El SockelFlak L/14.5 de 3,7 cm fue un cañón antiaéreo alemán ligero de finales de la Primera Guerra Mundial. Diseñado por Krupp para la defensa de zepelines pero demasiado pesado para su uso en el aire, llegó al terreno en 1917 con solo 474 libras, equipado con un cañón corto de 14,5 calibres que disparaba proyectiles de 37 mm a 1.150 pies por segundo hasta 7.200 pies. Se alimentaba con peines de 10 rondas a 120 disparos por minuto en un montaje de pedestal de 360 grados, utilizando un gatillo de rodilla para un seguimiento rápido a pesar de los atascos por suciedad.
Alrededor de 150 fueron construidos en 1917, con los primeros 20 entregados en diciembre. Se realizó un pedido de 190, pero solo 150 llegaron al servicio para el armisticio de noviembre de 1918, viendo acción limitada como uno de los primeros cañones antiaéreos ligeros dedicados de Alemania.
El tren de aterrizaje retráctil de BRIN, clave para la eficiencia y el alcance del Black Eagle PTTA
Tren de aterrizaje retráctil del dron Black Eagle de BRIN (foto: BRIN)
Tangerang
del Sur – Relaciones Públicas de BRIN. El sistema de tren de aterrizaje
retráctil desarrollado por la Agencia Nacional de Investigación e
Innovación (BRIN) es un componente crucial para mejorar la eficiencia
aerodinámica de los vehículos aéreos no tripulados (VANT) nacionales.
Esta tecnología de tren de aterrizaje plegable está diseñada para
reducir la resistencia del aire (arrastre) después del despegue, lo que
permite vuelos más prolongados y un uso más eficiente de la energía.
Arif
Krisbudiman, ingeniero sénior del Centro de Investigación de Tecnología
de Resistencia Estructural de BRIN, explicó que el sistema de
aterrizaje del UAV de altitud media y larga autonomía (MALE) está
diseñado no solo para brindar soporte a la aeronave durante el despegue y
el aterrizaje, sino también para optimizar la eficiencia aerodinámica
durante el vuelo. Por lo tanto, la estructura del tren de aterrizaje
debe ser ligera, resistente y capaz de operar con precisión.
"En
la clase de UAV MALE, cada componente está diseñado para brindar
eficiencia energética y una larga duración de vuelo. Uno de los
elementos clave que contribuyen a este rendimiento es un sistema de
aterrizaje ligero, robusto y aerodinámico", dijo Arif en la 16.ª edición
de la Clase de Investigadores el miércoles 20 de mayo.
El UAV Black Eagle utiliza tren de aterrizaje retráctil (foto: Bambang Haryanta).
A
diferencia del tren de aterrizaje fijo, que permanece extendido durante
el vuelo, un sistema de tren de aterrizaje retráctil permite retraerlo
dentro del fuselaje tras el despegue. Este mecanismo reduce la
resistencia al flujo de aire, aumentando la eficiencia aerodinámica de
la aeronave durante el vuelo.
Además
de brindar soporte a la aeronave durante el despegue y el aterrizaje,
este sistema también está diseñado para absorber las fuerzas de impacto
cuando las ruedas tocan la pista. Para ello, BRIN desarrolló un
mecanismo de plegado de precisión mediante actuadores automáticos. La
estructura del sistema también está diseñada para ser ligera, pero capaz
de soportar cargas dinámicas durante las operaciones de vuelo.
El
tren de aterrizaje está equipado con un sistema de suspensión
oleoneumática para absorber la energía del impacto, así como con un
sistema de frenado automático para mejorar la seguridad mientras la
aeronave se encuentra en la pista. De esta forma, el tren de aterrizaje
no solo sirve de soporte, sino que también mantiene la estabilidad de la
estructura general de la aeronave.
En
su desarrollo, BRIN utilizó aluminio de alta resistencia y materiales
compuestos ligeros con una relación resistencia-peso óptima. Esta
selección de materiales permite reducir el peso estructural sin
sacrificar la resistencia, lo que posibilita que la aeronave transporte
una mayor carga útil, extienda la duración del vuelo y mejore la
eficiencia del combustible.
Proceso de prueba del tren de aterrizaje retráctil (foto: BRIN)
Este
enfoque de diseño también apoya los esfuerzos de reducción de emisiones
de carbono en el desarrollo de tecnología aeronáutica sostenible. Por
lo tanto, el tren de aterrizaje está diseñado para ser lo más delgado
posible, con el fin de minimizar la resistencia del aire cuando se
pliega dentro del fuselaje.
Gracias
a este diseño aerodinámico, el PTTA MALE se desarrolló para tener una
capacidad de crucero de hasta 30 horas con una altitud operativa máxima
de 7.200 metros.
Para
garantizar la fiabilidad y la seguridad del sistema, BRIN realizó una
serie de pruebas en el Laboratorio de Resistencia Estructural de BRIN,
ubicado en el Parque Científico y Tecnológico BJ Habibie, en Serpong.
Las pruebas incluyeron un ensayo de amortiguación para determinar las
características de amortiguación, así como un ensayo de caída para medir
las cargas de impacto y las tensiones en los puntos críticos de la
estructura del tren de aterrizaje. Todas las pruebas cumplieron con las
normas FAR 23 (Regulaciones Federales de Aviación).
Según
Arif, esta prueba es una etapa importante para validar el diseño y la
simulación digital, de modo que el sistema desarrollado tenga un alto
nivel de fiabilidad en diversas condiciones de funcionamiento.
UAV Black Eagle (foto: PT DI)
El
desarrollo del tren de aterrizaje retráctil forma parte de los
esfuerzos de BRIN para fortalecer la experiencia tecnológica en
componentes estratégicos para la industria aeroespacial nacional. La
capacidad de diseñar y fabricar componentes de forma independiente se
considera fundamental como base para la independencia de la industria
aeroespacial de Indonesia.
Mediante
la colaboración con socios de la industria, BRIN también fomenta la
investigación aplicada para que la tecnología PTTA pueda utilizarse para
diversas necesidades, desde la defensa y la vigilancia regional hasta
la gestión de desastres y los servicios civiles.
«Dominar
la tecnología de estructuras ligeras y sistemas de aterrizaje es un
paso crucial hacia un dron nacional fiable, eficiente y competitivo.
Esta es una contribución tangible de la investigación para apoyar la
soberanía tecnológica de Indonesia», concluyó Arif.
Mi-171ŠM “Krovka”: La modernización checa de LOM PRAHA convierte una plataforma oriental en un helicóptero de la OTAN en toda regla.
La modernización integral del helicóptero Mi-171Š a la variante Mi-171ŠKM, conocida como «Krovka», representa uno de los proyectos más importantes del sector aeronáutico de la industria de defensa checa en la actualidad. La empresa estatal LOM PRAHA confirma su papel no solo como proveedor de servicios, sino, sobre todo, como integrador y autoridad de desarrollo capaz de implementar programas de modernización integrales a la altura de los estándares actuales de la alianza. Tras una entrevista con Jaroslav Čermák, director de la planta de modernización y modificación, y las declaraciones de Jiří Protiva, director de LOM PRAHA, queda claro que «Krovka» no es simplemente una actualización técnica, sino un proyecto estratégico que combina la modernización tecnológica, la sostenibilidad operativa y el fortalecimiento de la autonomía nacional en el ámbito de la aviación militar.
Michal Pivoňka || CZ Defence Prototipo del helicóptero Mi-171ŠKM mejorado | LOM PRAHA
El
proyecto se basa en los requisitos del Ministerio de Defensa,
específicamente de la Fuerza Aérea Checa y la Dirección de Desarrollo de
Fuerzas del Ministerio de Defensa, que identificaron la necesidad de
adaptar la plataforma Mi-171Š existente a los estándares y requisitos
operativos actuales de la OTAN. Los orígenes del proyecto se remontan a
la década anterior, desde el diseño conceptual hasta la especificación,
el informe del proyecto, el desarrollo y la certificación, lo que
ilustra la complejidad de todo el proceso.
Como
subraya Jaroslav Čermák, la fase de certificación es clave en cualquier
proyecto de este tipo. Incluye pruebas de fábrica y de tipo que
verifican el cumplimiento de la normativa aeronáutica, seguidas de
ensayos militares abreviados en los que el usuario final —el Ejército
checo— comprueba si el helicóptero modernizado cumple con los requisitos
tácticos y técnicos. El prototipo Mi-171ŠKM superó con éxito este
proceso, y los ensayos militares se llevaron a cabo entre finales de
2025 y finales de 2026, concluyendo con un resultado satisfactorio.
Prototipo del helicóptero Mi-171ŠKM modernizado | Michal Pivoňka / DEFENSA CZ
La
modernización abarca un total de ocho helicópteros Mi-171Š con puerta
de carga, que se convertirán gradualmente al estándar ŠKM. El proceso se
realiza por fases para que las fuerzas armadas mantengan la
operatividad necesaria de las aeronaves. «En cuanto entregamos una
unidad modernizada, el ejército nos proporciona otra», explica Čermák.
En la práctica, esto crea un ciclo continuo en el que LOM PRAHA suele
modernizar dos aeronaves simultáneamente.
Un
elemento clave del proyecto es la denominada «occidentalización» de la
plataforma. El objetivo no es solo mejorar sus capacidades, sino también
minimizar la dependencia de componentes rusos y lograr la plena
compatibilidad con los estándares de la OTAN. La modernización incluye
nuevos sistemas de navegación y comunicación, un sistema de
identificación IFF Modo 5, radios con soporte COMSEC y TRANSEC, y la
integración de equipos militares de GPS y comunicación táctica por
satélite.
La cabina modernizada del helicóptero Mi-171ŠKM | LOM PRAHA
Este
cambio también fue destacado por Jiří Protiva, director de LOM PRAHA,
quien señala la diferencia fundamental entre la apariencia externa de la
aeronave modernizada y sus capacidades reales. Según él, si bien el
helicóptero aún se asemeja a la plataforma original de fabricación
oriental a primera vista, su equipamiento interno lo sitúa entre las
aeronaves modernas equipadas con avanzados sistemas de comunicación,
control y aviónica. La modernización también incluye sistemas de
protección balística y autodefensa, siendo la compatibilidad con la OTAN
un aspecto clave.
Sin
embargo, según Protiva, la importancia del proyecto va más allá del
plano puramente técnico. Señala que la modernización garantiza la
sostenibilidad a largo plazo de la flota de helicópteros Mi-171Š del
Ejército Checo, a la vez que aporta estabilidad a la propia empresa,
que, como resultado, mantiene y desarrolla sus capacidades únicas en el
campo del desarrollo e integración de sistemas aeronáuticos.
Además
del avance tecnológico, la modularidad es otra ventaja clave. El
helicóptero se puede configurar rápidamente para diversos tipos de
misiones, desde operaciones de transporte y despliegue de tropas hasta
evacuación médica o apoyo en respuesta a crisis. Gracias al sistema de
carga de liberación rápida, es posible instalar, por ejemplo, un módulo
médico, una bolsa de extinción de incendios con capacidad para extraer
agua de fuentes poco profundas o una grúa a bordo con una capacidad de
elevación de 272 kg. Las modificaciones prácticas, como los escalones
desmontables para el despliegue de tropas, se desarrollaron directamente
a partir de la experiencia de los soldados.
Piso con protección balística del helicóptero
Mi-171ŠKM con sistema de carga de liberación rápida | Michal Pivoňka /
CZ DEFENCE
La
estrecha colaboración con el Ejército checo es uno de los factores
clave para el éxito de todo el proyecto. El Ejército no actúa
simplemente como entidad contratante, sino como un socio activo cuyos
representantes participan en el desarrollo e incorporan su experiencia
operativa directamente en las soluciones de diseño. Este modelo de
cooperación también se refleja en las pruebas, especialmente en las de
sistemas militares sensibles.
Desde
la perspectiva del ciclo de vida, LOM PRAHA declara su capacidad para
mantener los helicópteros Mi-171 en servicio al menos hasta 2035-2042.
Sin embargo, es fundamental destacar que la modernización no es un paso
único, sino un proceso continuo que responde a la evolución de los
requisitos tecnológicos y operativos. Precisamente esta capacidad de
adaptación constante representa una de las principales ventajas de la
solución nacional.
En
un contexto más amplio, el proyecto «Krovka» demuestra que la
modernización no tiene por qué ser simplemente una solución transitoria
entre tecnología antigua y nueva. Como sugiere Jiří Protiva, la
combinación de helicópteros modernizados de la serie Mi y la plataforma
H-1, de reciente introducción, crea una capacidad robusta y flexible
para la República Checa, fortaleciendo su posición dentro de la OTAN.
Jaroslav Čermák (izquierda) con Jiří Protiva | Michal Pivoňka / DEFENSA CZ
La
modernización del Mi-171ŠKM representa, por tanto, una respuesta
pragmática y eficaz a los desafíos actuales. No se trata simplemente de
una actualización técnica de la plataforma existente, sino de una
decisión estratégica que permite aprovechar al máximo las capacidades
actuales, fortalece la soberanía tecnológica y garantiza que la fuerza
de helicópteros checa siga siendo un componente relevante e
interoperable de las fuerzas de la Alianza en los años venideros.
Las
Fuerzas de Defensa Australianas (ADF) completan con éxito el
lanzamiento del misil SM-2 desde un sistema de lanzamiento Derringer
terrestre
Disparo de un misil SM-2 (todas las fotos: Departamento de Defensa de Australia)
Un
misil Standard Missile 2 (SM-2) de la Real Armada Australiana es
disparado desde el sistema de lanzamiento expedicionario Derringer
montado sobre un remolque durante el ejercicio Taipan Strike 26 en el
campo de pruebas de Woomera, en Australia Meridional.
El
ejercicio Taipan Strike 2026 (TSTK26) fue una actividad de prueba de
defensa antimisiles activa que culminó con un ejercicio de fuego real en
el campo de pruebas de Woomera.
El
programa TSTK26 redujo los riesgos técnicos y de integración, y validó
el rendimiento del sistema de una opción candidata para una futura
solución de defensa aérea terrestre de alcance medio.
El
sistema sometido a prueba incluía sensores CEA, un sistema de armas
Aegis virtualizado y un sistema de lanzamiento expedicionario
(Derringer) montado sobre un remolque que disparaba un misil tierra-aire
de la RAN.
Esta
actividad, patrocinada por la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF, por
sus siglas en inglés), se llevó a cabo en colaboración con la Armada, el
Grupo de Adquisición y Mantenimiento de Capacidades, agencias del
Gobierno de los Estados Unidos y socios de la industria estadounidense y
australiana.
Sistema de lanzamiento expedicionario Derringer montado sobre remolque
El
sistema de lanzamiento expedicionario Derringer de largo alcance,
montado sobre un remolque, fue visitado por un grupo de personalidades
importantes durante las actividades del ejercicio Taipan Strike 2026,
celebradas en el campo de pruebas de Woomera, en Australia Meridional.
Antena de matriz en fase CEA
El
sistema de antena de matriz en fase de CEA Technologies se instaló para
las actividades del ejercicio Taipan Strike 2026, que tuvieron lugar en
el campo de pruebas de Woomera, en Australia Meridional.
Sistema de defensa aérea de Egipto: sistemas portátiles de defensa aérea, montajes antiaéreos autopropulsados y remolcados.
Serguéi Linnik -- Top War
Las Fuerzas Armadas egipcias cuentan con un amplio equipamiento de sistemas portátiles de defensa antiaérea
(MANPADS ), tanto de fabricación nacional como de origen extranjero.
Gracias a su producción en masa, flexibilidad de uso y alta movilidad,
los MANPADS pueden ser utilizados por unidades pequeñas y fortalecer la
capacidad de respuesta del sistema de defensa antiaérea en su conjunto .
Para garantizar la defensa antiaérea a nivel de batallón y
regimiento, Egipto emplea activamente, junto con los MANPADS y los
sistemas móviles de misiles de corto alcance, montajes autopropulsados
de artillería
antiaérea , tanto de fabricación nacional como extranjera. Un número
significativo de estos montajes ha sido modernizado y equipado con
sistemas optoelectrónicos y de búsqueda y puntería por radar, así como
con misiles antiaéreos adicionales. Un número considerable de montajes
remolcados de artillería y ametralladoras también se encuentran en
servicio y almacenados.
Sistemas de defensa aérea portátiles "Strela-2M" y Ayn-al-Saqr
En 1969, la URSS comenzó a suministrar a Egipto sistemas
portátiles de defensa antiaérea 9K32M Strela-2M, que en aquel entonces
se encontraban entre los modelos más novedosos producidos por el
complejo militar-industrial soviético. Según fuentes abiertas, para 1974
se habían entregado más de 2000 misiles antiaéreos y varios cientos de
lanzadores.
Elementos del misil portátil Strela-2M
El sistema portátil de defensa aérea Strela-2M, con un peso
aproximado de 15 kg cargado y una longitud de 1490 mm, podía alcanzar
objetivos que volaban a altas velocidades subsónicas a un alcance de
hasta 4200 m. Su altitud máxima era de 2300 m, con una mínima de 50 m.
El diámetro del misil era de 72 mm. Su peso de lanzamiento era de 9,8
kg. Su ojiva de 1,17 kg contenía 370 g de explosivos.
Sin embargo, la cabeza de guiado térmico sin refrigeración imponía
varias limitaciones importantes y tenía poca inmunidad a las
interferencias. En combate real, incluso cuando el enemigo no empleaba
contramedidas, en promedio, solo uno de cada diez misiles lanzados
alcanzaba el objetivo. Si el objetivo aéreo expulsaba las bengalas y
maniobraba activamente, la efectividad del misil se reducía
aproximadamente a la tercera parte. Además, el sistema portátil de
defensa aérea Strela-2M tenía capacidades muy limitadas para disparar de
frente contra aeronaves enemigas. Aunque la probabilidad de impacto del
misil contra objetivos aéreos era relativamente baja, los sistemas
portátiles tripulados se utilizaron ampliamente y fueron bien aceptados
por las fuerzas armadas.
Egipto utilizó por primera vez los sistemas Strela-2M durante la
Guerra de Desgaste. El primer A-4H Skyhawk israelí fue derribado por un
MANPADS el 19 de agosto de 1969, a 19 kilómetros al oeste del Canal de
Suez, y el piloto, el sargento Nassim Ezer Ashkenazi, fue capturado.
Para junio de 1970, los MANPADS Strela-2M habían alcanzado
aproximadamente veinte objetivos aéreos. Sin embargo, las pérdidas
irreparables de aeronaves
israelíes fueron relativamente pequeñas. La letalidad de la ojiva
compacta no siempre fue suficiente, y aproximadamente la mitad de las
aeronaves derribadas lograron regresar a los aeródromos.
Al comienzo de la Guerra de Yom Kippur, los israelíes habían
implementado una serie de medidas técnicas destinadas a reducir su
vulnerabilidad a los misiles guiados por calor. En particular, los
Skyhawk israelíes fueron equipados con toberas de motor extendidas, lo
que en la mayoría de los casos redujo el daño por impacto de misil. Los
egipcios lanzaron varios cientos de misiles, logrando aproximadamente
dos docenas de impactos, pero derribando no más de 10 aeronaves. A pesar
de la tasa de lanzamiento relativamente modesta, el sistema portátil de
defensa antiaérea Strela-2M desempeñó un papel importante,
obstaculizando significativamente las operaciones de aeronaves enemigas a
baja altitud.
A principios de la década de 1970, se inició la producción bajo
licencia del Strela-2M, conocido localmente como Ayn-al-Saqr ("Ojo de
Halcón"), en Egipto, utilizando componentes y piezas soviéticas. Las
versiones de producción local se diferenciaban del prototipo únicamente
en la tipografía árabe y el esquema de pintura. Tras el fin de la
cooperación técnico-militar soviético-egipcia, China suministró el
combustible sólido, las baterías desechables y otros componentes
necesarios para el ensamblaje. El sistema portátil de defensa antiaérea
egipcio Ayn-al-Saqr puede utilizar interrogadores de radar, lo que evita
el fuego amigo contra aeronaves aliadas.
Poco después de la invasión soviética de Afganistán, El Cairo
suministró a los rebeldes afganos hasta 200 sistemas portátiles de
defensa antiaérea de fabricación soviética y egipcia, que, junto con los
sistemas portátiles de defensa antiaérea chinos HN-5A (también basados
en el Strela-2M) y los sistemas estadounidenses FIM-43C Redeye, se
utilizaron contra aeronaves soviéticas. Tras el despliegue generalizado
de dispensadores de bengalas y sistemas de interferencia infrarroja
pulsada por parte de helicópteros y aviones soviéticos, la eficacia de
los MANPADS de primera generación disminuyó drásticamente, lo que llevó a
los estadounidenses a suministrar a los muyahidines MANPADS FIM-92
Stinger de segunda generación.
Si bien el clon egipcio del MANPADS Strela-2M está obsoleto en
muchos aspectos, al menos mil de estos sistemas permanecen en servicio.
Para proporcionar defensa antiaérea a los batallones de
infantería, se utilizan vehículos todoterreno especialmente preparados,
lo que permite una mayor movilidad de las tripulaciones.
Sistemas de misiles antiaéreos portátiles FIM-92 Stinger
Los sistemas portátiles de defensa antiaérea Ayn al-Saqr,
fabricados en Egipto, satisficieron a las fuerzas armadas en las décadas
de 1970 y 1980. A diferencia de otros aliados de Estados Unidos, los
sistemas portátiles de defensa antiaérea FIM-43 Redeye no se
suministraron a Egipto. Sin embargo, con la introducción generalizada de
dispositivos de detección de calor, la eficacia de los sistemas
portátiles de defensa antiaérea Strela-2M y sus clones disminuyó, y a
finales de la década de 1990, Egipto solicitó los sistemas portátiles de
defensa antiaérea FIM-92 Stinger, fabricados por la empresa
estadounidense Raytheon Missile Systems.
Sistema portátil de defensa antiaérea FIM-92 Stinger
Algunas fuentes afirman que Egipto ha recibido el sistema portátil
de defensa antiaérea FIM-92C con el misil Stinger RMP Block I. Este
modelo, desarrollado a finales de la década de 1990, no es de última
generación, pero se considera bastante eficaz. Está equipado con una
batería de litio compacta, un procesador avanzado y una unidad de
memoria que registra los parámetros del objetivo antes del lanzamiento.
El buscador refrigerado es capaz de fijar objetivos con baja firma
térmica, y un microprocesador garantiza la discriminación del objetivo
frente a las llamaradas térmicas.
En modo de combate, el sistema pesa aproximadamente 16 kg, y el
peso de lanzamiento del misil es de 10,1 kg. Puede atacar objetivos
aéreos a distancias de entre 200 y 4500 m. Su altitud máxima es de 3800
m. La velocidad máxima del misil es de 750 m/s.
Sin embargo, Egipto aparentemente tiene pocos misiles Stinger
portátiles. La mayoría de los misiles de defensa aérea Stinger RMP Block
I se utilizan en el sistema móvil de defensa aérea de corto alcance
M1097 Avenger, montado sobre el chasis del HMMWV. En septiembre de 2024,
el Departamento de Estado de EE. UU. aprobó la venta de 720 misiles y
lanzadores Stinger a Egipto. Estos misiles son una nueva modificación
del FIM-92K, que cuenta con un buscador de doble banda (infrarrojo y
ultravioleta) tipo zócalo con alta inmunidad a las interferencias y
maniobrabilidad mejorada.
MANPADS Igla-S
En 2005, se firmó un contrato para el suministro de 656 lanzadores
para el entonces nuevo sistema portátil de defensa antiaérea ruso 9K338
Igla-S y una cantidad no especificada de misiles antiaéreos. El cliente
aceptó el envío final en 2011.
El sistema portátil de misiles antiaéreos Igla-S, que consta de un misil guiado tierra-aire y un lanzador.
El sistema 9K338 Igla-S es una evolución del MANPADS soviético
9K38 Igla y está diseñado para proporcionar defensa aérea a unidades de
nivel de compañía y batallón.
En comparación con su predecesor, el sistema Igla-S tiene un
alcance de ataque aumentado de 5000 m a 6000 m y un techo de más de 3500
m. La altitud mínima de vuelo del objetivo es de 10 m. La introducción
de un nuevo buscador de doble espectro más sensible ha mejorado la
inmunidad a las interferencias frente al uso intensivo de bengalas. La
velocidad máxima del objetivo y la maniobrabilidad del misil antiaéreo
se han incrementado. Esto se logró mediante el uso de un nuevo
microprocesador y motores a reacción en miniatura, que aseguran que el
SAM gire hacia un punto de impacto predeterminado con el objetivo
durante la fase inicial de su vuelo. La ojiva de 2,5 kg del misil está
equipada con una espoleta láser adicional, lo que aumenta la
probabilidad de alcanzar un objetivo con un pequeño margen de error.
El sistema portátil antiaéreo Igla-S es eficaz contra objetivos pequeños, como misiles de crucero y drones
. Su velocidad máxima de ataque frontal es de hasta 400 m/s y de hasta
320 m/s en persecución. Su peso en combate es de hasta 18,25 kg. Su
longitud es de 1690 mm. El diámetro del misil es de 72 mm. Puede pasar
del modo de transporte al de combate en tan solo 12 segundos. Al igual
que con el sistema portátil antiaéreo Ayn al-Saqr, los operadores de
los sistemas egipcios Igla-S se desplazan en jeeps especialmente
equipados.
Unidades de artillería autopropulsada antiaérea ZSU-23-4 "Shilka" y su modernización.
Tras la derrota árabe en la guerra de 1967, las fuerzas de defensa
aérea egipcias comenzaron a reforzarse, y los cañones antiaéreos
autopropulsados ZSU-57-2, relativamente ineficaces, fueron
complementados por el entonces nuevo ZSU-23-4 Shilka, que en Egipto se
utilizaba con mucha frecuencia para proteger objetivos fijos y las
posiciones de los sistemas de misiles de defensa aérea S-75 y S-125.
ZSU-23-4 "Shilka" con camuflaje del desierto
El Shilka fue diseñado originalmente para proporcionar defensa aérea a
regimientos de tanques y vehículos mecanizados. A diferencia del
ZSU-57-2, que buscaba objetivos aéreos visualmente, el ZSU-23-4 estaba
equipado con el sistema de radar RLK-2, capaz de detectar un caza a una
distancia de hasta 18 km y rastrearlo desde 12 km. Una computadora
analógica calcula el punto de impacto del proyectil basándose en los
datos recibidos del RLK-2.
El sistema puede atacar objetivos aéreos automáticamente: el
objetivo es rastreado por coordenadas angulares y de alcance, la
computadora determina la anticipación necesaria y da la orden de abrir
fuego cuando el objetivo alcanza el alcance efectivo, y cesa el fuego
cuando el objetivo sale de la zona de combate. Se afirmó que, a una
distancia de 500 metros, utilizando el RLK-2, un caza F-4 Phantom II que
volaba a 250 m/s a una altitud de 1000 metros podía ser alcanzado con
una probabilidad de 0,4. El motor diésel de 250 caballos de fuerza
permite que la aeronave de 21 toneladas alcance los 50 km/h en
carretera. Su autonomía es de hasta 450 km. La tripulación consta de
cuatro personas. Su blindaje de acero de 9 a 15 mm de espesor la protege
de balas y fragmentos ligeros.
Según datos de referencia, para el 6 de octubre de 1973, se habían
entregado aproximadamente 200 Shilokas a la "Tierra de las Pirámides",
que destruyeron cerca de tres docenas de objetivos aéreos durante la
Guerra de Yom Kippur.
Debido a que los cañones antiaéreos autopropulsados se
utilizaban activamente para acompañar a los vehículos blindados en el
campo de batalla, algunos de ellos se perdieron y varios vehículos
operativos fueron capturados y estudiados en detalle por el enemigo.
Tras el cese de las hostilidades en 1973, continuaron las entregas
del ZSU-23-4 Shilka, y para cuando los especialistas soviéticos fueron
expulsados del país, Egipto contaba con más de 300 cañones antiaéreos
autopropulsados de este tipo.
A diferencia del ZSU-57-2, basado en el T-54, que fue retirado del
servicio de combate y almacenado a mediados de la década de 1980, las
unidades equipadas con cuatro cañones automáticos de 23 mm se utilizaron
activamente y participaron regularmente en maniobras militares a gran
escala.
Vehículos blindados egipcios ZSU-23-4 Shilka y tanques T-62 en las orillas del Canal de Suez.
Con el paso del tiempo, el sistema de radio RLK-2 quedó obsoleto a
finales de la década de 1980. Muchas quejas se centraban en la falta de
fiabilidad y el elevado consumo energético de las unidades
electrónicas, que se basaban en tubos de vacío. Además, los adversarios
potenciales habían aprendido a interferir eficazmente el radar Shilka, y
las propias emisiones del radar delataban la posición de tiro. Por
consiguiente, cerca de la línea de contacto, se recomendaba a los
artilleros evitar el uso del radar a menos que fuera absolutamente
necesario y encenderlo solo en el último momento tras localizar
visualmente un objetivo.
En la URSS, debido a la disponibilidad de un número suficiente de
sistemas modernos de misiles antiaéreos y cañones de misiles, la
cuestión de una modernización radical del ZSU-23-4 no era tan urgente.
En Egipto, por el contrario, los Shilka eran un valioso activo de
combate, y mejorar su rendimiento en combate se consideraba una
prioridad.
En 2007, se llegó a un acuerdo con Rusia para la revisión y
modernización de los vehículos de las tropas hasta el nivel del
ZSU-23-4M4 Shilka-Strelets.
ZSU-23-4M4 modernizado
Además de aumentar el alcance de detección y mejorar la inmunidad a
las interferencias del sistema de radar modernizado, la zona de combate
se ha ampliado significativamente y ahora es posible disparar misiles y
proyectiles de artillería de forma continua contra objetivos de ataque
aéreo, lo que aumenta la probabilidad de destrucción del objetivo.
El ZSU-23-4M4 modernizado goza de gran prestigio entre las fuerzas
armadas egipcias. Estos sistemas participan regularmente en ejercicios
con fuego real y se exhiben en desfiles.
Sistemas autopropulsados de misiles y cañones antiaéreos Nile 23 y Sinai 23
Aunque las Fuerzas Armadas egipcias contaban con más cañones
autopropulsados ZSU-23-4 que Polonia o Alemania Oriental durante la
Guerra Fría, aún no eran suficientes para proporcionar una cobertura
antiaérea adecuada a los regimientos de tanques y vehículos motorizados.
Por lo tanto, a principios de la década de 1980, especialistas egipcios
desarrollaron el sistema de misiles y cañones antiaéreos Nile 23,
basado en el vehículo blindado de transporte de personal sobre orugas
M113A2 de fabricación estadounidense. Este sistema incluía un cañón
antiaéreo remolcado ZU-23 adaptado para su instalación en una torreta
blindada y cuatro misiles guiados por infrarrojos Ayn al-Saqr.
Sistema de misiles y cañones antiaéreos Nile 23
En modo de combate, el sistema de misiles y cañones antiaéreos
Nile 23 pesaba 12,4 toneladas. Su casco, fabricado con blindaje laminado
a base de una aleación de aluminio, magnesio y manganeso, lo protegía
del fuego de armas ligeras .
Un motor diésel de 212 caballos de fuerza podía propulsar el vehículo
hasta 60 km/h en carretera. Su autonomía era de hasta 450 km. La
tripulación constaba de cuatro personas.
Durante las pruebas militares del sistema de misiles y cañones de
defensa aérea Nile 23, quedó claro que la búsqueda independiente de
objetivos aéreos resultaba difícil debido a la escasa visibilidad del
artillero, y que la baja velocidad de puntería vertical y horizontal
dificultaba el ataque a objetivos en rápido movimiento. Sin embargo, en
general, las fuerzas armadas quedaron satisfechas con el sistema y, tras
un mayor desarrollo, una versión mejorada, denominada Sinai 23, entró
en servicio en 1986.
Sistema de misiles de defensa aérea Sinai 23
La empresa francesa Thomson-CSF brindó asistencia técnica en el
desarrollo del sistema SAM/Guard Sinai 23. Se montaron dos cañones de 23
mm en una torreta Hispano-Suiza TA-23E para un solo operador, y se
aumentó a seis el número de misiles SAM listos para usar. Las demás
especificaciones del vehículo se mantuvieron sin cambios respecto a la
versión original.
La batería del sistema SAM/Guard consta de cinco sistemas
SAM/Guard. El vehículo de mando también está equipado con un radar de
vigilancia para la detección y designación oportuna de objetivos aéreos,
y se ha añadido un operador de radar a la tripulación. Debido a la
necesidad de alojar a un miembro adicional de la tripulación e instalar
componentes electrónicos adicionales, la carga de munición en el
vehículo de mando se ha reducido a 460 proyectiles de 23 mm, y no se
transportan misiles SAM de repuesto dentro del casco.
La producción del sistema de misiles y cañones antiaéreos Sinai 23
se extendió desde 1986 hasta 1989. Se fabricaron un total de 45
unidades. Se informa que estos sistemas están siendo rearmados con
misiles Stinger.
Montajes remolcados de ametralladoras y artillería antiaérea
Además de aproximadamente 350 sistemas autopropulsados de
misiles y cañones antiaéreos, las unidades de combate antiaéreo de las
fuerzas armadas egipcias cuentan con aproximadamente mil montajes
remolcados de ametralladoras y artillería.
Las
imágenes satelitales de Google Earth muestran posiciones de artillería
antiaérea en un campo de tiro aéreo situado a 20 kilómetros al suroeste
de El Cairo. La imagen fue tomada en octubre de 2018.
En las décadas de 1950 y 1960, la Unión Soviética suministró
varios cientos de ametralladoras antiaéreas ZPU-1, ZPU-2 y ZPU-4 de 14,5
mm, de uno, dos y cuatro cañones. Estas ametralladoras repelieron los
ataques aéreos israelíes y permanecieron en servicio mucho después del
tratado de paz. Las Fuerzas de Defensa de Israel (FDI) capturaron varias
de estas ametralladoras, que fueron exhibidas en museos israelíes. Las
ametralladoras antiaéreas de 14,5 mm se desplegaron en posiciones
fijas para protegerse de ataques a baja altitud de los sistemas de
defensa antiaérea S-75 y S-125, centros de comunicaciones de campaña,
puestos de mando y puestos de observación. También se montaron en
diversos vehículos y se utilizaron como sistemas móviles de defensa
antiaérea.
Montaje de ametralladora antiaérea ZPU-2 en posición
Actualmente, los cañones antiaéreos cuádruples ZPU-4 han sido
dados de baja. Aproximadamente 150 cañones de 14,5 mm, tanto de un solo
cañón como de doble cañón, permanecen en servicio, la mayoría montados
en vehículos todoterreno.
El cañón antiaéreo ZPU-1, adoptado por el Ejército Soviético en
1949, sigue en servicio. Su propósito principal era proteger a las
unidades de infantería de aeronaves enemigas que operaban a altitudes de
hasta 1,5 km, y su propósito secundario era atacar vehículos
ligeramente blindados a distancias de hasta 1 km. Una vez que las tropas
estuvieron suficientemente equipadas con MANPADS, la mayoría de los
cañones ZPU-1 de 14,5 mm fueron puestos en reserva. Sin embargo, hace
aproximadamente 20 años, algunos de estos cañones fueron recuperados del
almacenamiento y utilizados contra islamistas en la península del
Sinaí.
La ametralladora antiaérea ZPU-1 se exhibe en el Museo Militar de Tel Aviv.
La ZPU-1 consta de una ametralladora KPV de 14,5 mm, un afuste
ligero, un chasis con ruedas y dispositivos de puntería. El afuste
ofrece un campo de tiro de 360 grados con ángulos de elevación de -8° a
+88°. La cadencia de fuego es de hasta 600 disparos por minuto. La
munición se alimenta mediante una cinta metálica, almacenada en una caja
de munición de 150 cartuchos. El montaje pesa 437 kg. El afuste
inferior está equipado con un chasis con ruedas, lo que permite su
remolque por vehículos militares ligeros. Para su transporte por
terrenos difíciles y en condiciones montañosas, la ZPU-1 puede
desmontarse en componentes individuales y transportarse en paquetes de
hasta 80 kg.
El ZPU-2 consta de dos ametralladoras KPV de 14,5 mm, un afuste
inferior con tres elevadores, una plataforma giratoria, un afuste
superior (con mecanismos de puntería, soportes para la cuna y la caja de
municiones, y asientos para el artillero), una cuna, dispositivos de
puntería y un chasis con ruedas desmontable.
ZPU-2 en posición de almacenamiento
Los mecanismos de guiado permiten disparar en 360 grados con
ángulos de elevación de -7° a +90°. La velocidad máxima del objetivo es
de hasta 200 m/s. La cadencia de fuego total es de hasta 1200 disparos
por minuto. El ZPU-2, listo para el combate, pesa hasta 1000 kg y puede
ser transportado a corta distancia por una tripulación de seis personas.
Tras el rápido avance de los drones kamikaze de largo alcance en
los últimos años, los ZPU de 14,5 mm, aparentemente obsoletos, han
recuperado relevancia, y el ejército egipcio no tiene prisa por
deshacerse de ellos. Ante las nuevas amenazas, el Comando de Defensa
Aérea egipcio está considerando modernizar sus ZPU-2 restantes. Una
opción atractiva y rentable es el montaje móvil Viktor (MR-2) sobre un
chasis Toyota Land Cruiser J79, ofrecido por la empresa checa Excalibur
Army.
Montaje antiaéreo Viktor
El montaje Viktor, montado sobre una camioneta, está equipado con
un colimador y una mira térmica. Se afirma que la mira térmica es capaz
de detectar vehículos aéreos no tripulados (UAV) propulsados por
gasolina durante la noche, en buenas condiciones climáticas, a una
distancia de más de 1500 metros.
El ejército aún conserva aproximadamente doscientos montajes de
artillería remolcada ZU-23, entregados entre 1968 y 1974. Los cañones
ZPU-2 de 14,5 mm y ZU-23 de 23 mm tienen un peso similar, pero el
montaje de 23 mm, con su mayor cadencia de fuego, ofrece una ventaja en
alcance y daño por proyectil.
Montaje antiaéreo remolcado ZU-23
Un proyectil perforante incendiario de 200 gramos sale del cañón a
una velocidad inicial de 970 m/s y es capaz de penetrar 15 mm de
blindaje de alta dureza en un ángulo de 60° a un alcance de 700 metros.
Las ametralladoras se alimentan mediante cintas. Las cintas se almacenan
en cajas de cambio rápido de 50 cartuchos. La cadencia de fuego es de
1800 disparos por minuto, con una cadencia de fuego práctica de 400
disparos por minuto. El alcance de fuego contra objetivos aéreos es de
hasta 2500 metros. El alcance de altitud es de 1500 metros. El peso del
sistema es de 950 kg. La tripulación es de 5 personas. Según la
información disponible, el Ministerio de Defensa egipcio tiene la
intención de equipar los ZU-23 existentes con miras de imagen térmica y
telémetros láser.
El sistema de defensa aérea Skyguard Amoun, junto con el lanzador
de misiles RIM-7M Sparrow y la estación de control de tiro Skyguard FCU,
utiliza cañones remolcados gemelos Oerlikon GDF-005 de 35 mm.
Actualmente, los montajes de artillería remolcada Oerlikon GDF-005 de 35
mm son la referencia en su clase y están en servicio en más de 30
países, con réplicas en producción en China e Irán. Egipto opera más de
140 de estos cañones antiaéreos.
Estación de control Skyguard FCU y montajes de cañones antiaéreos remolcados Oerlikon GDF-005 de 35 mm.
La estación de control de tiro antiaéreo para dos personas está
alojada en una furgoneta remolcada, cuyo techo alberga una antena de
radar Doppler de impulsos giratoria, un telémetro de radar y una cámara
de televisión. Es capaz de introducir automáticamente datos en los
dispositivos de puntería de cada montaje antiaéreo y apuntarlos
automáticamente al objetivo sin intervención de la tripulación. Los
datos de rumbo, altitud y velocidad del objetivo se transmiten a los
montajes antiaéreos a través de un canal de comunicación por cable desde
la estación de control de tiro. Es posible atacar objetivos no visibles
visualmente. Además del control directo del fuego de la batería
antiaérea, se proporciona vigilancia del espacio aéreo las 24 horas del
día con un alcance de hasta 40 km.
El montaje de artillería antiaérea remolcado Oerlikon GDF-005 de
35 mm pesa aproximadamente 6.500 kg en posición de combate. El alcance
efectivo contra objetivos aéreos es de hasta 4.000 m, y el alcance de
altitud es de hasta 3.000 m. La cadencia de fuego es de 1.100 disparos
por minuto. El alcance efectivo contra objetivos que vuelan a hasta 400
m/s es de 2500 m. La capacidad del cargador es de 280 proyectiles. La
recarga de los cargadores de repuesto y la carga del proyectil en el
cañón son automáticas, lo que elimina la necesidad de que haya personal
presente en la posición de disparo. El sistema también está equipado con
una mira computarizada Gunking 3D con telémetro láser y un sistema
digital de control de tiro.
Cañón antiaéreo remolcado Oerlikon GDF-005 de 35 mm
El misil dispara 35 proyectiles de 228 mm. Peso del proyectil:
375–550 g. Velocidad inicial: 1175–1440 m/s. Además de proyectiles
trazadores de fragmentación, perforantes trazadores y de fragmentación
incendiarios, se pueden usar proyectiles de detonación remota, lo que
aumenta significativamente la probabilidad de alcanzar un objetivo
aéreo. Las pruebas de disparo de proyectiles de detonación remota
revelaron que un caza MiG-21 que volaba a 900 km/h a una altitud de 1500
m tenía garantizada la destrucción al 100 % al pasar por la zona de
fuego de una batería antiaérea.
Aproximadamente 200 cañones antiaéreos automáticos AZP-57 (S-60)
de 57 mm todavía están en servicio. En total, alrededor de 600 de estas
armas fueron entregadas a Egipto a principios de la década de 1970,
algunas de las cuales fueron capturadas por las FDI.
Un cañón antiaéreo automático AZP-57 de 57 mm, un telémetro óptico y una estación de puntería se exhiben en el museo israelí.
El sistema de artillería pesa 4.800 kg en su posición de combate.
Su cadencia de fuego es de 70 disparos por minuto. Utiliza dos tipos
principales de munición: fragmentación trazadora y perforante trazadora.
El proyectil de fragmentación, con un peso de 2,81 kg y una velocidad
inicial de 1.000 m/s, está equipado con una espoleta de impacto con
dispositivo de autodestrucción. La autodestrucción se produce entre 15 y
16 segundos después de salir del cañón a una distancia de 6,5 a 7 km.
Su alcance es de 6.000 m y su altitud es de 4.000 m.
El AZP-57 de 57 mm también posee buenas capacidades antitanque.
Para ello, se disponía de un proyectil perforante trazador de 2,85 kg.
Sale del cañón con una velocidad inicial de 1000 m/s y penetra una placa
de blindaje de 80 mm de espesor a una distancia de 1000 metros con un
ángulo de impacto de 60°. La dotación consta de ocho personas. Una
batería antiaérea suele tener seis cañones, que se apuntan
automáticamente en acimut y elevación mediante sistemas de seguimiento,
siguiendo las órdenes transmitidas por cable desde la estación de
control.
Cañón antiaéreo automático remolcado AZP-57 de 57 mm en posición de disparo.
En la década de 1960, se suministraron sistemas de guiado
centralizados basados en datos PUAZO-6-60 y el radar SON-9 para
controlar el fuego de la batería antiaérea, seguidos a principios de la
década de 1970 por los sistemas de instrumentación de radar RPK-1
"Vaza". Dado que los sistemas SON-9 y RPK-1 "Vaza", con sus equipos
basados en tubos de vacío, están completamente obsoletos, Egipto ahora
utiliza estaciones de guiado Skyguard para controlar el fuego de sus
cañones antiaéreos de 57 mm, lo que aumenta significativamente su
efectividad y extiende la vida útil del AZP-57. La introducción de
proyectiles equipados con espoletas programables o de radar podría
mejorar las capacidades aire-aire del cañón, pero actualmente no hay
evidencia de que dicha munición esté incluida en la carga de munición de
los cañones antiaéreos egipcios de 57 mm.
Actualmente, un número considerable de montajes de ametralladoras y
artillería antiaérea se encuentran almacenados en depósitos de Egipto.
Algunos modelos tienen buenas perspectivas de uso futuro, pero muchos
están francamente obsoletos y solo tienen valor como piezas de museo.
Además de los ZPU-1 y ZPU-2 descritos anteriormente, existen
varios cientos de montajes cuádruples de ametralladoras de 12,7-14,5 mm
en reserva. Un ejemplo relativamente poco conocido es el montaje
checoslovaco Vz.53, que utilizaba ametralladoras Vz.38/46 de 12,7 mm
(una versión bajo licencia de la DShKM soviética).
Un cañón cuádruple ZPU Vz.53 checoslovaco de 12,7 mm en exhibición en un museo israelí.
El ZPU Vz.53 checoslovaco, fabricado en serie durante las décadas
de 1950 y 1960, cuenta con un chasis de ruedas desmontable, pesa 558 kg
en posición de disparo y puede ser remolcado por un vehículo todoterreno
ligero o transportado en la parte trasera de un camión. Sus cuatro
cañones de 12,7 mm disparan entre 50 y 60 proyectiles por segundo.
Gracias a sus sofisticados sistemas de puntería para la época y a su
excelente estabilidad, el montaje cuádruple es capaz de disparar con
precisión a distancias de hasta 1000 m y representaba una amenaza para
helicópteros y aeronaves que operaban a baja altitud.
El ZPU-4 cuádruple soviético ofrece mayor alcance y letalidad que
el montaje Vz.53 de 12,7 mm, pero también es considerablemente más
pesado.
Un cañón cuádruple ZPU-4 de 14,5 mm expuesto en un museo israelí.
En las décadas de 1960 y 1970, los montajes antiaéreos cuádruples
se utilizaban principalmente en compañías antiaéreas adscritas a
regimientos de infantería, así como en batallones mixtos de
ametralladoras antiaéreas y artillería. Normalmente, una compañía de
ametralladoras antiaéreas contaba con seis montajes ZPU-4. Los montajes
ZPU-4 instalados en la parte trasera de un camión se utilizaban con
frecuencia para escoltar convoyes de transporte.
Un ZPU-4 montado en la parte trasera de un Unimog se exhibe en un museo israelí.
En posición de combate, el montaje pesa poco más de 2 toneladas.
La cadencia de fuego combinada de sus cuatro cañones es de 2200 a 2400
disparos por minuto. La cadencia de fuego práctica alcanza los 1000
disparos por minuto. Ofrece un alcance de 2000 metros y una altitud de
1500 metros. El ZPU-4 es remolcado por vehículos militares ligeros. La
suspensión de las ruedas permite un movimiento a alta velocidad. La
tripulación consta de seis personas. Para el control de tiro se utiliza
una mira antiaérea automática de tipo construcción. Cuenta con un
mecanismo de cálculo que tiene en cuenta la velocidad, el rumbo y el
ángulo de picado del objetivo. Esto permitió que el montaje se utilizara
con bastante eficacia contra objetivos que volaban a velocidades de
hasta 300 m/s.
A pesar de su antigüedad, los montajes de ametralladoras antiaéreas de 12,7 y 14,5 mm pueden ser bastante eficaces contra drones y, si es necesario, pueden retirarse rápidamente del almacenamiento.
A mediados de la década de 1980, como parte de la ayuda militar,
los estadounidenses transfirieron simultáneamente unos cincuenta cañones
antiaéreos autopropulsados M163 VADS junto con el sistema de defensa
aérea de corto alcance M48 Chaparral.
ZSU M163 VADS
El M163 VADS SPAAG se basa en un chasis modificado del vehículo
blindado de transporte de personal M113, conservando la movilidad y la
protección de dicho vehículo. Su peso en combate es de 12,7 toneladas.
La torreta giratoria de techo abierto, armada con un cañón M61 Vulcan de
seis cañones y 20 mm, tiene un rango de elevación de -5° a +80°. La
tripulación consta de cuatro personas.
Sistema de defensa antiaérea ZSU M163 VADS junto al sistema de defensa antiaérea M48 Chaparral.
El cañón de 20 mm con bloque de cañón giratorio utiliza munición
de 20x102 mm. La munición de 3000 proyectiles incluye proyectiles
trazadores perforantes de alto explosivo y de fragmentación, con un peso
de 100 g y una velocidad inicial de 1030 m/s. El funcionamiento
automático del cañón se realiza mediante un accionamiento eléctrico. La
cadencia de fuego es de 1000 y 3000 disparos por minuto. El fuego se
dispara en ráfagas fijas de 10, 30, 60 o 100 proyectiles. El alcance
efectivo contra objetivos aéreos es de hasta 1500 m.
La adquisición del objetivo la realiza visualmente el operador. La
designación de objetivos externos se puede proporcionar a través de la
red de radio. El cañón se apunta mediante una mira antiaérea
automatizada combinada con un telémetro de radar. La información del
telémetro se envía a la unidad de control de la mira. Un ordenador
balístico analógico calcula la anticipación y transmite la información
necesaria a la mira.
A diferencia del sistema de misiles antiaéreos M48 Chaparral, los
egipcios optaron por no realizar reparaciones importantes ni modernizar
los cañones autopropulsados M163 VADS. Estos cañones fueron dados de
baja hace más de 10 años y probablemente serán desechados.
Setenta y dos montajes remolcados M167 Vulcan, que comparten el
mismo componente de artillería y características de combate que el M163
VADS, también se encuentran almacenados. El montaje pesa aproximadamente
1800 kg y cuenta con una tripulación de dos personas. Transporta una
reserva de munición lista para usar de 500 proyectiles. Además, utiliza
un telémetro de radar, junto con una computadora balística, para medir
la distancia al objetivo.
Cañón antiaéreo remolcado M167 Vulcan de 20 mm
Hasta 2012, los M167 Vulcan protegían las bases aéreas de la
Fuerza Aérea Egipcia. Posteriormente fueron retirados del servicio
debido a sus altos costos operativos y al desgaste. Los generales
egipcios están debatiendo la posibilidad de modernizar y volver a poner
en servicio estos cañones de tiro rápido.
Según datos de referencia, aproximadamente 150 cañones antiaéreos
61-K de 37 mm siguen en servicio en las Fuerzas de Defensa Aérea
Egipcias. En total, durante las décadas de 1950 y 1960, Egipto recibió
más de 700 de estos cañones antiaéreos de fabricación soviética y
checoslovaca, denominados M1939.
Un cañón antiaéreo automático 61-K de 37 mm expuesto en un museo israelí.
El cañón antiaéreo automático soviético 61-K de 37 mm se basa en
el cañón antiaéreo sueco Bofors L60 de 40 mm y es muy similar en sus
características. Según los datos de referencia, puede atacar objetivos
aéreos a distancias de hasta 4000 m y una altitud de 3000 m. El alcance
efectivo del fuego antiaéreo es aproximadamente la mitad. La cadencia de
fuego es de 160 disparos por minuto. El peso en combate es de 2100 kg.
La tripulación es de 7 personas.
Actualmente, el cañón antiaéreo de 37 mm, adoptado por la URSS en
1939, está obsoleto en muchos aspectos y tiene pocas perspectivas de uso
futuro.
A principios de la década de 1960, la Unión Soviética entregó 100
cañones autopropulsados ZSU-57-2. En 2025, 40 de estos vehículos aún
se encontraban almacenados.
Aviones egipcios ZSU-57-2 en desfile
El ZSU-57-2 se desarrolló sobre el chasis del tanque T-54. Su
armamento consiste en una torreta doble S-68, que utiliza cañones S-60
de 57 mm. La cadencia de fuego de la torreta doble alcanza los 480
disparos por minuto. Sin embargo, la cadencia de fuego real no supera
los 180 disparos por minuto. El vehículo pesa 28 toneladas en posición
de combate. Los componentes internos y la tripulación están protegidos
por un blindaje antibalas de 8-13 mm. La parte superior de la torreta
antiaérea no está blindada. La velocidad en carretera es de hasta 50
km/h. La tripulación es de seis personas.
Si bien la movilidad de un cañón autopropulsado sobre orugas
armado con dos cañones antiaéreos de 57 mm aumentó en comparación con un
cañón remolcado, la efectividad de una batería de artillería antiaérea,
que contaba con cuatro torretas, fue significativamente inferior a la
de una batería S-60 de seis cañones. La falta de un sistema de control
de tiro automatizado basado en radar afectó negativamente la precisión
del disparo. Al disparar contra objetivos aéreos, la dotación del cañón
antiaéreo autopropulsado determinaba visualmente el alcance y la
velocidad. El montaje doble S-68 tenía bajas velocidades angulares de
puntería. La probabilidad de alcanzar un objetivo aéreo podría haberse
incrementado mediante la introducción de proyectiles con espoleta de
radar en la munición, pero esto nunca se logró.
Los ZSU-57-2 proporcionaron cobertura a los tanques egipcios
contra los ataques aéreos en 1967 y 1973. Durante los combates,
aproximadamente la mitad de la dotación inicial se perdió o fue
capturada por el enemigo.
Antes del tratado de paz con Israel, los cañones antiaéreos
egipcios, armados con dos cañones automáticos de 57 mm, estaban
estacionados en casetones a orillas del Canal de Suez. Sin embargo, la
misión principal de las tripulaciones de los ZSU-57-2 no era el combate
aéreo, sino la defensa antiaérea. A mediados de la década de 1980,
debido a su escaso potencial antiaéreo, los ZSU-57-2 fueron retirados
del servicio y las baterías antiaéreas autopropulsadas que los habían
equipado fueron reequipadas con sistemas de fabricación estadounidense.
En las décadas de 1950 y 1960, la Unión Soviética y Checoslovaquia
donaron aproximadamente 400 cañones antiaéreos KS-1 de 85 mm (modelo
1944) a Egipto.
Un cañón antiaéreo KS-1 de 85 mm expuesto en un museo israelí.
En modo de combate, el cañón pesaba aproximadamente 4400 kg. Una
granada de fragmentación con espoleta remota de 9,2 kg salía del cañón a
una velocidad inicial de 800 m/s. El alcance de altitud era de poco más
de 10 000 m. La cadencia de fuego era de hasta 20 disparos por minuto.
La velocidad de remolque por carretera era de hasta 50 km/h. La dotación
constaba de nueve personas.
Considerando que la mayoría de las baterías antiaéreas de calibre
medio estaban ubicadas relativamente lejos de la línea de contacto, los
egipcios sufrieron pocas pérdidas. A finales de la década de 1970, los
cañones antiaéreos de 85 mm dejaron de utilizarse para su propósito
original, y la mayoría de estos cañones fueron almacenados. Sin embargo,
varias docenas de KS-1 sirvieron en defensa costera hasta principios de
la década de 1990.
La Unión Soviética también suministró doscientos cañones
antiaéreos KS-19 de 100 mm. Para los estándares de mediados de la década
de 1960, se trataba de sistemas de artillería bastante modernos,
capaces de disparar con precisión contra objetivos aéreos que volaban a
velocidades de hasta 1200 km/h y a altitudes de hasta 15 km.
Un cañón antiaéreo KS-19 de 100 mm expuesto en un museo israelí.
Todos los componentes del sistema estaban interconectados por un
cable eléctrico en la posición de disparo. El cañón se apuntaba al punto
de mira mediante un accionamiento hidráulico GSP-100 del PUAZO,
acoplado a una estación de puntería SON-4 y un telémetro óptico, aunque
también era posible el apuntamiento manual. La cadencia de fuego era de
15 disparos por minuto. El cañón pesaba 9460 kg. La dotación constaba de
7 personas. La velocidad de remolque era de hasta 35 km/h.
El KS-19 continuó siendo utilizado activamente por las Fuerzas de
Defensa Aérea Egipcias hasta finales de la década de 1980. Durante
aproximadamente otros 10 años, se mantuvieron baterías individuales en
la costa para vigilar las aproximaciones a los puertos.
Hasta 150 cañones antiaéreos de 85 mm y hasta 120 de 100 mm aún se
almacenan en depósitos egipcios. Considerando que las estaciones de
guiado de los cañones SON-4 están irremediablemente obsoletas y que la
munición no incluye proyectiles con espoleta de radar, el uso continuado
de los cañones antiaéreos de 85 y 100 mm para su propósito original
parece improbable.
