Autogiro: Kayaba Ka-1 (Japón)

Autogiro Kayaba Ka-1

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Kayaba Ka-1
Rol Autogiro
Fabricante Kayaba Industry
Primer vuelo 26 de mayo de 1941
Usuario principal Ejército Imperial Japonés
Producido 1941-1945
Número construido 98
Desarrollado a partir de Kellett KD-1A


El Kayaba Ka-1 era un autogiro japonés, que vio servicio durante la Segunda Guerra Mundial para la detección de artillería.

Diseño y desarrollo

El Ejército Imperial Japonés (IJA) desarrolló el autogiro Ka-1 para usos de reconocimiento, artillería y antisubmarinos, basado en un Kellett KD-1A, que había sido importado a Japón en 1939, pero que fue dañado sin posibilidad de reparación. poco después de la llegada. [1] La IJA encargó a Kayaba Industry que desarrollara una máquina similar, y el primer prototipo volaba el 26 de mayo de 1941. [1] La nave se desarrolló inicialmente para ser utilizada como plataforma de observación y para tareas de detección de artillería. Al IJA le gustó el recorrido corto de despegue (30 m (98 pies)) de la nave y sus bajos requisitos de mantenimiento. La producción comenzó en 1941 y los primeros autogiros fueron asignados a unidades de artillería para detectar artillería, tripulados por piloto y observador.



El prototipo Ka-1, esencialmente un Kellett KD-1A reparado accionado por un Argus As 10c de 240 hp (180 kW), compartió aspectos similares al Focke-Wulf Fw 61, que se voló por primera vez en 1936, pero solo se produjeron unos 20. . [2]



La producción continuó como el Ka-2, impulsado por los motores Jacobs L-4MA-7, similar al Kellett KD-1. Durante la producción, la escasez de componentes críticos para rotores y motores dio como resultado retrasos severos en la entrega.



Un total de 98 aviones Ka-1 y Ka-2 fueron producidos al final de la guerra, de los cuales 12 fueron destruidos antes de ser entregados al IJA y alrededor de 30 nunca tuvieron un motor instalado, alrededor de 50 fueron entregados al IJA, pero solo 30 fueron realmente desplegados. [1] Algunas fuentes han indicado que se construyeron 240, pero esto no se puede verificar.

Historia operacional

El primer Ka-1 (el Kellett KD-1A reparado), despegó por primera vez del aeródromo de Tamagawa el 26 de mayo de 1941. En las siguientes pruebas del Ejército, el rendimiento se consideró excelente. Originalmente, se planeó enviar el Ka-1 para detectar las unidades de artillería con base en China continental, pero el cambio del curso de la guerra en ese teatro hizo que esos planes no tuvieran sentido. En cambio, unos pocos Ka-1 fueron enviados a Filipinas para realizar las tareas de los aviones de enlace como reemplazos del Kokusai Ki-76. Después de un tiempo, el IJA finalmente decidió cuál era el mejor uso de estos aviones únicos, y la mayoría de los Ka-1 y Ka-2 se pusieron en servicio como aviones de patrulla antisubmarinos. El entrenamiento piloto para esta especialidad comenzó en julio de 1943 con el primer grupo de 10 pilotos que se graduaron en febrero de 1944; seguido de otro lote de 40 pilotos en septiembre de 1944.



Originalmente, el plan era desplegar el Ka-1 / Ka-2 desde buques de carga de clase 2D para detectar submarinos enemigos, pero estos barcos resultaron ser demasiado estrechos para las operaciones; por lo tanto, la unidad Ka-1 / Ka-2 fue asignada a la compañía escolta Akitsu Maru desde agosto de 1944 hasta su hundimiento en noviembre de 1944. Desde el 17 de enero de 1945, las patrullas ASW se reanudaron en una pista de aterrizaje en la isla Iki con una base de mantenimiento en Gannosu Airfield en la prefectura de Fukuoka. Las patrullas de ASW también comenzaron desde mayo de 1945 desde el aeródromo de Izuhara en la isla de Tsushima. Estas misiones ayudaron a proteger una de las últimas rutas marítimas japonesas operativas entre los puertos de Fukuoka y Pusan. Finalmente, aviones basados ​​en portaaviones estadounidenses comenzaron a aparecer incluso en el estrecho de Tsushima, por lo que en junio de 1945 las unidades Ka-1 / Ka-2 fueron reubicadas en la base de Nanao en la península de Noto, en el Mar de Japón, operando desde allí hasta el final de la guerra. El Ka-1 / Ka-2 no hundió directamente ningún submarino durante la guerra, sin embargo, fueron bien considerados para emitir advertencias submarinas.

Especificaciones (Ka-1)

Datos de la aeronave japonesa de la Guerra del Pacífico [1]

Características generales

Tripulación: 2
Longitud: 9.2 m (30 pies 2 in)
Peso en vacío: 775 kg (1.709 lb)
Peso bruto: 1,086 kg (2,394 lb)
Peso máximo de despegue: 1,170 kg (2,579 lb)
Motor: 1 × Argus As 10c inverted V-8 motor de pistón refrigerado por aire, 180 kW (240 hp)
Diámetro del rotor principal: 12.2 m (40 pies 0 in)
Área del rotor principal: 116.9 m2 (1.258 pies cuadrados) de rotor auto-rotativo de 3 palas
Hélices: hélice de dos filos de paso fijo de madera

Rendimiento

Velocidad máxima: 165 km / h (103 mph; 89 kn)
Velocidad de crucero: 115 km / h (71 mph; 62 kn)
Alcance: 280 km (174 mi; 151 nmi)
Techo de servicio: 3.500 m (11.500 pies)
Velocidad de ascenso: 5 m / s (980 pies / min)
Tiempo hasta la altitud: 1,000 m (3,300 pies) en 3 min 20 segundos, 2,000 m (6,600 ft) en 7 min 30 segundos
Carga de disco: 10 kg / m2 (2.0 lb / sq ft)
Potencia / masa: 0.152 kW / kg (0.093 hp / kg)

Armamento

2x 60 kg (130 lb) de carga de profundidad