Un Harrier biplaza sobre Río

Un Harrier G-VTOL británico volando sobre Rio de Janeiro, Otoño de 1973

COIN: Prototipo Morane Saulnier 1500 "Epervier"

Morane Saulnier 1500 "Epervier"

A mediados de la década de 1950, Francia se vio envuelta en la Guerra de Argelia y carecía desesperadamente de aeronaves adecuadas para un nuevo tipo de misión: la contrainsurgencia. Recurrió a Estados Unidos en busca de T-6 norteamericanos y fabricó aviones improvisados como el SIPA S 10, un derivado del Arado 396 alemán.
Morane-Saulnier, que trabajó en este proyecto, propuso en aquel momento su MS 1500 "Epervier".

Externamente, el MS 1500 era un monoplano cantilever de ala baja con flaps de alta sustentación. Además de un tren de aterrizaje convencional fijo de patas altas, contaba con un gran conjunto de cola convencional. Estaba propulsado por un motor turbohélice Turboméca Martadeau de 400 CV que impulsaba una hélice metálica de dos palas. Su cabina podía acomodar a un piloto y un navegante, e incluso a un pasajero u observador sentado en un asiento plegable. El armamento consistía en cuatro ametralladoras de 7,5 mm y puntos de anclaje subalares para disparar dos misiles antitanque AS-11, bombas incendiarias y lanzacohetes. El Morane-Saulnier MS.1500 realizó su primer vuelo el 12 de mayo de 1958. Bautizado como Epervier (Gavilán), este avión fue rápidamente reequipado con un turbohélice Bastan de 650 hp del mismo fabricante. Casi al mismo tiempo, las pruebas iniciales de armamento demostraron buenas características de vuelo, estabilidad y rendimiento a gran altitud. El avión incluso se probó con dos cañones Hispano de 20 mm en lugar de las ametralladoras.

Sin embargo, el programa enfrentaba dificultades con el ejército, que presionaba a los equipos Morane-Saulnier. Finalmente, el proyecto se suspendió y la Fuerza Aérea Francesa optó por North American y su T-28 Trojan. De hecho, este pedido contó con el apoyo de Sud Aviation, que planeaba producir bajo licencia el gran avión monomotor estadounidense que se convertiría en el Fennec.

Sin embargo, la trayectoria del Epervier no terminó ahí. Los equipos del Centro de Pruebas de Vuelo (CEV) y Turboméca utilizaron este avión como banco de pruebas de vuelo para el desarrollo de nuevos motores turbohélice como el Bastan y el Astazou. De hecho, propulsado por un Bastan Mk-IV de 985 hp, el Epervier estableció un récord mundial de altitud para un turbohélice monomotor el 31 de mayo de 1961, alcanzando los 11.850 metros.
El Epervier continuó volando bajo los colores del CEV hasta finales de 1975 para diversas pruebas. Posteriormente, permaneció almacenado durante un tiempo en SOCATA. A principios de la década de 1980, el único MS.1500 fue confiado al Museo del Aire y del Espacio de Le Bourget, donde fue destruido accidentalmente en 1990 tras un incendio en el almacén. En total, voló con casi diez motores diferentes.

Infografía: Comparación entre AT-6 y AT-29

MiG-25 Foxbat: El increíble radar TL-25 Smerch-A

TL-25 Smerch-A

Esta cosa es la nariz de un MiG-25PD sin el radón; la parte verde es la antena del radar de intercepción TL-25 Smerch-A y sus mecanismos de emisión de ondas electromagnéticas; desde allí hacia atrás, hay una profusión de válvulas termoiónicas, paneles de transistores y docenas de contenedores/recipientes a presión intercalados con tuberías y varios depósitos.



Este era el sistema de enfriamiento del radar y los accesorios, ¡una "bañera" de alcohol absoluto 100% diluido con agua pura!



Bueno, ¿como esas máquinas de paletas heladas, donde pasa una bobina de corriente, enfriando y bajando la temperatura de los componentes electrónicos y la aviónica?



¡BINGO!

¡Esta cosa pesaba más de una tonelada! ¡El personal de tierra bebía esta porquería en invierno antes de repostar los aviones!

Serbia: Sus MiG-29 portan el CM-400AKG chino y hay revuelo

Avión de combate MiG-29 serbio avistado con misiles CM-400AKG chinos, lo que redefine el equilibrio del poder aéreo en los Balcanes.

Defense News Aerospace 2026



Una imagen recientemente difundida parece mostrar un MiG-29SM de la Fuerza Aérea Serbia equipado con misiles aire-tierra de largo alcance CM-400AKG chinos. De confirmarse, esta configuración podría ampliar significativamente el alcance de ataque de Serbia y alterar el equilibrio del poder aéreo regional en los Balcanes.

El 9 de marzo de 2026, una sola imagen circulando en redes sociales ha llamado la atención sobre lo que parece ser un MiG-29SM de la Fuerza Aérea Serbia que porta misiles aire-tierra de largo alcance CM-400AKG chinos. Esta configuración, de confirmarse, representaría una notable evolución en la estrategia de la aviación de combate de Belgrado. La relevancia de esta imagen radica no solo en la posible aparición de una nueva munición, sino también en la sugerencia de que Serbia podría estar ampliando el papel operativo de su flota Fulcrum, pasando de la vigilancia aérea y la interceptación a ataques de precisión a distancia. En el contexto europeo, este desarrollo sería importante, ya que asociaría un arma de ataque aérea china de alta velocidad con un caza de primera línea operado en los Balcanes. Sin embargo, por el momento, no se ha emitido ninguna confirmación oficial del gobierno, por lo que la evaluación se basa en la imagen disponible. Una imagen circulante parece mostrar un MiG-29SM de la Fuerza Aérea Serbia portando misiles de ataque de largo alcance CM-400AKG chinos, lo que sugiere una posible expansión de la capacidad de ataque a distancia de Serbia si se confirma (Fuente de la imagen: Redes sociales).

La importancia del avistamiento no reside tanto en la imagen en sí como en lo que puede indicar sobre el progreso de la integración de armas. En la aviación militar, la visibilidad de un misil bajo el ala o la estación del fuselaje de un caza no demuestra automáticamente la certificación operativa completa, pero puede indicar que al menos parte del proceso de gestión de pertrechos, compatibilidad de pilones y autorización de transporte ha avanzado. Si Serbia efectivamente ha integrado el CM-400AKG en su avión MiG-29SM, esto implicaría que la plataforma se está adaptando para un conjunto más amplio de misiones que incluye el ataque a distancia, en lugar de limitarse a su función tradicional de avión de superioridad aérea y alerta de reacción rápida.

El misil visible en el centro de la imagen constituye un elemento central del desarrollo reportado. El CM-400AKG ha sido descrito en la literatura china sobre exportaciones como un arma de ataque de alta velocidad, lanzada desde el aire, diseñada para atacar objetivos fijos de alto valor y, en algunas descripciones, objetivos marítimos. Las referencias técnicas disponibles generalmente indican un diámetro de aproximadamente 0,4 metros y un alcance de entre 100 y 240 kilómetros, con configuraciones de ojiva que, según se informa, incluyen una de tipo fragmentación explosiva de 150 kilogramos y una variante de penetración de 200 kilogramos. Estos parámetros sugieren que el misil representa más que una simple adición simbólica, posicionándolo como un arma de distancia de seguridad diseñada para atacar objetivos defendidos desde rangos de lanzamiento que podrían reducir la exposición de la aeronave a los sistemas de defensa aérea de corto alcance. La terminología aplicada al CM-400AKG requiere especial precisión. En el discurso público, el misil se caracteriza frecuentemente como hipersónico, mientras que algunos informes también lo describen como balístico. Una formulación más rigurosa lo identificaría como un misil de ataque aéreo de muy alta velocidad, con un perfil de lanzamiento a gran altitud y una trayectoria de ataque terminal pronunciada que le confiere características cuasibalísticas o semibalísticas. Las descripciones técnicas chinas disponibles respaldan la evaluación de que su velocidad y perfil de vuelo difieren notablemente de los de los misiles de crucero aéreos más convencionales. Sin embargo, no justifican que se consideren definitivamente todas las afirmaciones de rendimiento reportadas.

Su arquitectura de guiado reportada también contribuye a su relevancia operativa. Las descripciones relacionadas con la exportación indican que el misil utiliza una arquitectura de guiado que combina navegación inercial y actualizaciones satelitales, con modos de guiado terminal opcionales que, según se ha informado, incluyen infrarrojos, televisión y localización por radiación pasiva. En términos prácticos de aviación, esto significa que el arma es adecuada para una secuencia de ataque en la que la aeronave de lanzamiento no necesita permanecer cerca del objetivo durante la fase terminal. Es importante desde el punto de vista operativo porque mejora la capacidad de supervivencia de la plataforma de lanzamiento, reduce el tiempo de exposición dentro de zonas de combate hostiles y permite que la aeronave emplee un perfil de disparo y giro tras el lanzamiento, en lugar de adentrarse en el espacio aéreo defendido.

Para la flota de MiG-29SM de Serbia, la importancia reside en la transformación del perfil de la misión más que en la novedad de su fuselaje. El MiG-29 se concibió originalmente como un caza bimotor de superioridad aérea optimizado para alta agilidad, ascenso rápido e intercepción en primera línea. Los aviones modernizados de Serbia ya han demostrado una dotación de armamento más amplia que las primeras variantes Fulcrum de referencia, pero la posible incorporación del CM-400AKG impulsaría aún más esta evolución al asignarle al avión una función de ataque más pronunciada. En términos doctrinales, esto acercaría al MiG-29SM serbio a un verdadero perfil de empleo multifunción, donde la generación de salidas, la precisión de navegación, la gestión de parámetros de lanzamiento, la capacidad de supervivencia electrónica y la transferencia de objetivos se vuelven tan importantes como el rendimiento clásico de un caza fuera o dentro del alcance visual.

A nivel táctico, un MiG-29 armado con un misil de alta velocidad de separación puede generar presión operativa sin penetrar necesariamente en las capas más densas del sistema de defensa aérea del adversario. Incluso un inventario modesto de este tipo de armas puede complicar la planificación defensiva, ya que permite ataques contra activos fijos como puestos de mando, instalaciones de radar, nodos logísticos, depósitos de municiones, puentes o infraestructura de bases aéreas desde posiciones que acortan la exposición y reducen el tiempo de reacción de los defensores. El comportamiento de vuelo reportado del misil, especialmente su fase terminal de alta energía, también plantearía un desafío de interceptación diferente al de las amenazas subsónicas más lentas, lo que lo hace relevante no solo como activo de ataque, sino también como herramienta de señalización coercitiva.

A nivel regional, la aparición de un arma de este tipo en los cazas serbios probablemente se interpretaría como un avance hacia una mayor letalidad en distancias de seguridad y una capacidad de ataque de precisión más creíble. No transformaría por sí solo a Serbia en una potencia aérea regional dominante ni eliminaría las persistentes limitaciones asociadas con el tamaño de la flota, el mantenimiento, la disponibilidad de pilotos o la antigüedad de la plataforma. Sin embargo, obligaría a los planificadores militares vecinos a considerar más seriamente el refuerzo, la dispersión, la recuperación de la pista, la capacidad de supervivencia del radar y la resiliencia de la infraestructura militar fija. En ese sentido, los efectos psicológicos y de planificación del misil podrían ser casi tan importantes como su alcance físico.

La dimensión estratégica y geoestratégica es igualmente importante. Si esta integración es genuina y operativamente significativa, Serbia estaría ilustrando un modelo de desarrollo de fuerza particularmente híbrido que combina aviones de combate de diseño ruso, municiones de ataque chinas lanzadas desde el aire y una trayectoria de modernización más amplia que también ha incluido la adquisición de plataformas occidentales. Esta postura reforzaría la preferencia de Belgrado por la diversificación de las adquisiciones y la flexibilidad estratégica, en lugar de la dependencia exclusiva de una sola esfera industrial de defensa. En términos europeos más amplios, la importancia residiría en la aparición de tecnología de ataque de alta velocidad de origen chino en una flota regional de cazas que opera en un escenario políticamente sensible, una combinación que sería seguida de cerca tanto por los planificadores militares como por los responsables políticos interesados ​​en la alineación de la defensa, el control de la escalada y la difusión de armas avanzadas de distancia de seguridad.

Lo que esta imagen podría revelar en última instancia no es simplemente la incorporación de un nuevo misil, sino un cambio en la filosofía del poder aéreo serbio. Si el MiG-29SM se ha adaptado para emplear el CM-400AKG, Serbia estaría reorientando parte de su fuerza de cazas hacia una función de ataque a distancia más fiable, que combina la velocidad y la capacidad de respuesta de un interceptor tradicional con el alcance y el poder disuasorio de una munición de precisión moderna. Hasta que se emita una confirmación oficial, la moderación sigue siendo apropiada, pero las implicaciones ya son considerables: el panorama aéreo de los Balcanes ya no estaría determinado únicamente por el número de cazas y la preparación para la vigilancia aérea, sino cada vez más por la capacidad de lanzar ataques aéreos rápidos y de largo alcance con poca alerta y un impacto político considerable.

Escrito por Teoman S. Nicanci – Analista de Defensa, Grupo de Reconocimiento del Ejército

Guerra de drones: LUCAS, Shaheed y Starlink

Devaluación de la defensa: Starlink sobre los drones estadounidenses

De DAR a LUCAS

¿Quién dijo que los estadounidenses no son buenos adoptando la experiencia del Distrito Militar Central para su propio ejército? La realidad es muy distinta. Pero primero, un poco de las últimas noticias. El otro día, el Comando Central de EE. UU . (CENTCOM) confirmó oficialmente el primer uso en combate de drones estadounidenses de largo alcance : el kamikaze LUCAS (Sistema de Ataque de Combate No Tripulado de Bajo Costo), desarrollado por SpektreWorks a partir de la ingeniería inversa del dron de ataque iraní Shahed-136.

El kamikaze tiene una historia verdaderamente única. Su linaje se remonta al dron alemán DARA, diseñado para destruir los radares soviéticos en Europa del Este en la década de 1980. Pero la URSS colapsó y el dron aparentemente dejó de ser necesario: los alemanes lo vendieron a los israelíes. Así surgió el primer clon, el dron Harpy, que, si bien difería de su progenitor, era puramente estético.

Después vinieron los iraníes, quienes copiaron minuciosamente el kamikaze israelí. Esto dio como resultado el famoso Shahed-136, cuyo motor de 50 caballos de fuerza es indistinguible del motor alemán original. Para no perder la pista, llamémoslo la segunda versión del dron alemán.

El tercero fue el ruso Geranium-2, y sin duda se considera la modernización más completa del diseño alemán. Y ahora los estadounidenses han copiado este kamikaze. No solo copiaron, sino que adoptaron el invento ruso e instalaron una terminal Starlink en la nave espacial.

Shahed-136 en el cielo

El Pentágono comprendió rápidamente los principios clave de la "economía de la guerra": un interceptor de defensa cuesta diez veces más que el propio dron, y el lanzamiento masivo crea un efecto de saturación, obligando al enemigo a invertir misiles costosos en objetivos baratos, una táctica que Estados Unidos ahora está replicando con éxito contra Irán.

Técnicamente, LUCAS es una copia casi exacta del dron iraní. Cuenta con un ala delta, una hélice trasera y un motor de pistón simple. Tiene un alcance de 650 a 740 km, una autonomía de hasta seis horas, una velocidad de crucero de 130 a 140 km/h, una carga útil de aproximadamente 18 kg y una sola unidad no cuesta más de 35.000 dólares. Puede lanzarse desde plataformas terrestres, catapultas o incluso desde la cubierta de un barco. Utiliza guía autónoma con navegación inercial y elementos de corrección satelital, incluyendo enjambre.

Su desarrollo avanzó a un ritmo acelerado gracias al estudio de muestras iraníes capturadas y datos de uso real en combate en Ucrania. LUCAS fue utilizado por primera vez en combate por la Fuerza de Tarea Scorpion Strike, formada en diciembre de 2025 específicamente para ataques contra la infraestructura militar iraní: se lanzaron drones para suprimir los radares de defensa aérea, destruir lanzadores de misiles balísticos móviles y destruir el cuartel general del ejército iraní en el sur del país.

¿Es demasiado pronto para entrar en pánico?

Lo alarmante no es ni siquiera el ingenio estadounidense para plagiar la experiencia de combate de otros países, sino más bien las capacidades tecnológicas de Estados Unidos. Todo apunta a que misiles de crucero y drones kamikaze están equipados con terminales Starshield, una versión militar especializada de la red satelital Starlink. Más precisamente, las terminales LUCAS ya operan en Irán con internet satelital. Habría sido ingenuo pensar que la experiencia de combate, probada repetidamente por Rusia y Ucrania en el Distrito Militar del Noreste Asiático, no atraería la atención del Pentágono. Sobre todo porque Starlink es una creación del estudio SpaceX de Elon Musk.

El dron estadounidense LUCAS

La principal amenaza reside en la invulnerabilidad tecnológica del sistema: a diferencia de los cabezales de rastreo convencionales, que se suprimen fácilmente mediante antenas de matriz en fase de EW Starlink, que forman un haz extremadamente estrecho, lo que hace que la navegación y la transmisión de datos sean prácticamente inmunes a las interferencias externas. Cuatro años de trabajo aún no han desarrollado métodos efectivos para interferir Starlink.

La integración de terminales Starlink y su versión militar, Starshield, en misiles occidentales representa una seria amenaza para la defensa tradicional. Incluso se podría decir que devalúa la defensa en el sentido tradicional. Gracias al bajo coste de los componentes civiles, los estadounidenses ahora pueden equipar todo, desde Tomahawks hasta los últimos misiles PrSM, con estos módulos en masa. Como resultado, un misil pesado se transforma en un gigantesco dron FPV, capaz de evadir posiciones de defensa aérea detectadas en tiempo real. O no evadir, sino atacar. Esta es la ventaja del control remoto: el operador siempre puede cambiar la naturaleza de la misión. El operador puede ver la imagen de la cámara a bordo a miles de kilómetros de distancia y, literalmente, guiar el misil a través de la ventana, controlándolo mediante un canal satelital seguro.

La principal amenaza aquí son los satélites de reconocimiento enemigos. Para estas cámaras, cualquier red de camuflaje, ya sea sintética o de algodón, brilla como un objeto extraño. La inteligencia artificial identifica al instante un lanzador camuflado y, a través de Starlink, el misil recibe una orden de destrucción en cuestión de minutos. Esconderse de este "ojo que todo lo ve" es prácticamente imposible: el ciclo desde la detección hasta la detonación se vuelve casi instantáneo.

Los expertos enfatizan que esto anula las capacidades de la guerra electrónica moderna. Interferir la señal de Starlink es extremadamente difícil debido a su estrecho haz y al diseño de su antena. Como resultado, nos encontramos con un panorama muy desolador en el que el camuflaje tradicional y la dispersión de tropas ya no son viables.

El dron estadounidense LUCAS

Pero la guerra con los estadounidenses aún está a medio o largo plazo. Ante nosotros están las Fuerzas Armadas Ucranianas, aprendiendo con entusiasmo de la experiencia estadounidense en Irán. Ellos también saben cómo aprender. La pregunta es: ¿cuándo aparecerán los drones LUCAS baratos en el escenario de guerra? Exactamente, tan pronto como Estados Unidos termine con Irán.

No hay muchas soluciones. Claramente, se puede hacer algo con la guerra electrónica. El enemigo escribe que el sistema Tobol crea amplias zonas de interferencia con un radio de hasta 20 km, bloqueando por completo las comunicaciones entre satélites y terminales. También existe el sistema de guerra electrónica Kalinka (muchos lo llaman el "asesino de Starlink"), que detecta e interfiere con precisión terminales específicas, incluso aquellas con protección militar, a una distancia de hasta 15 km. El sistema Tirada-2S apunta directamente a los satélites a través del enlace ascendente. Estos sistemas han demostrado su eficacia en el sistema de defensa aérea, pero tienen un inconveniente: son muy voluminosos y pueden ser detectados por los sistemas de inteligencia electrónica enemigos.

El secreto del éxito contra Starlink reside en el trabajo sistemático. Por ejemplo, en el uso de interferencias de dos factores. Primero, los sistemas rusos Krasukha y Pole-21 interfieren la señal de navegación, provocando que LUCAS se desvíe, ganando tiempo y desviando al operador de su rumbo. En la segunda etapa, un inhibidor de drones opera contra el dron, ascendiendo sobre el objetivo e interfiriendo la antena de la terminal satelital. El principal desafío es detectar ese estrecho haz de comunicación de Starlink para apuntarlo. Por eso la carrera algorítmica está en marcha: los sistemas de guerra electrónica están aprendiendo a identificar instantáneamente estas "agujas" de comunicación en el cielo y a apuntarlas con láseres o emisores. Los sistemas láser y de microondas para eliminar drones aún son ciencia ficción, aunque ciencia ficción. Si bien son muy buenos en teoría, en la práctica requieren recursos y espacio considerables, lo cual podría ser crítico en el campo de batalla.

En resumen, tenemos un grave problema. El enemigo pronto adquirirá drones LUCAS, y hay que hacer algo al respecto de inmediato. De lo contrario, nuestras tropas en el frente se enfrentarán a más problemas, y eso no es correcto.

• Evgeny Fedorov || Revista Militar

IA-58 Pucara: Su participación en Le Bourget, 1977