Código NATO "Jay Bird"
OKB: Tikhomirov NIIP
Jefe de Diseño: F. F. Volkov
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Posiblemente usaba un antena y elements derivados de la series de radares Smerch. Rango de búsqueda 30km, rango de seguimiento 15km de un blanco de 8 metros cuadrados.
RP-22S fue provisto a los MiG-21S, usados en servicio soviético desde 1965 en adelante. RP-22SM fur provisto para la versión mejorada MiG-21SM, tampoco fue exportada, y posteriormente equipó al MiG-21bis el cual fue exportado una vez con el RP-22SM cuando no fue considera más material "sensitivo". RP-22SMA probablemente un RP-22SM-A (version para warpac) Modos de operación del radar RP-22SMA
El piloto controla al radar RP-22SMA con la ayuda de switches y luces ubicadas en el bloqye 19, 19a y 19b del panel de control. El bloque 19 del panel de control (en el lado derecho del cockpit):
Switch #1 es un switch de tres posiciones usados para prender y apagar el radar. En la posición más baja el radar se apaga. En posición media se prepara para operación (de 3.5 a 5 min). En la posición superior el radar se prende. Luego que el RADAR esta encencido (switch en la posición superior) un luz roja APCh se prende y apaga. Si la luz falla en apagarse durante el centelleo, el radar no esta operacional. Aparte de eso, la pantalla de RADAR deberia encenderse.
Switch #2 es un switch de tres posiciones usados para controlar el "canal de compensación" y elevar el beam. En posición más baja el radar trabaja a régimen standard. En posición del medio, el canal de compensación se enciende. En posición superior, el canal de compensación esta encendido y el borde inferior de la onda de escaneo esta elevada por encima entre +1.5 a +2 grados sobre el horizonte (este modo esta reservado para intercepciones a baja altitud).
Switch #3 es un switch de dos posiciones, el cual controla a la onda del modo de fijación de blanco. En la posición mas baja este modo esta apagado. En la posición superior el beam se ajusta en cero grados en azimut y -1.5 grados en elevación. Una luz verde se prende cuando ocurre esto. Este modo es usado para lanzar los misiles guiados por radar semiactivo Kh-66 contra blancos terrestres.
Este panel esta localizado directamente sobre el alcance del radar. Sobre él hay botones de luces rojas (si el boton es apretado se prende la luz roja). Aprentando esos botones se controla el brillo (La figura muestra la máxima brillantez)
Botón 1 – "interroga" – enciende los sistemas IFF. Botón 2 – "msc" – enciende los modos de "selección de velocidad" usados para atacar blancos de baja velocidad. Botón 3 – "control" – testeo automatico de todo el equipo Botón 4 – "break-lock" – desactiva la fijación de blancos y vuelve al modo de rastreo Botón 5 – "meteo" – enciende el modo compensación para condiciones meteorologicas adversas. Botón 6 – "pass" – modo pasivo anti-perturbación (jamming) Botones 7 y 8 – modos anti-perturbación 
El Panel 19b es sólo usado en tiempos de guerra. (sin información)
Modo de búsqueda
En modo de búsqueda, el radar escanea +-28 grados en azimut y +-17 grados 40 min en elevación. El alcance maximo es de 30km. La pantalla del radar muestra el alcance y azimut del blanco. Con la ayuda de marcas "superiores" e "inferiores", en rangos desde –25 a +8 grados, muestra las diferencias de altitud. La pantalla también muestra el estatus IFF del contacto. El modo de búsqueda enfoca al blanco antes del modo de fijación y enganche (lock).
Los puntos numerados del RP-22 en modo de búsqueda
1. Blanco amigo (si el IFF esta apagado)
2. Blanco enemigo (si el IFF esta prendido)
3. El blanco se encuentra debajo de nuestro avión
4. Enfocado. Es controlado por el piloto, usando un switch en la palanca de gases. El blanco tiene que estar entre las dos lineas horizontales para ser fijado.
5. El blanco esta encima de nuestro avión
6. El blanco esta a la misma altitud que nuestro avión
9. La luz esta prendida, cuando el RADAR esta trabajando en modo de busqueda, en condiciones de perturbación electronica activa.
10. Luz roja, la cual alerta si el radar no esta operacional. El RP-22 debe ser apagado inmediatamente si eso se verifica.
Esta es una situación ideal. En condiciones normales hay docenas de pequeños y más grandes puntos en la pantalla y un par de blancos falsos (nubes, etc.). Un piloto tiene que adivinar cual blanco es real y cual no lo es, utilizando información del navegador y diversos aparatos adicionales a bordo. En la primera imagen, el blanco se halla a 10km de distancia. En la segunda, esta a 5km de distancia, y el piloto debiera ser capaz de fijar el blanco. Para eso, debe apretar el botón en la palanca de dirección.
Modo de seguimiento
En el modo de intercepción (seguimiento automatico), la pantalla muestra la azimut y la elevación del blanco, el alcance, la zona permitida de disparo, y calcula el alcance de la ruptura con el blanco.
En modo de búsqueda las referencias de la figura son las siguientes.
1. La distancia de las azimuts permitidas para la intercepción
2. Marcadores de distancia
3. Distancia de lanzamiento minima permitida
4. Marca de apunte
5. Anillo de apunte
6. Distancia de lanzamiento maxima permitida
7. Luz de "buscador listo". Esta luz esta prendida, y el piloto oye en sus auriculares un tono cuando el misil esta lockeado sobre el blanco
8. Luz de "Blanco". Las condiciones de lanzamiento óptimas deben ser alcanzados primero. El piloto esta autorizado a lanzar.
9. Luz de "rompimiento" – el piloto debe interrumpir el ataque.
Cuando se utiliza el sistema de guia automatico LAZUR, las tres luces indican la dirección del blanco. En la figura, el blanco esta a la derecha (luz #3 esta prendida). La luz número #1 indica que el blanco esta sobre la izquierda, y la luz #2 que el blanco se encuentra enfrente nuestro.
Este radar lo portaban los MiG-21Bis como este polaco:
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