SGM: Lancasters de día sobre Augsburgo

Bombardeo diurno a Augsburgo

Weapons and Warfare




El 17 de abril de 1942, el Comando de Bombarderos de la RAF montó una de las misiones más audaces de la Segunda Guerra Mundial. El objetivo era la fábrica de motores diesel Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg (MAN) en Augsburg en Baviera, que era responsable de la producción de aproximadamente la mitad de la producción de motores de submarinos de Alemania. La incursión de Augsburgo, además de ser una de las más audaces y heroicas jamás emprendidas por el Comando de Bombarderos, fue notable por dos cosas principales: fue la penetración de bajo nivel más larga realizada durante la guerra, y fue la primera misión volada por el comando nuevos bombarderos Lancaster en los dientes de la fuerte oposición enemiga.

El prototipo Avro Lancaster había sido entregado a la RAF para pruebas operacionales con el Escuadrón No. 44 en Waddington, cerca de Lincoln, en septiembre de 1941. El 24 de diciembre fue seguido por tres Lancaster Mk Is de producción y el núcleo del primer escuadrón Lancaster de la RAF fue formado. En enero de 1942, el nuevo bombardero también comenzó a reemplazar a los Avro Manchesters del Escuadrón No. 97 en Coningsby, otro aeródromo de Lincolnshire.

Cuatro aviones del Escuadrón No. 44 llevaron a cabo la primera operación del Lancaster el 3 de marzo de 1942, colocando minas en el Bight alemán, y la primera misión de bombardeo nocturno se realizó el 10 de marzo cuando dos aviones del mismo escuadrón participaron en una incursión en Essen . En total, cincuenta y nueve escuadrones del Comando de Bombarderos estaban destinados a equiparse con el Lancaster antes del final de la guerra, y este excelente avión se convertiría en el filo de la espada de la RAF en la ofensiva aérea contra Alemania. Desarrollado a partir del Manchester bimotor, cuyos motores Rolls-Royce Vulture eran desastrosamente poco confiables, el Lancaster funcionaba con cuatro Rolls-Royce Merlins, los espléndidos motores que también impulsaban los Spitfires y los huracanes de Fighter Command. Llevaba una tripulación de siete y tenía un armamento defensivo de diez ametralladoras Browning de 0.303 pulgadas. Tenía una velocidad máxima de 287 mph (460 kph) a 11,500 pies (3,500 metros) y podía transportar una carga de bomba normal de 14,000 lb (6.350 kg), aunque las versiones posteriores podrían levantar el enorme Grand Slam de 22,000 lb (10,000 kg) 'bomba, utilizada para atacar objetivos endurecidos en los últimos meses de la guerra.

Debido al creciente éxito de los submarinos de Hitler en el Atlántico, las fábricas de MAN en Augsburgo habían estado durante mucho tiempo en la lista de objetivos prioritarios. El problema era que llegar y regresar implicaba un viaje de ida y vuelta de 1.250 millas (2.000 km) sobre territorio enemigo, y las fábricas cubrían un área relativamente pequeña. Con las ayudas de navegación y bombardeo disponibles anteriormente, las posibilidades de un ataque nocturno que identificara y destruyera tal objetivo eran muy remotas, y un ataque de precisión a la luz del día, pasando por experiencias pasadas, sería prohibitivamente costoso.

Luego apareció el Lancaster y resucitó la idea de un ataque de precisión de penetración profunda a la luz del día. Con su velocidad relativamente alta y su fuerte armamento defensivo, era posible que una fuerza de Lancasters pudiera llegar a Augsburgo si entraban a bajo nivel, debajo del radar de advertencia alemán. Además, un Lancaster que vuela "en la cubierta" no podría ser objeto de ataques desde abajo, su punto vulnerable. Mucho dependerá también de la ruta al objetivo. RAF Intelligence había compilado una imagen razonablemente precisa de la disposición de las unidades de combate alemanas en Europa occidental, que a principios de 1942 estaban seriamente sobrecargadas. La mitad del total de la fuerza de combate alemana se desplegó en Rusia y otra cuarta parte en los Balcanes y el norte de África; La mayoría de los escuadrones restantes, aparte de los destinados a la defensa de la propia Alemania, estaban estacionados en el área de Pas de Calais y Noruega. El punto de peligro era la costa de Francia; Si los Lancasters pudieran pasar por un punto débil, tal vez junto con un fuerte ataque de diversión, entonces el mayor peligro, al menos en teoría, estaría detrás de ellos.

Aunque el nuevo jefe del Comando de Bombarderos, el mariscal de aire Arthur Harris, se oponía en general a las pequeñas incursiones de precisión, siendo un firme defensor de los ataques de 'área' a gran escala en las ciudades enemigas, la situación en el Atlántico Norte, con su terrible número diario de envíos aliados , lo obligó a autorizar el plan de Augsburgo. Si tiene éxito, podría reducir el número de U-boats operativos durante algún tiempo, y al mismo tiempo silenciar a aquellos en lugares altos que clamaban por el Comando de Bombarderos de la RAF para desviar más de sus recursos para cazarlos.

La operación debía ser realizada por seis equipos del Escuadrón No. 44 en Waddington y seis del No. 97, ahora en Woodhall Spa en Lincolnshire, las dos unidades Lancaster más experimentadas. Un séptimo equipo de cada escuadrón entrenaría con los demás, para ser mantenido en reserva en caso de que algo saliera mal en el último minuto.

Durante tres días, a partir del 14 de abril de 1942, los dos escuadrones practicaron la formación volando a bajo nivel, realizando vuelos de 1,000 millas (1,600 km) alrededor de Gran Bretaña y llevando a cabo ataques simulados contra objetivos en el norte de Escocia. Fue un trabajo agotador, transportar treinta toneladas de bombarderos por el cielo a tal altitud y tener que concentrarse en no volar en un avión vecino, así como en obstáculos en el suelo, pero las tripulaciones tenían mucha experiencia, la mayoría de ellas atravesando su segundo recorrido de operaciones, y lograron un alto nivel de precisión en el poco tiempo disponible.

Se especulaba mucho sobre la naturaleza del objetivo. Para la mayoría de las tripulaciones, una misión de bajo nivel significaba un ataque contra buques de guerra enemigos, un largo y directo encuentro en una pesadilla de fuego antiaéreo. Cuando finalmente ingresaron a sus salas de reuniones a principios del 17 de abril y vieron que la larga cinta roja de su camino se extendía hasta Augsburgo, un silencio atónito cayó sobre ellos. Casi automáticamente, registraron los detalles que les transmitieron los oficiales de información. Los seis aviones de cada escuadrón debían volar en dos secciones de tres, cada sección dejando el punto de encuentro en un momento predeterminado. El intervalo entre cada sección sería solo cuestión de segundos; El contacto visual tenía que mantenerse para que las secciones pudieran prestarse apoyo entre sí en caso de que fueran atacados por combatientes enemigos.

Desde el punto de partida, Selsey Bill, los Lancasters debían cruzar el Canal a bajo nivel y tocar tierra en Dives-sur-Mer, en la costa francesa. Poco antes de esto, los bombarderos del grupo número 2, cubiertos por un enorme "caza" de combate, iban a realizar una serie de ataques de diversión en los aeródromos de la Luftwaffe en las áreas de Pas de Calais, Rouen y Cherburgo. La ruta de los Lancasters los llevaría a través del territorio enemigo a través de Ludwigshafen, donde cruzarían el Rin, hasta el extremo norte de Ammer See, un gran lago a unas 20 millas (30 km) al oeste de Munich y aproximadamente a la misma distancia al sur de Augsburgo . Al seguir esta ruta, se esperaba que el enemigo pensara que Munich era el objetivo. Solo cuando llegaron al Ammer See los bombarderos barrerían bruscamente hacia el norte para la carrera final hacia su verdadero objetivo.

A medida que se acercaban al objetivo, los bombarderos debían desplegarse de modo que hubiera un espacio de 3 millas (5 km) entre cada sección. Las secciones bombardearían desde un nivel bajo en formación, cada Lancaster arrojaría una salva de cuatro bombas de 1,000 lb (454 kg). Estos estarían equipados con espoletas de acción retardada de once segundos, dando tiempo a los bombarderos para despejarse pero explotando mucho antes de que la siguiente sección llegara sobre el objetivo. El despegue debía ser a media tarde, lo que significaba que los primeros Lancasters deberían alcanzar el objetivo a las 20.15, justo antes del anochecer. Por lo tanto, tendrían el refugio de la oscuridad cuando llegaran a las áreas de peligro de la costa del Canal en el vuelo de regreso a casa. Los tanques de combustible de cada avión se llenarían hasta su capacidad máxima de 2,154 galones (9,792 litros).



Los Lancasters del Escuadrón No. 44 formarían las dos primeras secciones. Esta unidad era conocida como el Escuadrón "Rhodesia", con una buena razón: aproximadamente una cuarta parte de su personal provenía de ese país. También había varios sudafricanos, y uno de ellos fue elegido para dirigir la misión. Era el líder del escuadrón John Dering Nettleton, un hombre alto y moreno de 25 años que ya había demostrado ser un comandante altamente competente, estable en una emergencia. La guerra contra el submarino fue de especial interés para él, ya que después de abandonar la escuela en Natal había pasado dos años en la Marina Mercante y, en consecuencia, tenía una idea clara de las agonías que sufrían los marineros cuando sus barcos fueron torpedeados. También provenía de un entorno naval: su abuelo había sido almirante en la Royal Navy. John Nettleton se unió a la Royal Air Force en 1938, y en abril de 1942 todavía estaba completando su primera gira operativa. Fue una de las penalidades de ser un piloto superior a la media: a menudo a estos hombres se los "cremaba" para enseñar a otros.

Poco después de las 15.00 del 7 de abril, el tranquilo pueblo de Lincolnshire de Waddington fue sacudido por el rugido de veinticuatro Rolls-Royce Merlins cuando los seis Lancasters del Escuadrón No. 44 despegaron y se dirigieron al sur hacia Selsey Bill, el promontorio de tierra que se adentra en el Canal entre Portsmouth y Bognor Regis. Diez millas (15 km) al este, los seis bombarderos del Escuadrón No. 97, liderados por el líder del Escuadrón J.S. Sherwood DFC, también despegaba del Woodhall Spa.

Cada sección dejó a Selsey Bill justo a tiempo, el mar se nubló bajo los Lancasters a medida que avanzaban. Los bombarderos a izquierda y derecha de Nettleton fueron piloteados por el oficial de vuelo John Garwell y el suboficial G.T. Rodas; los Lancasters en la siguiente sección fueron volados por el Teniente de Vuelo N. Sandford, Suboficial H.V. Crum y Suboficial J.E. Beckett. El cielo estaba brillantemente despejado y el caluroso sol de la tarde golpeaba la perspex de las carlingas y las torretas. Antes de llegar a la costa, la mayoría de las tripulaciones volaban en mangas de camisa.

Mientras corrían sobre la costa francesa, los pilotos tuvieron que retroceder sus columnas de control para saltar los acantilados, tan bajos estaban los bombarderos. Se precipitaron tierra adentro a través del pintoresco paisaje de Normandía, los amplios bucles del río Sena brillando a la izquierda a la luz del sol. Los bombarderos pasarían al sur de París y luego a Sens, en el río Yonne, su primer punto de control importante. Sens se encontraba a unas 180 millas (290 km) de la costa del Canal, aproximadamente una hora de vuelo, a la velocidad de avance de los Lancasters. Si sobrevivieran esa primera hora, si las incursiones de distracción hubieran atraído a los combatientes alemanes, tendrían una buena oportunidad de llegar a Augsburgo.

Los bombarderos volaban sobre un país boscoso y montañoso cerca de Breteuil cuando el fuego antiaéreo los alcanzó. Las líneas de rastreo desde las posiciones ocultas de las armas se encontraron con los Lancasters a toda velocidad, y las feas manchas negras de explosiones salpicaron el cielo a su alrededor. La metralla se estrelló contra dos de los aviones, pero mantuvieron su rumbo. El daño más grave fue a la máquina del Suboficial Beckett, que tenía su torreta de armas trasera fuera de servicio.

Fue pura mala suerte lo que atrajo a los combatientes alemanes a los Lancasters. Los Messerschmitt Bf 109s de II / Jagdgeschwader 2 'Richthofen' regresaban a su base en Evreux después de barrer el área al sur de París en busca de los bombarderos distractores del Grupo No. 2 cuando pasaron directamente sobre la pista de los Lancasters, pasando realmente entre Las formaciones de Nettleton y Sherwood, aunque a una altitud mucho más alta. Incluso entonces, los bombarderos podrían haber escapado a la detección si no hubiera sido por un Messerschmitt 109 solitario, mucho más bajo que el resto, haciendo un acercamiento para aterrizar en Evreux con ruedas y aletas hacia abajo.

El piloto alemán vio a los Lancasters e inmediatamente agitó sus aletas y su tren de aterrizaje, trepó con fuerza y ​​giró detrás de la sección de Sandford. Debió haber alertado a los otros combatientes, porque unos segundos después cayeron como una avalancha sobre los bombarderos.

Llegaron los primeros 109, el piloto seleccionó el Lancaster del Suboficial Crum para su primer pase de disparo. Las balas atravesaron el dosel de la cabina, bañando a Crum y su navegante, Rhodesian Alan Dedman, con astillas de perspex afiladas. Dedman miró al piloto y vio que le corría sangre por la cara, pero cuando fue a ayudar a Crum simplemente sonrió y lo rechazó. Los propios cañones del Lancaster golpearon, se vislumbró fugazmente el vientre gris pálido y veteado de aceite del 109 mientras destellaba por encima, y ​​luego desapareció.

Los Lancasters se cerraron en una formación aún más apretada cuando treinta Messerschmitts más se abalanzaron sobre ellos y se desarrolló una pelea continua. Los pilotos de Lancaster mantuvieron su curso obstinadamente; a esta altura no había lugar para tomar medidas evasivas y tuvieron que depender de la potencia de fuego combinada de los bombarderos para mantener a raya a los alemanes. Era la primera vez que los combatientes de la Luftwaffe se encontraban con Lancasters, y para comenzar con los pilotos enemigos, mostraron cierta precaución hasta que obtuvieron la medida de las defensas del nuevo bombardero. Tan pronto como se dieron cuenta de que su armamento defensivo consistía en 0.303 en ametralladoras, sin embargo, comenzaron a presionar sus ataques hábilmente, llegando desde el barrio de babor y abriendo fuego con su cañón a unos 700 metros (640 m). A 400 yardas (366 m), el límite del alcance efectivo del .303, se separaron y treparon para repetir el proceso.

Los Lancasters fueron rastrillados una y otra vez mientras avanzaban, sus fuselajes vibrantes eran una pesadilla de ruido cuando los proyectiles de cañón los golpeaban y los artilleros devolvían el fuego enemigo, sus pilotos empapados de sudor mientras arrastraban los bombarderos sobre cables de telégrafo, campanarios y tejados. . En las aldeas de abajo, la gente huyó para protegerse mientras la batalla se extendía sobre sus cabezas y los proyectiles de sus propios combatientes salpicaban las paredes de las casas.

El suboficial Beckett fue el primero en irse. Una gran bola de llamas anaranjadas se disparó desde su Lancaster cuando los proyectiles de cañón encontraron un tanque de combustible. Segundos después, el bombardero fue una masa de fuego. Lentamente, la nariz se hundió. Lanzando fragmentos ardiendo, el bombardero destrozado golpeó un grupo de árboles y se desintegró.

El Lancaster del suboficial Crum, con las alas y el fuselaje rasgados y rotos, fue atacado por tres combatientes enemigos. Tanto los artilleros de la mitad superior como los posteriores resultaron heridos, y ahora el tanque de combustible del babor estalló en llamas. El bombardero se revolcó, casi fuera de control. Crum, medio cegado por la sangre que brotaba de sus heridas en la cara, luchó para mantener las alas niveladas y ordenó a Alan Dedman que arrojara las bombas, que aún no habían sido armadas. Los 1.000 kilos se alejaron, y unos momentos después Crum se las arregló para dejar el avión lisiado sobre su vientre. El Lancaster atravesó un campo de trigo y se detuvo al otro lado. La tripulación, gravemente sacudida y magullada pero por lo demás ilesa, rompió todos los récords al salir del naufragio, convencidos de que estaba a punto de explotar en llamas. Pero el fuego en el ala se apagó, por lo que Crum usó un hacha del equipo de escape del bombardero para hacer agujeros en los tanques de combustible y arrojó una cerilla en el depósito de gasolina resultante. En un par de minutos, el avión estaba ardiendo ferozmente; solo quedaría una canal muy carbonizada para que los expertos de la Luftwaffe la examinaran.

Posteriormente, Crum y su tripulación se dividieron en parejas y se dispusieron a caminar a través de la Francia ocupada a Burdeos, donde sabían que podían contactar con miembros de la Resistencia francesa. Todos ellos, sin embargo, fueron posteriormente detenidos por los alemanes y pasaron el resto de la guerra como prisioneros.

Ahora solo el teniente de vuelo Sandford quedaba fuera de los tres Lancasters de la segunda sección. Un amante de la música tranquilo que divirtió a sus colegas porque siempre llevaba pijama debajo de su traje de vuelo para la suerte, fue uno de los oficiales más populares en el Escuadrón N ° 44. Ahora se le había acabado la suerte y estaba luchando desesperadamente por su vida. En un intento por escapar de un enjambre de Messerschmitts, dejó caer su gran bombardero debajo de unos cables de alta tensión. El Lancaster hundió la punta de un ala en el suelo, dio vueltas y explotó, matando a toda la tripulación.
Los cazas enemigos ahora se aferraron al suboficial Rhodes, volando a la derecha y a cierta distancia detrás de John Nettleton. Pronto, el Lancaster estaba disparando fuego desde los cuatro motores. Rhodes debió haber abierto sus estranguladores en un último intento de despejar, porque su avión de repente se disparó por delante del de Nettleton. Luego entró en una empinada subida y pareció colgar de sus hélices durante un largo momento antes de saltar bruscamente y zambullirse en el suelo. No había posibilidad de supervivencia para ninguno de los tripulantes.

El Lancaster fue derribado por otro suboficial, un hombre llamado Pohl. La pobre Rhodes fue la milésima víctima reclamada desde septiembre de 1939 por los pilotos de JG 2, y esa noche se celebró una fiesta en honor de Pohl en Evreux.

Ahora solo quedaban dos Lancasters de la formación del Escuadrón 44: los volados por Nettleton y su número dos, John Garwell. Ambas aeronaves fueron gravemente disparadas y sus tanques de combustible estaban perforados, pero las "pieles" autosellables parecían evitar fugas a gran escala. Sin embargo, los combatientes todavía venían hacia ellos como avispones enojados, y la esperanza de vida de ambas tripulaciones ahora se midió en minutos.

Entonces ocurrió el milagro. De repente, solos o en parejas, los combatientes interrumpieron sus ataques y se alejaron, probablemente sin combustible o municiones, o ambos. Cualquiera sea la razón, su abrupta retirada significó que Nettleton y Garwell se salvaron, aunque solo fuera por el momento. Todavía les quedaban más de 500 millas (800 km) antes de alcanzar el objetivo. Detrás de ellos, y un poco hacia el sur, la formación del Escuadrón 97 del Líder de Escuadrón Sherwood había tenido más suerte; Nunca vieron a los combatientes alemanes, y volaron sin ser molestados.

Volando casi de punta a punta, Nettleton y Garwell avanzaron en sus aviones con cicatrices de batalla. No hubo más oposición enemiga, y los dos pilotos fueron libres de concentrarse en manejar sus bombarderos, una tarea que se hizo más difícil cuando, dos horas después, penetraron en el país montañoso del sur de Alemania y tuvieron que volar a través de las turbulentas corrientes de aire que hervían. desde las laderas. Llegaron al Ammer See y giraron hacia el norte, elevándose unos pocos cientos de pies para despejar algunas colinas y luego cayendo una vez más hacia el valle al otro lado. Y allí, muerto bajo un fino velo de bruma, estaba Augsburgo.

Cuando llegaron a las afueras de la ciudad, una cortina de fuego estalló en el cielo en su camino. La metralla golpeó sus alas y fuselajes, pero los pilotos mantuvieron su curso, siguiendo la línea del río para encontrar su objetivo. Los modelos, fotografías y dibujos que habían estudiado en la sesión informativa habían sido asombrosamente precisos y no tenían dificultades para localizar su objetivo principal, un cobertizo en forma de T donde se fabricaban los motores de los submarinos.

Con las puertas de las bombas abiertas, y la luz que golpeaba a los Lancasters todo el tiempo, tronaron en los últimos cientos de metros. Entonces los bombarderos saltaron cuando las 8,000 lb (3,600 kg) de bombas cayeron de sus barrigas. Los Lancasters ya estaban sobre los suburbios del norte de Augsburgo cuando explotaron las bombas, y los artilleros informaron haber visto fuentes de humo y escombros estallando en el cielo nocturno sobre el objetivo.

Nettleton y Garwell se habían enfrentado a obstáculos abrumadores y cumplieron con éxito su misión, pero el ataque seguía estallando a su alrededor y ahora John Garwell se encontraba en problemas. Un proyectil antiaéreo convirtió el interior del fuselaje en un infierno rugiente y Garwell sabía que esto, junto con el daño severo que el bombardero ya había sufrido, podría llevar a su ruptura en cualquier momento. No había tiempo para ganar altura para que la tripulación pudiera salir; tuvo que bajarla lo más rápido posible. Cegado por el humo que ahora entraba en la cabina del piloto, Garwell bajó suavemente el Lancaster hacia lo que esperaba que fuera campo abierto. Era completamente incapaz de ver nada; todo lo que pudo hacer fue tratar de mantener el bombardero estable mientras ella se hundía.
Un minuto largo y agonizante después, el Lancaster golpeó el suelo, enviando a la tierra volando en todas las direcciones mientras se deslizaba por un campo. Luego se detuvo y Garwell, con otros tres miembros de su tripulación, se alejó afortunadamente del furioso calor y el humo ahogado, alimentado por combustible, al aire fresco. Otros dos miembros de la tripulación quedaron atrapados en el fuselaje en llamas y un tercero, el sargento R.J. Flux, había sido arrojado al impacto. Había abierto la escotilla de escape justo antes de que el bombardero aterrizara; Su acción les había dado a los demás unos preciosos segundos adicionales para aclararse, pero le había costado la vida a Flux.

Completamente solo ahora, John Nettleton se dirigió hacia el noroeste hacia su hogar, persiguiendo el resplandor del sol poniente. Mientras lo hacía, la sección principal del Escuadrón No. 97 descendió sobre Augsburgo. Tuvieron que volar a través de una barrera antiaérea aún más intensa que la tormenta que había recibido a Nettleton y Garwell; Además de los cañones Flakvierling de 20 mm y cuatro cañones, los alemanes usaban cañones de 88 mm, sus cañones estaban presionados al mínimo y sus proyectiles causaban mucho más daño a los edificios de Augsburgo que a los bombarderos de carreras. Los tres Lancasters lanzaron sus cargas sobre el objetivo y se lanzaron hacia la seguridad, sus artilleros rociaron cualquier posición AA que pudieran ver. Los bombarderos eran tan bajos que, en ocasiones, cayeron por debajo del nivel de los tejados y encontraron refugio en el fuego antiaéreo.

El avión de Sherwood, probablemente golpeado por un proyectil de gran calibre, comenzó a emitir vapor blanco desde un tanque de combustible. Unos momentos más tarde, las llamas surgieron de él y se fue fuera de control, una masa de fuego, para explotar a las afueras de la ciudad. Sherwood solo fue expulsado y sobrevivió. Los otros dos pilotos, los oficiales voladores Rodley y Hallows, regresaron sanos y salvos con sus tripulaciones.

La segunda sección consistió en el teniente de vuelo Penman, el oficial de vuelo Deverill y el suboficial Mycock. Los tres pilotos vieron a Sherwood caer mientras rugían sobre Augsburgo en el anochecer. El cielo sobre la ciudad era una masa de luz vívida cuando los artilleros enemigos arrojaron todo tipo de proyectiles antiaéreos imaginables en el camino de los Lancasters. El avión de Mycock fue rápidamente golpeado y prendido fuego, pero el piloto se mantuvo firme en su curso. Cuando llegó al objetivo, su Lancaster era poco más que una capa de llamas en picada, pero Mycock aguantó lo suficiente como para lanzar sus bombas. Entonces el Lancaster explotó, sus restos ardiendo cayendo en cascada en las calles.

El Lancaster de Deverill también fue gravemente golpeado y su motor interno de estribor se incendió, pero la tripulación logró extinguir el incendio después de bombardear el objetivo y voló a la base en tres motores, acompañado por el Lancaster de Penman. Ambas tripulaciones esperaban ser atacadas por combatientes nocturnos en el cuadrangular, pero el vuelo transcurrió sin incidentes. Era igual de bien, porque cada torreta de armas en ambos Lancasters estaba atascada.

Por su parte al liderar la incursión de Augsburgo, John Nettleton recibió la Cruz Victoria. Fue ascendido al rango de comandante de ala, y al año siguiente lo vio volar su segunda gira de operaciones. Fue asesinado la noche del 12/13 de julio de 1943, su bombardero cayó en llamas desde el cielo nocturno sobre Turín, Italia.

Aunque el reconocimiento posterior mostró que el taller de montaje de MAN había sido dañado, los resultados completos de la redada no se conocieron hasta después de la guerra. Parecía que cinco de las bombas de acción retardada que los equipos de Lancaster habían enfrentado a tales peligros para colocar en la fábrica no habían explotado. Los otros causaron daños severos a dos edificios, uno un taller de forja y el otro una tienda de máquinas herramienta, pero las máquinas herramientas en sí mismas sufrieron solo daños leves. El efecto total en la producción fue insignificante, especialmente porque el MAN tenía otras cinco fábricas construyendo motores de submarinos en ese momento.

La pérdida de siete Lancasters y cuarenta y nueve jóvenes era un precio demasiado alto para pagar. Hasta los últimos meses de 1944, los bombarderos pesados ​​de cuatro motores de la RAF no volverían a aventurarse sobre Alemania a la luz del día, y para entonces los combatientes aliados gobernaron el cielo enemigo.