GCE: Combates aéreos del conflicto

Batallas aéreas de la Guerra Civil Española

Durante la guerra civil española se utiliza masivamente la aviación de combate, de forma que algunas de sus acciones llegan a ser hitos en la historia de la aviación militar.
Se efectúa el primer puente aéreo de la historia.
En el caso del bloqueo del Estrecho, la superioridad aérea local de los sublevados compensó su inferioridad naval.
En la utilización de la aviación de caza, hay un cambio importante, primando sobre las capacidades maniobreras de aviones y pilotos, el techo y la velocidad. Esto significa el fin de los biplanos como aviones de caza.
Por parte de ambos bandos se bombardean poblaciones indefensas, partiendo de bases aéreas o improvisados campos de vuelo (como el aeródromo de Cáceres o el aeródromo de Los Llanos). Los primeros fueron los aviones de la República, al bombardear la mezquita de Tetuán el mismo 18 de julio. Pero estos ataques fueron muy poco efectivos. El más famoso fue el de Guernica, y los que produjeron más daños y bajas fueron probablemente los de Madrid y Barcelona. Otras ciudades bombardeadas fueron Alicante, Bilbao, Cáceres, Cartagena, Córdoba, Gijón, Granollers, Málaga, Santander, Sevilla, Valencia y Valladolid.
Ambos bandos efectuaron ataques aéreos a unidades navales, en puerto y en la mar.
Casi todas las operaciones terrestres fueron previamente preparadas por bombardeos aéreos y ametrallamientos de las unidades enemigas.
Se demostró la importancia de la aviación de caza para el dominio del aire. Una aviación de caza eficaz evitaba los bombardeos enemigos. Se empezó a utilizar la caza nocturna.
Aunque anecdótico, se emplearon aviones de bombardeo en picado para lanzar víveres y mensajes de ánimo a posiciones sitiadas, como el Alcázar de Toledo o el Santuario de Santa María de la Cabeza.
Y otra anécdota fueron los bombardeos ideológicos, mediante octavillas y soflamas a las ciudades que estaban en la retaguardia, como el bombardeo del pan sobre Alicante.

Los medios aéreos en el Estrecho de Gibraltar

El 19 de julio, una vez que las tropas de Queipo de Llano dominan el aeropuerto de Tablada, Kindelán organiza con tres aviones Breguet el primer puente aéreo de la historia[cita requerida], llevando a pequeños grupos de legionarios (10 a 15 por vuelo) de Tetuán a Tablada. Este puente aéreo se prolonga, ya con más medios, al haberse recibido aviones de transporte italianos y alemanes, hasta finales de septiembre. Efectuó un total de 677 vuelos y transportó 12.000 hombres con su material.
El 29 de julio llegan a Marruecos los primeros aviones alemanes e italianos. El envío inicial es de 12 Savoia 81 italianos, de los que llegan 9, ya que tres se pierden en el viaje desde Italia, 20 Junkers 52 (transporte y bombardeo) y 6 Heinkel 51 (cazas) por parte alemana. Hitler manifiesta que presta esta ayuda a Franco, no a los sublevados.
El 5 de agosto, cinco bombarderos Savoia 81 consiguen alejar del Estrecho a la escuadra republicana, permitiendo el paso de un convoy con unos 1.000 hombres y sus pertrechos.
Participan en la campaña aérea para impedir el bloqueo del Estrecho por la Flota Republicana 8 Savoia 81 y 9 Junkers.
Las operaciones aéreas en el Estrecho se pueden considerar terminadas en octubre de 1936, cuando la flota de Franco consigue el dominio del Estrecho.

La campaña de Extremadura

Con los aviones que la República compró a Francia, André Malraux forma la Escuadrilla España y pasa a actuar en Extremadura Al principio obtiene éxitos relativos, retrasando a las tropas nacionalistas en su avance para unir las dos zonas sublevadas. A mediados de agosto de 1936, al recibirse en el bando nacional los cazas italianos Fiat, estos empiezan a apoyar el avance en Extremadura, proporcionando a las tropas sublevadas el dominio del aire e impidiendo la actuación de la aviación republicana.

La guerra aérea en la batalla de Madrid

El 23 y 25 de agosto de 1936, los nacionalistas bombardean los aeropuertos de Getafe y Cuatro Vientos, y a partir del 27, empiezan a bombardear Madrid. Este es el primer bombardeo de este tipo, en el que se fuerza a la población civil a vivir pendiente de las alarmas aéreas, no encender luces de noche, etc., situación que después sufrirían muchas ciudades europeas en la Segunda Guerra Mundial. Madrid tiene el triste privilegio de haber sido la primera.
Aviones republicanos bombardean el Alcázar de Toledo, y un avión Junker alemán lanza sobre el Alcázar alimentos y dos cartas de ánimo, una de Mola y otra de Franco.
En octubre de 1936 llegan a Cartagena los primeros aviones rusos y dan un vuelco a la situación. Los Chatos y los Moscas proporcionan a la República la superioridad aérea y hacen que Franco se replantee sus planes del asalto definitivo a la capital.
Del 23 al 30 de octubre, aumenta el ritmo de los bombardeos por Junkers 52. El 4 de noviembre empiezan a actuar los Chatos y dispersan a los Fiat que escoltaban a los Ju52 que iban a bombardear Madrid. En los primeros días derriban seis aviones.
El 13 de noviembre se enfrentan 14 Fiat contra 13 Chatos sobre el cielo de Madrid. Combaten sobre el paseo de Rosales y, pese a su mayor velocidad, los aviones rusos no consiguen eliminar del cielo a los aviones rebeldes.

Los aviones de la Legión Cóndor, en su primera intervención, apoyan el avance de Varela y Asensio, consiguiendo así Asensio pasar el Manzanares y ocupar parte de la Ciudad Universitaria.
El 20 de noviembre de 1936 se da por terminada la primera ofensiva sobre Madrid, aunque continúan los bombardeos aéreos y artilleros sobre la capital.
En febrero de 1937, en la batalla del Jarama, los Chatos rusos impiden los ataques de los Ju52 alemanes. La República tiene el dominio del aire. Pero el 18 de febrero, tras un combate aéreo dirigido por Joaquín García-Morato al frente de la Patrulla Azul, los nacionales recuperan el dominio del aire. En un combate entre Fiat y Chatos, pese a su menor velocidad, los Fiat derriban a ocho Chatos. A partir de este momento, los rusos, por precaución, deciden no enviar más Chatos a la batalla del Jarama.
El 8 de marzo, en la batalla de Guadalajara, los aeropuertos de fortuna de los nacionales están embarrados debido a las fuertes lluvias y no permiten que despegue la aviación. Los republicanos tienen el dominio del aire y hostigan a las fuerzas italianas, empleando los aviones incluso para la guerra psicológica, bombardeando a las tropas con pasquines que les invitan a desertar. El día 12, la aviación apoya el avance de las tropas republicanas.

La campaña del Norte

En agosto de 1936, Junkers alemanes bombardean Irún y San Sebastián.
El 27 de diciembre de 1936 18 aviones rebeldes bombardean el Barrio Obrero de Santander y otros puntos de la ciudad, produciendo unos 70 muertos y 50 heridos entre población civil inocente. La réplica no se hizo esperar y ese mismo día eran asesinados 156 presos del barco-prisión "Alfonso Pérez", surto en la dársena de Maliaño. Ya con anterioridad la ciudad había sido bombardeada.
El 4 de enero de 1937, Ju52 de la Legión Cóndor bombardean Bilbao. Dos son derribados, y uno de los pilotos, linchado. Se produce una revuelta popular que asalta las cárceles, asesinando a más de 200 prisioneros políticos. La revuelta, apoyada por un batallón de milicias de UGT, es reprimida por la fuerza de las armas de los gudaris, que consiguen así salvar la vida de parte de los prisioneros políticos.
El 22 de marzo de 1937, los nacionales concentran su aviación en el frente norte. Se reúnen en Vitoria 80 aviones alemanes y 70 italianos.
El 31 de marzo, los alemanes bombardean Durango, causando 127 muertos (según Hugh Thomas 258, o 500 según otras fuentes). Este es, en el frente norte, el primer bombardeo aéreo a una ciudad indefensa.
Hasta el 4 de abril, de 40 a 50 aviones bombardean diariamente Ochandiano.
El 20 de abril empieza el avance de los nacionales en Vizcaya, precedido por bombardeo aéreo y artillero.
El 26 de abril, la Legión Cóndor bombardea Guernica. El resultado es de unos 1.000 muertos (150 a 1.600 según fuentes), el 70% de las casas destruidas y el 20% dañadas. Se estima que se lanzaron unos 50.000 kg de bombas desde 43 aviones. Los cazas Messerschmitt-109, en vuelo rasante, ametrallaron a los que huían del pueblo.
El 30 de abril la aviación republicana ataca al acorazado España y al destructor Velasco tratando de dificultar el rescate por parte del destructor rebelde de la marinería del acorazado, que se iba a pique frente a las costas de Santander.
En mayo la Legión Cóndor bombardea los bosques con bombas incendiarias, para obligar a retirarse a los republicanos.
A partir del 22 de mayo, la República envía a los aeropuertos vascos, atravesando el territorio en poder de Franco, unos 50 Moscas, Chatos y Katiuskas, de los que se pierden 5.
El 11 y 12 de junio se producen bombardeos masivos sobre el Cinturón de Hierro de Bilbao, previos al ataque artillero y al avance de las tropas.
El 14 de junio la caza efectúa ataques rasantes sobre la carretera de Bilbao a Santander, atacando al personal nacionalista y republicano que huye de Bilbao.
El 6 de agosto la aviación republicana pierde 12 cazas en una batalla aérea sobre Torrelavega (Cantabria).
La Legión Cóndor deja el frente norte para apoyar a las tropas en Brunete.
Continúa el avance de los nacionales por Santander hacia Asturias, con el apoyo de unos 250 aviones, pese a la ausencia de la Legión Cóndor.
Ya en Asturias, reincorporados los alemanes, estos estrenan tácticas de bombardeo masivo sobre las tropas asturianas (Asturias se había proclamado independiente el 28 de agosto). No hay indicios de aviación asturiana.
El 21 de octubre, aviones franquistas hunden al destructor Ciscar en el puerto de Gijón.

Batalla de Brunete

El 18 de julio de 1937, la Legión Cóndor derriba 21 aparatos republicanos, volviendo a dar a los nacionales el dominio del aire.
Ente el 19 y el 22 de julio, la República pierde unos 100 aviones, y los nacionales 23.

La guerra aérea en Andalucía

En agosto de 1936, Savoia italianos hostigan a las tropas republicanas que pretenden recuperar Córdoba.
El 29 de octubre de 1936, una escuadrilla de Katiuska rusos bombardea Sevilla.
El 8 de febrero de 1937, aviones nacionales atacan a las tropas que se retiran de Málaga. En su última actuación, la escuadrilla de Malraux protege esa retirada.
A primeros de abril de 1937 cae en manos republicanas el Santuario de Santa María de la Cabeza, en la provincia de Jaén. Durante su asedio fue aprovisionado por aire, habiendo recibido unas 70 toneladas de alimentos desde Córdoba y unas 80 desde Sevilla. Los nacionales empleaban para el aprovisionamiento técnicas de bombardeo en picado, y, para el material delicado (como medicinas), la “técnica del pavo”, que consistía en lanzar en la vertical del santuario un pavo vivo al que se le ataba el material delicado.
El 7 de noviembre de 1938 es bombardeada la ciudad de Cabra acción considerada el Guernica republicano.

La guerra aérea en el Mediterráneo

El 5 de noviembre de 1936 es bombardeada por primera vez Alicante y volvería a serlo el día 28 durante 8 horas.
El 25 de noviembre de 1936, aviones alemanes de la Legión Cóndor efectúan un bombardeo nocturno sobre Cartagena.
Legionaria basados en Palma de Mallorca bombardean Barcelona, en un ataque masivo de unos pocos minutos de duración, que produce 150 muertos y 500 heridos, todos civiles.
Desde el 16 hasta el 18 de marzo de 1938, durante la ofensiva sobre Cataluña y Levante, Heinkel «Zapatones» bombardean a baja altura y baja velocidad el casco urbano de Barcelona en diecisiete misiones separadas unas tres horas, dejando caer las bombas deliberadamente espaciadas. La población civil empieza a huir de Barcelona. Según Hugh Thomas, hubo unos 1.300 muertos y 2.000 heridos. Desde el primer día, García Lacalle, jefe de la caza, solicita el envío de I-16, y cuando consiguió que le enviasen tan sólo cuatro «Chatos», los bombardeos cesaron.
En mayo de 1938 se reanudan los bombardeos sobre Barcelona y su provincia, Valencia y Alicante. Especialmente duros fueron los bombardeos de Alicante y Granollers. En Alicante, el 25 de mayo, a las 11:05, 9 aviones dejaron caer 90 bombas sobre el Mercado Central, matando a 313 personas en lo que fue calificado como «Ataque deliberado a una zona civil». En Granollers fue el 31 de mayo cuando, a las 9:05 y sin alarma previa, 5 Savoia-S 79 italianos lanzan en un minuto 30 bombas explosivas y al menos 10 incendiarias en el centro de la ciudad. Hubo un mínimo de 224 muertos, unos 200 en el acto, casi todos mujeres y niñosEl 6 de octubre de 1938 se produjo en Alicante el «bombardeo del pan», mediante el cual se arrojaron panecillos blancos envueltos en la famosa soflama «Ni un hogar sin lumbre, ni un español sin pan. Franco».

Bombardeos sobre poblaciones fuera de las campañas terrestres

El 18 de julio de 1936, los republicanos bombardean el barrio moro y la Mezquita de Tetuán, provocando una manifestación de marroquíes contra los españoles, que se disuelve al presentarse el Gran Visir y explicarles que los culpables no han sido los sublevados, sino sus enemigos. Franco concedió al Gran Visir la Cruz Laureada de San Fernando por esta intervención.
El 23 de agosto de 1936 despega del aeródromo del Prat de Llobregat un Fokker, y después de dar varias pasadas, lanza cuatro bombas en las proximidades de la Basílica del Pilar de Zaragoza. Dos impactan en el templo, pero ninguna hace explosión. Los zaragozanos se lo atribuyen a un milagro de la Virgen del Pilar, si bien parece que fueron saboteadas por personal de tierra afecto a los rebeldes, o lanzadas por debajo de la altura mínima de armado de las expoletas.
A finales de enero de 1938, aviones republicanos bombardean Sevilla y Valladolid.

Participación extranjera

Las principales potencias democráticas de Europa, Francia (salvo un período inicial en el que vendió aviones y proporcionó pilotos a la República) y Gran Bretaña se mantuvieron oficialmente neutrales, pero dicha neutralidad era engañosa, ya que impusieron un embargo de armas y un bloqueo naval (poco efectivo, puesto que los dos bandos recibieron armamento y municiones por vía marítima) a España, además de intentar desalentar a la participación anti-fascista de sus ciudadanos en apoyo de la causa republicana. Pero pese a estos intentos, muchos franceses e ingleses (Malraux, Orwell, etc.) participaron individualmente como voluntarios en la lucha. Dos temores alimentaban esta política: el triunfo de la revolución en España y una confrontación total en el ámbito europeo.
La neutralidad de las democracias occidentales tuvo su justificación oficial a través de su participación en el denominado Comité de No Intervención, del cual formaban parte, además de Francia e Inglaterra, Italia, Alemania, la URSS y otros países menores. Si la misión del comité era impedir el suministro de armas a cualquiera de los dos bandos enfrentados, es fácil suponer, viendo su composición, que su gestión necesariamente habría de ser un completo fracaso, como así ocurrió.
A pesar de todo, el hecho cierto es que mientras los nacionales recibieron armamento, equipo y efectivos de las potencias fascistas, la República solo recibió ayuda importante desde la lejana URSS y, en mucha menor medida, de México. Las principales democracias occidentales (Gran Bretaña, Francia o los Estados Unidos), no le prestaron ayuda, temerosas de su carácter revolucionario y de un enfrentamiento abierto con Alemania e Italia.



Las potencias democráticas, concentradas en su política de apaciguamiento de los regímenes fascistas, no miraban con buenos ojos la oposición frontal de las izquierdas revolucionarias, en las que veían una cierta amenaza de que se extendiera el mal ejemplo soviético. Por ello, la República era vista por esos países como un régimen inclinado a un comunismo al que no tenían gran simpatía.
La Guerra Civil Española fue una guerra total en la que ambos bandos se volcaron con todos los recursos disponibles e hicieron uso hasta del último hombre. Por tanto, cualquier ayuda era poca, siendo esta significativamente mayor para el bando sublevado, lo que resultaría decisivo en el transcurso de la guerra.

Alemania
Ayudó a Franco enviando a España la Legión Cóndor, y miles de técnicos y asesores militares.

Helicóptero utilitario: PZL SM-2 (Polonia)

PZL SM-2

Wikipedia




El PZL SM-2 era un helicóptero utilitario ligero polaco, una versión ampliada de Mil Mi-1, desarrollado y producido por WSK PZL-Świdnik. También se lo conocía como el WSK SM-2.

Diseño y desarrollo

Desde 1956, el helicóptero ligero soviético de tres asientos o cuatro asientos Mi-1 fue producido bajo licencia en el WSK polaco. PZL-Świdnik trabaja en Świdnik, bajo la designación SM-1, y tanto como 1594 fueron fabricados. En 1957, comenzaron las obras en WSK PZL-Świdnik para modernizar el helicóptero y adaptarlo a una cabina ampliada de cinco asientos. Uno de los objetivos del diseño era facilitar el entrenamiento, colocando a los dos pilotos uno al lado del otro. En el papel de ambulancia aérea, era más fácil tratar a un paciente dentro de un fuselaje, luego en cápsulas laterales. El diseñador principal del helicóptero era Jerzy Tyrcha.



La diferencia más obvia era una cabina más grande, extendida hacia el frente, pero en realidad la mayoría de las partes del fuselaje fueron reconstruidas. La cabina tenía dos puertas laterales anchas, deslizándose hacia atrás, siendo una mejora con respecto al Mi-1, en el cual la puerta del automóvil no se podía abrir en vuelo y tuvo que ser retirada para algunos propósitos. Sin cambios fueron: el motor, la transmisión y el rotor, la pluma del fuselaje y el tren de aterrizaje (solo las primeras máquinas tenían diferentes suspensiones en las ruedas delanteras). Al contrario que el Mi-1, un faro era móvil. El prototipo voló primero el 18 de noviembre de 1959. Pareció exitoso y se inició una producción limitada en 1960. Sus características de despegue y rendimiento fueron ligeramente peores que las de Mi-1 / SM-1; una de las razones fue una ingesta inapropiada de carburador, pero solo mejoró en algunos helicópteros.



Solo se produjeron 86 helicópteros, en cuatro series, que difieren en detalles, más tres prototipos (algunas fuentes dicen 91 u 85). Se produjeron casi exclusivamente para Polonia, mientras que el SM-1 siguió siendo el principal producto de exportación de Świdnik en ese momento. El helicóptero fue fabricado solo en una variante, y podría cambiar su función de pasajero, transporte, ambulancia aérea o grúa voladora.



La variante básica tenía asientos para tres pasajeros en un banco trasero y un asiento al lado de un piloto. No hubo controles dobles. En la configuración de la ambulancia aérea, se colocaron camillas individuales en el fuselaje, cargadas a través de una escotilla especial en el frente del fuselaje, en el lado derecho. Un médico podría sentarse detrás del piloto, otros asientos fueron eliminados. Se podrían transportar otros dos heridos en cápsulas externas cerradas desmontables a cada lado del fuselaje, típico de Mi-1. Todas las variantes podrían llevar un depósito de combustible externo adicional de 140 l en el lado izquierdo, extendiéndose a 500 km (no podría usarse con cápsulas laterales). La variante de grúa (a veces conocida como SM-2D) se usó en números limitados para misiones de búsqueda y rescate; Tenía un cabrestante hidráulico que podía levantar 120 kg, en un lugar del asiento delantero derecho. Después de quitar todos los asientos del pasajero, se podrían transportar 320 kg de carga. Tenían una durabilidad de 600 horas de vuelo, como helicópteros SM-1 contemporáneos.

Historia operacional

SM-2s fueron utilizados principalmente por la aviación militar polaca - 80 fueron entregados, entre marzo de 1961 y 1964 [5]. Fueron operados en pequeños números por varias unidades de la Fuerza Aérea Polaca y la Marina Polaca, principalmente para enlace, artillería, tareas de ambulancia aérea y otros. En la Marina polaca fueron utilizados para acciones de búsqueda y rescate. Este número incluía un vuelo asignado al Cuerpo de Seguridad Interna, más tarde Ministerio del Interior (aviación policial). Solo dos SM-2 ex militares (números de registro SP-SXY y SP-SXZ) y el segundo prototipo fueron utilizados por el servicio de ambulancia aérea civil. [5]. Un helicóptero permaneció en la fábrica PZL-Świdnik (SP-SAP) y el otro fue adquirido por la fábrica de la fuerza aérea (SP-SFA). La mayoría de los SM-2 se retiraron a fines de la década de 1970 y se reemplazaron con Mil Mi-2. El último fue retirado de la fuerza aérea en 1981, y voló hasta 1983 (fue preservado en la fábrica).



Solo se exportaron cinco SM-2. Uno fue vendido a Checoslovaquia, utilizado en 1963-70 por el Ministerio del Interior (registro OK-BYK), luego por Slov-Air hasta 1975 para el transporte interno (el registro cambió a OK-RUV). [6] Cuatro SM-2 se vendieron en 1963 a Rumania, usado en 1975 en la aviación militar (el 94º Regimiento de Helicópteros).



Cuatro SM-2 se conservan en los museos de Polonia: en el Museo Polaco de Aviación en Cracovia, en el Museo de los Brazos Polacos en Kołobrzeg, Drzonów y Dęblin. Además de los museos, existe SM-2 en una colección en Góraszka y en la fábrica de PZL Świdnik. Una se conserva en el Museo del Helicóptero, Weston-super-Mare, en el Reino Unido. Otros dos SM-2 se conservan en la República Checa (Museo de la Aviación de Praga) y Rumania (Museo de la aviación en Bucarest); ambos se almacenan (a partir de 2016).

Operadores

 Checoslovaquia
Fuerza aérea checoslovaca
Ministerio del Interior
Guardia de seguridad nacional checoslovaca
Slov-Air
 Polonia
Fuerzas de defensa fronteriza
Ministerio del Interior (aviación policial)
Fuerza aérea polaca
Armada polaca
 Rumania
Fuerza aérea rumana

Especificaciones

Datos de Jane's All The World's Aircraft 1965-66 [8]

Características generales

Tripulación: uno
Capacidad: 4 pasajeros
Longitud: 12.08 m (39 pies 8 in)
Diámetro del rotor: 14.30 m (46 pies 11 in)
Altura: 3.30 m (10 pies 10 in)
Área del disco: 160.6 m² (1.728 ft²)
Peso en vacío: 1,890 kg (4,166 lb)
Max. peso de despegue: 2,511 kg (5,535 lb)
Motor: 1 × Lit-3 (licencia Ivchenko AI-26V) Motor radial de 7 cilindros, 429 kW (575 CV)

Rendimiento

Velocidad máxima: 170 km / h (92 nudos, 105 mph)
Velocidad de crucero: 130 km / h (70 nudos, 91 mph)
Alcance: 320 km (174 millas náuticas, 200 millas)
Ferry: 500 km (270 millas náuticas, 310 millas) con combustible auxiliar
Techo de servicio: 4.000 m (13.120 pies)
Velocidad de ascenso: 4.5 m / s (885 ft / min)

Guerra de Biafra: Guerra aérea sobre Nigeria (2/3)

Guerra aérea sobre Nigeria (1) 



Introducción 
Nigeria se independizó de Gran Bretaña en octubre de 1960 y, un lustro después, parecía hallarse en medio de un proceso político relativamente pacifico. Sin embargo, las prácticas corruptas estaban ampliamente extendidas, incluidas la intimidación de opositores, la manipulación de la Constitución y de las cortes, la desviación de fondos públicos hacia los partidos políticos y el uso privado, los fraudes electorales y la corrupción de funcionarios públicos, cuyos patrocinadores políticos esperaban que ellos pusieran los intereses partidarios por delante de sus responsabilidades legales. 

La constitución en vigor previa una estructura federal con un gobierno central y tres regiones parcialmente autónomas: Norte, Oeste y Este, a las que en 1963 se agregó una cuarta, denominada Medio-Oeste (Midwest). El gobierno central tenía jurisdicción sobre relaciones exteriores, defensa, bancos, aduanas y comunicaciones. El parlamento federal comprendía dos cámaras: una Cámara de Representantes elegida por sufragio universal y un Senado compuesto por doce miembros por cada región, más cuatro por Lagos, la capital, y cuatro designados. Esta organización favorecía claramente a los emires musulmanes de la región Norte, la mayor y más poblada, que podían dominar el parlamento y controlar el gobierno federal. Así, desde la independencia, el cargo de primer ministro lo ocupó “sir” Abubakar Tafawa Balewa, miembro del NPC (Northern Peoples Congress), partido dominante en el Norte, lo que provocó los resquemores de los grupos étnicos que habitaban en las otras regiones, especialmente de los ibos del Sur. 

El 15 de enero de 1966, al término de la conferencia extraordinaria de la Commonwealth que se había reunido en Lagos para tratar la cuestión de Rhodesia, un grupo de jóvenes oficiales del Ejército, en su mayoría ibos, liderados por el mayor Chukwuma Nzeogwu, se revelaron y asesinaron al primer ministro federal Tafawa Balewa, así como al premier de la región Norte, Ahmadu Bello, y al de la región Oeste, Samuel Akintola, junto con otros altos funcionarios federales y regionales. Esta revuelta, cuyos organizadores bautizaron con el nombre en código de “Operación Damisa” (Leopardo), fue el golpe de Estado más sangriento que Africa había presenciado hasta entonces. 

La rebelión fue dominada por el general Johnson Aguiyi-Ironsi, jefe del Ejército y miembro de la etnia ibo, que asumió todos los poderes, suspendió la Constitución y reemplazó el régimen federal por un sistema unitario de provincias. Pero, el 29 de julio, en un nuevo golpe militar, los insurgentes dieron muerte a Ironsi y a 200 oficiales ibos y tomó el poder el teniente coronel Yakubu Gowon, de extracción norteña, quien restableció la federación. En septiembre y octubre, miles de ibos fueron asesinados en el Norte y cerca de un millón expulsados de la región. 

Estos acontecimientos hicieron que los sentimientos secesionistas fueran ganando terreno entre los ibos, y un incidente pareció confirmar los temores de escisión: en noviembre, un avión pilotado por un estadounidense con siete toneladas de armas con destino a la región Este se estrelló en Camerún. En efecto, el gobernador de dicha zona, teniente coronel Odumegwu Ojukwu, había comenzado a armarse para defender una posible secesión de su región. Gowon declaró inmediatamente que reprimiría cualquier brote secesionista y reorganizó el Ejército. 

Tras prolongadas negociaciones entre Gowon y Ojukwu no se llegó a ningún acuerdo y, a principios de mayo de 1967, el Gobierno federal inició un bloqueo postal y de telecomunicaciones contra la región Este, la cual, semanas antes, había ya congelado el envío a Lagos de los impuestos federales. Los acontecimientos se deterioraron de tal forma que el 27 de mayo Gowon estableció, por decreto, que Nigeria cambiaría su estructura federal, pasando el país a estar dividido en doce regiones en vez de cuatro. Esto implicaba la división de la región Este, patria de los ibos, en tres distritos separados. El 30 de Mayo, Ojukwu se desquitó proclamando la independencia de su región con el nombre de República de Biafra, iniciándose una sangrienta guerra civil que habría de prolongarse por 31 meses. 

Que el conflicto se prolongara por tanto tiempo se debió en gran parte a la fuerza de voluntad y a la magistral diplomacia de Ojukwu, que presentó con éxito ante el mundo a Biafra como una valiente nación cristiana masacrada por opresores musulmanes, interesados solo en sus reservas de petróleo. Ojukwu consiguió que Biafra fuese reconocida diplomáticamente por cuatro naciones africanas: Tanzania, Zambia, Costa de Marfil y Gabón. En mayo de 1969, sorprendentemente, Haití se convirtió en el quinto y último país en reconocer a la republica de Biafra. 

Militarmente Biafra fue apoyada, de forma más o menos encubierta, por Portugal, Francia, Alemania Federal, Sudáfrica, Israel y China, cada cual por sus propias razones. Ojukwu consiguió, además, manipular a los servicios de asistencia mundiales para dar cobertura a los vuelos que traían armamento para sus tropas, armamento que en muchos casos había sido adquirido a traficantes internacionales que obtendrían grandes ganancias con este conflicto. 



Por su parte, el gobierno federal nigeriano recibió el apoyo de la mayoría de los países africanos –movidos por la procupación de que algun día pudiera aparecer en su propio territorio un caso “Biafra”-, del bloque socialista y de Gran Bretaña, la antigua metrópoli. 

Así, la guerra de Biafra tuvo la particularidad de conciliar a ambos lados las más sorprendentes combinaciones de apoyos. Si Nigeria consiguió reunir de su lado en plena “Guerra Fría” a Gran Bretaña y a la URSS, Biafra unió a Tanzania y Zambia con Portugal y Sudáfrica. Más de cuarenta años después, aun es difícil establecer las razones que llevaron al gobierno portugués del Dr. Oliveira Salazar a apoyar a un pueblo en la lucha por su autodeterminación, cuando al mismo tiempo Portugal luchaba arduamente contra la rebelión en sus territorios ultramarinos. No habrá sido extraña la influencia de Francia, donde el gobierno del general De Gaulle había declarado abierta y públicamente su apoyo a Biafra (Francia era, en ese tiempo, uno de los raros países occidentales que suministraba material de guerra a Portugal). Influencia habrá tenido también la Iglesia Católica, resueltamente empeñada en aliviar el sufrimiento de la población civil de Biafra. 



La ayuda portuguesa a Biafra fue claramente visible en las siguientes áreas: libre (o prácticamente libre) circulación de bienes, equipamiento, armamento, aeronaves, etc., en los aeropuertos de Lisboa, Faro, Bissau, Sal, São Tomé y Luanda en apoyo del puente aéreo con destino a Biafra; manutención de la única línea de telex permanente entre Biafra y el resto del mundo, vía Lisboa; manutención y facilidades de reparación de los aviones implicados en el puente aéreo en Luanda.; reparación y armado en el aeródromo de Tires, por parte de la SEAMA (Sociedade de Exploração de Aeródromos e Manutenção de Aeronaves S.A.R.L.) de algunos T-6G de origen francés; personal para operar los referidos T-6 (pilotos y mecánicos), etc. 

Existen además fuertes indicios del suministro (directo o a través de otros países) de bombas de aviación F.G.50Kg/M1-61, municiones de 7.92mm (Mauser), uniformes militares, morteros y proyectiles de 60mm, fusiles automáticos G-3, municiones de 7.62mm, etc. 

Por encontrarse profundamente enredados en la dura guerra de Vietnam, los EE.UU. no se implicaron directamente en este conflicto, mostrando, no obstante, cierta simpatía por la causa biafrana. Si los británicos siempre consideraron a la guerra de Vietnam como una consecuencia de los errores diplomáticos norteamericanos, los EE.UU. siempre plantearon claramente que consideraban la guerra civil de Nigeria como responsabilidad de los británicos. La llegada de Richard Nixon a la Casa Blanca en 1969 tuvo como resultado un aumento de la ayuda humanitaria norteamericana a Biafra, mientras que algunos indicios parecen indicar que también otros tipos de asistencia le fueron brindados por métodos encubiertos -entiéndase a través de la CIA-. 


• La división de fuerzas 
A principios de 1966, el Ejército Federal de Nigeria disponía apenas de 5 batallones de infantería, 2 escuadrones de reconocimiento y otras unidades de apoyo, con un total de 9.000 hombres, distribuidos de la siguiente manera: 

Región Norte 
 Kano: 5º Batallón de Infantería 

Kaduna: 3º Batallón de Infantería 
6º Batallón de Infantería 
Batería de Artillería de campaña 
Escuadrón de Ingenieros 
Escuadrón de Reconocimiento 
Regimiento de Transporte 
Academia Militar 
Depósito de Pertrechos 
Hospital Militar 
Cuartel General Regimental 
Fábrica de Municiones 

Zaria: Base entrenamiento de reclutas 
Escuela Militar 

Región Oeste 
Ibadan: 4º Batallón de Infantería 
Abeokuta: Batería de Artillería de campaña 
Escuadrón de Reconocimiento 

Región Este 
Enugu: 1º Batallón de Infantería 


Lo que se conocía como Ejército Federal de Nigeria era, antes de 1960, una parte del Ejército Británico del Africa Occidental, denominado oficialmente Real Fuerza Fronteriza del Africa Occidental (Royal West Africa Frontier Force o RWAFF). Esta fuerza incluía las tropas desplegadas en Costa de Oro (Ghana), Nigeria, Sierra Leona y Gambia. En ese momento, había solo ocho oficiales nigerianos en toda la fuerza, pues el resto eran británicos. El papel de un ejército en un país en vías de desarrollo no fue comprendido totalmente por los líderes nacionalistas que lucharon por la autonomía, en consecuencia, no hubo una presión eficaz sobre el Gobierno británico para que este entrenara a los oficiales nigerianos en preparación para la independencia. Incluso en esta fase, estaba claro que la estabilidad futura de una nación como Nigeria dependía, en gran parte, de la existencia de un ejército fiable. Un resultado de esta cortedad de miras fue que el primer nigeriano puesto al frente del Ejército Federal –el general J.T.U. Aguiyi Ironsi-, no fue designado hasta marzo de 1965, casi cinco años después de la independencia. Con la independencia, fue también obvio que sólo el grupo que controlara al Ejército podría aspirar a dirigir un gobierno nigeriano estable. 

Por casualidad o por intención, la mayoría de las instalaciones militares se concentraron en una región del país: el Norte. No había ninguna unidad militar en el Medio-Oeste y aquéllas destacadas en Lagos tenían funciones puramente administrativas o ceremoniales. El reclutamiento de soldados estaba basado en el sistema de cuotas étnicas. Bajo dicho sistema la Región Norte proporcionaba el 60 %, la Este y la Oeste 15 % cada una y la del Medio-Oeste 10 %. Esto se hizo así para animar a los norteños, que no habían estado inicialmente interesados en hacerlo, a unirse al Ejército. Por ello, los requisitos para entrar en la milicia fueron también rebajados para favorecer a los norteños. Como resultado, en 1966 la mayoría absoluta de los militares procedía del Norte. 

Por otro lado, con el tiempo las normas y la disciplina se fueron relajando dentro del Ejército y los soldados se volvieron más conscientes políticamente. 

El envolvimiento del Ejército en la política se hizo mucho más notorio durante las elecciones que tuvieron lugar en la Región Oeste en octubre de 1965. Los políticos cortejaron abiertamente a los altos oficiales militares. Debido al caos que caracterizó la elección general de 1964 y la elección en la Región Oeste de 1965, quedó claro que Nigeria estaba al borde la crisis. En octubre de 1965, los rumores de un inminente golpe de Estado ya comenzaron a circular por el país. No fue, por consiguiente, una gran sorpresa cuando este tuvo lugar finalmente. 

Después de los acontecimientos ya conocidos, al alba del 6 de julio de 1967 se disparó la primera bala que dio inicio a 30 meses de una contienda civil repugnante. Los preparativos para la guerra por parte del Gobierno Federal Nigeriano ya se habían iniciado en mayo. Todos los soldados de origen norteño, occidental y del Medio-Oeste se habían retirado del Este y redesplegado. Cuatro de los batallones regulares de infantería del Ejército se pusieron bajo el mando de la 1ª Brigada y fueron redesignados 1º Comando de Área. 

La movilización de ex-militares también fue ordenada por el Comandante en Jefe. Con aquellos movilizados, aproximadamente unos siete mil, se formaron otros cuatro batallones. También se incrementó el reclutamiento de personal de la Fuerza Policial Nigeriana. Pero, la rápida expansión de las fuerzas armadas provocó que la mayoría de los hombres reclutados estuviesen mal entrenados y que existiera una carencia crónica de oficiales preparados (muchos oficiales con grado superior a capitán habían sido muertos en los golpes de 1966, a los que había que sumar los que se pasaron al Ejército de Biafra). 

Por el lado de Biafra, los preparativos se iniciaron en cuanto las tropas de origen no-oriental se retiraron de Enugu. Miles de personas corrieron a alistarse. En principio, la Región Este no tenía armas suficientes, desde el momento en que todos los soldados que regresaron allí lo hicieron sin sus armas, mientras que los que se retiraron partieron con las suyas. Sin embargo, ya antes de estallar la guerra, Ojukwu logró conseguir armas y municiones de diversas fuentes. 

Muchos pilotos y técnicos de origen ibo, miembros de la Fuerza Aérea Nigeriana, regresaron a su región para formar la Fuerza Aérea de Biafra (Biafran Air Force o BAF), que comenzó a operar con unos pocos aviones y helicópteros adquiridos o confiscados. También, una pequeña fuerza naval se organizó en Calabar con algunos botes patrulleros usados anteriormente por la Armada Nigeriana. Después, más barcos fueron construidos localmente, siendo blindados y armados con cañones ligeros y ametralladoras. 

Debido a la buena preparación de sus oficiales, formados en su mayoría en Gran Bretaña, el ejército de Biafra utilizó en combate solo algunas decenas de militares extranjeros. Al contrario de las guerras del Congo, donde los mercenarios dominaron en todos los puestos y, por su comportamiento, pasaran a ser conocidos como “Les affreux”, en Biafra sólo servirán militares experimentados en operaciones de “comando”. Se distinguirán el alemán Rolf Steiner, comandante del 4° Comando (expulsado, en desgracia, por insubordinación), el gales/sudafricano “Taffy” Williams, el belga Marc Goosens (muerto en combate), el corso Armand “the brave” Iaranelli y el rhodesiano Johnny Erasmus. Sin embargo, estos militares, a semejanza de la mayoría de los extranjeros al servicio de la BAF (Biafra Air Force), serán considerados como “voluntarios”, por los mismos motivos que los extranjeros que sirvieron en la guerra civil española.

Impresionante Chinook

Aerodinámica: Explicando cómo funciona el vuelo

No hay una única manera de explicar como funciona el vuelo

Wired

Seamos claros: los aviones son complicados. Claro, es muy posible obtener un pedazo de papel y doblarlo de una manera particular para que vuele. Pero la física del vuelo no es trivial. Es aún más difícil dar una explicación de las fuerzas en un avión volador en un video corto, que es lo que hice con mi reciente video de WIRED sobre la física del vuelo.



Uno de los comentarios más comunes a este video fue algo como esto:

¿Qué diablos está mal con este video? Un tipo intenta explicar cómo vuelan los aviones y ni siquiera dijo la palabra "Bernoulli". Todo el mundo sabe que los aviones vuelan debido al principio de Bernoulli. Este chico necesita volver a la escuela.

OK, la parte sobre volver a la escuela probablemente sea cierta (siempre puedo aprender más). Pero resulta que realmente no necesitas el principio de Bernoulli para explicar cómo los aviones pueden volar.

Supongamos que quería explicar el vuelo de un avión. Podría usar esta explicación común:

Un ala está curvada en la parte superior. Cuando corre hacia el aire, algo de aire pasa por encima y parte por debajo. Dado que la ruta de aire superior es más larga, tiene que ir más rápido. De acuerdo con el principio de Bernoulli, el aire más rápido reduce la presión. Con menos presión en la parte superior, el avión se empuja hacia arriba. Es física.

Por desgracia, hay problemas con una explicación como esta. El primer problema es que el aire no viaja demasiado rápido a mayor velocidad porque es un camino más largo, eso no es cierto (consulte este gran video que explica los problemas comunes con la explicación de vuelo). El segundo problema es atacar una idea complicada (volar) con otro concepto difícil (principio de Bernoulli). Al usar el principio de Bernoulli, la física del vuelo se convierte en un juego de asociación de palabras. Digo fuerza de elevación, dices Bernoulli. No se preocupe por lo que eso significa, solo recuerde que Bernoulli es la respuesta correcta.



Puedes ver este tipo de explicaciones en otras áreas. Mi favorito es la cuestión de qué causa las estaciones en la Tierra. O como lo expreso: ¿por qué hace más calor en el verano? Si le preguntas a la gente en la calle, apuesto a que la mayoría de ellos dirán algo sobre la inclinación del eje de la Tierra. De hecho, es más cálido en la Tierra (en el hemisferio norte) debido al eje inclinado de la Tierra. Pero si presiona más y pregunta por qué esto lo hace más cálido, hay muchas posibilidades de que respondan que la inclinación de la Tierra nos acerca más al sol, lo que calienta las cosas. SUGERENCIA: Esto está mal. La verdadera razón por la que hace más calor en el verano es porque el sol viaja más alto en el cielo por más tiempo. Ambos factores implican un mayor calentamiento solar del suelo y un clima más cálido. De hecho, debido a que la órbita de la Tierra no es completamente circular, en realidad estamos más lejos del sol durante el verano, pero aún está más caliente que el invierno.

Entonces, al final, las personas adquieren este falso sentido de comprensión (ya sea sobre aviones voladores o el motivo de las estaciones).

En el caso de la elevación del ala, me gusta usar ideas más fundamentales, como el principio de impulso. Esta es la misma idea que usarías para explicar las fuerzas en una pared cuando una pelota la golpea. Es más probable que un ser humano pueda relacionarse con la idea de una pelota que rebota que algo así como el principio de Bernoulli. Aquí está la versión corta de cómo funciona un ala. El ala choca contra el aire de tal manera que lo empuja hacia abajo. Como las fuerzas vienen en pares, empujar el aire hacia abajo significa que el aire empuja hacia arriba en el ala. Boom, esa fuerza es lo que llamamos lift.

Esto va junto con mi regla número 1 en la comunicación de la ciencia:

Rara vez puede estar 100% correcto en su explicación, pero puede estar 100% equivocado. El objetivo no es ser correcto en su escritura, es no estar equivocado.

El video volador no cuenta toda la historia, pero no está mal. Además, explicar la fuerza de sustentación utilizando el principio de momento no es nuevo (por ejemplo, ver este artículo) y no cuenta la historia completa. La interacción con el ala y el aire no solo depende de la parte inferior del ala, sino también de lo que sucede con el aire en la parte superior del ala. En física, siempre es complicado.

Hipótesis: Si incluso Rusia bloqueara a la USAF, USA ganaría una guerra

Las defensas de Rusia podrían bloquear a la Fuerza Aérea de los EE. UU. en una guerra: así es como los EE. UU. planean ganar de todos modos

Alex Lockie | Business Insider



Obús M109 Paladin

• Rusia tiene los Estados Unidos y la OTAN superados en armas en Europa oriental, pero los generales del ejército de los Estados Unidos presentaron un plan para contrarrestarlo.
• En lugar de arriesgar los aviones sobre las feroces defensas aéreas de Rusia, Estados Unidos pivotará para desarrollar y desplegar sistemas de artillería y misiles de largo alcance para derribar las defensas desde lejos.
• Con los cambios recomendados, los generales dijeron que los EE. UU. podrían pelear contra Rusia durante semanas sin siquiera usar el poder aéreo.

El ejército de los EE. UU. y la OTAN han sido significativamente superados en armas por Rusia en el este de Europa durante algún tiempo, pero los generales del Ejército de EE. UU. Recientemente establecieron un plan para cerrar la brecha.

Tal como están las cosas, Rusia tiene más tanques, aviones, mejores defensas antiaéreas y más sistemas de armamento de largo alcance que los que tienen EE. UU. Y la OTAN en Europa oriental.

Estados Unidos sabe desde hace tiempo que su superioridad aérea, algo que Estados Unidos ha mantenido sobre sus enemigos durante 70 años, se ha visto seriamente amenazada, pero ahora están trabajando en una respuesta.

"Debido al poder, el alcance y la letalidad de estas defensas aéreas rusas, hará que todas las formas de apoyo aéreo sean mucho más difíciles, y las fuerzas de tierra sentirán los efectos", dijo el general Robert Brown, quien manda El Ejército de EE. UU. en el Pacífico, dijo recientemente, según Military.com.

Dijo que la respuesta era "impulsar el rango máximo de todos los sistemas en desarrollo para ataques cercanos, profundos y estratégicos", y que Estados Unidos "ha superado al enemigo".

En lugar de arriesgarse a que aviones y pilotos estadounidenses cubran a las fuerzas estadounidenses mientras luchan contra Rusia, Estados Unidos debería centrarse en aumentar el alcance de sus cohetes, artillería y misiles, según Brown. Luego, usando esos sistemas, Estados Unidos puede derribar las defensas rusas y mantener a raya a sus tropas, potencialmente peleando sin apoyo aéreo durante semanas, dijo.

Brown estaba hablando en el Simposio de la Fuerza Global del Ejército de los Estados Unidos en Huntsville, Alabama.

Rusia tiene "una ventaja de rango sobre nosotros en varias áreas diferentes, particularmente en los cañones", dijo en el evento John Gordon IV, investigador senior de políticas de Rand Corp. "Por lo general, los cañones rusos modernos tienen entre 50 y 100 por ciento más de alcance que la generación actual de cañones estadounidenses".


Sistema de Misiles Tácticos del Ejército del Ejército de los Estados Unidos.

Brown también dijo que EE. UU. Necesita ampliar el alcance de sus sistemas actuales y los que están en desarrollo para enfrentar la amenaza, específicamente aumentando el alcance del Sistema de Misiles Tácticos del Ejército a 499 kilómetros, justo por debajo del límite de 500 kilómetros que Estados Unidos limita. a través de un acuerdo de control de armas.

El Brigadier General Stephen Maranian, comandante de la Escuela de Artillería de Campaña del Ejército, dijo que los nuevos misiles tendrían "la capacidad de golpear un barco en el mar, la habilidad de atacar objetivos móviles en el dominio de la tierra, la capacidad de tener submuniciones que atacan a objetivos blindados y tienen efectos ... y la capacidad de usar sensores para afilar los objetivos. Esos son todos los aspectos de espirales futuros de este misil que proporcionará el misil Precision Strike de base ", señaló Military.com.

Además, EE. UU. Está trabajando en un nuevo obús autopropulsado que aumentaría el alcance a 40 kilómetros y aumentaría la cadencia de fuego.

Israel: ¿F-35 Adir incursionaron en Siria e Irán?

Un loco nuevo informe dice que los F-35 de Israel ya han estado operando sobre Irán y Siria

David Cenciotti, The Aviationist
Business Insider


F-35s americanos

• Dos cazas furtivos F-35 de la Fuerza Aérea israelí volaron sobre el espacio aéreo sirio e iraquí para llegar a Irán, según el informe.
• Lo más probable es que esto sea solo noticias falsas o PSYOPS.
• Volar un par de sus pocos nuevos F-35 para una misión de reconocimiento "simple" sobre Irán no valdría la pena el riesgo.

The Jerusalem Post acaba de publicar un artículo, que se está extendiendo lentamente a través de las redes sociales, sobre una presunta misión F-35 de la IAF en el espacio aéreo iraní originalmente reportada por el periódico kuwaití Al-Jarida.

Según una "fuente informada" que habló con Al-Jarida, a principios de este mes, dos jets furtivos Aidr volaron sin ser detectados en Siria e Irak y se infiltraron en el espacio aéreo iraní, volando misiones de reconocimiento sobre las ciudades iraníes Bandar Abbas, Esfahan y Shiraz.

Aquí hay un extracto (destaque el mío):

"El informe indica que los dos aviones de combate, entre los más avanzados del mundo, circularon a gran altura sobre los sitios del Golfo Pérsico sospechosos de estar asociados con el programa nuclear iraní. También afirma que los dos aviones no fueron detectados por radar, incluso por el sistema de radar ruso ubicado en Siria. La fuente se negó a confirmar si la operación se realizó en coordinación con el ejército de los EE. UU., que recientemente realizó ejercicios conjuntos con la IDF.

La fuente agregó que los siete combatientes F-35 en servicio activo en la IAF han llevado a cabo una serie de misiones en Siria y en la frontera libanesa-siria. Subrayó que los aviones de combate pueden viajar de Israel a Irán dos veces sin reabastecerse de combustible ".

Hay muchas cosas raras.

Primero que nada la fuente. Al-Jarida se usa a menudo para enviar mensajes de propaganda / PSYOPS israelíes, según varias fuentes. Por ejemplo, así es como Haaretz comentó una primicia anterior de la salida kuwaití (una vez más, destaque la mía):

"Al-Jarida, que en los últimos años había roto historias exclusivas de Israel, citó a una fuente en Jerusalén diciendo que" hay un acuerdo estadounidense-israelí "de que Soleimani es una" amenaza para los intereses de los dos países en la región ". En general, se supone en el mundo árabe que el documento se utiliza como una plataforma israelí para transmitir mensajes a otros países en el Medio Oriente.

Entonces, la Fuerza Aérea israelí opera más de siete F-35 (al menos 9) y su alcance (aproximadamente 2,000 km) no permite que la aeronave en modo furtivo (es decir, sin tanques de combustible externos) pueda volar a Irán, dos veces, sin escala. o reabastecimiento aéreo

Y, sobre todo, aunque la participación del F-35 en misiones reales ha sido considerada "inminente" por algunos analistas desde que la Fuerza Aérea israelí declaró su primer F-35 "Adir" operativo el 6 de diciembre de 2017, es altamente improbable tal misión, si es real, se filtraría.



Soldados israelíes entrenan con pistolas de paintball durante un simulacro en una base militar cerca de Elyakim, Israel, el 29 de marzo de 2017.

Aunque la IAF tiene una larga historia de nuevas aeronaves pioneras y utiliza nuevos sistemas de armas en combates reales muy pronto, esto generalmente ha sucedido en misiones bastante complejas y atrevidas con un valor estratégico real.

En este caso, volar un par de sus pocos nuevos F-35 para una misión de reconocimiento "simple" sobre Irán no valdría la pena el riesgo. ¿Y cuál sería el propósito de llevar a cabo esta misión y filtrar las noticias? ¿Una "demostración de fuerza" para la disuasión? ¿O para demostrar al mundo (y a los oponentes regionales) la capacidad de la IAF para operar libremente dentro de los espacios aéreos sirio e iraní, especialmente después de sufrir la pérdida de un F-16I a principios de este año?

De hecho, el 10 de febrero de 2018, aviones de combate israelíes F-16 ingresaron al espacio aéreo sirio y atacaron 12 objetivos iraníes en Siria en respuesta a un avión no tripulado iraní que fue derribado sobre Israel por un helicóptero AH-64 Apache. Un F-16I Sufa se estrelló durante los ataques aéreos, después de ser blanco de las Defensas aéreas sirias.

Muchas fuentes sugirieron que la primera pérdida de un avión de IAF al fuego enemigo desde la Primera Guerra del Líbano podría acelerar el compromiso de los furtivos F-35I para las misiones posteriores. Esto es cierto, aunque apresurar un avión nuevo y de alguna manera inmaduro en el combate tiene algunos riesgos inherentes.

En su historia sobre el F-35I IOC (Capacidad Operacional Inicial) en The War Zone, el periodista Joseph Trevithik escribió:

Con un número limitado de aviones disponibles, la IAF tendrá que decidir si hacer una declaración o asegurarse de que la aeronave que tiene esté en reserva para contingencias que requieran absolutamente sus capacidades avanzadas, como sofocar una amenaza más inminente contra Israel mismo o ataca objetivos a largo plazo que son defendidos por un avanzado sistema integrado de defensa aérea.

Estoy completamente de acuerdo.



El primer ministro de Israel, Benjamin Netanyahu, y el presidente, Donald Trump 

Esto es lo que escribí aquí en The Aviationist sobre la posible participación del F-35 Adir en los ataques aéreos en Siria, puede ampliarlo para considerar el escenario aún más peligroso en Irán:

"[...] la gran presencia de radares rusos y plataformas ELINT en Siria causa cierta preocupación: los rusos actualmente pueden identificar los despegues de las bases israelíes en tiempo real y podrían usar los datos recopilados para" caracterizar "la firma del F-35 en específicos longitudes de onda como se informa, con los F-22 de los EE. UU.
De hecho, los aviones furtivos del tamaño de un caza táctico están diseñados para derrotar al radar que opera a frecuencias específicas; generalmente bandas de alta frecuencia como C, X, Ku y banda S donde la precisión del radar es mayor (de hecho, cuanto mayor es la frecuencia, mejor es la precisión del sistema de radar).
Sin embargo, una vez que la longitud de onda de la frecuencia excede un cierto umbral y causa un efecto resonante, la aeronave LO se vuelve cada vez más detectable. Por ejemplo, los radares ATC, que operan en bandas de frecuencias más bajas, teóricamente son capaces de detectar un avión táctico de combate de tamaño furtivo cuya forma presenta partes que pueden causar resonancia. Los radares que operan en bandas inferiores a 300 MHz (radares UHF, VHF y HF inferiores), como los denominados radares Over The Horizon (OTH), se consideran particularmente peligrosos para los aviones furtivos: aunque no son muy precisos (porque una frecuencia más baja implica una antena muy grande y una resolución y precisión de ángulos más bajos) pueden detectar planos furtivos y usarse para guiar a los luchadores equipados con IRST hacia la dirección en que podrían estar los aviones LO.
Por estas razones, de la misma manera que los espías de EE. UU. Hacen con todos los Su-35S, Su-30SM, S-400 en Siria, es seguro asumir que los sistemas antiaéreos avanzados de Rusia están "apuntando" a los F-35 israelíes y sus valiosas emisiones, obligando a la IAF a adaptar sus procedimientos y aprovechar la presencia de otras aeronaves para "ocultar" el "Adir" cuando y donde podría ser detectado en teoría. "Esto ha creado una situación en la que la IAF se está adaptando al F-35 en lugar de adaptar el jet a la fuerza aérea. El objetivo, dicen en la IAF, es usar el F-35 para actualizar los aviones de cuarta generación. eso volará alrededor del F-35 ", comentó Ben Caspit de Al-Monitor.
Mientras tanto, los F-35 israelíes probablemente verán alguna acción, validando los procedimientos tácticos para ser utilizados por el nuevo avión, ajustando las capacidades ELINT del "Adir" para detectar, geolocalizar y clasificar los sistemas nuevos / mejorados del enemigo, así como las pruebas el sistema de armas (y las diversas "personalizaciones" israelíes) durante las operaciones reales como parte de "paquetes" que probablemente incluyan otros aviones de misión especial y soporte de guerra electrónica (EW, Electronic Warfare).
Pero solo si es realmente necesario: el avión "heredado" de la Fuerza Aérea Israelí a menudo ha demostrado su capacidad para operar libremente en el espacio aéreo sirio, utilizando armamento independiente, sin necesidad de la mayoría de las características de la 5ª generación; por lo tanto, es seguro asumir que los israelíes comprometerán sus nuevos aviones si así lo requieren necesidades operativas únicas, como ya sucedió en el pasado (en 1981, los primeros F-16 israelíes participaron en la Operación Opera, una de las operaciones más famosas en Israel Historia de la Fuerza Aérea, un año después de la entrega del primer avión "Netz" y antes de que todos los F-16A fueran tomados a cargo por la IAF) ".

Ha habido una serie de rumores no confirmados de que los F-35I han sido utilizados para atacar objetivos sirios, pero no hay confirmación de que los aviones hayan volado ninguna misión de combate. La misión sobre Irán parece ser solo una de ellas: una afirmación falsa probablemente se haya difundido a propósito como parte de un tipo de PSYOPS destinado a amenazar a los enemigos de Israel.

Obviamente, esto no cambia el hecho de que cuanto más operen y prueben su nueva aeronave furtiva F-35, mayores serán las posibilidades de que la IAF use los Adirs para lo real cuando sea necesario. Pero este no parece el caso. Al menos no en Irán y ahora no.

De todos modos, seguiremos supervisando la situación y actualizaremos esta publicación en consecuencia.