Caza experimental Mikoyan-Gurevich I-3U / I-420

El Mikoyan-Gurevich I-3 fue el primero de tres programas de prototipos de caza interrelacionados desarrollados por la oficina de diseño de Mikoyan-Gurevich en la Unión Soviética a mediados o finales de la década de 1950, comenzando con el I-3, continuando con el I-7 y finalmente evolucionando hacia la I-75 . En varias ocasiones se reconstruyeron y/o reutilizaron fuselajes, tanto dentro de un programa como en un programa posterior. Todos los aviones del programa I-3 se vieron afectados por retrasos en el desarrollo del motor turborreactor de derivación de postcombustión Klimov VK-3 , y su cancelación y sustitución por el motor turborreactor Lyulka AL-7F.

Diseño y desarrollo

variantes

I-3 (I-380)

El I-3 tenía un fuselaje delantero más largo en comparación con el I-1 y la cabina se colocó más adelante del ala en flecha de 60 grados. El armamento consistía en tres cañones Nudelman-Richter NR-30 de 30 mm, cada uno con 65 proyectiles, uno en la raíz del ala izquierda y dos en el lado derecho. El turborreactor Klimov VK-3 nunca se aprovisionó ni se instaló en la estructura del avión. En 1956, el I-3 se convirtió en el I-3U. 

I-3P

Desarrollado en paralelo con el I-3, pero equipado con el mismo radar de búsqueda Almaz que el I-1. El armamento consistía en dos cañones Nudelman-Richter NR-30 de 30 mm . Además, dos lanzacohetes ORO-57K, cada uno con 16 cohetes no guiados ARS-57 (S-5) de 55 mm o dos cohetes no guiados TRS-190 de 190 mm o dos cohetes no guiados ARS-212 de 212 mm o dos bombas de 250 kg. llevado sobre pilones bajo el ala. El desarrollo se detuvo a finales de 1954. 

I-3U (I-5)

El I-3U se modificó del I-3 sin terminar; el fuselaje se estiró 93 cm (de 12,27 m a 13,20 m), el morro se rediseñó para acomodar el sistema de control de fuego Uragan-1 (de ahí la U en la designación) sobre la entrada y un radar de búsqueda Almaz con un alcance de búsqueda/seguimiento de Se instaló 17 km en el cono centrado en la entrada. El armamento consistía en dos cañones Nudelman-Richter NR-30 de 30 mm con rango automático simétrico conectado al radar. Además del sistema de control de incendios, Mikoyan-Gurevich también utilizó, por primera vez, aleaciones de titanio en la parte trasera del fuselaje donde se esperaban altas temperaturas. La conversión de I-3 a I-3U se completó en 1956. 

Las pruebas de vuelo se realizaron de forma irregular entre 1956 y 1958 debido a fallas en el motor y modificaciones frecuentes. Se llevaron a cabo un total de 34 vuelos de prueba, con el piloto de pruebas de la oficina de diseño Georgiy Mossolov alcanzando una velocidad de 1960 km/h en actitud en un vuelo.  El programa fue cancelado el 17 de junio de 1958.

Especificaciones (I-3U)

Características generales

• Tripulación: 1
• Longitud: 15,78 m (51 pies 9 pulgadas)
• Envergadura: 8,98 m (29 pies 6 pulgadas)
• Área del ala: 30 m ² (320 pies cuadrados)
• Peso vacío: 6.447 kg (14.213 libras)
• Peso bruto: 8.600 kg (18.960 libras)
• Peso máximo al despegue: 10.028 kg (22.108 lb)
• Planta motriz: 1 × motor turborreactor de postcombustión Klimov VK-3 , 82,4 kN (18.500 lbf) de empuje

Actuación

• Velocidad máxima: 1960 km / h (1220 mph, 1060 nudos)
• Velocidad máxima: Mach 1,59
• Alcance: 1290 km (800 millas, 700 millas náuticas)
• Techo de servicio: 18.800 m (61.700 pies)

Armamento

Cañón automático Nudelman-Rikhter NR-30 de 2 × 30 mm