En febrero de 1980, General Dynamic hizo una propuesta de una versión modificada del Fighting Falcon, con un ala radicalmente modificada, que fue originalmente propuesto para jets supersónicos comerciales.
El avión fue diseñado para satisfacer las necesidades de la USAF para un caza capaz de velocidades de "super crucero".
El proyecto se llama SCAMP (Supersonic Cruise and Maneuvering Program) y posteriormente como F-16XL. El avión tenía un ala de doble delta en forma de flecha, con el doble del área del ala de una normal de F-16.
El ala innovadora proporcionaba rendimiento eficiente de agilidad de crucero supersónico, en velocidad transónica y supersónica. El proyecto fue diseñado para ofrecer una baja resistencia a altas velocidades subsónicas o supersónicas sin comprometer la maniobrabilidad a baja velocidad.
En marzo de 1981, la USAF anunció que iba a desarrollar un nuevo caza táctico avanzado. El General Dynamics F-16XL fue puesto en la competencia y McDonnell Douglas presentó una adaptación de los aviones biplaza F-15B Eagle.
Debido a su capacidad interna de combustible y mayor carga de guerra, el F-16XL podía transportar el doble de la carga que el F-16% y podrían ir un 125% más lejos.
Había 27 puntos duros para llevar armas:
-16 puntos duros para armas (750 libras de capacidad cada uno)
-4 estaciones de misiles AIM-120 semi-encastrados
-2 puntas de las zapatas de las puntas alares
-Una estación central
-2 puntos pesados y húmedos debajo de las alas
-Dos estaciones bajoalares de vainas LANTIRN
En febrero de 1984, la USAF anunció que había elegido el proyecto de McDonnell Douglas, en lugar de la F-16XL, que terminó en producción como el F-15E Strike Eagle.
Si el F-16XL hubiese ganado y puesto en producción, que sería llamado F-16E/F de un solo asiento/dos plazas.
De acuerdo con el ingeniero jefe de XL ", fue el avión maravilloso, pero fue víctima de la Fuerza Aérea continuará la producción del F-15, lo cual era comprensible. Algunas veces se ganan estos juegos políticos, otras veces no. En la mayoría de las requerimientos, el XL era superior a los aviones de ataque F-15, pero el F-15 era lo suficientemente bueno. "
Después de la pérdida del contrato, General Dynamics devolvió sus dos prototipos F-16XL a Fort Worth en el verano de 1985 y se almacenaron. Se hicieron 437 vuelos y 361, respectivamente, y aunque el "super crucero" fue uno de los objetivos originales del programa nunca llegaron a realizarlo los XL.
Poder Aéreo
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