Ala voladora: Prototipo Armstrong Withworth AW 52

El Armstrong Withworth AW 52 fue un prototipo de ala voladora de perfil laminar británico que fue probado por primera vez como un planeador a escala 1/3. Después de experimentos que dieron plena satisfacción, el Ministerio de Suministros dio luz verde en 1945 y se construyeron dos prototipos equipados con dos reactores Nene.
Sin embargo, las pruebas, que comenzaron en 1947, fueron muy decepcionantes. El avión demostró ser inestable a alta velocidad y las distancias de despegue y aterrizaje eran demasiado largas. Además, era demasiado sensible a los controles y el velo de perfil laminar causó muchos problemas, tales que la más mínima mosca aplastada en el ala interrumpió el flujo de aire y podría hacerlo inestable. Uno de los dos prototipos se estrelló en 1949 (el piloto pudo expulsar). El programa se detuvo y el prototipo final fue entregado a la Farnbourough RAE antes de ir al pilón en 1954.

AEW&C: EA-37B Compass Call

Esta brújula no llevará a buen puerto

Un avión EA-37B Compass Call de la Fuerza Aérea de EE. UU., perteneciente al 55.º Grupo de Guerra Electrónica en la Base Aérea Davis-Monthan, Arizona, aterrizó en la Base Aérea de Ramstein, Alemania. Esto formó parte de una gira promocional, una serie de reuniones organizadas entre el producto y los inversores actuales y potenciales.

A pesar de las especulaciones generalizadas sobre su posible despliegue en Oriente Medio en medio de las crecientes tensiones con Irán, la Fuerza Aérea de EE. UU. afirma que la llegada del EA-37B Compass Call a Alemania no guarda relación con los acontecimientos actuales. Este avión especializado en guerra electrónica (EW) realizó su primer viaje a Europa para demostrar sus capacidades como parte de la transición de la Fuerza Aérea de EE. UU. del EC-130 Compass Call a un avión turbohélice.

«También está previsto que la aeronave visite la base aérea de Spangdahlem en Alemania y la base aérea de Mildenhall en Inglaterra, lo que marca la familiarización de la plataforma con los aliados, unidades y personal de la OTAN en el área de responsabilidad de las Fuerzas Aéreas de Estados Unidos en Europa (USAFE)», según un comunicado de prensa de las Fuerzas Aéreas de Estados Unidos en Europa y África (USAFE). «La visita a múltiples instalaciones y unidades pone de relieve la capacidad de la aeronave para integrarse con diversos equipos y mandos para llevar a cabo una variedad de misiones y servir como un elemento clave para las operaciones conjuntas y de coalición».

Personal de la Real Fuerza Aérea Noruega y de la Bundeswehr ya ha inspeccionado el EA-37B Compass Call de la Fuerza Aérea de EE. UU. La demostración de la aeronave a representantes de varias agencias y los planes anunciados para su introducción resaltan el potencial de la aeronave para integrarse en diversos equipos y grupos para realizar diferentes misiones, así como su papel en operaciones conjuntas y de coalición.

El anuncio de la Fuerza Aérea sobre la visita del EA-37B a Europa confirma las especulaciones planteadas en numerosas publicaciones de X y demuestra las limitaciones de la especulación en línea basada únicamente en datos de seguimiento. Esta suposición es comprensible dadas las capacidades de guerra electrónica de la aeronave: puede interferir radares e interrumpir las comunicaciones militares y el mando y control iraníes.

Sin embargo, el EA-37B aún no ha entrado en servicio, según Chris Pierce, portavoz del 55.º Ala de Transporte Aéreo en la Base de la Fuerza Aérea Offutt.

"Aún estamos en la fase de aprendizaje y pruebas", dijo. "Seguimos tratando de determinar sus capacidades".

El nuevo Compass Call es un avión ejecutivo Gulfstream G550 modificado sustancialmente. Utiliza una configuración conformada del sistema de Alerta Temprana Aerotransportada (CAEW), desarrollado originalmente para las Fuerzas de Defensa de Israel. Otras características distintivas incluyen grandes carenados a ambos lados del fuselaje.

La Fuerza Aérea planea comprar 10 de estas aeronaves para reemplazar sus aviones turbohélice EC-130H Compass Call, que están envejeciendo y son cada vez más escasos, de los cuales solo quedan cuatro.

El 2 de mayo de 2025, el 43.er Escuadrón de Guerra Electrónica realizó su primer vuelo de entrenamiento con el EA-37B.

Muchos de los sistemas del EA-37B derivan directamente del EC-130H, razón por la cual estas dos aeronaves tan diferentes comparten el mismo apodo. Ambas aeronaves están diseñadas para la interferencia a distancia, incluyendo la supresión de radares y sistemas de comunicaciones enemigos. También realizan misiones secundarias de inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR), capaces de detectar, rastrear y localizar diversos emisores.

El EA-37B también cuenta con nuevas capacidades que superan las del EC-130H. La Fuerza Aérea de los Estados Unidos ha declarado previamente que el nombre de la aeronave refleja su capacidad no solo para atacar, sino también para destruir objetivos específicos.

En principio, es lógico colocar de 2 a 4 misiles antirradar bajo las alas. Los misiles AGM-88 HARM permitirán atacar objetivos desde una distancia de hasta 150 km, lo que en algunos teatros de operaciones militares, con países que no cuentan con sistemas de defensa modernos, será efectivo.

Además, la aeronave basada en el motor G550 puede ascender a mayor altitud que el EC-130H, lo que le proporciona una mejor visibilidad del espectro electromagnético (EMS) a largas distancias y en áreas extensas. Este avión también supera a su predecesor turbohélice en velocidad, alcance y autonomía.

«Uno de los aspectos más cruciales para el éxito en un conflicto es la superioridad informativa», afirmó el capitán Tyler Laska, piloto de un EA-37B del 41.er Escuadrón de Guerra Electrónica de la Fuerza Aérea de EE. UU. «Cada instante de vacilación que podamos generar en la toma de decisiones del enemigo aumenta la capacidad de supervivencia de nuestros soldados y oficiales en el frente, en todos los ámbitos».

Aquí, por supuesto, sería interesante escuchar la opinión de Sergei Tikhonov, Mayor de las Fuerzas de Defensa Aérea de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas y Comandante del Batallón S-400, sobre las oscilaciones que aumentan la capacidad de supervivencia. Podría tener mucho que decir al respecto, pero lamentablemente, ese no es el tema de este artículo. Así que, los estadounidenses pueden confiar en lo que quieran; por ahora no lo cuestionaremos.

El valor de los aviones Compass Call no fue tanto demostrado como declarado recientemente durante la campaña de presión contra el presidente venezolano Nicolás Maduro. Supuestamente, los aviones EC-130H interfirieron el radar y los equipos de comunicaciones para obstaculizar la respuesta de las fuerzas venezolanas durante la captura de Maduro, pero la supresión del ejército venezolano se logró por medios algo diferentes. También se dice que los E/A-18G Growler desempeñaron un papel en esta operación.

En general, por supuesto, las versiones anteriores del sistema Compass Call basadas en el EC-130H han demostrado repetidamente su eficacia en zonas de combate durante las últimas dos décadas. Claro está, en condiciones de superioridad estadounidense total. Aviación en el aire, al estilo iraquí.

Algunos de estos aviones fueron desplegados permanentemente en Oriente Medio, desde donde también apoyaron operaciones en Afganistán entre 2001 y 2021. El EC-130H participó en la incursión que acabó con la vida del fundador de Al Qaeda, Osama bin Laden, en Pakistán en 2011. Así pues, está claro: puede que no hayan logrado mucho, pero su participación fue total.

Doble interrogante: ¿El Compass Call atacó las defensas aéreas pakistaníes durante la Operación Lanza de Neptuno? Bueno, eso explicaría bastante bien por qué los estadounidenses sobrevolaban Pakistán como si fuera su hogar. Pero plantea muchas otras preguntas.

Si el avión EA-37B que aterrizó en Ramstein se dirigía a Oriente Medio, como afirmaban los rastreadores en línea, habría sido un acontecimiento realmente significativo, marcando su primer despliegue en un posible teatro de guerra. Sin embargo, esta misión, al igual que las dos anteriores a Asia, marcó el primer encuentro de un gran número de pilotos estadounidenses y aliados con una nueva e importante plataforma de guerra electrónica.

¿Qué se puede decir del avión?

El equipo es similar al que lleva el EC-130H. El EA-37B Compass Call (anteriormente EC-37B) es un avión de guerra electrónica basado en el Gulfstream G550, un jet ejecutivo con características de vuelo bastante impresionantes.

Alcance: 12.500 km.
Velocidad máxima: 0,85 M a 12.000 m.
Velocidad de crucero: 0,80 M a 12.000 m.
Techo operativo: 16.000 m.

El rendimiento del EA-37B es naturalmente más modesto. Después de todo, el jet Gulfstream ha perdido su lujosa cabina de jet ejecutivo y ha sido cargado con una cantidad considerable de equipo diverso, reduciendo su techo a 14 metros (000 pies) y su alcance a 7 km (100 millas).

La misión Compass Call es interrumpir los sistemas de mando, control, radar y navegación enemigos, dificultando que el enemigo coordine sus operaciones en la misión de Contra-Mando, Control, Computadoras, Comunicaciones, Ciberespacio, Inteligencia, Vigilancia y Objetivos (Counter-C5ISRT).

La aeronave será capaz de interferir radares, sistemas electrónicos y equipos de comunicaciones. Esto le permitirá participar en la supresión de las defensas aéreas enemigas (SEAD), interrumpiendo la capacidad del enemigo para coordinar operaciones de sensores y desplegar baterías de defensa aérea dirigidas a aeronaves amigas.

El EA-37B está equipado con equipos de guerra electrónica de L3Harris y BAE Systems. Su característica más distintiva son las grandes matrices de antenas montadas a ambos lados del fuselaje. Estas se basan en las matrices de radar utilizadas en la aeronave de alerta temprana y control aerotransportado G550 CAEW (Conformal Airborne Early Warning).

El equipo en el avión también incluye:
- sistemas de objetivos cooperativos centrados en la red (NCCT);
- subsistemas de control y monitoreo del sistema;
- subsistemas de receptor de radiofrecuencia (RFR);
- radio definida por software (SDR);
- subsistemas contra radares;
- estación de radio AN/ARC-210 RT-2036;
- codificadores de red integrados KG-250;
- terminales de banda estrecha KY-100;
- identificador KIV-77 Modo 4/5 "Amigo o enemigo".

Una selección decente. Ahora vale la pena preguntarse por qué los estadounidenses siquiera comenzaron estos espectáculos.
Naturalmente, el dinero es la principal preocupación. La demostración de la aeronave debería principalmente alentar a los aliados de la OTAN a comprar este sistema. Y hay que decir que la diferencia entre el EC-130H y el EA-37B es notable: el EA-37B vuela más lejos, más tiempo, más alto y más rápido que el antiguo EC-130H. Y esto, como todos entienden, significa una mayor probabilidad de supervivencia para la tripulación.

Por cierto, la tripulación es más pequeña: 9 personas (2 pilotos + 7 operadores) frente a 13 en el EC-130H. No hay información sobre la razón de esto.

El EA-37B parece preferible al EC-130H, que data del siglo pasado. Actualmente, los aviones AWACS, ELINT y EW tienden a ser más pequeños, lo que debería mejorar su capacidad de supervivencia. Si bien los aviones AWACS no necesitan acercarse tanto al frente durante un conflicto militar como los aviones EW y ELINT, los misiles aire-aire modernos ya superan los 200 km, y los misiles tierra-aire se acercan a los 400 km.

En este sentido, el EA-37B, más compacto, sin duda parece preferible, pero no es seguro que los aliados europeos de Estados Unidos se apresuren a adquirir estos aviones para sus fuerzas armadas. El costo de cualquier avión ELINT es prohibitivo, y su pérdida es muy difícil de reemplazar.

Por otro lado, si el EA-37B termina en Oriente Medio y entra en combate a gran escala, podría generar una importante publicidad para la aeronave. Además, dado que el equipamiento del EA-37B es comparable al del EC-130H, que está en servicio en países de la OTAN, no se prevén problemas particulares durante la conversión.

Como se suele decir, solo queda probar el avión en acción. Las demostraciones hoy en día son un asunto bastante... incierto.

Roman Skomorokhov

Infografía: Entrenadores avanzados modernos

¡Forjando a los ases de la aviación del mañana! 

¡No puedes poner a un piloto novato directamente en un caza furtivo de 100 millones de dólares! Los aviones de entrenamiento avanzados simulan las fuerzas G, las velocidades y las cabinas digitales de los aviones de quinta generación por una fracción del costo. El Boeing T-7A Red Hawk estadounidense es una obra maestra de la ingeniería digital. Construido para reemplazar al antiguo T-38, su software de cabina puede simular literalmente los bloqueos de radar y las armas de un F-22 o F-35. El Yak-130 ruso es un entrenador bimotor increíblemente versátil. Su avanzado sistema fly-by-wire puede reprogramarse en pleno vuelo para imitar las características de manejo de bombarderos pesados, cazas ágiles o cualquier cosa intermedia, ¡e incluso puede transportar armas para misiones de ataque ligero! El BAE Hawk T2 británico es la última versión del legendario avión pilotado por los Red Arrows. Altamente confiable y altamente maniobrable, ¡ha entrenado a miles de pilotos de élite de la OTAN!

Argentina: Se da de baja oficialmente el servicio del Skyhawk luego de 60 años

El fin de la era: la Fuerza Aérea Argentina retira los A-4AR Fightinghawk

La Fuerza Aérea Argentina informó que, hoy jueves 14 de mayo, en Villa Reynolds (provincia de San Luis), el jefe del Estado Mayor General, brigadier general Gustavo Javier Valverde, comunicó personalmente la desprogramación definitiva del Sistema de Armas A-4AR/OA-4AR Fightinghawk a los integrantes de la V Brigada Aérea.



La decisión responde estrictamente a un exhaustivo análisis de planificación estratégica institucional que prioriza la eficiencia operativa y la sostenibilidad económica.



Además, se indicó que los costos actuales de mantenimiento y sostenimiento de la cadena logística del Sistema A-4AR, junto con la incorporación de los nuevos F-16M Fighting Falcon, motivaron la reasignación de recursos hacia proyectos de largo plazo que garanticen niveles de operatividad para cumplir con la misión.

Avión de ataque: Prototipo Dyle y Bacalan DB-20

Dyle y Bacalan DB-20

El Dyle y Bacalan DB-20 fue diseñado como un avión de ataque de tierra diseñado para proteger el avance de las tropas.

Parecía un monoplano bimotor con un ala montada sobre el fuselaje. Estaba hecho de toda construcción metálica con recubrimiento de duralumin y estaba fuertemente blindado.
Estaba propulsado por dos motores de estrellas de 9 cilindros Gnome & Rhône 9Ad que desarrollaban 420 CV cada uno y tenía un clásico tren de aterrizaje fijo. Su rango de rifle albergaba un poste de piloto abierto y en el extremo delantero estaba el poste de ametralladora/observador, también abierto.
Hizo su primer vuelo en septiembre de 1928 y las primeras impresiones fueron buenas, pero en ese momento el avión no tenía ni armadura ni armadura. En 1929, con su armadura, su rendimiento disminuyó significativamente (y el avión aún no estaba armado), su velocidad máxima era de sólo 180 km/h, lo que lo convierte en presa fácil para los cazadores enemigos y su consumo de combustible también se volvió excesivo.

SGM: Messerschmitts sobre Malta

AEW: F-16s vistos con un nuevo pod de perturbación

Prueba de combate: casi un “gatito enojado” terrestre, pero basado en el F-16

Un grupo de cazas F-16CJ Block 52 Viper de la Guardia Nacional Aérea de Carolina del Sur fue avistado recientemente dirigiéndose hacia el este a través del Océano Atlántico. Ahora está claro adónde iban y, lo que es más importante, por qué, pero eso no es lo realmente relevante.

El Centro de Pruebas del Comando de la Reserva de la Fuerza Aérea (AATC) de los EE.UU. ha dado a conocer que ha logrado integrar con éxito los pods de guerra electrónica AN/ALQ-167 Angry Kitten para sus cazas F-16, abriendo el camino para su futura instalación sobre plataformas de mayor tamaño tales como los C-130 Hércules y A-10 Thunderbolt II de la institución. Se trata de un moderno sistema que destaca por brindar capacidades de guerra electrónica a aeronaves que no cuentan con ellas como una de sus principales cualidades.

Lo que nos interesa es que cada uno de los Viper fue visto equipado con el pod Angry Kitten, un nuevo sistema de guerra electrónica que ayuda a la defensa y que podría usarse por primera vez en condiciones de combate reales contra Irán. El "Angry Kitty" tiene una historia muy peculiar, que les contaremos a continuación.



Estos cazas F-16 en particular están diseñados principalmente para realizar las misiones de las unidades Wild Weasel de la Fuerza Aérea de los EE. UU. y están optimizados para neutralizar las defensas aéreas enemigas. También pueden realizar diversas misiones, pero su tarea principal es contrarrestar los sistemas de misiles

antiaéreos. Los 12 cazas F-16CJ se identifican fácilmente por las marcas del 169.º Ala de Caza de la Guardia Nacional Aérea de Carolina del Sur: muchos llevan la inscripción "South Carolina" en la cola y también presentan marcas distintivas que reflejan el apodo del regimiento, los "Swamp Foxes" (Zorros del Pantano).



Los F-16 que sobrevolaban Lajes llevaban misiles aire-aire de alcance medio avanzado (AIM-120) en las puntas de sus alas, tanques de combustible externos bajo cada ala y un contenedor de carga. Cada aeronave estaba equipada con un designador de objetivos LITENING y un pod AN/ASQ-213 con sistema de guiado HARM.

El AN/ASQ-213 es una característica clave del caza F-16 Wild Weasel. Está diseñado principalmente para apoyar el uso de misiles antirradar AGM-88 de alta velocidad (HARM). La serie de misiles AGM-88 es el armamento principal que suelen usar las aeronaves estadounidenses para suprimir y destruir las defensas aéreas enemigas (SEAD/DEAD).

Sin embargo, la característica más distintiva de estas aeronaves eran los pods "Angry Kitten" suspendidos bajo el fuselaje. Los F-16 de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, especialmente el Wild Weasel CJ, suelen llevar otros tipos de pods de guerra electrónica, como el AN/ALQ-184 y el AN/ALQ-131.



El Grumpy Kitten tiene una historia muy distinta a la de otros pods de guerra electrónica en servicio en el Ejército de los EE. UU. Es descendiente directo del AN/ALQ-167, una serie de pods utilizados durante décadas para simular sistemas de guerra electrónica enemigos con fines de entrenamiento y pruebas. Existen varios casos documentados de aeronaves estadounidenses que utilizaron el AN/ALQ-167, al menos esporádicamente, en operaciones de combate reales.

Un avión de combate F-14 de la Armada de los Estados Unidos transportando un contenedor AN/ALQ-167 y otra munición y suministros durante una misión en apoyo de la Operación Southern Watch en 1997.

El desarrollo del sistema Angry Kitten, que comenzó a principios de la década de 2010, se centró inicialmente en ampliar las capacidades de guerra electrónica para pruebas y entrenamiento, principalmente para aeronaves "agresoras" —aeronaves de fuerzas especiales que simulaban ser adversarias—. Sin embargo, pronto se hizo evidente que los nuevos módulos también podían ser útiles en situaciones de combate reales para proteger a las aeronaves aliadas. En particular, la capacidad de adaptar rápidamente los módulos para simular diversos efectos creados por sistemas enemigos allanó el camino para la creación de un sistema de guerra electrónica mucho más flexible para su uso en operaciones de combate reales. Los cazas F-16 que se dirigen a Oriente Medio están equipados con pods de guerra electrónica Angry Kitten.

Teníamos un inhibidor llamado 'Angry Kitten'. Estaba diseñado para suprimir los sistemas de guerra electrónica enemigos", dijo el general retirado de la Fuerza Aérea de EE. UU. Mark Kelly, entonces comandante del Comando de Aviación de Combate (BAC), en una entrevista en 2022. — Y de repente el equipo "azul" (los pilotos regulares que hacían de los buenos) dijo: "Sabes, nosotros también necesitamos esto, ¿podemos tenerlo?" Así que veo que estamos implementando gradualmente esta tecnología.

Angry Kitten se ha probado en aviones de combate F-16 desde 2017. Los contenedores también se han probado en aviones de ataque A-10 Warthog de la Fuerza Aérea de EE. UU. Los drones MQ-9 Reaper y HC-130J Combat King II se están probando actualmente en aviones de búsqueda y rescate en combate (CSAR), así como en aviones de combate F/A-18 de la Armada de EE. UU. El año pasado, AATC anunció planes para probar el módulo en aviones cisterna de reabastecimiento aéreo KC-135 y KC-46.

Un avión de combate F-16 de la Guardia Nacional Aérea con un pod Angry Kitten durante el ejercicio Northern Edge 2023.

A diferencia de los modelos AN/ALQ-167 más antiguos, el sistema Angry Kitten es más fácil de modificar y actualizar, lo que le permite adaptarse con mayor rapidez a entornos cambiantes. Esto es posible, en parte, gracias a su avanzada tecnología de Memoria Digital de Radiofrecuencia (DRFM), que detecta, captura, manipula y retransmite señales de radiofrecuencia (RF).

Los sistemas de guerra electrónica que utilizan DRFM pueden reflejar las señales de radar enemigas (y los buscadores de radar de misiles) hacia sí mismos, creando objetivos falsos o confusos. Los datos recopilados por DRFM también pueden utilizarse para mejorar y perfeccionar las capacidades del sistema, así como para otros fines de inteligencia.

En general, para ser más eficaces, los sistemas de guerra electrónica deben ser capaces de detectar, clasificar y responder con precisión a las señales basándose en la información contenida en sus bases de datos de amenazas integradas. Esto, a su vez, requiere que los especialistas reprogramen periódicamente los sistemas para mantenerlos actualizados. Automatizar y reducir este proceso en cada etapa mediante el desarrollo de las denominadas capacidades cognitivas de guerra electrónica se ha convertido en una prioridad para todas las fuerzas armadas de EE. UU. El objetivo final de este concepto es un sistema de guerra electrónica capaz de adaptar su software de forma autónoma y en tiempo real, incluso durante la ejecución de una misión.

Fotografía que muestra un avión de combate F-16 realizando pruebas con el pod Angry Kitten en posición central dentro de una cámara anecoica.

La Fuerza Aérea de Estados Unidos ya ha compartido detalles sobre el sistema Angry Kitten, haciendo hincapié en que se trata de un paso importante hacia nuevas capacidades de guerra electrónica.

A diferencia de las pruebas del F-16, que utilizaron archivos de datos de misión preprogramados, las pruebas del C-130 cuentan con ingenieros de desarrollo a bordo de la aeronave que pueden realizar cambios en las técnicas de interferencia durante la misión basándose en la retroalimentación del campo de tiro.

 

— decía un comunicado publicado el pasado mes de marzo por el Centro de Pruebas del Comando de la Reserva de la Guardia Nacional Aérea, que participó activamente en el desarrollo de Angry Kitten.

«Realizan cambios en tiempo real en sus métodos y envían actualizaciones al módulo, monitorizando estos cambios en tiempo real», declaró Chris Culver, ingeniero de guerra electrónica involucrado en el proyecto, en el mismo comunicado de prensa. «Este enfoque permite optimizar rápidamente los métodos de supresión para diversos sistemas de amenazas».

Un avión de búsqueda y rescate HC-130J Combat King II (CSAR) con un pod Angry Kitten en el sistema de instalación y respuesta para misiones aéreas especiales (SABIR) instalado en lugar de la puerta trasera izquierda para paracaidistas.

Para los cazas F-16 que participan en operaciones en Irán y sus alrededores, el sistema Angry Kitty será un valioso recurso para la autodefensa de las aeronaves de cuarta generación. Los bombarderos furtivos B-2 Spirit, así como los cazas F-22 y F-35, lideraron los ataques contra Irán el año pasado como parte de la Operación Midnight Hammer, mientras que las plataformas no furtivas proporcionaron apoyo en la periferia.

La nueva campaña exigirá mayores esfuerzos para penetrar las defensas aéreas de Irán, lo que probablemente conllevará un mayor uso de cazas tácticos de cuarta generación. Las misiones de supresión y destrucción, para las que están optimizadas las aeronaves de la Fuerza Aérea de EE. UU., son inherentemente de alto riesgo, ya que las aeronaves tienen la tarea de detectar y destruir las defensas aéreas.

Un análisis de las capacidades de defensa aérea que Irán proporcionó a los hutíes en Yemen ofrece una perspectiva de los riesgos asociados, incluso para las aeronaves furtivas. Sin embargo, las propias capacidades de Irán son más avanzadas, en gran medida gracias a los modernos sistemas de defensa aérea suministrados por Rusia. Mientras tanto, los ataques israelíes infligieron daños significativos a los sistemas de defensa aérea iraníes durante la guerra de doce días del año pasado, especialmente en el oeste. Se desconoce hasta qué punto estos sistemas han recuperado su operatividad. El sistema

"Angry Kitty" es, por supuesto, solo una parte del vasto arsenal de guerra electrónica y otras capacidades que el ejército estadounidense ha desplegado en Oriente Medio y sus alrededores en las últimas semanas.



Todavía no está claro cuánto durará la nueva operación estadounidense contra Irán, si unas pocas semanas o varios meses. Una cosa sí está clara: el ejército estadounidense tendrá que proteger al máximo sus aeronaves que operan desde bases regionales, y no solo de los misiles balísticos iraníes. Y aquí, "Angry Kitty" podría resultar bastante útil.

¿Cuál es su fuerza?



"Angry Kitty" fue desarrollado por el Instituto de Investigación del Instituto Tecnológico de Georgia para simular sistemas de guerra electrónica en aeronaves extranjeras que la Fuerza Aérea de los Estados Unidos podría encontrar en el espacio aéreo. Se trata de un sistema de radio definido por software (SDR), lo que significa que su señal y frecuencias pueden modificarse en tiempo real mediante código. Esto contrasta con la radio definida por hardware (HDR) tradicional, que está limitada por las frecuencias que los componentes físicos pueden generar y recibir.

El proyecto, denominado Angry Kitten, utiliza componentes electrónicos comerciales, hardware diseñado a medida, un nuevo software de aprendizaje automático y una plataforma de pruebas única para evaluar la adaptabilidad de las tecnologías de guerra electrónica.

— escribió el Instituto de Investigación del Instituto Tecnológico de Georgia en 2013.

"Angry Kitty" permite recopilar datos realistas sobre interferencias para señales complejas. Puede usarse para simular prácticamente cualquier amenaza conocida, incluso sistemas de radar hipotéticos que aún no existen. Inicialmente, el sistema estaba destinado a simular cualquier radar o interferencia con fines de entrenamiento, pero como ha demostrado la práctica, la transición del entrenamiento al combate suele ser solo un paso.

Aunque las contramedidas de radar y la interferencia han existido durante décadas, la capacidad de variar métodos y frecuencias aumenta la probabilidad de éxito de una operación de interferencia. Esta adaptabilidad fue un componente clave de las pruebas de Angry Kitten realizadas por la Fuerza Aérea de EE. UU. en abril.

"La prueba de vuelo en China Lake fue la fase final de nuestra evaluación operativa", dijo Keith Kirk, gerente del programa experimental AERRES, que está explorando en parte cómo el software de código abierto puede mejorar las capacidades de guerra electrónica.

En caso de una guerra futura, la Fuerza Aérea puede predecir con razonable certeza qué aeronaves encontrarán sus cazas, ya que las aeronaves son difíciles de fabricar o mantener en secreto. Además, dado que los cazas suelen producirse para mercados de exportación militar, se exhiben en exposiciones y ferias internacionales de armamento para que los clientes potenciales puedan verlos.

Sin embargo, los sistemas específicos de los cazas (en nuestro caso, radares y guerra electrónica ) son más fáciles de mantener en secreto. Por lo tanto, un sistema de guerra electrónica diseñado para el futuro será flexible si puede reconocer y adaptarse a las señales específicas que encuentra en combate. Si los datos de una aeronave se comparten entre todas las fuerzas aéreas, gracias a estándares abiertos y un ancho de banda abierto y fiable, el segundo día de combate aéreo con un adversario que utilice un sistema de guerra electrónica podría transcurrir con mucha más fluidez que el primero.

Según las recomendaciones del Mando de la Fuerza Aérea, Angry Kitten podría evolucionar de un dispositivo de entrenamiento de uso general a una parte integral de las futuras operaciones de combate. Operar en un espectro electromagnético limitado es prácticamente inevitable en la guerra del futuro. Para la Fuerza Aérea, un sistema especializado de sensores e interferencias capaz de percibir, adaptarse y compartir los datos resultantes podría suponer una ventaja significativa.

De hecho, la iniciativa es bastante interesante. Este equipo de entrenamiento, diseñado para simular el funcionamiento y las características del equipo de combate enemigo a partir de señales interceptadas, podría convertirse en un sistema de contramedidas muy eficaz. La única incógnita es la flexibilidad, y el Grumpy Kitty sin duda la posee. Se trata simplemente de adaptar el sistema a las condiciones actuales y desarrollar tácticas operativas. Y, al parecer, esa es precisamente la razón por la que los F-16 estadounidenses están desplegados en Oriente Medio. ¿Dónde más, si no allí, podría probarse el Grumpy Kitty en condiciones de combate?



En general, la iniciativa es bastante sensata. El E/A-18G Growler ha demostrado ser una aeronave muy fiable y eficaz al servicio de la Armada de los Estados Unidos. La Fuerza Aérea de los Estados Unidos necesitaba urgentemente una aeronave de este tipo, y parece que eso es precisamente lo que estamos viendo ahora. Solo queda esperar los informes de las pruebas y su uso, y presiento que serán bastante impresionantes.

Roman Skomorokhov