El prototipo Breguet 27 "Toutacier", de aspecto muy poco agraciado, era un avión de reconocimiento que realizó su primer vuelo en 1929. A pesar de su bajo rendimiento, fue encargado por el ejército, pero solo después de realizarle modificaciones (un motor más potente y una aerodinámica mejorada).
En MSPO se presentó el 'Piorun 2' - es decir, una versión mejorada del legendario conjunto de hombro antiaéreo.
El número 2 es una respuesta directa a las conclusiones de la guerra en Ucrania. Aunque el actual Piorun 1 supera a la competencia, los constructores de Mesko SA introdujeron en la nueva generación cambios tecnológicos significativos:
Nueva ojiva de guiado - más canales de seguimiento: La ojiva recibió un canal adicional de detección en infrarrojos. Esto permite que el misil diferencie mucho más eficazmente el objetivo real (por ejemplo, el motor de un dron o helicóptero) de las trampas térmicas (bengalas) lanzadas por las aeronaves rusas.
En la nueva arquitectura electrónica se previeron miras digitales así como algoritmos avanzados de optimización para el seguimiento de objetos pequeños con baja firma térmica – como drones de reconocimiento o misiles de crucero.
En el antiguo Piorun, los controles funcionaban en un sistema binario („toda potencia adelante” o nada). El Piorun 2 tiene control proporcional. Gracias a esto, el proyectil vuela en una trayectoria mucho más fluida, no pierde energía en tirones bruscos y se caracteriza por una maniobrabilidad significativamente mayor. Esto facilita el impacto en objetivos que maniobran bruscamente.
Alcance y techo: Mejor propulsión - el conjunto de propulsión modificado y la nueva composición del combustible del misil permiten que el proyectil vuele más lejos y más rápido.
El alcance de la versión de hombro aumenta de los actuales 6,5 km a más de 8,0 km, y el techo de 4 km a 5 km.
Ojiva de combate - los ingenieros rediseñaron la estructura misma de la ojiva explosiva. Durante las pruebas, se verificaron variantes que proporcionan un campo de daño más uniforme y optimizado por fragmentos, lo que garantiza la destrucción del objetivo incluso en un roce cercano (apoyado por el fusible de proximidad).
Y lo que es importante, el Piorun 2 tiene plena compatibilidad hacia atrás, pero también se preparó de fábrica para la integración digital con sistemas más grandes de defensa antiaérea (Poprad, Pilica+, Kusza) como elemento de repeler ataques automatizados de saturación.
Segunda Guerra Mundial. Antes de subir a un Stuka, un piloto alemán se ponía dieciséis piezas de equipo, y cada una podía ser la diferencia entre volver o no.
La máscara de oxígeno no era comodidad, era la única forma de no desmayarse en picada. El chaleco salvavidas, la última esperanza si el motor fallaba sobre el mar. El kit de supervivencia, para sobrevivir horas o días si algo salía mal.
Nada de lo que llevaba encima era decoración. Todo estaba ahí porque alguien, antes, no lo tuvo... y no volvió.
¿Cuál de estos objetos crees que pesaba más en la mente del piloto antes de despegar?
El Aichi M6A "Seiran" es un hidroavión de ataque lanzado desde submarinos diseñado para la Armada Imperial Japonesa durante la Segunda Guerra Mundial. Su propósito original era operar desde submarinos de la clase I-400, cuya misión era realizar ataques aéreos contra Estados Unidos.
| Características | Detalle |
|---|---|
| Tripulación | 2 personas (piloto y observador/artillero) |
| Planta motriz | 1 × motor en V invertida Aichi Atsuta 32 (1.400 CV), copia bajo licencia del DB 601 alemán |
| Velocidad máxima | 474 km/h (con flotadores) / 560 km/h (sin flotadores) |
| Autonomía | 1.190 km |
| Armamento | 1 × ametralladora Tipo 2 de 13 mm en la cabina trasera |
| Carga de bombas | 1 × torpedo de 850 kg o bombas equivalentes |
Cazas bombarderos Mirage 5 de la Fuerza Aérea Zaírense vistos en la década de 1970.
Versión AWACS del FMA IA 36 Cóndor, diseñado a principios de la década de 1950 por Kurt Tank para la “Fábrica Militar de Aviones”. Su producción se canceló en 1958, sin que se construyera ningún prototipo, pero sí una maqueta de madera a tamaño real.
Hawker Hunter FGA Mk.71 chilenos en la base de Cerro Moreno, muy lejos del lugar de conflicto.
Un Hawker Hunter FGA Mk.71 serial J-725 del Grupo de Aviación No. 9 "Panteras Negras" armada con cohetes SURA P-3 suizos.
Una escena en la base aérea de Cerro Moreno en Antofagasta a principios de los 1970s. Al menos cinco Hawker Hunters pueden verse, así como un DC-6B, un DH Vampire correteando en la plataforma y en el filo de ésta, un Grumman HU-16B Albatross y un venerable Douglas A-26 Invader. A juzgar por las manchas de aceite en la pista, la actividad era intensa.
Un caza Dassault Mirage IIIEA de la FAA, armado con un misil aire-aire Matra R.530 en la línea central.
Un Dassault Mirage 5M (renombrado IAI Dagger en Israel) mostrado cargado de bombas antes de una misión de entrenamiento.
Un Douglas A-4B Skyhawk
Un Douglas A-4C Skyhawk
Dos FMA IA-58 Pucara volando sobre el área de El Chaltén en la provincia de Santa Cruz.
Para 1978, la FAA todavía tenía en servicio unos 13 cazas North American F-86F Sabre, los cuáles serían dados de baja en 1986.
Los jets de entrenamiento avanzado/ataque ligero Morane-Saulnier M.S.760 Paris tendrían una muy larga carrera en la FAA. Adquiridos en 1958 solo serían dados de baja en 2006.
La Fuerza Aérea tenía siete Lockheed C-130E/H Hercules para 1978.
Para finales de los 1970s, la FAA tenía 11 Fokker F-27s en servicio que cubrían las rutas de LADE aparte de otras tareas
El venerable Douglas C-47 estaba todavía en servicio en la FAA en 1978. Catorce ejemplares permanecían en servicio hasta que fueron dados de baja en 1990.
