domingo, 22 de marzo de 2015
sábado, 21 de marzo de 2015
Filipinas recibirá 24 aviones surcoreanos adicionales
Filipinas comprará 24 aviones de combate más a Corea del Sur
_%EA%B3%B5%EA%B5%B0%EC%A0%9C%EA%B3%B5.jpg)
KAI FA-50
WASHINGTON - Las Filipinas planea comprar 24 aviones de combate más, sumándose a los 12 aviones de combate FA-50 que había encargado a Corea del Sur en 2014, el Instituto Internacional de Estocolmo de Investigación para la Paz (SIPRI), dijo.
No especificó cuándo o de quién se ordenó la aeronave.
El FA-50 fueron los primeros en ser ordenados por Filipinas entre sus aviones de combate avanzado en las últimas décadas en medio de las crecientes tensiones con China sobre los territorios en disputa en el Mar Meridional de China.
El informe del SIPRI de Estocolmo el lunes dijo que los cinco mayores exportadores de armas en 2010-14 fueron los Estados Unidos, Rusia, China, Alemania y Francia, y los cinco importadores más grandes fueron la India, Arabia Saudita, China, Emiratos Árabes Unidos y Pakistán.
Los cinco principales exportadores fueron responsables de casi el 74 por ciento de todas las exportaciones de armas.
El informe dijo que muchos estados en el sudeste asiático modernizaron y ampliaron significativamente sus flotas de aviones de combate en 2010-2014.
Singapur recibió 32 aviones F-15E de los Estados Unidos en 2010-14 y en 2014 ordenó seis aviones cisterna A330 de España.
Vietnam recibió 24 aviones de combate Su-30 de Rusia y ocho más están en orden.
Indonesia recibió tres Su-27 y Su-30 de seis aviones de Rusia, los primeros cinco de 24 aviones F-16C de los EE.UU. y 16 aviones de combate ligero T-50 de Corea del Sur. Se ha realizado un pedido de 50 aviones de combate KFX de Corea del Sur y tiene planes para adquirir un gran número de nuevos combate y aviones cisterna.
Tailandia recibió 12 aviones de combate Gripen C de Suecia.
Malasia está estudiando varios proveedores potenciales de una orden previsional de 18 nuevos aviones de combate y tiene cuatro aviones cisterna / transporte A400M en orden desde España.
PhilStar
KAI FA-50
WASHINGTON - Las Filipinas planea comprar 24 aviones de combate más, sumándose a los 12 aviones de combate FA-50 que había encargado a Corea del Sur en 2014, el Instituto Internacional de Estocolmo de Investigación para la Paz (SIPRI), dijo.
No especificó cuándo o de quién se ordenó la aeronave.
El FA-50 fueron los primeros en ser ordenados por Filipinas entre sus aviones de combate avanzado en las últimas décadas en medio de las crecientes tensiones con China sobre los territorios en disputa en el Mar Meridional de China.
El informe del SIPRI de Estocolmo el lunes dijo que los cinco mayores exportadores de armas en 2010-14 fueron los Estados Unidos, Rusia, China, Alemania y Francia, y los cinco importadores más grandes fueron la India, Arabia Saudita, China, Emiratos Árabes Unidos y Pakistán.
Los cinco principales exportadores fueron responsables de casi el 74 por ciento de todas las exportaciones de armas.
El informe dijo que muchos estados en el sudeste asiático modernizaron y ampliaron significativamente sus flotas de aviones de combate en 2010-2014.
Singapur recibió 32 aviones F-15E de los Estados Unidos en 2010-14 y en 2014 ordenó seis aviones cisterna A330 de España.
Vietnam recibió 24 aviones de combate Su-30 de Rusia y ocho más están en orden.
Indonesia recibió tres Su-27 y Su-30 de seis aviones de Rusia, los primeros cinco de 24 aviones F-16C de los EE.UU. y 16 aviones de combate ligero T-50 de Corea del Sur. Se ha realizado un pedido de 50 aviones de combate KFX de Corea del Sur y tiene planes para adquirir un gran número de nuevos combate y aviones cisterna.
Tailandia recibió 12 aviones de combate Gripen C de Suecia.
Malasia está estudiando varios proveedores potenciales de una orden previsional de 18 nuevos aviones de combate y tiene cuatro aviones cisterna / transporte A400M en orden desde España.
PhilStar
viernes, 20 de marzo de 2015
Ases: György Debrődy (Hungría)
György Debrődy - El superviviente
Trasducido de Csaba Becze
La foto arriba fue tomada en el frente del Este en Marzo de 1944, sobre el 5/2. Pilotos de la escuadrilla los pilotos de la izquierda: mayor aviador Sándor Tanács (3 derribos), Capitán József Kovács (atrás), el comandante de la escuadrilla (4 derribos), Teniente segundo Kálmán Szeverényi (7 derribos), Segundo teniente György Debrody (26 derribos), Sargento János Mátyás (5 derribos). Esta foto fue hecha por un oficial húngaro, Emil Terray.
Él nació el 1 de enero, 1921 en Lajoskomárom (Hungria). Desde una edad joven él fue un boyscout muy aplicado y estaba muy interesado en el vuelo. Después de su graduación de la escuela secundaria en 1939 él continuará sus estudios en la academia militar húngara de vuelo en Kassa, y se graduó como 2do teniente el 18 de junio, 1942. Después de su graduación Debrody fue vuelto a poner en el 5/I del Grupo 5/2 Escuadrón de Caza y en diciembre él fue asignado al frente oriental. Al principio voló misiones del caza-bombardero, y no derribó aviones soviéticos, pero esta situación cambió el verano próximo: durante la batalla de Kursk reclamó 6 victorias y se hizo un as.
El 25 de septiembre de 1943 tenía un asunto peligroso. Esa mañana a un soviet Yak-9 lo derribó 15 kilómetros detrás de las líneas enemigas. Debrody tuvo que hacer un aterrizaje de emergencia cerca de una batería AA sovietica. Después de un escape adventurero, él nadó el río Dniepr y alcanzó el día siguiente las líneas alemanas.
El 1 de Febrero, 1944 su patrulla tenía un duelo feroz contra 5 La-5's de GvIAP, conducido por Witalii Popkov sobre la caldera de Korssun. Un La-5 golpeó su avión, y el motor del Messer falló. ¡Debrody tuvo que hacer su segundo aterrizaje de panza detrás de las líneas enemigas! Su mejor amigo, 2do Teniente Miklós Kenyeres con 19 victorias del aire, derribó al atacante de Debrody, y aterrizó cerca del Messerschmit derribado en un campo desconocido, nevado y helado. Algunos soldados soviéticos corrian hacia el Messerschmitt, pero Kenyeres se las arregló para despegar con disparos de una PPS en su avión. Desafortunadamente, dos días despues el fuego AA sovietico derribaria el avión de Kenyeres detrás de las líneas enemigas y este piloto valiente tuvo que esconderse un bosque. Debrody circundaba desesperadamente alrededor de su paracaídas, pero él no pudo ayudar a su amigo. Como prisionero de guerra fue tomado Kenyeres.
Para el 3 de abril, 1944 la décimo quinta AAF americana atacaba Hungría, y el alto comando militar húngaro pidió el hogar algunos pilotos caza veteranos, incluyendo György Debrody y László Molnár. En esos momentos Debrody tenía 173 misiones de combate y 18 derribos demandados y confirmadas victorias del aire en el frente del Este. El Teniente segundo György Debrődy fue reasignado al escuadron 101/3. “Puma” hungaro, basado en Veszprém.
Su primera lucha contra los americanos fue el 14 de junio de de 1944. En ese día el 101 grupo húngaro "Puma" atacó a 94va escuadrilla del 14to Grupo de Caza. Los cazas húngaros derribaron 5 P-38's y dañaron dos de ellos seriamente, y el otros en menor medida mientras que perdieron a dos aviones y a un piloto, 2do Teniente. Gyula Király. En este duelo feroz Debrody derribó su primer P-38J de teniente Louis Benne (Wr. Nr: 42-104229). El piloto americano, quién era un as con 5 derribos, consiguió ser herido y tuvo que saltar. Benne fue tomado como prisionero de guerra, su avión se estrelló cerca de Dudar. Debrody demandó dos días más adelante otro P-38J: su víctima era 2do teniente George F. Loughmiller. El avión americano (Wr.Nr:43-28665) estrellado cerca de Kapoly, mató al piloto. El 2 de Julio, 1944 18 húngaros y aproximadamente. 80 cazas alemanes atacaron a los aviones americanos sobre Budapest. Después de esta lucha Debrody demandó un P-51D sobre Pilisvörösvár. Era 1r teniente George Stanford, el oficial auxiliar de las operaciones de la escuadrilla del 33ö FS de 4to FG con 4 victorias del aire. El piloto americano fue tomado prisionero.
Él derribó cinco días más adelante un B-17G (2do BG, 20BS, W. Nr. 42-97351) cerca de Megyercs, asistido por Ensign András Huszár. Voló más adelante algunas salidas sin éxito y el 27 de julio, 1944 derribó un B-24 cerca de Mór. Este Liberator fue uno de los aviones perdidos de los 45ös del BG.
Los cazas húngaros reservaron más adelante sus fuerzas contra el ejército rojo, porque las fuerzas soviéticas aparecieron cerca de los limites húngaros. El 1 de noviembre Debrody fue promovido al 1r teniente. Tres días más adelante su líder capitán József Bejczy (5 derribos confirmados) de la escuadrilla fue muerto por el fuego AA sovietico, y Debrody fue promovido al nuevo líder de la escuadrilla. En el día siguiente, el 5 de noviembre, 1944 hubo una salida agrupada grande del escuadrón "Puma" contra el décimo quinto AF. Durante esta misión de combate Debrody demandó un B-24 (451o BG) derribado.
El 16 De Noviembre, 1944 su misión de combate ultima como comandante de la escuadrilla. El 101/3. La escuadrilla atacó en el SE de Jászberény a algún La-5's del 5to Vozdushnaja Armija (5to ejército soviético del aire) y Debrody derribó un Lavochkin. Él hizo más adelante un ataque frontal contra un Yak-9, al norte de Nagykáta. Sus ráfagas golpearon el avión y el Yak soviético estalló, pero mientras tanto algo de la bala del Yack golpeó al Messerschimtt de Debrody. El piloto húngaro tuvo una herida seria: una esquirla de 20 milímetros perforó su vientre cerca de su espina dorsal, pero aun de su herida terrible este individuo resistente hizo un aterrizaje de emergencia acertada cerca de Hatvan y los doctores rescataron su vida, pero eran graves, y fue su ultima 203va. misión de combate. Le concedieron más adelante con el Tiszti Arany Vitézségi Érem (medalla de oro de los oficiales para el valor), la decoración húngara más alta. Después de la guerra él emigró a España con su amigo, Miklós Kenyeres, y más adelante a Canadá, y a los E.E.U.U.. En 1967 los doctores lo operaron otra vez y eliminaron de su cuerpo, cerca de su espina dorsal una bala sovietica de 12.7 milímetros - era un "recuerdo" de su combate pasado.
Murió el 2 de febrero de 1982 en Cortland, E.E.U.U..
Messerchmitt Bf 109 F-4 volado por Debrődy en el frente oriental en 1942. Notese la pintura verde en la nariz (RLM 71)
jueves, 19 de marzo de 2015
miércoles, 18 de marzo de 2015
martes, 17 de marzo de 2015
Maniobras de M2000 peruanos sobre BAM La Joya
Arequipa: FAP realiza pruebas de vuelo abordo de las naves Mirage 2000
El 2014 culminaron los trabajos de mantenimiento en la Base de La Joya - Arequipa, con un presupuesto de 140 millones de dólares.
Correo
La Base FAP en La Joya - Arequipa- viene realizando pruebas de vuelo con los 12 aviones multirol Mirage 2000 que posee desde 1986. Como se recuerda, estas naves venían siendo reparadas y repotenciadas por un equipo especializado, y el 2014 culminaron los trabajos de mantenimiento con un presupuesto de 140 millones de dólares, aproximadamente.
Es así que hoy, pese a tener cielo nublado, los aviones Mirage, de fabricación Francesa, surcaron el cielo de Arequipa reiteradas veces.
PRUEBAS. Los vuelos en Arequipa se realizan como parte de un programa de entrenamiento y prueba para los pilotos FAP que recibieron adiestramiento en Francia.
Lo que se busca en esta etapa de pruebas es asentar motores y ajustar los complicados sistemas de aeronavegación de las naves, para que operen como un reloj suizo; es decir, a la perfección.
Mientras tanto se espera que el Gobierno Peruano tome una decisión sobre el mejoramiento del armamento y los sistemas de ataque y defensa de estos 12 Mirage 2000. Esto permitiría repotenciar las Fuerzas Armadas en Arequipa y el Perú.
El 2014 culminaron los trabajos de mantenimiento en la Base de La Joya - Arequipa, con un presupuesto de 140 millones de dólares.
Correo
La Base FAP en La Joya - Arequipa- viene realizando pruebas de vuelo con los 12 aviones multirol Mirage 2000 que posee desde 1986. Como se recuerda, estas naves venían siendo reparadas y repotenciadas por un equipo especializado, y el 2014 culminaron los trabajos de mantenimiento con un presupuesto de 140 millones de dólares, aproximadamente.
Es así que hoy, pese a tener cielo nublado, los aviones Mirage, de fabricación Francesa, surcaron el cielo de Arequipa reiteradas veces.
PRUEBAS. Los vuelos en Arequipa se realizan como parte de un programa de entrenamiento y prueba para los pilotos FAP que recibieron adiestramiento en Francia.
Lo que se busca en esta etapa de pruebas es asentar motores y ajustar los complicados sistemas de aeronavegación de las naves, para que operen como un reloj suizo; es decir, a la perfección.
Mientras tanto se espera que el Gobierno Peruano tome una decisión sobre el mejoramiento del armamento y los sistemas de ataque y defensa de estos 12 Mirage 2000. Esto permitiría repotenciar las Fuerzas Armadas en Arequipa y el Perú.
lunes, 16 de marzo de 2015
Suscribirse a:
Entradas (Atom)