McDonnell Douglas A-4AR/OA-4AR Fightinghawks de la Fuerza Aérea Argentina en el Aeropuerto Internacional Gobernador Horacio Guzmán en la provincia de Jujuy. Armados con AIM-9M en dotación. 
La Fuerza Aérea Argentina desplegó aeronaves McDonnell Douglas A-4AR/OA-4AR Fightinghawk pertenecientes al Grupo 5 de Caza y un helicóptero Bell 412EP al Aeropuerto Internacional de Jujuy, en el marco del Operativo Fronteras.
Por Fernando Valduga || Cavok
La modernización de los cazas navales Dassault Rafale al estándar F5 se enfrenta a un importante retraso tras una revisión de las condiciones financieras del programa, lo que obliga a Francia a reevaluar los plazos y las prioridades estratégicas. El proyecto, considerado esencial para mantener la competitividad de la aviación de combate francesa en las próximas décadas, perdió uno de sus principales pilares de financiación después de que los Emiratos Árabes Unidos se retiraran de las negociaciones a finales de 2025.
Como resultado, el cronograma originalmente previsto para finales de la década se ha adelantado varios años. Lo que antes se esperaba que entrara en servicio alrededor de 2029 ahora se proyecta para mediados de la década de 2030, con estimaciones que apuntan a 2033 o incluso 2035, dependiendo de la capacidad de París para asumir la totalidad de los costos del programa. El impacto es significativo porque el estándar F-5 representa una profunda transformación de la aeronave, que va mucho más allá de una simple modernización incremental.
La propuesta para el nuevo estándar consiste en transformar el Rafale en una plataforma de combate altamente digitalizada, preparada para operar en entornos de guerra en red y en estrecha cooperación con sistemas no tripulados. Este concepto responde a la evolución global del poder aéreo, donde la integración entre aeronaves tripuladas, drones y sistemas de inteligencia artificial se vuelve cada vez más crucial.
Entre
las principales mejoras previstas se encuentra la introducción del
radar RBE2 XG de última generación, desarrollado por el Grupo Thales,
que utiliza tecnología de nitruro de galio. Esta evolución debería
proporcionar mejoras significativas en el alcance, la capacidad de
seguimiento simultáneo y la resistencia a las interferencias
electrónicas, lo que aumentará considerablemente el rendimiento del caza
en escenarios de alta intensidad.
El
sistema de guerra electrónica SPECTRA también experimentará una
importante evolución, volviéndose aún más avanzado en la detección y
neutralización de amenazas. Gracias a una arquitectura mejorada, el
sistema debería potenciar la capacidad del Rafale para operar en
entornos altamente disputados, incluyendo misiones para neutralizar las
defensas aéreas enemigas.
Otro
aspecto clave del estándar F5 es la nueva arquitectura digital de la
aeronave, basada en redes de alta velocidad capaces de procesar y
compartir grandes volúmenes de datos en tiempo real. Esto permitirá que
el caza actúe como un verdadero nodo de información en el campo de
batalla, integrando sensores, armamento y plataformas aliadas de forma
más eficiente.
La
modernización también incluye mejoras estructurales y de rendimiento,
como la introducción de tanques de combustible conformables para
aumentar la autonomía y la evolución del motor Safran M88 en la versión
T-REX, que debería ofrecer aproximadamente un 20 % más de empuje con
postcombustión. Esta mejora permitirá una mayor capacidad de carga útil y
un mejor rendimiento en misiones de combate.
En
el ámbito del armamento, el Rafale F5 deberá ser capaz de operar nuevos
sistemas avanzados, incluido el futuro misil nuclear ASN4G, reforzando
así el papel de la aeronave en la estrategia de disuasión de Francia.
Además, se logrará una mayor integración con armas inteligentes de largo
alcance, en consonancia con las exigencias de los conflictos modernos.
Uno
de los elementos más ambiciosos del programa es la integración con
drones de combate tipo UCAS, derivados de tecnologías demostradas en
proyectos como nEUROn. Estos sistemas operarán junto al Rafale en
misiones de reconocimiento, guerra electrónica y ataque, ampliando
significativamente el alcance operativo y reduciendo los riesgos para
los pilotos.
Sin embargo, la retirada de los Emiratos Árabes Unidos —que podrían haber aportado miles de millones de euros al desarrollo— generó un considerable desafío financiero. Las negociaciones fracasaron tras desacuerdos sobre la transferencia de tecnología y la participación de la industria local, puntos considerados esenciales por Abu Dabi.
Sin
esta financiación externa, Francia se enfrenta ahora a la necesidad de
reequilibrar su presupuesto de defensa, que ya se encuentra bajo presión
debido a otros programas estratégicos, como la modernización nuclear y
proyectos de última generación como el Sistema Aéreo de Combate del
Futuro (FCAS). Los parlamentarios franceses indican que las nuevas
decisiones de financiación solo se tomarán una vez finalizadas las
etapas críticas de desarrollo.
Mientras
Estados Unidos avanza con sus iniciativas de sexta generación y China
acelera sus propios programas, Francia se esfuerza por garantizar que su
principal avión de combate siga siendo relevante hasta la llegada de
los sistemas del futuro. En este contexto, el éxito del F-5 será crucial
para que el país mantenga su posición entre las principales potencias
aéreas del mundo.
Por David Oliver - Armada International
Los F-22 de la USAF se han desplegado en la Base Aérea de Ovda, Israel. (David Oliver)
El 28 de febrero, Israel y Estados Unidos lanzaron la Operación Furia Épica, un ataque a gran escala contra territorio iraní, comenzando con el despliegue de un gran número de misiles de crucero Tomahawk desde buques de guerra de la Armada estadounidense.
Los recursos de la Fuerza Aérea estadounidense en la zona incluían F-22A Raptor desplegados en la Base Aérea de Ovda, Israel, junto con F-35A, F-15E Strike Eagle, A-10C y F-16C, apoyados por una flota de aviones cisterna, así como RC-135, E-3 y E-11A que operaban desde Jordania e Israel. Estados Unidos también desplegó un puesto de mando aéreo E-6B Mercury de la Armada estadounidense en Oriente Medio.
Más de 200 aeronaves de la Fuerza Aérea Israelí, incluyendo F-35I Adir, F-15I Ra’am y F-16I Sufa, participaron en la Operación León Rugiente.
Los ataques iniciales de aeronaves estadounidenses e israelíes tuvieron como objetivo objetivos vinculados a altos mandos políticos y militares iraníes, así como instalaciones de inteligencia, unidades de la Guardia Revolucionaria Islámica (CGRI) y otras estructuras de seguridad. El 1 de marzo se confirmó la muerte del Líder Supremo de Irán, Ali Jamenei.
Sin embargo, debido a la decisión de último momento de atacar Irán, impulsada por Israel, Estados Unidos no informó a sus aliados del Golfo sobre el sobrevuelo de sus aeronaves. Esto provocó un incidente de fuego amigo el 1 de marzo, cuando tres F-15E Strike Eagle de la USAF fueron derribados sobre Baréin el 3 de marzo por un F/A-18C Hornet de la Fuerza Aérea Kuwaití. Dos pertenecían al 492.º Escuadrón de Caza con base en la RAF Lakenheath, y uno al 335.º Escuadrón de Caza con base en Seymour Johnson. Los seis tripulantes se eyectaron y resultaron ilesos.
Bombarderos B-1 de la USAF y F-15 de la Fuerza Aérea de Israel han estado atacando múltiples objetivos en Irán. (IDF/AF)
Otro F-15E Strike Eagle fue derribado el 4 de marzo sobre el suroeste de Irán. La tripulación se eyectó y fue rescatada en Jordania con heridas leves.
El 2 de marzo, Israel abrió un segundo frente atacando objetivos de Hezbolá en el Líbano después de que el grupo chií respaldado por Irán lanzara cohetes y drones contra la ciudad israelí de Haifa para vengar el asesinato del líder supremo de Irán, el ayatolá Ali Jamenei.
Bombarderos B-2 Spirit de la USAF, que despegaron de la Base Aérea de Whiteman y estaban armados con bombas de 907 kg (2000 lb), atacaron las instalaciones de misiles balísticos reforzadas de Irán el 2 de marzo. Sin embargo, para el 4 de marzo, la USAF estaba utilizando menos armas de largo alcance y más municiones convencionales, como bombas guiadas de 500, 1000 y 2000 libras. Este cambio podría tener como objetivo aliviar la presión sobre el limitado suministro de algunos misiles de alta gama estadounidenses, aunque el CENTCOM insistió en que cuenta con suficiente munición de precisión para la misión. Al final de la primera semana, Estados Unidos había lanzado más de 2000 municiones e Israel aproximadamente 5000.
Tras rechazar inicialmente la solicitud de Estados Unidos para utilizar sus bases en operaciones ofensivas, el primer ministro británico, Sir Keir Starmer, ha autorizado ahora el uso de las bases aéreas de Fairford y Diego García para aeronaves de la USAF. Desde el inicio de la Operación Furia Épica, el U-2S Dragon Lady de la USAF ha estado operando desde la base aérea de Akrotiri.
La única respuesta del Reino Unido a los ataques contra Irán fue el despliegue de ocho Typhoons de la RAF, aviones cisterna Voyager y seis F-35B del Escuadrón 617 en la base aérea de Akrotiri, en Chipre, que fue alcanzada por un dron iraní lanzado desde Beirut. El 3 de marzo, los F-35B derribaron drones iraníes sobre Jordania. Cuatro Typhoons del Escuadrón 11 de la RAF también fueron enviados a Catar para operar con el Escuadrón 12 conjunto británico-catara.
Los F-35B del Escuadrón 617 de la RAF han sido desplegados en la base aérea de Akrotiri, en Chipre. (Crown Copyright)
La fuerza aérea iraní quedó gravemente debilitada durante la guerra de los Doce Días en junio de 2025, y en la primera semana de los ataques estadounidenses e israelíes, más de 20 de sus aeronaves fueron destruidas, principalmente en tierra. Entre los derribos se incluyen un F-4D Phantom II y un F-5F Tiger II en el Aeropuerto Internacional de Tabriz el 1 de marzo, dos Su-22M4 de la Guardia Revolucionaria Iraní (IRRG) en el Aeropuerto Internacional de Shiraz, y dos Su-24MK derribados en Qatar mientras volaban a baja altitud sobre el país el 2 de marzo. Además, dos Su-22 de la Guardia Revolucionaria Iraní (IRGC) se encontraban en el Aeropuerto Internacional de Shiraz, y el 4 de marzo, uno de los seis aviones de entrenamiento avanzado Yak-130 Mitten de la Fuerza Aérea Iraní fue derribado por un F-35I Adir de la Fuerza Aérea Israelí en Kavasan, provincia de Teherán.
Un Yak-130 Mitten iraní fue derribado por un F-35I de la Fuerza Aérea Israelí. (IRIAF)
En un ataque el 6 de marzo en el Aeropuerto Internacional Shahid Dastgheib, se destruyeron dos Su-22M4, un Il-76 y dos aviones C-130E Hércules.
La noche siguiente, las Fuerzas de Defensa de Israel (FDI) afirmaron haber destruido 16 aviones de transporte de la Fuerza Quds de la Guardia Revolucionaria Islámica (CGRI), incluyendo aviones Harbin Y-12 y F-27 Friendship, en el aeropuerto de Mehrabad.
Estados Unidos anunció que se prepara para llevar a cabo operaciones militares contra Irán durante al menos 100 días, posiblemente hasta septiembre. Simultáneamente, planea destinar 50 mil millones de dólares adicionales para reabastecer su arsenal de armas contra Irán.
La Handley Page H.P. 42 representa la cima absoluta de los viajes en biplano de lujo en la década de 1930, una máquina que dio prioridad a la comodidad y la seguridad por encima de pura velocidad. En una era en la que la aviación todavía estaba transitando de las cabinas abiertas de la década de 1920 a los monoplanos racionalizados del futuro, el H.P. 42 se destacó como una "forma sólida y majestuosa" que redefinió lo que significaba volar. Marcó el momento en que el "trilby y el maletín" entraron en el mundo del aviador, transformando los viajes aéreos de una persecución temeraria en un respetable modo de transporte para los negocios y la diplomacia.
Diseñados para Imperial Airways, estos enormes biplanos de cuatro motores fueron construidos para conectar los confines del Imperio Británico. Aviones con nombres legendarios como Hannibal y Hanno condujeron hacia atrás en los horizontes, volando rutas que se extendían primero a Arabia y luego hacia la India. A pesar de su inmenso tamaño, no fueron construidos para la velocidad. Su velocidad de crucero en el aire quieto era de menos de 100 millas por hora, sin embargo, lograron hacer que puestos distantes como Sharjah se sintieran tan cerca como la ciudad inglesa de Cheltenham.
Uno de los hechos más notables sobre la flota H.P. 42 es su sin igual récord de seguridad. A través de todos sus años de servicio civil, volando millones de millas a través de terrenos difíciles y variando el clima, nunca perdieron ni un solo pasajero. Esta fiabilidad les ganó una reputación como la opción "segura" en un momento peligroso. Los pilotos que los volaron ya no eran aviadores recubiertos de cuero sino capitanes uniformados con trenza de oro en los mandos, dirigiendo lo que se sentía más como un galeón que un simple avión.
Incluso cuando estalló la guerra, estos majestuosos gigantes no desaparecieron inmediatamente. Todavía estaban volando en la Segunda Guerra Mundial, presionados en servicio para las tareas de transporte hasta que finalmente fueron perdidos por accidentes o destruidos en el suelo
Esteban McLaren
Argentina ha sido un líder indiscutible en América Latina en cuanto a la implementación y experiencia en combate con MANPADS (sistemas portátiles de defensa aérea). Este liderazgo se consolidó durante la guerra de Malvinas, cuando el Ejército Argentino desplegó los Short Blowpipe británicos. A lo largo de tres décadas, el único sistema en servicio fue el RBS-70, utilizado principalmente por la IMARA. Hoy, ese sistema se ha modernizado y extendido a todas las fuerzas armadas en su versión NG. Sin embargo, si Argentina decidiera dar un paso más y adquirir un MANPADS verdaderamente moderno, portable por un solo hombre y más ágil que el RBS-70, las opciones se abren, aunque con ciertas limitaciones geopolíticas. Rusia, Suecia y China quedarían fuera de la ecuación por diversos motivos, a pesar de la efectividad demostrada por los sistemas chinos en conflictos recientes. Aún así, existen alternativas en Europa y Asia que podrían fortalecer las capacidades defensivas del país. Este tipo de MANPADS no solo es ideal para la defensa antiaérea de pequeñas unidades de infantería, sino también para la realización de emboscadas aéreas estratégicas como las realizadas por las compañías de comando desplegadas en las islas Malvinas. La elección de un sistema dependerá de un delicado equilibrio entre capacidad, origen y las siempre cambiantes alianzas políticas y militares.
Fabricante: MBDA
Descripción: El Mistral es un MANPADS guiado por infrarrojos altamente efectivo, utilizado por muchos países europeos y no europeos. Tiene un historial probado y ofrece capacidades contra una amplia gama de amenazas aéreas, incluidos helicópteros, vehículos aéreos no tripulados y aeronaves de vuelo bajo.
Exportabilidad: Francia generalmente está abierta a exportar sistemas de defensa a Argentina, dependiendo de las consideraciones políticas y diplomáticas del momento. En estos momentos, sería un modelo que competiría con el RBS70NG dado que también requiere de un trípode para su lanzamiento.
Fabricante: Saab Bofors Dynamics
Descripción: Aunque Suecia está excluida de su consulta, vale la pena señalar que el RBS 70 NG (Next Generation) es una versión avanzada con un objetivo y un alcance mejorados, ampliamente utilizado y disponible en Europa.
Exportabilidad: Suecia es conocida por ser relativamente abierta en las exportaciones de defensa, y las decisiones se toman caso por caso. Ya está en servicio en las tres fuerzas armadas argentinas pero no es portable por un solo infante por lo que es difícil de disparar en desplazamientos. Lamentablemente, no es un sistema dispara y olvida.
Misagh-3 (Irán)
Fabricante: Defense Industries Organization (Irán)
Descripción: El Misagh-3 es una versión avanzada de los MANPADS Misagh anteriores, que presenta un buscador infrarrojo mejorado y una mayor resistencia a las contramedidas. Se basa en tecnología china, pero fue desarrollado de forma autóctona por Irán.
Exportabilidad: Las exportaciones de defensa de Irán están muy restringidas debido a las sanciones internacionales. Sin embargo, en ciertos escenarios geopolíticos, podría estar disponible, pero esto conlleva importantes riesgos políticos y diplomáticos. Imposible de adquirir ante las nuevas circunstancias geopolíticas.
Grom/Piorun (Polonia)
Fabricante: Mesko (PGZ Group)
Descripción: El Grom es un MANPADS polaco similar al Igla ruso, siendo el Piorun su última versión, que ofrece una mejor resistencia a las contramedidas y un mejor alcance. El Piorun ha ido ganando interés en varios mercados internacionales. Ver esta entrada al blog.
Exportabilidad: Polonia, como miembro de la OTAN, generalmente alinea sus políticas de exportación con las de la UE y la OTAN, pero ha mostrado su voluntad de exportar sistemas de defensa a países no pertenecientes a la OTAN, dependiendo del contexto estratégico. Ya está en servicio en fuerzas norteamericanas, estonias y pronto en Noruega. Técnicamente impecable material.
QW-18 (Pakistán)
Fabricante: Kahuta Research Laboratories (Pakistán)
Descripción: El QW-18 es una versión mejorada de la serie QW, que originalmente se basaba en diseños chinos. Ofrece un buen rendimiento contra objetivos de baja altitud.
Exportabilidad: Pakistán tiene una política de exportación de armas relativamente abierta y ha exportado MANPADS a varios países. Argentina podría negociar un acuerdo, aunque la tecnología es algo similar a los sistemas chinos. Sería viable aunque tiene la implicación de comprar material chino.
MANPADS Tipo 91 Kai (Japón)
Fabricante: Kawasaki Heavy Industries
Descripción:
El Tipo 91 Kai es un MANPADS desarrollado en Japón que cuenta con un
sistema avanzado de guía y búsqueda por infrarrojos. Está diseñado para
proporcionar a las fuerzas terrestres una capacidad portátil de defensa
aérea contra aeronaves y helicópteros que vuelen a baja altura. El
sistema ha estado en servicio en las Fuerzas de Autodefensa japonesas y
es conocido por su fiabilidad y precisión.
Exportabilidad:
Japón ha sido tradicionalmente muy restrictivo en la exportación de
tecnología militar debido a su constitución pacifista posterior a la
Segunda Guerra Mundial. Sin embargo, en los últimos años, Japón ha
aliviado algunas de sus restricciones a las exportaciones de armas,
especialmente para sistemas defensivos. A pesar de esto, la exportación
de MANPADS sigue siendo muy sensible, y Japón probablemente sería
cauteloso a la hora de exportar dichos sistemas a países fuera de sus
socios estratégicos cercanos.
Descripción:El FIM-92 Stinger, un sistema de defensa aérea portátil lanzado desde el hombro (MANPADS), es uno de los sistemas más utilizados para atacar aeronaves que vuelan a baja altura, incluidos helicópteros, drones y aviones de ala fija..
Exportabilidad: La venta y distribución de los MANPADS Stinger están sujetas a
importantes restricciones geopolíticas debido a su posible impacto en la
estabilidad y seguridad regionales. Estas restricciones incluyen:
En general, el Mistral se encuentran entre las opciones más avanzadas disponibles en Europa, mientras que el Grom/Piorun de Polonia representa un fuerte contendiente con una creciente reputación internacional. Irán y Pakistán ofrecen alternativas en Asia, pero éstas conllevan desafíos geopolíticos y diplomáticos más importantes.
Podemos considerar ahora los MANPADS (sistemas portátiles de defensa aérea) de oferentes recientes en el mercado como lo son Taiwán, Corea del Sur y Japón. Es importante tener en cuenta que estos países han desarrollado sus propios sistemas, aunque tienen diferentes enfoques para exportar tecnología militar. A continuación, se ofrece una descripción general de lo que ofrece cada país:
Taiwán ofrece una versión de producción local del Stinger, pero sus políticas restrictivas de exportación lo convierten en una fuente poco probable para Argentina. Corea del Sur presenta la opción más viable con el KP-SAM "Chiron", un MANPADS moderno y capaz disponible para exportación a Argentina, dependiendo del contexto diplomático aunque, al igual que el Mistral, competiría con el ya adquirido RBS70NG.
Japón tiene el Tipo 91 Kai, pero debido a los estrictos controles de exportación, es menos probable que esté disponible para exportación a Argentina a menos que haya cambios significativos en la política de exportación de defensa de Japón.
Entre estos, el Chiron de Corea del Sur representa la opción más realista y capaz para Argentina, siempre que las condiciones diplomáticas y estratégicas se alineen favorablemente.
A continuación se presenta una tabla que resume las opciones de MANPADS disponibles para Argentina, incluyendo su origen, costos estimados y detalles relevantes:
| MANPADS | País | Productor | Costo estimado por unidad | Detalles |
|---|---|---|---|---|
| Mistral | Francia | MBDA | Aprox. €80,000 - €120,000 | Guiado por infrarrojos, muy eficaz contra aeronaves y helicópteros que vuelan a baja altura. Ampliamente exportado y utilizado en muchos países. |
| Stinger | USA | Raytheon | Aprox. $120,000 - $150,000 | Guiado por infrarrojos, muy eficaz contra aeronaves y helicópteros que vuelan a baja altura. Restricciones por software para fijarse en aeronaves de origen americano. |
| Chiron (KP-SAM) | South Korea | LIG Nex1 | Aprox. €2.6 millones | MANPADS avanzados guiados por infrarrojos, eficaces contra una variedad de amenazas aéreas. Adquiridos recientemente por Rumania. |
| Grom/Piorun | Polonia | Mesko (PGZ Group) | Aprox. €70,000 - €100,000 | Guiado por infrarrojos, desarrollado a partir del Igla ruso, con resistencia a contramedidas y alcance mejorados. |
| Type 91 Kai | Japón | Kawasaki Heavy Industries | Aprox. $150,000 - $200,000 | Los avanzados MANPADS guiados por infrarrojos son conocidos por su fiabilidad. Japón tiene estrictas políticas de exportación de tecnología militar. |
| Misagh-3 | Irán | Defense Industries Org. | Desconocida, probablemente de bajo costo | Basado en tecnología china, con mejoras en la resistencia a las contramedidas. La exportación está muy restringida debido a las sanciones internacionales. |
| QW-18 | Pakistán | Kahuta Research Labs | Desconocida, probablemente de bajo costo | Derivado de la tecnología china de los MANPADS, con mejoras. La exportación es posible, pero conlleva consideraciones diplomáticas. |
Piorun polaco
Puntos clave:
Entre ellas, el Chiron de Corea del Sur se destaca como una opción sofisticada y disponible, aunque a un costo más alto, mientras que las opciones europeas como el Mistral brindan un equilibrio entre costo y capacidad, con un potencial de exportación más directo. De las opciones que quedan, solo los Piorun y Tipo 91 Kai son portables por un sólo hombre y el primero es el único de esta lista ya probado en combate.
Excelente comparación de tamaño entre la cartera de misiles lanzados desde el aire de Raytheon: AIM-9 > AIM-120 > AIM-174.
Existe la idea errónea de que el AIM-174 es inferior al SM-6 porque carece de una etapa de refuerzo. En realidad, el Super Hornet es el propulsor. El lanzamiento desde una plataforma aerotransportada proporciona una ventaja cinemática que un Mk 72 con una combustión de menos de 10 segundos desde parado no puede igualar. Incluso si se asume un lanzamiento subsónico.
El SM-6 es ampliamente reconocido como un arma de más de 200 millas náuticas, con estimaciones de que su alcance cinemático superior alcanza las 250 millas náuticas. El AIM-174B debería igualar este rendimiento intercambiando la energía de su propulsor por la altitud y la energía de lanzamiento del Super Hornet. Incluso contra objetivos más lentos y de alto valor, es probable que el ataque siga limitado por la cadena de destrucción, en lugar de por la cinemática, a corto plazo. Pero esto está cambiando rápidamente. (foto US Navy)
El AIM-174 ya está activo en el Pacífico, pero la Armada tiene más capacidades de largo alcance en el futuro. La USAF también planea desplegar su LRKCW en el F-15EX para 2027. Si bien las misiones de servicio difieren, ambas ramas deberían converger en capacidades bastante similares.
¿Por qué lanzar el SM-6 desde el aire? Más allá del linaje de lanzamiento aéreo de misiles estándar que se remonta a la década de 1960, el SM-6 es una de las armas mejor probadas de la Armada. Ha sido probado contra misiles balísticos de corto a medio alcance, misiles de crucero subsónicos y supersónicos, vehículos aéreos no tripulados (UAV) y sometido a una gran variedad de otras condiciones de prueba complejas. Sin mencionar las próximas pruebas contra planeadores hipersónicos. Recrear incluso una fracción de esa experiencia de más de 15 años desde cero sería lento y costoso. La velocidad para llegar a la flota es clave.
