Avión de control colonial SNCASE SE.116/SE.117 Voltigeur

SNCASE SE.116/SE.117 Voltigeur

"Un intento fallido de una fuerza de policía colonial"

Avions Legendaires (original en francés)






1954 fue un punto de inflexión en la historia de Francia. Con la caída de Dien Bien Phu en mayo y la firma de los Acuerdos de Ginebra en julio, el período colonial francés en África y Asia está llegando a su fin. Pero en noviembre de 1954, las insurrecciones marcaron el comienzo de un nuevo conflicto que pronto se llamaría "Guerra de Argelia".





Los programas aeronáuticos desde el final de la Segunda Guerra Mundial fueron principalmente aviones destinados a estudiar la propulsión a reacción y responder a una guerra en Europa. Tras aprender de los errores en Madagascar e Indochina, el personal general presentó al Servicio Técnico de Aeronáutica (STAé) y a los industriales franceses, en agosto de 1955, las especificaciones para un dispositivo fuertemente armado conocido como "apoyo del más allá". -mar ". La hoja del programa prevé un avión bimotor o bimotor de aproximadamente 4.8 toneladas, capaz de superar los 220 km / ha velocidad de crucero. Debe poder cubrir 2000 km en una misión de transporte y volar durante cinco horas en una misión de observación. El proyecto también enfatiza las capacidades de ADAC con una distancia de despegue muy corta (300 m) en terreno irregular.



A principios de 1956, seis fabricantes presentaron inicialmente proyectos: SIPA, Nord-Aviation, Latécoère, Potez, Fouga y SNCASE. Entre estas intenciones, se seleccionaron previamente dos dispositivos: el SIPA 100 y el SE.116. Luego se presentan otras propuestas de los principales fabricantes. Estos son: Morane-Saulnier MS-1600, Dassault MS 315 B, SNCASO SO-7100 "Dogue" y Breguet 1060.



Desde finales de 1955, la oficina de diseño de la ex compañía Aérosudest, luego designada SNCASE después de la demolición de la fábrica Argenteuil, elaboró ​​los planes para SE.116, conocido como "Voltigeur". El equipo de Marignane, liderado por Jean Poitou, gerente de proyecto, ofrece una elegante turbohélice bimotor Turboméca Bastan. Se ordenaron dos prototipos el 11 de junio de 1956, uno con propulsores franceses y el otro con motores Wright estadounidenses.



El primer prototipo, SE.116-01, equipado con motores Wright realiza su primer vuelo en Marignane el 5 de junio de 1958. El segundo prototipo, con los motores de turbohélice "Bastan" y aún pilotado por Roger Carpentier, despega por primera vez en 15 de diciembre de 1958. El avión ganó el contrato después de una brillante demostración realizada en presencia del general Jouhaud, entonces jefe de gabinete de la Fuerza Aérea. Desafortunadamente, tres semanas después de la presentación de este vuelo en enero de 1959, el prototipo No. 02 del SE.116 Voltigeur se rompió en vuelo durante un vuelo de prueba. El avión se estrella en Eyguières matando a todos los miembros de la tripulación.



Pero a fines de 1958, el programa sufrió modificaciones adicionales para expandir las capacidades de este dispositivo de lucha contra la guerrilla. Al Voltigeur, más allá del apoyo táctico y de fuego, se le asignan misiones de inteligencia, observación y Flying CP. También debe convertirse en un avión de transporte y rescate, incluido el transporte de cuatro hombres más una camilla. Las misiones secundarias asignadas se refieren al enlace, así como a la escuela de vuelo y navegación.



SNCASE se dio cuenta de una tercera "policía colonial" bimotor en 1959. El avión, llamado SE.117, sigue siendo un turbopropulsor de ala semi-baja en voladizo, con aletas de elevación alta (hendidura y marcha atrás) y alerones con deflectores El fuselaje del Voltigeur tiene una nariz de cristal en la parte delantera con una cabina que ofrece una gran visibilidad. El tren de rodaje del triciclo está formado por una vía principal con vía ancha y diábolos. Finalmente, el turbohélice Turboméca Bastan de 760 hp. conducir hélices de paso variable. El armamento planeado incluye dos cañones de 30 mm y cargas externas en 6 puntos en la superficie inferior del ala. SE.117 realizó su primer vuelo el 21 de enero de 1960.




En ese momento, Dassault trabajó en el mismo tipo de programa que el Voltigeur, pero con dos modelos bastante similares: la comunidad MD 415 que voló el 10 de mayo de 1959 y la MD 410 Spirale que voló el 8 de abril de 1960. Si la misión principal de la Comunidad es el enlace, el Spirale era un avión que respondía al programa de apoyo y enlace de bomberos en el extranjero. Estos dos modelos son casi siameses, porque el primero es un dispositivo de enlace que se puede utilizar para el apoyo contra incendios, el segundo es un dispositivo táctico que puede funcionar como enlace.



En aras de la eficiencia y la economía, Dassault y Sud-Est decidieron unir sus esfuerzos para producir un dispositivo conjuntamente. Pero en la segunda mitad de 1960, todo el programa fue definitivamente abandonado. Al mismo tiempo, porque las colonias están casi o casi en proceso de emancipación, pero sobre todo porque la política del General de Gaulle ya no es a las intervenciones armadas en Argelia sino a su independencia.



SNCASE intentará encontrar puntos de venta en el mercado civil. Un estudio de un dispositivo de transporte rápido, designado SE-118 "Diplomat" no dará lugar a ningún prototipo.



Si el Voltigeur SE.116 / 117 es un fracaso para Sud-Est, la empresa puede consolarse porque todos los demás dispositivos del mismo tipo y al mismo tiempo, como el SIPA S-1100 y el Potez 75, experimentarán el mismo destino.




Modelo: SNCASE SE.117 Voltigeur
Envergadura: 17,97 m
Longitud: 12,28 m
Altura: 5,71 m
Motor: 2 turbopropulsor Turboméca Bastan
Potencia total: 2 x 760 CV.
Armamento: 2 cañones DEFA 552 de 30 mm
Carga ofensiva de 900 kg bajo el ala
Carga útil :
Peso cargado: 6520 kg
Velocidad máxima : 430 km / ha 3500m
Techo práctico: 9600 m.
Distancia máxima : 2000 km
Tripulación: 3