Venta de F-16s a Taiwán pone nerviosa a China

La venta de Trump Jets de F-16 a Taiwán está poniendo nerviosa a China

Por Iain Marlow y Samson Ellis | Bloomberg

El plan para conceder la solicitud de Taiwán para el cambio de las señales de los F-16 por los EE. UU.




Los Estados Unidos pueden finalmente vender a Taiwán los aviones de guerra que ha buscado durante más de una década para defenderse de China. Su llegada supondría más un choque político que un golpe militar a Pekín.

Los funcionarios de la administración de Trump han dado su aprobación tácita a la solicitud de Taipei para comprar más de 60 F-16 de Lockheed Martin Corp., según personas familiarizadas con el asunto, preparando el escenario para el primer acuerdo de ese tipo desde 1992. Aunque unas pocas docenas de aviones de combate difícilmente inclinar el equilibrio militar contra el ejército chino cada vez más poderoso, sería una señal de una nueva voluntad estadounidense para respaldar la isla democráticamente administrada.

"Para Beijing, sería un gran shock", dijo Wu Shang-su, investigador de la Escuela de Estudios Internacionales S. Rajaratnam en Singapur. “Pero sería más un choque político que un choque militar. Sería, 'Oh, a los EE. UU. No les importa cómo nos sentimos'. Sería más un problema simbólico o emocional ".

La venta potencial se encuentra entre varios gestos del apoyo de Estados Unidos a Taiwán en los últimos meses, incluso cuando el presidente Donald Trump y su homólogo chino Xi Jinping se acercan a un acuerdo para poner fin a la costosa guerra comercial. Los Estados Unidos también navegaron un barco de guerra a través del Estrecho de Taiwan y se acomodaron a la parada del presidente Tsai Ing-wen en Hawai la semana pasada, provocando protestas de China, que denunciaron los movimientos como "extremadamente peligrosos".

Llamadas crecientes

El renovado interés de los EE. UU. En Taiwán obedece a los crecientes llamamientos en Washington de un esfuerzo "de todo el gobierno" para evitar que China supere el dominio industrial y militar estadounidense. Quizás en ninguna parte se haya sentido más el cambio de poder que en Taiwán, una isla de 23.6 millones de habitantes que China pretende controlar eventualmente a pesar de los 70 años de gobierno dividido.

China ha dirigido su fuerza industrial hacia grandes inversiones en hardware militar durante las últimas dos décadas, construyendo una marina de clase mundial y llenando su litoral con misiles capaces de alcanzar objetivos taiwaneses. El país gastó 23 veces más que Taiwán en defensa en 2017, en comparación con el doble en 1997.

Ventaja, beijing

El gasto militar de China ha superado con creces a más de 20 años en Taiwan



Los nuevos F-16 no "cambiarán el equilibrio fundamental de capacidades a través del estrecho, ni eliminarán la amenaza que China representa para absorber por la fuerza a un Taiwan democrático", dijo Scott Harold, director asociado de Rand Corp.'s Center for Política de Asia Pacífico. "Taiwán continuará necesitando invertir en misiles, guerra electrónica, minas y otras capacidades avanzadas convencionales y asimétricas diseñadas para disuadir, y si es necesario derrotar, cualquier esfuerzo chino para usar la coerción para obligar a la unificación".

"Cada ruta"

Los analistas de Rand argumentaron en un informe de 2016 que los sofisticados misiles balísticos de corto alcance de China podrían "cortar cada pista en la media docena de bases de combate principales de Taiwan y destruir esencialmente todas las" aeronaves estacionadas en un conflicto. Cualquier avión que llegara al aire podría enfrentarse a pilotos chinos que vuelan aviones como el J-20, un caza sigiloso de "quinta generación" que se considera un rival de los avanzados F-22 y F-35 de Lockheed.

Aún así, la venta del F-16 representaría un cambio por parte de los EE. UU., que está obligado a vender "armas de carácter defensivo" a Taipei en virtud de la Ley de Relaciones de Taiwán de 1979. Los presidentes desde Bill Clinton han rechazado repetidamente las solicitudes de Taiwán de nuevos aviones de combate y otros sistemas de armas avanzados que podrían provocar a Beijing, y Barack Obama acordó en 2011 simplemente mejorar su flota de F-16.

Tsai dijo durante su visita a Hawai el miércoles que un acuerdo de aviones de combate "mejoraría enormemente nuestras capacidades terrestres y aéreas, fortalecería la moral militar y mostraría al mundo el compromiso de los Estados Unidos con la defensa de Taiwán".

Más avanzado

Los F-16V solicitados por Taiwán se promocionan como el avión de cuarta generación más avanzado del mundo, incluidos el último radar y la aviónica, a pesar de que el modelo original F-16 ha estado en servicio durante más de 40 años. El avión ayudaría a la isla a responder a los incidentes cotidianos, como las incursiones en el espacio aéreo que no alcanzan la guerra abierta y la recolección de datos durante las patrullas de rutina.

El domingo, el Ministerio de Relaciones Exteriores de Taiwan informó sobre uno de esos incidentes, acusando a China de provocación. El ministerio dijo que dos aviones de combate chinos cruzaron la línea media del Estrecho de Taiwan que divide los lados. No hubo respuesta pública reportada de China.

China, que suspendió los intercambios militares con los Estados Unidos en respuesta a ventas anteriores, protestó por el movimiento del F-16. El Ministerio de Relaciones Exteriores dijo que el país presentó "severas representaciones" ante los Estados Unidos, mientras que el Ministerio de Defensa advirtió contra las medidas que socavan la afirmación de que el continente y Taiwán son parte de "una China".

"Cualquier palabra o acción que socave la política de Una China es equivalente a sacudir los cimientos de China-EE. UU. "Las relaciones son inconsistentes con los intereses fundamentales de China y Estados Unidos y también son extremadamente peligrosas", dijo el Coronel Senior Wu Qian en una sesión informativa el jueves en Beijing.

Importador de armas importantes

Taiwán representó casi el seis por ciento de las exportaciones de armas de EE. UU. desde 2013-2017



La venta podría calibrarse para probar los resultados de China sin romperlos. Xi, el presidente chino, tendría que decidir si arriesgar su pacto comercial con Trump o incluso un conflicto abierto entre dos de los militares más poderosos del mundo para evitar la venta de unas pocas docenas de aviones.

Mientras tanto, los EE. UU. Rechazaron la solicitud de Taiwán de aviones de combate F-35. La costosa aeronave no solo afectaría el presupuesto de defensa de Taiwán, sino que un acuerdo para la tecnología militar más avanzada de Estados Unidos probablemente provocaría la ira de China.

"Es mejor para nosotros tener a los F-16 como primera prioridad", Feng Shih-kuan, quien se desempeñó como ministro de defensa de Tsai hasta febrero del año pasado y ahora se encuentra en el Instituto para la Defensa Nacional y la Investigación de Seguridad con sede en Taipei. "No sentiremos tristeza si no obtenemos los F-35".

Avión de transporte: Embraer EMB 110 Bandeirante

Embraer EMB 110 Bandeirante

Wikipedia




El Embraer EMB 110 Bandeirante es un avión bimotor turbohélice fabricado por Embraer que debía ser válido tanto para tareas civiles como militares.

El apodo de Bandeirante hace referencia al nombre que se daba a los colonos portugueses que progresivamente se internaban y asentaban cada vez más al interior en el territorio del actual Brasil durante los siglos XVI y XVII, expandiendo así los límites del Imperio portugués y de su lengua y cultura.

Diseño y funciones

El EMB 110 fue diseñado por el ingeniero aeronáutico francés Max Holste siguiendo las especificaciones del programa IPD-6504 establecido por el Ministerio de la Aeronáutica brasileña en 1965. El objetivo era crear un avión de propósito general, válido tanto para operaciones civiles como militares con un bajo coste operativo y gran rendimiento. Posteriores desarrollos del EMB 110 acabaron resultando en el EMB 120 Brasilia, más largo, con más capacidad y de cabina presurizada.

Producción y servicio

El primer prototipo militar, llamado YC-95, voló en octubre de 1968 y la producción comenzó al año siguiente, encargándose de ella la recién fundada compañía Embraer. El primer modelo de pasajeros voló el 9 de agosto de 1972 y entró en servicio regular el 16 de abril de 1973 con la ya desaparecida aerolínea brasileña Transbrasil.

La producción cesó en 1990, momento en que el EMB 110 fue sustituido por el cada vez más popular EMB 120, avión del que se estima aún quedan 200 unidades en servicio en los 5 continentes.

En los 21 años de historia del modelo, Embraer construyó 494 unidades con numerosas configuraciones para distintas funciones, siendo algunas de ellas:

• YC-95 o EMB 100 - Prototipo.
• EMB 110 - Versión militar de transporte.
• C-95 - Versión militar de transporte para la Fuerza Aérea Brasileña.
• EMB 110A - Versión para calibrado de sistemas de radio.
• E-95 - Versión para calibrado de sistemas de radio para la Fuerza Aérea Brasileña.
• EC-95B - Versión para calibrado de sistemas de radio para la Fuerza Aérea Brasileña.
• EMB 110B - Versión para mediciones y fotografía aérea.
• R-95 - Versión para mediciones y fotografía aérea para la Fuerza Aérea Brasileña.
• EMB 110CN - Versión militar para la Armada Chilena (3 aviones).
• EMB 110C - El primer modelo comercial, con capacidad para 15 pasajeros.
• EMB 111A - Versión de vigilancia marítima para la Fuerza Aérea Brasileña, que le dio el nombre P-95. Algunos fueron alquilados a la Armada Argentina tras la Guerra de las Malvinas.
• EMB 111AN - Seis aviones de vigilancia marítima vendidos a la Armada de Chile.
• EMB 110E
• EMB 110E(J) - Versión ejecutiva de 7 plazas.
• EMB 110K1 - Versión de carga.
• C-95A - Versión de carga para la Fuerza Aérea Brasileña.
• EMB 110P - Versión para puente aéreo.
• EMB 110P1 - Versión mixta carguero/pasajeros de rápida transformación.
• C-95B - Versión mixta carguero/pasajeros de rápida transformación para la Fuerza Aérea Brasileña.
• EMB 110P1 SAR - Versión de búsqueda y rescate.
• EMB 110P/A - Versión de 18 plazas para la exportación.
• EMB 110P1/A - Versión mixta carguero/pasajeros con escotilla de carga agrandada.
• EMB 110P1/41 - Versión mixta carguero/pasajeros.
• EMB 110P1K/110K - Versión militar.
• C-95C - Versión militar para la Fuerza Aérea Brasileña del EMB 110P2.
• EMB 110P2
• EMB 110P2/A - Modificaciones de versión de puente aéreo, 21 plazas.
• EMB 110P2/41 - Versión presurizada de puente aéreo, 21 plazas.
• EMB 110S1 - Versión de mediciones geofísicas.
• SC-95 - Versión de búsqueda y rescate para la Fuerza Aérea Brasileña.
• XC-95 - Versión de investigación meteorológica para la Fuerza Aérea Brasileña.

Accidentes e incidentes

• El 27 de febrero de 1975, el vuelo 640 en un Embraer EMB 110 Bandeirante operado por VASP con registro PP-SBE, partió del Aeropuerto Internacional de São Paulo-Guarulhos hacia Bauru, se estrello después de despegar de Congonhas. La tripulación de 2 y 13 pasajeros fallecieron.
• El 19 de julio de 1994, el Vuelo 901 de Alas Chiricanas operado por Alas Chiricanas de Panamá con registro HP-1202AC usando un Embraer 110P1, la aeronave se estrello luego que una bomba exploto en su interior, matando a 21, entre ellos doce empresarios judíos.​
• El 3 de julio de 2013, un Embraer 110, operado por Batair Cargo, con registro ZS-NVB, en ruta desde el Aeropuerto Internacional Lanseria en Johannesburgo hacia Lubumbashi en la República Democrática del Congo, se estrello cuando intentaba aterrizar en Francistown, Botsuana. Los pilotos habían planeado aterrizar para reabastecerse de combustible, pero una densa niebla sobre la pista ed aterrizaje ocasiono que se la sobre volaran, se contactaron con la torre de control para explicar lo sucedido y que harían un segundo intento pero nunca lo hicieron, el fuslejae fue encontrado a 10 kilómetros sin sobrevivientes.

Especificaciones técnicas

Características generales

Tripulación: 2
Capacidad: 21 pasajeros
Longitud: 12,7 m (41,8 ft)
Envergadura: 15,4 m (50,6 ft)
Altura: 5,2 m (17 ft)
Superficie alar: 29,1 m² (313,2 ft²)
Peso máximo al despegue: 5 900 kg (13 003,6 lb)
Planta motriz: 2× Turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-20.
Potencia: 432 kW (579 HP; 587 CV) cada uno.

Rendimiento

Velocidad máxima operativa (Vno): 425 km/h (264 MPH; 229 kt)
Velocidad crucero (Vc): 314 km/h (195 MPH; 170 kt)
Alcance: 1 450 km (783 nmi; 901 mi)

SG: Bombardero Martin A22 Maryland

Martin A22 Maryland

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El Maryland fue un excelente bombardero de reconocimiento ligero diseñado para el mercado de exportación. Disfruta de la dudosa distinción de haber servido en ambos lados durante la Segunda Guerra Mundial.

El Martin Modelo 167 fue construido para una competencia del Cuerpo Aéreo del Ejército de 1938 para un nuevo bombardero ligero. El prototipo era un asunto aerodinámico de ala baja que lucía un fuselaje excepcionalmente estrecho. Primero voló en febrero de 1939 y exhibió un excelente rendimiento a baja altitud, pero el contrato fue para Douglas y su A20 Havoc. Buscando recuperar sus pérdidas, Martin se dirigió al mercado de exportación y encontró un socio dispuesto en Francia, y luego ansioso por reforzar su flota de bombarderos con armas más modernas. Se firmó un contrato para 115 máquinas, seguido de pedidos de 100 modelos adicionales del modelo 167 en octubre. En el momento de la invasión alemana de Francia en mayo de 1940, la Armée de l’Air de Francia poseía 140 modelos 167, que tenían la tasa de pérdidas más baja de todos los bombarderos franceses. Después de que el país fue invadido, varios de los aviones sobrevivientes continuaron sirviendo con el régimen francés de Vichy; La Royal Air Force británica recogió el saldo de los aviones no entregados.



En el servicio británico, la aeronave se conoció como Maryland I, y se usó exclusivamente como bombardero de reconocimiento en Malta y en todo el Desierto Occidental. En última instancia, dos escuadrones británicos y cuatro sudafricanos emplearon la nave durante varios años, a menudo contra las máquinas de Vichy que operan desde Marruecos y Siria. Fue un Maryland el que realizó el trabajo preliminar de exploración de la flota italiana en Taranto antes de la devastadora incursión británica de noviembre de 1940. En combate, el Maryland demostró ser rápido, fuerte y muy confiable, pero no fue rival para los combatientes modernos. En 1943 fue reemplazado en el servicio de primera línea por los nuevos bombarderos Martin Baltimore y pasó el resto de la guerra como un remolque objetivo y una nave de reconocimiento de largo alcance. Se construyeron un total de 400.



Tipo: Bombardero ligero
Dimensiones: envergadura, 61 pies, 4 pulgadas; longitud, 46 pies, 8 pulgadas; altura, 14 pies, 11 pulgadas
Pesos: vacío, 11,213 libras; bruto, 16,809 libras
Motores: motores radiales Pratt & Whitney Twin Wasp R1830 de 2 × 1,000 horesepower
Rendimiento: velocidad máxima, 304 millas por hora; techo, 29,500 pies; alcance máximo, 1,300 millas
Armamento: ametralladoras de 6 × .303 pulgadas; 2,000 libras de bombas
Fechas de servicio: 1940–1944

Caza de superioridad aérea: Sukhoi Su-27 ‘Flanker’ (1977)

Sukhoi Su-27 ‘Flanker’ (1977)

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Un Su-27 'Flanker-B' del 582º Regimiento de Aviación de Combate, parte del 4º Ejército del Aire Soviético con base en Chojna, Polonia, en 1990. En el mismo año, esta unidad retiró sus 32 Su-27 de Polonia y se mudó a Smolensk. , Rusia, donde se disolvió en 1992.

Planificado como un contrapeso soviético para el F-15 Eagle, el Su-27 entró en servicio como un luchador de superioridad aérea, pero ha demostrado un considerable potencial de crecimiento, se ha desarrollado aún más como un luchador de transporte y ha demostrado ser un éxito de exportación.

Sukhoi comenzó a trabajar en su diseño T-10 en 1969 con el objetivo de crear un luchador muy ágil que poseía un rango muy largo, armamento pesado y sensores sofisticados. Para maximizar la maniobrabilidad, el caza fue planeado desde el principio para ser inestable, y por lo tanto requería un sistema de control de vuelo por cable (FBW). El primer prototipo del T-10 salió al aire en mayo de 1977 y recibió el nombre de informe de la OTAN "Flanker-A". Sin embargo, en su forma inicial, los cuatro prototipos originales del T-10 mostraban una serie de deficiencias graves y la aeronave requería un rediseño generalizado, resurgiendo como el T-10S-1 renovado en 1981.



El T-10S entró en la producción en serie en 1982 y recibió la designación en servicio Su-27 (OTAN ‘Flanker-B’). El servicio entró en 1984 y al monoplaza se le unió el Su-27UB ('Flanker-C' de la OTAN), dos asientos con capacidad de combate que volaron por primera vez en 1985. Al final de la Guerra Fría, un total de solo Más de 400 Su-27s de ambas versiones estaban en servicio soviético.

Después del colapso de la URSS, los "Flankers" pasaron a los estados sucesores, y Rusia comenzó una campaña de exportación para el caza. El primero de los modelos de exportación fue la línea de base Su-27SK desarrollada para China, básicamente similar a la "Flanker-B", pero con capacidades adicionales de aire a tierra. China también recibió un equivalente de 'Flanker-C', el Su-27UBK. Después de que se entregaron alrededor de 80 Su-27SK / UBK de fabricación rusa, China lanzó una producción autorizada de 95 "Flankers" de asiento único (designados como J-11).

Vietnam fue el segundo cliente, ordenó un primer lote de seis "Flankers" (incluido un biplaza) y un segundo lote de dos Su-27SK y cuatro Su-27UBK. Etiopía compró el ex ruso 'Flanker-B / Cs' de segunda mano, mientras que Indonesia adquirió dos Su-27SKs y tres de los monoplazas Su-27SKM mejorados (este último equivalente al Su-27SM descrito más adelante). Las exportaciones de "Flanker-B / C" también incluyeron a ex aviones ucranianos vendidos a Eritrea y Etiopía, mientras que Angola recibió dos "Flankers" de una fuente desconocida, probablemente Bielorrusia.

El 'Flanker' básico continúa proporcionando la columna vertebral de la flota de cazas de la Fuerza Aérea Rusa, con 180 ejemplos en servicio en 2013. Estos aviones están experimentando una actualización de mediana edad, transformándolos en el Su-27SM que se basa en una nueva aviónica suite. Entregado a los regimientos de primera línea desde 2004, el Su-27SM mejorado se ha complementado con un pequeño lote de aeronaves de nueva construcción con equipos mejorados de aviónica y misión, designados como el Su-27SM3, que se entregaron en 2011. Más recientemente, Rusia ha adquirió tres versiones más de 'Flanker' de nueva construcción: el Su-30M2 y el Su-30SM de dos asientos, así como el Su-35S de asiento único que se propulsa por vectores. El Su-30M2 y el Su-30SM son versiones domésticas de los derivados de dos asientos significativamente mejorados del "Flanker", que han logrado un éxito de exportación significativo.



La familia multiusos de dos asientos se derivó del interceptor Su-30 desarrollado para la URSS y se realizó en pequeños números. Basándose en el Su-27UB de dos asientos, el Su-30 agregó una sonda de reabastecimiento de combustible en vuelo y otros cambios para la misión de largo alcance.

El Su-30 condujo al Su-30MKI multi-rol desarrollado por la compañía Irkut para la India, que se ha registrado para 272 aviones. El Su-30MKI incluye una suite de aviónica avanzada, que incluye un radar multimodo de múltiples fases, armas de aire a superficie de precisión guiada, planes de forraje de canard, un sistema FBW más sofisticado y motores de vector de empuje. El Su-30MKI definitivo fue precedido por un lote de ocho Su-30K equipados con una configuración básica.



Esencialmente similar al Su-30MKI son los 18 aviones Su-30MKM (para Malasia), los 44 aviones Su-30MKA (para Argelia) y el ruso Su-30SM. Menos sofisticado es el "Flanker" multiusos de dos asientos Su-30MKK desarrollado para China por la planta KnAAPO. China recibió 76 aviones seguidos por 24 del derivado Su-30MK2 optimizado para el envío. Otros clientes para el producto KnAAPO son Venezuela (24 Su-30MK2V), Vietnam (24 Su-30MK2), Indonesia (dos Su-30MK y nueve Su-30MK2) y (seis Su-30MK2). El Su-30M2 de la Fuerza Aérea de Rusia también es bastante similar.

El 'Flanker' definitivo de un solo asiento fue concebido a principios de la década de 2000, inicialmente para exportación. El Su-35 ha sido solicitado por Rusia y presenta una estructura completamente nueva de fuselaje, aviónica, sistemas y motor. Aunque no está equipado con amarres, incluye la súper agilidad de la familia Su-30MKI gracias a sus motores Saturn AL-41F1S y vector avanzado de 142.2kN (31,900 lb) y su avanzado sistema FBW. El Su-35S es capaz de emplear todas las armas guiadas aire-aire y aire-tierra de nueva generación rusas.

'Flanker' naval

Conocido por Sukhoi como el Su-27K, y por el ejército ruso como el Su-33, el 'Flanker-D' es un caza de superioridad aérea con base en portaaviones que fue lanzado por primera vez en agosto de 1987. Comparado con el 'Flanker-B' , el Su-33 cuenta con un gancho para pararrayos, planchas delanteras de canard, un "aguijón" de cola plegable, alas plegables y plano de cola, una rueda de nariz gemela reforzada, sistema de control de vuelo modificado, aleta de área ampliada y una sonda retráctil para reabastecimiento de combustible. El sistema de control de armas es similar al de la línea de base ‘Flanker-B’, esencialmente restringiéndolo a misiones de defensa aérea. La versión del operador entró en producción en serie a principios de la década de 1990 y en 1993 entró en servicio el primer lote de cuatro Su-33. Para 1998, la Federación Aeronáutica Rusa había aceptado 24 ‘Flanker-Ds 'y estos sirven como equipo principal de combate a bordo del único portaaviones de la Armada rusa, el Almirante Kuznetsov.


Un Su-27 'Flanker-B' especialmente marcado del Centro de entrenamiento de la Fuerza Aérea de Rusia en Lipetsk a mediados de la década de 1990. Esta unidad tiene la tarea de entrenar instructores de armas y desarrollar tácticas.


El Su-27 cuenta con una prominente extensión de la raíz del borde delantero (LERX) que proporciona una elevación adicional, lo que ayuda a desestabilizar la pesada nariz del radar. La raíz del ala de estribor contiene un cañón de 30 mm (1.18 pulgadas).


Los modelos originales de producción de 'Flanker-B / C' pueden transportar armas en un total de 10 puntos externos: uno en cada extremo del ala, dos debajo de cada ala, uno debajo de cada góndola del motor y dos en tándem en la línea central del fuselaje.

Especificación (Su-27 `Flanker-B’)

Tipo: caza de superioridad aérea para todo clima
Dimensiones: Longitud: 21.90m (71ft 10in); Envergadura: 14,70 m (48 pies 2.75 pulg.); Altura: 5.93m (19ft 5.5in)
Peso: 33,000kg (72,751lb) despegue máximo
Motores: 2 x 122.58kN (27,557 lb) turbofans de combustión posterior Saturn / Lyulka AL-31F
Velocidad máxima: 2280 km / h (1417 mph) `limpio 'a 11,000 m (36,090 pies)
Alcance: 3680 km (2287 millas) a gran altura
Techo de servicio: 17,700m (58,071ft)
Tripulación: 1
Armamento: 1 cañón de 30 mm (1.18 pulg.) Y hasta 6000 kg (13,228 lb) de tiendas desechables que incluyen hasta 6 x AAM de rango medio y 4 x AAM de corto alcance

Mirage: Prototipo F2

Dassault Mirage F2

Wikipedia



Mirage F2
Tipo Avión de ataque
Fabricante Dassault Aviation
Primer vuelo 12 de junio de 1966
Estado Cancelado
N.º construidos 1 prototipo
Desarrollado en Dassault Mirage G

El Dassault Mirage F2 fue prototipo de avión de ataque biplaza francés que no entró en producción. Sirvió como banco de pruebas para el motor turbofán SNECMA TF306 y como base para el diseño del Dassault Mirage G, similar pero con alas de geometría variable.

Desarrollo

El Mirage F2, aunque conservaba algunas de las características del Mirage III, se trataba de un diseño muy distinto, que se apartaba de la configuración de ala en delta. Monoplano de ala alta con ala y superficies de cola aflechadas que incorporaba estabilizadores enterizos, el F2 estaba equipado con un turbofán Pratt&whitney TF30 cuando realizó su primer vuelo, el 12 de junio de 1966. Sólo se construyó un proptotipo Mirage F2, pero en el Mirage F1 se utilizó una versión a escala reducida de las alas que se habían diseñado para aquel avión.

Especificaciones (Mirage F2 con motor TF30)

Referencia datos: The Illustrated Encyclopedia of Aircraft.1​
Características generales
Tripulación: 2
Longitud: 17,6 m
Envergadura: 10,5 m
Altura: 5,8 m
Peso vacío: 9.500 kg
Peso máximo al despegue: 18.000 kg
Planta motriz: 1× turbofán Pratt & Whitney TF30.
Empuje normal: 89 kN (9 072 kgf; 20 000 lbf) de empuje.

Rendimiento

Velocidad máxima operativa (Vno): 2 333 km/h (1 450 MPH; 1 260 kt) (Mach 2,2)
Techo de vuelo: 20 000 m (65 617 ft)

Flankers malayos en programa de extensión de vida

Programa de extensión de vida para los Sukhois de RMAF

NST




Su-30MKM funciona en ATSC 

LANGKAWI: El primer Sukhoi Su-30MKM de la Real Fuerza Aérea de Malasia (RMAF) ha sufrido un programa de renovación.

Aerospace Technology Systems Corp (ATSC), el socio local del fabricante ruso, emprendió un "Trabajo preventivo y de restauración" después de que el avión de combate cumplió 10 años de servicio activo.

El gerente senior de administración de contratos y ATSC, Mazliza Mohd Noor, dijo que la aeronave en particular, con número de registro militar M52-11, se entregaría oficialmente a la RMAF mañana.

Ella dijo que se esperaba que el primer ministro Tun Dr Mahathir Mohamad entregara el avión al general de la RMAF, Tan Sri Affendi Buang, en una ceremonia simple.

El evento, que será presenciado por el ministro de Defensa Mohamad Sabu, se celebrará justo después de que el Dr. Mahathir abra la 15ª edición de la exposición Langkawi International Maritime and Aerospace (Lima) 2019 en el Centro Internacional de Exposiciones Mahsuri en Padang Matsirat.

"El trabajo preventivo y de restauración se realizó a un costo mucho menor a nivel nacional, en lugar de enviar el avión a Rusia para que se haga el trabajo".

"Estamos planeando emprender trabajos de extensión de vida para el resto de la flota de la RMAF en etapas", dijo.



The New Straits Times ha aprendido que el trabajo preventivo y de restauración se realizó por una suma de decenas de millones de ringgits, pero representó enormes ahorros para el gobierno al extender la vida útil de la aeronave.

Affendi había expresado recientemente su preocupación de que el 40 por ciento de los activos de la RMAF requería una actualización inmediata.

Estos incluyen los aviones de combate BAE Systems Hawk 100/200, los Boeing F / A-18D Hornets y una flota de 14 Lockheed C-130 Hercules, en servicio por más de 20 años.

Los helicópteros Sikorsky S-61A-4 Nuri también han servido al RMAF durante más de 40 años.

El Su-30MKM es el principal avión de combate multifunción del país con base en la base aérea de Gong Kedak en Terengganu.

Masliza dijo que ATSC se enfocó en tres negocios principales: el Sukhoi Su-30MKM de RMAF y el caza de superioridad aérea Fulcrum MiG-29N.

En Lima 2019, ATSC recibirá los certificados de 'Organizaciones de ingeniería autorizadas y Organización de mantenimiento aprobada' (AMO) otorgadas por el departamento de aeronavegabilidad técnica de RMAF (DGTA).




"Estos premios se otorgan junto con los 10 años de servicio y diseño, desarrollo, revisión y aprobación de ATSC de los equipos de apoyo en tierra y AMO para el mantenimiento de nivel intermedio y el nivel de depósito de Su-30MKM.

"El mantenimiento se refiere a los sistemas de armas de la aeronave, la extensión de la vida útil y los trabajos de restauración preventiva, reparación y revisión después de las exitosas auditorías de cumplimiento del Reglamento de Mantenimiento Aeronáutico y Aeronáutico y el Reglamento de Ingeniería Aeronáutica de Equipos y Aeronaves", dijo.

El 25 de junio de 1994, el ATSC se formó de acuerdo con un acuerdo entre el gobierno y la Corporación Estatal Rusa llamada Rosvoorouzhenie, ahora conocida como Rosoboronexport, y la Organización de Producción de Aviones de Moscú (MAPO), actualmente conocida como JSC RAC MiG.

ATSC es una filial de la Industria Nacional de Aeroespacial y de Defensa Sdn Bhd (NADI), que posee el 70 por ciento de las acciones, mientras que sus socios rusos, RAC MiG y Rosoboronexport poseen cada uno el 25 por ciento y el cinco por ciento, respectivamente.

El Ministerio de Finanzas incorporado posee la parte de oro del uno por ciento.

Primer JF-17B biplaza para Myanmar

Caza biplaza JF-17B para Myanmar

BMPD



El primero construido para la Fuerza Aérea de Myanmar en la empresa del fabricante de aviones chino Chengdu Aircraft Industries Company (Grupo) (CAC) es un caza de doble asiento JF-17B (número de cola "1707"). Chengdu, marzo de 2019 (foto: dafengcao)

En los recursos web chinos, una instantánea del primer caza JF-17B de dos asientos construido para la Fuerza Aérea de Myanmar, pasando, como puede ver, las pruebas de vuelo en la empresa del fabricante de aviones chino Chengdu Aircraft Industries Company (Grupo) (CAC , parte de la corporación estatal china AVIC) en Chengdu, Aparentemente, este avión con el número de cola de Myanmar "1707", es el primer JF-17B de dos plazas en serie en general, y Myanmar se convertirá en el primer receptor del "Sparky" basado en el JF-17 (en Pakistán, el prototipo del "Sparky" JF-17B, que realizó el primer vuelo hacia el final en abril de 2017, todavía está en la fase de prueba).

Recordemos que a principios de otoño de 2018, Myanmar recibió seis cazas de modificación JF-17M de asiento único (versión de exportación del avión JF-17 Bloque 2) bajo el primer contrato celebrado por Myanmar con Pakistán en marzo de 2015, el costo del contrato Fue, como se dijo, 129 millones de euros. El único JF-17M tiene números aéreos de Myanmar desde "1701" a "1706", la ceremonia de ingreso de los primeros cuatro de ellos a la Fuerza Aérea de Myanmar tuvo lugar en Maithila (cerca de Mandalay) el 15 de diciembre de 2018. Myanmar se convirtió así en el La primera descarga extranjera y el receptor del caza ligera JF-17 (FC-1) Trueno de una producción conjunta chino-pakistaní.

El número total de aviones JF-17 ordenados por Myanmar en plazas simples y dobles es desconocido, pero, según varios informes, es de 16 unidades. También se informó que la parte de Myanmar estaba llevando a cabo negociaciones preliminares sobre la localización parcial del montaje de estos aviones en Myanmar.

Por acuerdo inicial, los aviones JF-17 para Myanmar se ensamblarían en Pakistán en la compañía de aviones del Complejo Aeronáutico de Pakistán (PAC) en Kamra. Sin embargo, la implementación del contrato se retrasó debido a las tensiones entre Pakistán y Myanmar debido a la persecución de la minoría musulmana rohingya en Myanmar. Por lo tanto, el contratista principal para la implementación del contrato para el suministro de aviones de combate JF-17 a Myanmar fue el CAC chino en Chengdu, que ensambla aviones de Myanmar, y el PAC pakistaní produce para los aviones de Myanmar solo diseños de fuselajes por contrato. . Como todos los JF-17, los cazas de Myanmar están equipados con motores RD-93 de fabricación rusa. Producido por primera vez en Myanmar, el caza de un solo asiento JF-17M realizó el primer vuelo a Chengdu en junio de 2017.