Prototipo: Caza Yakovlev Yak-19

Yakovlev Yak-19

Wikipedia,



Un Yak-19 en tierra.


Rol Avión de combate
Fabricante Yakovlev
Diseñador Alexander Yakovlev
Primer vuelo 8 de enero de 1947
Estado Prototipo
Numero construido 2


El Yakovlev Yak-19 (en ruso: Як-19, designación USAF / DOD Tipo 7) [1] fue un prototipo de caza soviético construido a fines de los años cuarenta. Fue el primer avión soviético equipado con un turborreactor de combustión posterior, el Klimov RD-10F que se derivó del motor alemán Jumo 004. Solo se construyeron dos ejemplos, ya que fue rechazado para el servicio por la Fuerza Aérea Soviética.

Desarrollo y descripción

En abril de 1946, el Consejo de Comisarios del Pueblo ordenó a varias agencias de diseño (ruso OKB: Опытное конструкторское бюро - Opytnoye Konstruktorskoye Buro), incluido el de Alexander Yakovlev, para desarrollar un avión de combate de un solo asiento para equiparlo con un solo vehículo. motor turborreactor. El avión debería tener una velocidad máxima de 850 kilómetros por hora (528 mph) a nivel del mar y una velocidad de 900 km / h (559 mph) a una altitud de 5,000 metros (16,400 pies). Debe poder ascender a esa altitud en 3.8 minutos o menos y debe tener un alcance máximo de no menos de 700 kilómetros (430 mi). Yakovlev y su equipo sabían muy bien que cualquier derivado de sus luchadores Yak-15 y Yak-17 anteriores, que estaban en desarrollo, no podían alcanzar la velocidad requerida debido a sus alas gruesas y eligieron comenzar un diseño de "pizarra limpia". El trabajo preliminar usó el mismo diseño de "pod-and-boom" que se usó en los diseños anteriores de Yakovlev, aunque la cabina estaba ubicada frente al motor. El motor TR-1 estuvo plagado de retrasos y Yakovlev dedicó la mayor parte de sus esfuerzos a los diseños que utilizaron el RD-10.



A fines de junio, Yakovlev había decidido utilizar un diseño "tubular" más aerodinámicamente eficiente con el motor enterrado en el centro del fuselaje. Después de que quedó claro que ni los motores TR-1 ni los Rolls-Royce Nene o Rolls-Royce Derwent británicos importados estarían disponibles para impulsar los prototipos, Yakovlev se decidió por la nueva versión disponible del RD-10. El primer prototipo se ordenó con un horario muy exigente y se completó el 29 de noviembre de 1946.

El Yak-19 tenía un fuselaje semi-monocasco de metal ovalado y aplanado con la cabina de un solo asiento y su dosel en forma de lágrima colocado justo delante del turborreactor RD-10F de 1,100 kgf (11 kN; 2,400 lbf) . Su entrada de aire estaba en la nariz y el dispositivo de poscombustión se colocó en la parte posterior del fuselaje, justo debajo de la estructura de la cola. Equipado con tren de aterrizaje de triciclo, el tren de aterrizaje principal se retrajo hacia el interior del fuselaje, mientras que el tren de la punta se retrajo hacia adelante. El ala de flujo laminar, de dos mástiles, recta se montó en el centro del fuselaje. Estaba equipado con flaps modificados de Fowler y alerones Frise. El timón fue dividido en dos secciones por los estabilizadores horizontales; la parte superior estaba cubierta de tela mientras que la mitad inferior tenía piel de metal. El piloto estaba protegido por un parabrisas antibalas, una placa de blindaje delantera y un respaldo blindado. Además, se le proporcionó un asiento de expulsión. El Yak-19 estaba equipado con cuatro tanques de combustible en el fuselaje que tenían una capacidad total de 650 kilogramos (1,430 lb) de combustible. Estaba armado con dos cañones automáticos Nudelman-Suranov NS-23 de 23 milímetros (0.9 pulgadas), cada uno con 70 balas.

Pruebas

El día después de que se completó el primer prototipo, fue trasladado en camión al campo Khodynka para comenzar los ensayos de rodaje. El 12 de diciembre se incendió cuando explotó una junta de combustible defectuosa; Las reparaciones tardaron quince días. Inmediatamente antes de su vuelo inaugural, un par de cañones automáticos Shpitalny Sh-3 de 23 mm reemplazó a los NS-23. Primero voló el 8 de enero de 1947 con el Teniente Coronel Mikhail Ivanov, en los controles, aunque no fue el piloto de pruebas primario. El Yak-19 fue puesto a tierra entre el 2 de marzo y el 18 de mayo, ya que esperaba un nuevo motor. El 21 de mayo, el dispositivo de poscombustión se probó en vuelo por primera vez. Si bien el caza fue el primer avión soviético equipado con un dispositivo de poscombustión, no fue el primero en usar uno en vuelo, ya que el Avión 156 lo había hecho un mes antes. El segundo prototipo voló por primera vez el 6 de junio y fue casi idéntico al primer prototipo. Los cambios incluyeron cinco grados de diedro al estabilizador horizontal, un estabilizador vertical ligeramente revisado y tuberías para un par de tanques de caída de 195 litros (43 galones imp .; 52 U.S. gal.) Debajo de las puntas de las alas. Esto aumentó la carga total de combustible del luchador a 980 kilogramos (2,160 lb).

Durante las pruebas de vuelo del fabricante, el Yak-19 se convirtió en el primer avión soviético en superar los 900 km / h. El comandante Sergei Anokhin fue el piloto de prueba principal e informó que la aeronave tenía características de vuelo agradables y predecibles y que no presentaba dificultades para el piloto promedio. Antes de que se completaran las pruebas, Anokhin dirigió a los aviones que participaban en el paso aéreo en el aeródromo de Tushino el 3 de agosto.

Las pruebas estatales de aceptación comenzaron el 17 de octubre, utilizando el segundo prototipo, y finalizaron el 30 de enero de 1948. El grupo de pilotos de pruebas militares concluyó que el dispositivo de poscombustión no era confiable y que la aeronave era difícil de controlar. Otras quejas se centraron en la cabina del piloto; se consideró que era demasiado pequeño y carecía de armadura suficiente y calefacción o ventilación. Decidieron que el Yak-19 no podía ser recomendado para el servicio. En lugar de modificar la aeronave para abordar estos problemas, Yakovlev optó por cancelarla por completo a favor de los diseños que utilizan el Klimov RD-500 más poderoso (1,500 kgf (15 kN; 3,300 lbf)) derivado de Rolls-Royce Derwent, como su Yak -23 y Yak-25 combatientes entonces en desarrollo.

Especificaciones (Yak-19)

Yak-19.svg
Datos de los primeros cazas a reacción soviéticos

Características generales

Tripulación: 1
Longitud: 8.36 m (27 pies 5 pulg.)
Envergadura: 8.72 m (28 pies 7 pulg.)
Área del ala: 13.56 m2 (146.0 pies cuadrados)
Peso en vacío: 2,151 kg (4,742 lb)
Peso bruto: 3,400 kg (7,496 lb)
Capacidad de combustible: 650 kg (1,430 lb) (interno), 973 kg (2,145 lb) (con tanques de caída)
Motor: 1x Klimov RD-10F turborreactor de flujo axial, 10.79 kN (2.425 lbf) de empuje con posquemador

Rendimiento

Velocidad máxima: 907 km / h (564 mph; 490 kn) a 5,250 m (17,220 pies)
Rango: 580 km (360 mi; 313 nmi)
Alcance del ferry: 970 km (603 mi; 524 nmi) con tanques de caída a una altitud de 8,000 m (26,000 pies)
Techo de servicio: 12,100 m (39,700 ft)
Velocidad de ascenso: 23 m / s (4,500 ft / min) a nivel del mar
Tiempo de altitud: 5,000 m (16,000 pies) en 4 minutos
Carga de ala: 226 kg / m2 (46 lb / pie cuadrado)
Empuje / peso: 0.36

Armamento

Cañones: 2 × 23 mm (0,91 pulg.) De cañones automáticos Sh-3 Sh-3 con 70 disparos por arma