informa, incluyen una de tipo fragmentación explosiva de 150 kilogramos y una variante de penetración de 200 kilogramos. Estos parámetros sugieren que el misil representa más que una simple adición simbólica, posicionándolo como un arma de distancia de seguridad diseñada para atacar objetivos defendidos desde rangos de lanzamiento que podrían reducir la exposición de la aeronave a los sistemas de defensa aérea de corto alcance. La terminología aplicada al CM-400AKG requiere especial precisión. En el discurso público, el misil se caracteriza frecuentemente como hipersónico, mientras que algunos informes también lo describen como balístico. Una formulación más rigurosa lo identificaría como un misil de ataque aéreo de muy alta velocidad, con un perfil de lanzamiento a gran altitud y una trayectoria de ataque terminal pronunciada que le confiere características cuasibalísticas o semibalísticas. Las descripciones técnicas chinas disponibles respaldan la evaluación de que su velocidad y perfil de vuelo difieren notablemente de los de los misiles de crucero aéreos más convencionales. Sin embargo, no justifican que se consideren definitivamente todas las afirmaciones de rendimiento reportadas.

Su arquitectura de guiado reportada también contribuye a su relevancia operativa. Las descripciones relacionadas con la exportación indican que el misil utiliza una arquitectura de guiado que combina navegación inercial y actualizaciones satelitales, con modos de guiado terminal opcionales que, según se ha informado, incluyen infrarrojos, televisión y localización por radiación pasiva. En términos prácticos de aviación, esto significa que el arma es adecuada para una secuencia de ataque en la que la aeronave de lanzamiento no necesita permanecer cerca del objetivo durante la fase terminal. Es importante desde el punto de vista operativo porque mejora la capacidad de supervivencia de la plataforma de lanzamiento, reduce el tiempo de exposición dentro de zonas de combate hostiles y permite que la aeronave emplee un perfil de disparo y giro tras el lanzamiento, en lugar de adentrarse en el espacio aéreo defendido.

Para la flota de MiG-29SM de Serbia, la importancia reside en la transformación del perfil de la misión más que en la novedad de su fuselaje. El MiG-29 se concibió originalmente como un caza bimotor de superioridad aérea optimizado para alta agilidad, ascenso rápido e intercepción en primera línea. Los aviones modernizados de Serbia ya han demostrado una dotación de armamento más amplia que las primeras variantes Fulcrum de referencia, pero la posible incorporación del CM-400AKG impulsaría aún más esta evolución al asignarle al avión una función de ataque más pronunciada. En términos doctrinales, esto acercaría al MiG-29SM serbio a un verdadero perfil de empleo multifunción, donde la generación de salidas, la precisión de navegación, la gestión de parámetros de lanzamiento, la capacidad de supervivencia electrónica y la transferencia de objetivos se vuelven tan importantes como el rendimiento clásico de un caza fuera o dentro del alcance visual.

A nivel táctico, un MiG-29 armado con un misil de alta velocidad de separación puede generar presión operativa sin penetrar necesariamente en las capas más densas del sistema de defensa aérea del adversario. Incluso un inventario modesto de este tipo de armas puede complicar la planificación defensiva, ya que permite ataques contra activos fijos como puestos de mando, instalaciones de radar, nodos logísticos, depósitos de municiones, puentes o infraestructura de bases aéreas desde posiciones que acortan la exposición y reducen el tiempo de reacción de los defensores. El comportamiento de vuelo reportado del misil, especialmente su fase terminal de alta energía, también plantearía un desafío de interceptación diferente al de las amenazas subsónicas más lentas, lo que lo hace relevante no solo como activo de ataque, sino también como herramienta de señalización coercitiva.

A nivel regional, la aparición de un arma de este tipo en los cazas serbios probablemente se interpretaría como un avance hacia una mayor letalidad en distancias de seguridad y una capacidad de ataque de precisión más creíble. No transformaría por sí solo a Serbia en una potencia aérea regional dominante ni eliminaría las persistentes limitaciones asociadas con el tamaño de la flota, el mantenimiento, la disponibilidad de pilotos o la antigüedad de la plataforma. Sin embargo, obligaría a los planificadores militares vecinos a considerar más seriamente el refuerzo, la dispersión, la recuperación de la pista, la capacidad de supervivencia del radar y la resiliencia de la infraestructura militar fija. En ese sentido, los efectos psicológicos y de planificación del misil podrían ser casi tan importantes como su alcance físico.

La dimensión estratégica y geoestratégica es igualmente importante. Si esta integración es genuina y operativamente significativa, Serbia estaría ilustrando un modelo de desarrollo de fuerza particularmente híbrido que combina aviones de combate de diseño ruso, municiones de ataque chinas lanzadas desde el aire y una trayectoria de modernización más amplia que también ha incluido la adquisición de plataformas occidentales. Esta postura reforzaría la preferencia de Belgrado por la diversificación de las adquisiciones y la flexibilidad estratégica, en lugar de la dependencia exclusiva de una sola esfera industrial de defensa. En términos europeos más amplios, la importancia residiría en la aparición de tecnología de ataque de alta velocidad de origen chino en una flota regional de cazas que opera en un escenario políticamente sensible, una combinación que sería seguida de cerca tanto por los planificadores militares como por los responsables políticos interesados ​​en la alineación de la defensa, el control de la escalada y la difusión de armas avanzadas de distancia de seguridad.

Lo que esta imagen podría revelar en última instancia no es simplemente la incorporación de un nuevo misil, sino un cambio en la filosofía del poder aéreo serbio. Si el MiG-29SM se ha adaptado para emplear el CM-400AKG, Serbia estaría reorientando parte de su fuerza de cazas hacia una función de ataque a distancia más fiable, que combina la velocidad y la capacidad de respuesta de un interceptor tradicional con el alcance y el poder disuasorio de una munición de precisión moderna. Hasta que se emita una confirmación oficial, la moderación sigue siendo apropiada, pero las implicaciones ya son considerables: el panorama aéreo de los Balcanes ya no estaría determinado únicamente por el número de cazas y la preparación para la vigilancia aérea, sino cada vez más por la capacidad de lanzar ataques aéreos rápidos y de largo alcance con poca alerta y un impacto político considerable.

Escrito por Teoman S. Nicanci – Analista de Defensa, Grupo de Reconocimiento del Ejército

martes, 10 de marzo de 2026

Guerra de drones: LUCAS, Shaheed y Starlink

Devaluación de la defensa: Starlink sobre los drones estadounidenses




De DAR a LUCAS


¿Quién dijo que los estadounidenses no son buenos adoptando la experiencia del Distrito Militar Central para su propio ejército? La realidad es muy distinta. Pero primero, un poco de las últimas noticias. El otro día, el Comando Central de EE. UU . (CENTCOM) confirmó oficialmente el primer uso en combate de drones estadounidenses de largo alcance : el kamikaze LUCAS (Sistema de Ataque de Combate No Tripulado de Bajo Costo), desarrollado por SpektreWorks a partir de la ingeniería inversa del dron de ataque iraní Shahed-136.



El kamikaze tiene una historia verdaderamente única. Su linaje se remonta al dron alemán DARA, diseñado para destruir los radares soviéticos en Europa del Este en la década de 1980. Pero la URSS colapsó y el dron aparentemente dejó de ser necesario: los alemanes lo vendieron a los israelíes. Así surgió el primer clon, el dron Harpy, que, si bien difería de su progenitor, era puramente estético.

Después vinieron los iraníes, quienes copiaron minuciosamente el kamikaze israelí. Esto dio como resultado el famoso Shahed-136, cuyo motor de 50 caballos de fuerza es indistinguible del motor alemán original. Para no perder la pista, llamémoslo la segunda versión del dron alemán.

El tercero fue el ruso Geranium-2, y sin duda se considera la modernización más completa del diseño alemán. Y ahora los estadounidenses han copiado este kamikaze. No solo copiaron, sino que adoptaron el invento ruso e instalaron una terminal Starlink en la nave espacial.

Shahed-136 en el cielo

El Pentágono comprendió rápidamente los principios clave de la "economía de la guerra": un interceptor de defensa cuesta diez veces más que el propio dron, y el lanzamiento masivo crea un efecto de saturación, obligando al enemigo a invertir misiles costosos en objetivos baratos, una táctica que Estados Unidos ahora está replicando con éxito contra Irán.

Técnicamente, LUCAS es una copia casi exacta del dron iraní. Cuenta con un ala delta, una hélice trasera y un motor de pistón simple. Tiene un alcance de 650 a 740 km, una autonomía de hasta seis horas, una velocidad de crucero de 130 a 140 km/h, una carga útil de aproximadamente 18 kg y una sola unidad no cuesta más de 35.000 dólares. Puede lanzarse desde plataformas terrestres, catapultas o incluso desde la cubierta de un barco. Utiliza guía autónoma con navegación inercial y elementos de corrección satelital, incluyendo enjambre.

Su desarrollo avanzó a un ritmo acelerado gracias al estudio de muestras iraníes capturadas y datos de uso real en combate en Ucrania. LUCAS fue utilizado por primera vez en combate por la Fuerza de Tarea Scorpion Strike, formada en diciembre de 2025 específicamente para ataques contra la infraestructura militar iraní: se lanzaron drones para suprimir los radares de defensa aérea, destruir lanzadores de misiles balísticos móviles y destruir el cuartel general del ejército iraní en el sur del país.

¿Es demasiado pronto para entrar en pánico?

Lo alarmante no es ni siquiera el ingenio estadounidense para plagiar la experiencia de combate de otros países, sino más bien las capacidades tecnológicas de Estados Unidos. Todo apunta a que misiles de crucero y drones kamikaze están equipados con terminales Starshield, una versión militar especializada de la red satelital Starlink. Más precisamente, las terminales LUCAS ya operan en Irán con internet satelital. Habría sido ingenuo pensar que la experiencia de combate, probada repetidamente por Rusia y Ucrania en el Distrito Militar del Noreste Asiático, no atraería la atención del Pentágono. Sobre todo porque Starlink es una creación del estudio SpaceX de Elon Musk.

El dron estadounidense LUCAS

La principal amenaza reside en la invulnerabilidad tecnológica del sistema: a diferencia de los cabezales de rastreo convencionales, que se suprimen fácilmente mediante antenas de matriz en fase de EW Starlink, que forman un haz extremadamente estrecho, lo que hace que la navegación y la transmisión de datos sean prácticamente inmunes a las interferencias externas. Cuatro años de trabajo aún no han desarrollado métodos efectivos para interferir Starlink.

La integración de terminales Starlink y su versión militar, Starshield, en misiles occidentales representa una seria amenaza para la defensa tradicional. Incluso se podría decir que devalúa la defensa en el sentido tradicional. Gracias al bajo coste de los componentes civiles, los estadounidenses ahora pueden equipar todo, desde Tomahawks hasta los últimos misiles PrSM, con estos módulos en masa. Como resultado, un misil pesado se transforma en un gigantesco dron FPV, capaz de evadir posiciones de defensa aérea detectadas en tiempo real. O no evadir, sino atacar. Esta es la ventaja del control remoto: el operador siempre puede cambiar la naturaleza de la misión. El operador puede ver la imagen de la cámara a bordo a miles de kilómetros de distancia y, literalmente, guiar el misil a través de la ventana, controlándolo mediante un canal satelital seguro.

La principal amenaza aquí son los satélites de reconocimiento enemigos. Para estas cámaras, cualquier red de camuflaje, ya sea sintética o de algodón, brilla como un objeto extraño. La inteligencia artificial identifica al instante un lanzador camuflado y, a través de Starlink, el misil recibe una orden de destrucción en cuestión de minutos. Esconderse de este "ojo que todo lo ve" es prácticamente imposible: el ciclo desde la detección hasta la detonación se vuelve casi instantáneo.

Los expertos enfatizan que esto anula las capacidades de la guerra electrónica moderna. Interferir la señal de Starlink es extremadamente difícil debido a su estrecho haz y al diseño de su antena. Como resultado, nos encontramos con un panorama muy desolador en el que el camuflaje tradicional y la dispersión de tropas ya no son viables.

El dron estadounidense LUCAS

Pero la guerra con los estadounidenses aún está a medio o largo plazo. Ante nosotros están las Fuerzas Armadas Ucranianas, aprendiendo con entusiasmo de la experiencia estadounidense en Irán. Ellos también saben cómo aprender. La pregunta es: ¿cuándo aparecerán los drones LUCAS baratos en el escenario de guerra? Exactamente, tan pronto como Estados Unidos termine con Irán.

No hay muchas soluciones. Claramente, se puede hacer algo con la guerra electrónica. El enemigo escribe que el sistema Tobol crea amplias zonas de interferencia con un radio de hasta 20 km, bloqueando por completo las comunicaciones entre satélites y terminales. También existe el sistema de guerra electrónica Kalinka (muchos lo llaman el "asesino de Starlink"), que detecta e interfiere con precisión terminales específicas, incluso aquellas con protección militar, a una distancia de hasta 15 km. El sistema Tirada-2S apunta directamente a los satélites a través del enlace ascendente. Estos sistemas han demostrado su eficacia en el sistema de defensa aérea, pero tienen un inconveniente: son muy voluminosos y pueden ser detectados por los sistemas de inteligencia electrónica enemigos.

El secreto del éxito contra Starlink reside en el trabajo sistemático. Por ejemplo, en el uso de interferencias de dos factores. Primero, los sistemas rusos Krasukha y Pole-21 interfieren la señal de navegación, provocando que LUCAS se desvíe, ganando tiempo y desviando al operador de su rumbo. En la segunda etapa, un inhibidor de drones opera contra el dron, ascendiendo sobre el objetivo e interfiriendo la antena de la terminal satelital. El principal desafío es detectar ese estrecho haz de comunicación de Starlink para apuntarlo. Por eso la carrera algorítmica está en marcha: los sistemas de guerra electrónica están aprendiendo a identificar instantáneamente estas "agujas" de comunicación en el cielo y a apuntarlas con láseres o emisores. Los sistemas láser y de microondas para eliminar drones aún son ciencia ficción, aunque ciencia ficción. Si bien son muy buenos en teoría, en la práctica requieren recursos y espacio considerables, lo cual podría ser crítico en el campo de batalla.

En resumen, tenemos un grave problema. El enemigo pronto adquirirá drones LUCAS, y hay que hacer algo al respecto de inmediato. De lo contrario, nuestras tropas en el frente se enfrentarán a más problemas, y eso no es correcto.

domingo, 8 de marzo de 2026

Australia: Modificaciones a los aviones en el museo nacional

La Real Fuerza Aérea Australiana anuncia cambios en su flota patrimonial



DH-115 Vampire T.35 (foto: RAAF)

La Real Fuerza Aérea Australiana retirará ocho aviones históricos luego de una revisión exhaustiva de los factores técnicos y de aeronavegabilidad para garantizar que el Escuadrón 100 siga siendo seguro, sustentable y conectado con la historia de la Fuerza Aérea.

Gloster Meteor F.8 (foto: RAAF)

La racionalización de la flota permitirá a los 100 escuadrones mantener exhibiciones patrimoniales de calidad, involucrar a las comunidades y proteger la viabilidad a largo plazo de la capacidad patrimonial de la Fuerza Aérea. 

Cessna A-37B Dragonfly (foto: RAAF)

El jefe de la Fuerza Aérea, el mariscal del aire Stephen Chappell DSC, CSC, OAM, dijo que la revisión era esencial para equilibrar la preservación del patrimonio con la seguridad operativa.

Ryan STM-S2 (foto: RAAF)

"Nuestra flota patrimonial tiene un profundo significado para la Fuerza Aérea y el público australiano", dijo el mariscal del aire Chappell. 

English Electric Canberra (foto: RAAF)

Si bien retirar aeronaves nunca es fácil, este paso garantiza que preservemos la historia de la aviación de forma responsable. Al transferir estas aeronaves a museos y organizaciones patrimoniales, sus historias de servicio e innovación permanecerán accesibles para las generaciones futuras.

CT4A (foto: RAAF)

A medida que las aeronaves envejecen, el mantenimiento se vuelve cada vez más complejo, especialmente para las exhibiciones aéreas. La reducción de la flota permitirá a 100 Escuadrones centrarse en la operación de un grupo selecto de aeronaves históricas para funciones ceremoniales y exhibiciones aéreas, manteniendo así una conexión viva con las tradiciones de la Fuerza Aérea.

RE8 (foto: RAAF)

Las aeronaves retiradas (DH-115 Vampire T.35, Gloster Meteor F.8, Cessna A-37B Dragonfly, Ryan STM-S2, English Electric Canberra, CA-27 Sabre, CT4A y RE8) serán trasladadas con dignidad. Cinco aeronaves transferidas originalmente del Museo de Aviación de Temora regresarán allí, mientras que las tres restantes se considerarán para su exhibición estática en instituciones autorizadas.

La Fuerza Aérea continuará operando 11 aviones históricos: el Mustang, el Harvard, el Winjeel, dos Tiger Moth, el Sopwith Pup, el Hudson, el Spitfire Mk8, el Spitfire Mk16, el Boomerang y el Wirraway. 

Las operaciones patrimoniales se revisarán durante los próximos 12 meses para garantizar la sostenibilidad y la participación pública continua.

sábado, 7 de marzo de 2026

A-4 Skyhawk: Solo los exportables podían disparar el Maverick

 

Los A-4 Skyhawks con Mavericks 




Dato curioso: solo los Skyhawks de exportación llegaron a tener *oficialmente* la capacidad Maverick. Normalmente, también se modificaban de alguna manera. En cuanto a los que he visto en fotos con Mavericks, están el A-4K Kahu, el A-4SU Super Skyhawk y posiblemente un A-4F israelí único.



Creo que el USMC tenía dos A-4M que fueron recableados para transportar/disparar el AGM-65C (prototipo de Maverick guiado por láser) y el AGM-65E (Maverick guiado por láser de producción).



(Las dos primeras fotos son de los A-4M del Cuerpo de Marines de EE. UU., que pertenecían al VX-5. La tercera foto es de un A-4F israelí con un chasis triple Maverick LAU-88, con AGM-65A o AGM-65B. La cuarta foto es de un A-4K Kahu operado por Nueva Zelanda, con dos AGM-65D)




viernes, 6 de marzo de 2026

Francia: Excelentes resultados de ventas del caza Rafale

Dassault Aviation: resultados sólidos para 2025 impulsos por las exportaciones del Rafale.

El Consejo de Administración de Dassault Aviation, reunido el 3 de marzo de 2026 bajo la presidencia de Éric Trappier, las aprobó del cuestionario 2025. Se han lleva un cabo los procedimientos de procedimiento y el informe de Secretaría estás parada en la fecha de este de prensa.


El director general del grupo de el inmediato: intereses, geopolíticas y presupuestarias, presión aduanera e taxes sizes por la empresa de la empresa. En el presupuesto nacional de todos los presupuestos, Éric Trappier noterinato que, tan bien, se mantiene en las ¿Cadadá Dedefensas francesas, su impemación requiere una revisión de la Ley de Programación Militar. El futuro del programa SCAF sigue sitain incierto.

En este contexto, el Rafale es en el motor del ejercicio. El grupo su Avión Número 300 y a pedido de 26 Razos adicionales en la Armada de la India. Una todas las tras el mancha de cuentas impulsó más las perspectivas de la India: el ida y vuelta Consejo de Adquisiciones de Defensa Iniciar lugar a gobernaridades para la adquisición de 114 Rafale, reforzando así la estrategia de la biblioteca ya iniciada en 2025 con la mayoría adquisición Dassault Aviation Reliance Limited (DRAL) y el establecimiento de establecimientos con alianza Sistemas avanzados de Tata Contra fabricantes locales.

Crédito: Dassault Aviation.

En el sector de los aviones de negocios, el mercado se vio en el semestre de introducción del año 2025 para el incremento en a las aduaneras apuestas. No, el negocio Falcon 31 registro y entregas 37 entregas pendante el año. La cardera del total de adquisiciones cuenta con 46.600 millones de euros, que incluye 220 aviones Rafale y 73 Falcon.

En términos financieros, los ingresos de 2025 alcanzaron los 7.400 millones de euros, con la entrega de 26 aviones Rafale (uno más que el objetoivo) y 37 Falcon aviones, una relación de reducción a inicial los 40 aprecios. El beneficio adicionalmente un 22%, hasta el funcionamiento 635 millones de euros. El beneficio net ascendió tiene 1.061 millones de euros, pero incluye un recargo de sociedades de 96 millones de euros en Francia; sin este impuesto excepcional, haber alcanzado los 1.157 millones de euros.

En 2025, los programas de desarrollo avanzan en varios frentes: el trabajo en el estándar Rafale F4 con la subestásidar F4-2 y el desarrollo del F4-3; la continuación de los estudios de los fases 1Br SCAF; la finalçación de subestádar F4-2 y el del F4 Encuentros-3; la continuación de los estudios de los preparativos de la aceptación de la FSCF; la final En el ámbito espacial, se lanza el lanzador VORTEX-D con el apoyo de la Dirección General de Armamento.

También reforzaron las apoyo de actividades, con un un en el aumento el número de aviones Rafales internacionalesmente y la apertura de un nuevo centro de para civil en Melbourne, Florida. En cuestión tiene la transformación industrial, el grupo moderno continuado su infraestructura de producción para aumento el aumento progresivo de la producción del Rafale, implementación de soluciones nuevos digitales (3DEXPERIENCETM, SAP, IA generativa) y formalizo alianzas en el entorno artificial en

En cuanto a recursos humanos, en 2025 contrató a 1.579 personas, con lo que la plantilla del grupo ascendía cuenta con 15.024 tiene finales de empleo de diciembre.

Para 2026, Dassault vision Aviation unos ingresos de aproximadamente 8.500 millones de euros, superiores a pérdida de 2025, con la entrega de 28 aviones Rafale y 40 Falcon. Las prioridades para este año incluyen la negociación del contrato de 114 aviones Rafale para India, el continuación de la prospección de exportación, el estándar de preparación Rafale F5, el desarrollo de un combate dron y los trabajos preliminares en un futuro El grupo también pretende consolidar su nivel de servicecio con plus clientes su ejército en el ranking de la posición a la comercial, tiene el tiempo que tiempo con continúa con su aviación digital, la de IA integración y la integración de sus nuevos emple.


(M€ = millones de euros)

Concepto20252024
Pedidos recibidos10 941 M€26 Rafale Exportación31 Falcon10 869 M€30 Rafale Exportación26 Falcon
Facturación ajustada (*)7 420 M€26 Rafalede los cuales 15 Exportación y 11 Francia37 Falcon6 230 M€21 Rafalede los cuales 14 Francia y 7 Exportación31 Falcon
Cartera de pedidos al 31 de diciembre46 596 M€220 Rafalede los cuales 175 Exportación y 45 Francia73 Falcon43 224 M€220 Rafalede los cuales 164 Exportación y 56 Francia79 Falcon
Resultado operativo ajustado (*)Margen operativo ajustado635 M€8,6% de la facturación519 M€8,3% de la facturación
Investigación y Desarrollo autofinanciados389 M€5,2% de la facturación437 M€7,0% de la facturación
Resultado neto ajustado (*)Margen neto ajustadoResultado por acción1 061 M€14,3% de la facturación13,60 € / acción1 056 M€17,0% de la facturación13,46 € / acción
Tesorería disponible al 31 de diciembre9 415 M€8 434 M€
Dividendos371 M€4,78 € / acción370 M€4,72 € / acción
Participación e incentivos(incluido el gravamen social del 20%)245 M€245 M€
Plantilla registrada al 31 de diciembre15 02414 589

Nota:

  • Dassault Aviation contabiliza la totalidad de los contratos Rafale de exportación (incluidas las partes de Thales y Safran).

  • Sin el recargo del impuesto de sociedades en Francia, el resultado neto ajustado de 2025 habría sido de 1 157 millones de euros.

Principales agregados según normas IFRS (cf. tabla de conciliación a continuación)

Concepto20252024
(*) Facturación consolidada7 426 M€6 240 M€
(*) Resultado operativo consolidado639 M€527 M€
(*) Resultado neto consolidado977 M€924 M€

Si quieres, también te la puedo rearmar en formato limpio para Word/Excel o convertirla en una tabla estilo informe financiero.




Programa de Al Defensa:

  • En 2025, se pierden 26 aviones Rafale (15 para para y 11 para Francia, contrapuestos una previsión de 25 entregas. En 2024, se pierden 21 aviones Rafale (14 para Francia y 7 para) de exportación.
  • Los ingresos de dedefensa en 2025n tiene 4.645 millones de euros, frente a los 3.965 millones de euros a partir de 2024.
  • El punto de Exportación de Defensa de las Escussorias cuenta con 2.973 millones de euros frente a los 2.016 millones de euros a partir de 2024.
  • Este aumento se se debe principalmente en la entrega de 15 aviones Rafale Export, minetras que en el año 2024 entrada de 2024 aviones Rafale Export.
  • El presupuesto de dedefensa francés a 1.672 millones de euros, frente a la derrota de 1.949 millones de euros desde 2024. Esta se debe principalmente en la entrega de 11 Rafale a Francia avión, frente a un avión de los 14 Rafale desde 2024.

Libro de órdenes de defensa al 31 de diciembre de 2025:

  • Exportaciones: 33.769 millones de euros a los 29.265 millones de euros a 31 de diciembre de 2024. Las importaciones de Este incluyeron principalmente 175 Rafale a los 164 Rafale a 31 aviones desde diciembre de 2024.
  • Francia: 8.082 millones de euros a las 8.942 millones de euros del 31 de diciembre de 2024. Las importaciones de Este incluyeron, en particular, 45 Rafale (frente a 56 de las finales de diciembre de 2024), los contratos Rafale MCO (Ravel), Mirage 2000 (Balzac), ATL2 (Ocean), Alpha Jet (Alphacare), el Rafale F4 y el pedidos de la fase 1B delr SCAF.
  • ¿Halcón (insinguir los aviones de misión ALBATROS y ARCHANGE): 4.745 millones de euros de frente a un 5,017 millones de euros al 31 de diciembre de 2024. Incluyendo 73 Falcons a 79 en la final de diciembre de 2024.