FDRA - Fuerza Aérea

viernes, 26 de junio de 2020

Maniobrabilidad: FW 190 vs Spitfire en un vuelo moderno

jueves, 25 de junio de 2020

Avión de ataque: Neman R-10 (URSS)

Neman R-10

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La producción del KhAl-5, designado R-10, se lanzó en las fábricas de Jarkov y Saratov. El R-10 era un monoplano de ala baja de dos asientos de construcción totalmente de madera, excepto por su empenaje y alerones. Estaba destinado a misiones de reconocimiento, y también podría usarse como avión de ataque y bombardero de corto alcance. Su fuselaje era una estructura semimonococa de la cual la sección central del ala y la aleta formaban una parte integral. Desde el cuarto avión, el timón y los alerones cubiertos de tela tenían marcos de Duraluminio, y desde el decimocuarto avión de producción el plano de cola era Duraluminio. Las aletas de tipo Shrenk operadas neumáticamente redujeron significativamente la carrera de aterrizaje. El tren de aterrizaje constaba de un tren de aterrizaje principal retráctil con ruedas con frenos y una rueda trasera de fundición.

Inicialmente, el R-10 tenía un motor M-25A, pero luego se instaló el M-25V de 730hp (544kW). Del décimo avión de producción se instaló la hélice de metal de dos palas VISh-6. El combustible estaba contenido en tanques de ala de 79 galones (360 litros). Los primeros 24 aviones tenían tanques de combustible remachados, pero luego se adoptaron tanques soldados y protegidos.

El armamento estándar del R-10 consistía en tres ametralladoras ShKAS; dos en el ala y una torreta montada. La bahía de bombas tenía portadores de bombas tipo cassette capaces de transportar bombas de 22.55 y 110 lb (10, 25 y 50 kg) hasta un peso total de 660 lb (300 kg). El avistamiento y lanzamiento de bombas fue realizado por el piloto / observador utilizando una mira OPB-1 Mor PAK-1.

Durante la producción en serie, el R-10 fue mejorado constantemente. El prototipo KhAl-5bis reenganchado con un M-25E alcanzó 264 mph (425 km / h) durante las pruebas de vuelo NII WS en 1938. Los R-10 de producción modificada y fortalecida fueron impulsados por los M-88, M-62 y M- más potentes. 63s, y se diseñó una versión de entrenador. Algunos de los aviones fueron retirados del inventario de la fuerza aérea y, dada la designación civil PS-5, fueron utilizados por la aerolínea estatal Aeroflot.

Se fabricaron más de 490 R-10. Los pilotos de la 43ª Brigada Aérea, comandada por HSU Nikolay Kamanin, fueron los primeros en familiarizarse con el avión. A los pilotos les gustó el nuevo avión, que era fácil de volar. El historial de servicio del R-10 incluye combates sobre Khalkhin-Gol en el verano de 1939. Los aviones parcialmente desmontados fueron entregados a sus unidades por ferrocarril, y fueron recibidos en la región desértica de Tamtsak-Bulak por brigadas de ensambladores de plantas que los prepararon rápidamente para vuelo.

Unos pocos regimientos equipados con el R-10 participaron en la Guerra Finlandesa de 1939. Los pilotos soviéticos que volaban allí tuvieron que soportar condiciones extremadamente severas, misiones de reconocimiento y ataque sobre la Línea Mannergaim en nubes bajas, a temperaturas de hasta -50 * de escarcha. , y en tormentas de nieve y vientos árticos.

A finales de 1940, los viejos R-10 comenzaron a ser reemplazados por aviones más actualizados. Sin embargo, al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, jugaron un papel activo en las batallas de Moscú y Leningrado, volando misiones de reconocimiento junto a Sukhoi Su-2 y YakovlevYak-4, y fueron utilizados para el apoyo aéreo cercano. Algunos R-10 restantes todavía estaban operativos en 1943.

Tripulación: 02
Longitud: 9.40 m
Envergadura: 12,20 m
Altura: 3.80 m
Peso sin carga: 2,197 kg
Despegue máximo: 2.877 kg
Motor: 01 motor de hélice Shvetsov M-25 con propulsión de 730 caballos.
Velocidad: 388 km / h.
Altitud: 6.700 m.
Alcance operativo: 1.300 km.
Potencia de fuego: 02 ametralladoras ShKAS de 7.62 mm en las alas con 450 balas por arma, 01 en la torreta de la torreta con 600 balas; Bomba de 300 kg.
Primer vuelo: 1936
Cantidad de producción: más de 460 unidades.
País de uso: Unión Soviética.

miércoles, 24 de junio de 2020

Avión de reconocimiento: Petlyakov Pe-2R Peshka

Petlyakov Pe-2R Peshka [OTAN BUCK]

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Pe-2R del 47 ° GvRAP, Comando Supremo del Ejército Rojo, octubre de 1944. Una versión de reconocimiento dedicada del Pe-2, 'rojo 4' sirvió con el tercer escuadrón del 47 ° GvRAP. El avión lleva el nombre 'Borisovskiy' (el regimiento fue honrado con este nombre por su participación en la liberación de Borisov, después de lo cual también recibió su título de Guardias), un emblema de los Guardias y el signo de la Orden de la Bandera Roja. En octubre de 1944, el "rojo 4" llevó a cabo tres misiones de reconocimiento aéreo sobre posiciones defensivas alemanas en Prusia Oriental.

La mayoría de los aviones soviéticos de la Segunda Guerra Mundial podrían ser aviones de reconocimiento. No importa de qué tipo era el avión. Por lo general, la letra "P" (en alfabeto latino es "R") significa "разведчик" - reconocimiento. Por lo tanto, puede encontrar Tu-2R, Il-2KR, Yak-9R pero también Il-4TK, R-12 Yak-7B. El Yak-7R no es el nombre oficial. Fue el Yak-7UTI adaptado a la instalación de la cámara AFA-IM en 1941. Sin embargo, a fines de 1943, Rusia comenzó a probar el Yak-7B (avión no 1440) con la misma cámara instalada en la cabina trasera. Se dice que se fabricaron unos 350 aviones de la variante de reconocimiento Yak-7B. También se usaron algunos Yer-2 en ese papel para misiones de ultra largo alcance. La guerra temprana Kharkiv KhAI-5 se usó para el reconocimiento, aunque la mayoría fueron derribados rápidamente.

El Petlyakov Pe-2 Peshka fue un avión multipropósito de tres asientos desarrollado y producido en masa durante la Gran Guerra Patriótica de la Unión Soviética con la Alemania nazi. La producción comenzó en 1940 y terminó a principios de 1945, con 11,427 unidades que constan de 1 prototipo y 17 variantes y subvariantes. El Pe-2 sirvió como bombardero ligero, bombardero de buceo, interceptor, caza nocturno y avión de reconocimiento. También fue uno de los aviones de ataque terrestre más exitosos de los soviéticos de la Segunda Guerra Mundial.

Diseño

Vladimir Petlyakov comenzó a trabajar en el bombardero ligero Pe-2 mientras estaba encarcelado en el gulag Sharashka (Oficina de Diseño Experimental) cerca de Moscú por falsos cargos de sabotaje del proyecto de bombardero pesado Tupolev ANT-42 en 1937. El diseño inicial de Pe-2 fue para un alto -altitud escolta de combate (diseño VI-100) para el ANT-42. El primer prototipo voló en diciembre de 1939. Con la Luftwaffe usando aviones de combate tácticos, como el bombardero de buceo Ju 87 Stuka, durante la guerra relámpago de Polonia y Francia, los soviéticos decidieron cambiar el VI-100 en desarrollo a un buceo- / bombardero ligero. Stalin le dio a Petlyakov 45 días para completar la transición al nuevo diseño, designado PB-100.

El Pe-2 era un avión de doble cola, totalmente metálico, de ala baja, con armamento primario que comprende ametralladoras y / o cañones con una carga de bomba interna y externa de hasta 2,205 libras (1,000 kilogramos). Además del compartimento interno para bombas, el avión incluía un diseño original para un estante interno para bombas en cada góndola del motor capaz de transportar una bomba de hasta 220 libras (100 kilogramos). Inicialmente impulsado por dos motores Klimov VK-M107A en línea V-12, refrigerados por líquido de 1,450 caballos de fuerza cada uno, el avión se cambió al Klimov VK-M105PF en línea V-12 (1,260 caballos de fuerza cada uno), proporcionando una velocidad máxima de 360 millas por hora (580 kilómetros por hora). La cabina con un navegante / bombardero sentado detrás del piloto, presentaba un dosel elevado, mientras que el operador de radio / artillero operaba en un compartimento separado detrás del ala. Una escotilla superior, dos ventanas laterales y una posición de arma ventral fueron las principales características del compartimento de popa. La primera serie de producción incluyó un morro acristalado para la estación de bombardeo, pero se cambió a un morro duro en las variantes posteriores y se equipó con ametralladoras.

La producción de una versión de reconocimiento comenzó en agosto de 1941; finalmente, se presentaron tres variantes: el Pe-2R, Pe-3R y el Pe-2R mejorado. El primer Pe-2R presentó armadura adicional y acristalamiento de la parte inferior de la nariz. Llevaba de tres a cuatro cámaras y tres ametralladoras de 12.7 mm. Los motores eran el VK-M105RA de 1.110 caballos de fuerza o, como en la versión posterior introducida en 1944, el VK-M107A de 1.450 caballos de fuerza. La segunda serie Pe-2R estaba armada con tres cañones de 20 mm y funcionaba con motores VK-107A. El paquete de cámara típico para el reconocimiento de inteligencia fotográfica diurna consistía en el AFA-B (estándar en todas las aeronaves), dos AFA-1 y un AFA-27T estacionados en el compartimiento del operador de radio. El AFA-B fue reemplazado por el NAFA-19 y hasta ocho bombas de foto flash FOTAB-50-35 para la inteligencia fotográfica nocturna.

El Pe-3R era la variante fotorrecontador del interceptor bombardero Pe-3, con armamento ligeramente diferente al de la versión estándar. El armamento de arco consistía en un cañón de 20 mm y dos ametralladoras BK de 12.7 mm, o dos ametralladoras de 12.7 mm y dos ametralladoras 7.62. Una ametralladora de 12.7 mm y una ametralladora de 7.62 mm con control remoto se ubicaron en el compartimento de popa. Los tanques de combustible adicionales conectados a las góndolas motorizadas e instalados en la bahía de bombas le dieron al avión un mayor alcance. Un par de cámaras verticales / oblicuas instaladas en la sección de cola cumplieron la función de reconocimiento del avión. Algunos Pe-2 propulsados por motores Schvetsov M-82 con una velocidad máxima de 338 millas por hora (545 kilómetros por hora) fueron enviados a los Regimientos Aéreos de Reconocimiento Especial 11º y 99º.

Operaciones

Los Regimientos de reconocimiento de aviación de largo alcance de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo (Voenno-Vozdushnye Sily, VVS), que comprenden cuatro escuadrones cada uno, recibieron PE-2R. El 15º Regimiento de Reconocimiento de Reserva Separado formado en noviembre de 1941 estaba equipado con el PE-2. Este regimiento entrenó a dos regimientos hermanos y seis escuadrones individuales. El 742o Regimiento de Reconocimiento realizó operaciones durante la Campaña de Caucuses de 1942-1943. Las unidades asignadas a la Guerra de Continuación contra Finlandia fueron el 15º Regimiento de Reconocimiento, el 13º Regimiento de Aviación de Reconocimiento Separado y el 47º Regimiento de Aviación de Reconocimiento de Largo Alcance.
Serie Pe-2R 105

Estado

La producción del Pe-2 cesó a principios de 1945, pero el avión permaneció en servicio con los soviéticos hasta que fue reemplazado principalmente por el Tupolov Tu-2. Los soviéticos exportaron el Pe-2 durante los años de la posguerra, con clientes que incluían el 715 ° Escuadrón de Reconocimiento Independiente de la Fuerza Aérea de Checoslovaquia. Yugoslavia fue la última nación en operar el modelo, retirando su inventario restante en 1954.

martes, 23 de junio de 2020

Bombardero estratégico: Prototipo Lockheed XB-30

Lockheed XB-30

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El Lockheed Modelo 249-58-01, oficialmente designado XB-30, se parecía a un Constelation militarizado desde el exterior, conservando las alas y la cola del avión comercial, pero con un nuevo fuselaje y una nariz acristalada que incorpora un poste de bomba-aimer, y con dos compartimientos de bomba diseñados para ocho bombas de 2000 lb. Debía ser defendido por diez ametralladoras de 12.5 mm y un cañón de 20 mm instalado en seis torretas defensivas controladas a distancia instaladas en la parte delantera y trasera, y en la parte superior del fuselaje y debajo, entre las dos bahías de bombas. un equipo de doce hombres y estaba propulsado por cuatro motores Wright R-3350-13, cada uno de los cuales desarrollaba 2200 CV; el "súper bombardero" tenía 140 pies de largo, una envergadura de 123 pies y volaba a más de 375 mph sobre 5000 millas con una carga de bomba de 6160 Ib.

En enero de 1940, la USAAC emitió los requisitos para un súper bombardero con una velocidad de 400 mph (640 km / h), un alcance de 5,333 millas (8,850 km) más una carga de bomba de 2,0001b (900 kg) que podría transportarse y soltarse a El punto medio del rango solicitado. La especificación oficial fue revisada en abril para incorporar las lecciones aprendidas durante los primeros días de la guerra europea. Los cambios solicitados ahora incluían un mayor armamento defensivo, una mayor armadura protectora y tanques de combustible autosellantes. Esta revisión se convirtió en la base de la Solicitud de datos R-40B y la Especificación XC-2 L8. El 29 de enero de 1940, el Departamento de Guerra emitió formalmente el Data R-40B, que se distribuyó a Boeing, Consolidated, Douglas y Lockheed. El 27 de junio de 1940, la USAAC emitió contratos para datos preliminares de ingeniería para el nuevo súper bombardero a los cuatro fabricantes, designados por orden de preferencia como Boeing XB-29, Lockheed XB-30, Douglas XB-31 y Consolidated XB-32. La propuesta Lockheed XB-30 preveía un bombardero impulsado por cuatro radiales refrigerados por aire Wright R-3350-13 con una potencia de 2.200 hp. Debía llevar una tripulación de doce personas en compartimentos presurizados. La envergadura había sido 123fr (37,5m) con una longitud de l04ft8in (JI. 9m). Como Boeing ya había completado gran parte de las maquetas de diseño y prototipos de B-29, era obvio que Lockheed estaba en desventaja técnica y competitiva, por lo que la compañía retiró su propuesta XB-30 de la competencia antes de que se pudieran completar los diseños detallados. Sin embargo, el trabajo que realizó Lockheed en el abortivo XB-30 no se desperdició, ya que más tarde se utilizó para el desarrollo del transporte de la Constellation C-69.

Características generales

Tripulación: 12
Longitud: 104 pies 8 pulgadas (31,91 m)
Envergadura: 123 ft 0 in (37.50 m)
Altura: 23 pies 9 pulgadas (7,25 m)
Área del ala: 1,646 pies2 (153 m2)
Peso en vacío: 51,616 lb (23,462 kg)
Peso cargado: 85,844 lb (39,020 kg)
Max. peso de despegue: 93,808 lb (42,640 kg)
Motores: 4 × Wright R-3350-13, 2,200 hp (1,600 kW) cada uno

Rendimiento

Velocidad máxima: 382 mph (615 km / h)
Alcance: 8.045 km (5.333 mi)
Techo de servicio: 17,832 pies (5,440 m)
Velocidad de ascenso: pies / min (m / s)
Carga de ala: 52 lb / ft2 (255 kg / m2)
Potencia / masa: 0.10 hp / lb (170 W / kg)

Armamento

Armas:
Ametralladoras de 8 × .50 in (12.7 mm) en cuatro torretas de fuselaje
Ametralladoras 2 × .50 in (12.7 mm) y
Cañón de 1 × 20 mm en torreta trasera remota
Bombas: 16,000 lb

lunes, 22 de junio de 2020

SAAB Gripen - Un caza muy sueco (2/2) con subtítulos en inglés

domingo, 21 de junio de 2020

SGM: El convoy PQ-18 y su protección

PQ-18

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Despliegue de Convoy PQ18

A pesar de los aullidos de la protesta soviética, la fuerza británica era necesaria en otros lugares para la Operación Pedestal en el Mediterráneo. Después de la catástrofe de PQ17, la Royal Navy determinó que PQ18 no navegaría hasta que se pudiera proporcionar una fuerza de escolta mucho mayor. Sería septiembre antes de que el convoy finalmente partiera hacia Rusia.

El 2 de septiembre, PQ18 partió de Loch Ewe, Escocia. Compuesto por cuarenta buques mercantes (veinte estadounidenses, once británicos, seis soviéticos y tres panameños), se colocó una escolta pesada que incluyó un portaaviones por primera vez: el HMS Avenger con diez cazas Hurricane y tres bombarderos de torpedos Swordfish. Una fuerza de trabajo combinada de la Royal Air Force y la Royal Australian Air Force de los bombarderos de torpedos Hampden, los aviones de reconocimiento Catalina y Spitfire también se habían transferido a la base aérea de Vaenga, cerca de Murmansk, para posibles operaciones contra Tirpitz en caso de que ella se embarcara.

Bombarderos de torpedos de la Luftwaffe

Se planearon misiones de submarinos contra PQ18, cuyo nombre en código era Operación Eispalast. Se incluyó la QP14 saliente, pero se consideró de importancia secundaria. Una vez más, se prepararon grandes naves de superficie para su uso potencial contra el convoy, aunque, como siempre, se utilizarían los estrictos criterios de Hitler para determinar su activación. Se trasladaron al norte a Altafjord el 10 de septiembre (el almirante Scheer fue atropellado por cuatro torpedos del HMS Tigris mientras estaba en tránsito) y se mantuvieron listos para las órdenes de navegación que nunca llegaron. La paranoia de Hitler de perder sus grandes naves las hizo una vez más inútiles.

Mientras tanto, PQ18 fue detectado brevemente por el reconocimiento de la Luftwaffe el 8 de septiembre. Oesten reunió a un nuevo grupo de submarinos: Trägertod (Transportista asesino). Para el 10 de septiembre, U88, U403 y U405 estaban en ruta desde el área de Spitsbergen y Bear Island hacia una línea de patrulla más al oeste; U589, U377, U408 y U592 corrieron para unirse a ellos. Además, el U435 y el U457 estaban programados para el 12 de septiembre en Narvik y el U378 en Trondheim: y todos navegarían. U703 estaba repostando en Harstadt, llevando el número del grupo a once. Otros cuatro fueron destinados a operaciones contra QP14 luego de repostar combustible en Kirkenes: U255, U601, U456 y U251. A las 1.20 p.m. El 12 de septiembre, el avión de la Luftwaffe volvió a ver PQ18, el U405 se puso en contacto poco después y permaneció en la estación como baliza. Los U-boats se reunieron, uno de los próximos barcos que comenzaron a sombrear fue el U88 de Kaptlt Bohmann; El HMS Faulknor de la "escolta de combate" detectó a Bohmann antes del convoy: el U88 cargó con precisión y se hundió con los cuarenta y seis tripulantes a bordo.

Las escoltas y el avión de Avenger se mantuvieron ocupados intentando forzar a los barcos de sombra lejos de PQ18. Sin embargo, a las 9.52 de la mañana del 13 de septiembre, Kaptlt Reinhard von Hymmen realizó el primer golpe de torpedo en PQ18 cuando el vapor soviético de 3.559 toneladas Stalingrado fue hundido con uno de los tres torpedos, el barco se hundió en menos de cuatro minutos cargado de municiones, aviones y tanques Veintiuno de los ochenta y siete tripulantes fueron asesinados y el capitán, A. Sakharov, fue el último en abandonar el barco que se hundía, pasando cuarenta minutos en el agua antes de ser rescatado y pasar a ser piloto del convoy. Von Hymmen había extrañado a Stalingrado con dos de sus tres torpedos, pero uno había pasado junto al barco soviético y golpeó al barco de la libertad estadounidense de 7.191 toneladas Oliver Ellsworth, el barco de vapor realizaba un giro a la izquierda para evitar al ruso lisiado. El barco estadounidense fue abandonado incluso antes de que dejara de moverse, tres de los cuatro botes salvavidas se hundieron y arrojaron a sus ocupantes al agua, aunque todos excepto un guardia armado de la Marina de los EE. UU. Fueron rescatados. El naufragio finalmente fue hundido por los proyectiles de la escolta de arrastreros ASW HMT St Kenan.

Casi al mismo tiempo que Von Hymmen, Kaptlt Hans-Joachim Horrer disparó dos torpedos hacia el HMS Avenger desde U589 alegando haber anotado al menos un hit, aunque sus disparos fallaron. Puede haber sido las detonaciones del ataque del U408 que se escucharon a través del agua helada a bordo del barco sumergido. Ese mismo día, Horrer sacó a cuatro aviadores de la Luftwaffe de su bote de escape después de que su avión había sido derribado durante los ataques con torpederos He111 que destruyeron ocho barcos por la pérdida del mismo número de aviones. Los aviadores no tuvieron mucho tiempo para disfrutar de su buena fortuna, ya que al día siguiente U589 fue avistado por uno de los Peces Espadas de Avenger. Aunque el biplano fue ahuyentado por un bote volador Luftwaffe Bv138, el avistamiento trajo al destructor HMS Onslow a la escena, atrapando al U589 en la superficie. El U589 fue abatido sin descanso por el destructor hasta que el aceite combustible, los vegetales verdes y las piezas de la carcasa del submarino flotaron en la superficie marcando la tumba de los cuarenta y cuatro tripulantes y sus cuatro pasajeros de la Luftwaffe.
Ese mismo día solo quedaba otro hundimiento confirmado de PQ18. A las 4 a.m., el U457 de Brandenburgo golpeó el buque cisterna Atheltemplar de 8,939 toneladas, cuya carga de 9,400 toneladas de aceite combustible del Almirantazgo inmediatamente comenzó a arder. La tripulación abandonó el barco al sudoeste de Bear Island, mientras que el dragaminas HMS Harrier intentó hundir el barco en llamas con disparos, el intento falló y el barco quedó ardiendo ferozmente, luego fue encontrado por U408 después de que ella se volcó: el casco enviado al fondo con tiroteo. Brandenburg reclamó otro vapor de 4.000 toneladas hundido y dos golpes en un destructor de clase Jabalina, pero en esto se equivocó. Korvettenkapitän Rolf-Heinrich Hopman luego reclamó otro golpe destructor el 16 de septiembre después de que se escuchó que un torpedo del U405 detonó después de una carrera de más de siete minutos. Esto también permanece sin fundamento, aunque los Aliados definitivamente encontraron el U457 de Brandeburgo a las 3 a.m. de ese día. El submarino se zambulló a través de la pantalla de escolta de proa del puerto cuando se lo vio: cargas de profundidad del HMS Impulsive destruyeron el bote junto con las cuarenta y cinco manos mientras el aceite, los restos, el papel y un guante de cuero negro flotaban en la superficie para marcar el lugar. Los británicos iluminaron la escena con una llamarada de calcio antes de que se lanzara una carga de profundidad adicional que explotaría a 500 pies para garantizar que el barco se hundiera.

En otra parte, QP14 fue objeto de un exitoso ataque de submarinos. Diecisiete barcos mercantes, bajo escolta pesada, fueron atacados por un total de siete submarinos que hundieron seis barcos. El U435 de Strelow hundió al dragaminas HMS Leda y tres barcos mercantes: el carguero estadounidense de 5,345 toneladas Bellingham; Vapor británico de 7.174 toneladas Ocean Voice; y el carguero británico de 3.313 toneladas Gray Ranger durante un solo asalto devastador el 22 de septiembre. El U255 de Reche hundió a Silver Sword, un sobreviviente estadounidense de PQ17 de 4,937 toneladas, mientras que el destructor HMS Somali fue gravemente dañado por el U703 de Kaptlt Bielfeld y luego se hundió en vientos huracanados mientras estaba bajo remolque.

PQ18 fue juzgado un éxito relativo por los aliados. Aunque se habían perdido trece barcos en total, veintiocho habían llegado sanos y salvos a la Unión Soviética. Además, tres submarinos y cuarenta aviones de la Luftwaffe, incluidos muchos veteranos expertos en operaciones marítimas, habían sido destruidos; la Luftwaffe nunca más pudo lanzar ataques tan fuertes contra los convoyes rusos, ya que los aviones fueron transferidos gradualmente al sur hacia el Mediterráneo. Las graves pérdidas acumuladas tanto por PQ17 como por PQ18 combinadas, junto con las demandas en otros lugares de naves aliadas como apoyar la Operación Antorcha, llevaron a la suspensión de los convoyes árticos hasta diciembre de 1942. En cambio, los mercantes de navegación independientes serían enviados en lo que se conoce como Operación FB.

Entre el 29 de octubre y el 2 de noviembre, trece barcos navegaron a intervalos de aproximadamente doce horas desde Escocia a Murmansk. Aunque sin escolta, había arrastreros ASW estacionados a intervalos a lo largo de la ruta y escoltas locales disponibles de Murmansk. De los barcos que zarparon, tres fueron obligados a abortar sus viajes y cinco fueron hundidos, los cinco restantes llegaron a la Unión Soviética. El 2 de noviembre, ObltzS Dietrich von der Esch en U586 ya había estado en el mar durante tres semanas, navegando con mal tiempo y sufriendo problemas mecánicos con las válvulas de escape del barco. Una orden inicial para reconocer a Jan Mayen se llevó a cabo antes de que el submarino avistara el buque de la Operación FB Empire Gilbert y comenzara una persecución de dos horas. El vapor de 6.640 toneladas se perdió por un disparo inicial de doble torpedo, pero un segundo par de torpedos lo golpeó en el babor a la 1.18 a.m. .. El barco se hundió rápidamente y cuando el U586 llegó a la escena, ella se fue. Los alemanes sacaron al chico de cubierta Ralph Urwin y al artillero Arthur Hopkins a bordo de un U586 desde una viga flotante, la pareja apenas pudo moverse después de sumergirse en el agua helada, y luego intentaron interrogar a seis sobrevivientes encontrados a bordo de una balsa, pero no recibieron respuesta. Llevando a un hombre más, el artillero Douglas Meadows, prisionero a bordo del submarino, el U586 abandonó la escena y luego desembarcó a los tres sobrevivientes en Skjomenfjord. Los otros sesenta y cuatro hombres nunca más fueron vistos.
Dos días después, el Liberty Ship sin escolta William Clark fue alcanzado por un torpedo en la sala de máquinas del U354 de Kaptlt Karl-Heinz Herbschleb. Un torpedo de golpe de gracia rompió el barco en dos y la envió al fondo, 31 de los 71 tripulantes murieron en el hundimiento o se perdieron en el mar mientras sus botes salvavidas se alejaban.

Los últimos barcos "FB" hundidos por U-boat fueron destruidos por el U625 de ObltzS Hans Benker contra su patrulla de guerra inaugural. El vapor británico Chulmleigh, de 5.445 toneladas, había sido bombardeado por aviones Ju88 y varado en el Cabo Sur de Spitsbergen cuando Benker torpedeó el naufragio varado y lo terminó con disparos el 6 de noviembre. Esa noche divisó el cielo del Imperio Británico de 7,455 toneladas y la golpeó con dos torpedos. Cuando el vapor se instaló en el agua, un golpe de gracia encendió su carga de municiones y ella explotó, arrojando escombros sobre un área amplia, una pieza que pesaba un kilogramo traqueteando por la escotilla de la torre de mando hacia la sala de control del submarino. Los sesenta hombres a bordo del carguero destrozado se perdieron.

Ilustraciones de Simon Parry.

PQ18 - El primer apoyo aéreo para los convoyes

El destino de PQ17 no pudo ser ignorado. Era necesario mantener el vínculo entre los aliados occidentales y la asediada Unión Soviética. Cuatro destructores británicos fueron enviados a Archangel cargados con municiones y barriles de armas antiaéreas de reemplazo, así como intérpretes en un intento de mejorar el enlace con los rusos. Los barcos llegaron el 24 de julio de 1942. El 13 de agosto, el crucero estadounidense USS Tuscaloosa zarpó hacia Rusia, escoltado por un destructor británico y dos destructores estadounidenses, transportando a la tripulación y equipo de la RAF, así como repuestos de aviones para dos escuadrones de bombarderos Handley Page Hampden destinados se basará en el norte de Rusia, como lo sería el Supermarine Spitfires de reconocimiento fotográfico y un escuadrón de barcos voladores Catalina consolidados del Comando Costero de la RAF. También se incluyó en la carga transportada por estos buques de guerra un centro médico desmontable con suministros médicos, pero mientras los soviéticos tomaron los suministros médicos, rechazaron el hospital que habría hecho tanto para mejorar la suerte de los marineros aliados que necesitan atención médica. llegando a un puerto ruso.

Los sobrevivientes de PQ17 fueron llevados a casa en el Reino Unido a bordo de los tres barcos estadounidenses más tres destructores británicos. Ultra inteligencia llevó a los tres destructores británicos a Bear Island, donde descubrieron al minero alemán Ulm, y mientras dos de los destructores bombardearon el barco, el tercero, Onslaught, disparó tres torpedos con el tercero penetrando en la revista, que explotó. A pesar de la explosión masiva, el comandante y cincuenta y nueve de la compañía del barco sobrevivieron para ser hechos prisioneros.

Menos exitosos fueron los bombarderos de Hampden. Ya obsoletos, varios fueron derribados en su camino a Rusia por los alemanes y, tal vez debido a una identidad equivocada, por los rusos, que pueden haber confundido el avión con el Dornier Do 17. Desafortunadamente, uno de los derribados por los alemanes se estrelló en Noruega y contenía detalles de la defensa del próximo par de convoyes, PQ18 y el QP14 que regresaba. QP14 iba a ser el objetivo del Admiral Scheer, junto con los cruceros Admiral Hipper y Köln y una pantalla de apoyo de destructores. Esta fuerza superficial se trasladó al Altenfjord el 1 de septiembre.

PQ18 fue el primer convoy del Ártico en tener un transportista de escolta, el Vengador de fabricación estadounidense. El barco tenía tres Swordfish equipados con radar del NAS N ° 825 para tareas antisubmarinas, así como seis Hawker Sea Hurricanes, con otros seis desmantelados y guardados debajo de la cubierta del hangar en una bodega, para la defensa de los cazas. Estos aviones fueron extraídos de los Escuadrones 802 y 883. Otro Sea Hurricane estaba a bordo del barco CAM Empire Morn. Otros barcos en la escolta de convoyes incluyeron el crucero Scylla, 2 destructores, 2 barcos antiaéreos convertidos de buques mercantes, 4 corbetas, 4 arrastreros antisubmarinos, 3 buscaminas y 2 submarinos. Había un barco de rescate para que los buques de guerra no tuvieran que arriesgarse a detenerse para recoger a los sobrevivientes, y tres buscaminas que fueron entregados a la Unión Soviética también asumieron este papel.

El convoy había ganado una compañía de escolta, pero la Flota de origen, que generalmente proporcionaba la escolta distante, una fuerza mucho más pesada que la que proporcionaba la escolta cercana, había perdido a su veloz portador de flota blindada, Victorioso, dañado mientras escoltaba la caravana del convoy Operación PEDESTAL a Malta y siendo reformado como resultado. También faltaban los barcos estadounidenses, transferidos al Pacífico. El C-in-C, Home Fleet, el almirante Sir John Tovey, también realizó otros cambios. Esta vez permanecería a bordo de su buque insignia, el acorazado King George V, en Scapa Flow, donde mantendría una comunicación telefónica constante con el Almirantazgo, mientras que su adjunto, el Vicealmirante Sir Bruce Fraser, se hizo a la mar en el acorazado Anson. Tanto PQ18 como QP14 tenían una fuerte escolta de destructores con la libertad de acción de dejar la escolta cercana a las corbetas, arrastreros armados, barcos AA y buscaminas si la situación lo justificaba. Para ahorrar combustible, el oficial al mando de los destructores, el contralmirante Robert Burnett a bordo del crucero ligero Scylla, ordenó que ninguna cacería de submarinos durara más de noventa minutos.

Además, el convoy tendría el apoyo de la Fuerza Q y la Fuerza P, ambas compuestas por dos engrasadores de flota o tanques, y escoltando a los destructores, que se desplegaron delante del convoy a Spitzbergen, territorio noruego no tomado por los alemanes pero que tenía rusos En tierra trabajando en una concesión minera que data de la época zarista. Una operación de reabastecimiento para la guarnición en Spitzbergen estaba vinculada con la Fuerza P y la Fuerza Q.

Islandia fue la cita principal, pero llegar allí fue difícil a pesar de ser verano. Los mares fueron tan agitados que un Sea Hurricane fue barrido de la cubierta de Avenger, y las cuerdas de acero que aseguraban los aviones en los hangares no pudieron evitar que se soltaran y chocaran entre sí o a los lados del hangar. Las bombas fusionadas de 500 lb almacenadas en el pozo de elevación del hangar se soltaron y tuvieron que ser capturadas colocando abrigos de lona con ataduras de cuerda, que se aseguraron tan pronto como una bomba rodó sobre uno de los abrigos. La contaminación del combustible con agua de mar significó que el transportista sufrió problemas con el motor. También parece que la remota Islandia no era lo suficientemente remota o segura, ya que el portaaviones fue descubierto y bombardeado por un avión de reconocimiento marítimo de largo alcance Focke-Wulf Fw 200 Condor que arrojó un palo de bombas cerca de Avenger pero sin causar ningún dañar.

Los problemas del motor significaron que el convoy, ya visto por un submarino mientras pasaba a Islandia desde Escocia, tuvo que navegar sin el transportista y, el 8 de septiembre, otro convoy descubrió el convoy. La nube baja protegió el convoy de los aviones alemanes hasta el 12 de septiembre, cuando un bote volador Blohm und Voss BV 138 cayó a través de las nubes. Para entonces, Avenger había alcanzado al convoy y pudo lanzar un vuelo de cuatro huracanes marinos, pero no a tiempo para atrapar el avión alemán antes de que desapareciera.
El Swordfish era extremadamente vulnerable en los convoyes árticos que, a diferencia de los del otro lado del Atlántico, también tenían que enfrentarse a los combatientes alemanes. Como resultado, los cazas de Avenger no solo tuvieron que proteger los barcos en el convoy del ataque aéreo, sino que también tuvieron que proteger al Swordfish . A las 0400 del 9 de septiembre, los Sea Hurricanes fueron revueltos después de que un Swordfish en patrullas antisubmarinas fuera descubierto por un bote volador BV 138 y un avión de reconocimiento Junkers Ju 88, pero ambos desaparecieron en las nubes antes de que los Hurricanes pudieran atraparlos. Otra patrulla de Swordfish descubrió que los BV 138 estaban colocando minas delante del convoy.

PQ18 fue atacado repetidamente desde el aire, lo que significaba que los barcos tenían que hacer giros masivos y lanzar fuego antiaéreo, lo que hizo que la vida de los tripulantes de Swordfish fuera muy interesante ya que el reconocimiento de los aviones no era tan bueno como podría ser. y el biplano Swordfish de un solo motor a menudo se confundía con el monoplano bimotor Ju 88s. Zanjar en el mar nunca fue algo a considerar a la ligera, pero en las aguas del Ártico, incluso en verano, el tiempo de supervivencia podría ser muy corto.

Los Sea Hurricanes intentaron mantener una patrulla aérea constante sobre el convoy con cada avión pasando veinticinco minutos en el aire antes de aterrizar para reabastecerse de combustible, pero con solo seis aviones operativos, era imposible mantener una vigilancia constante sobre el Swordfish y el convoy. .

El 14 de septiembre, el primer Swordfish del día encontró el U-589 en la superficie, pero se zambulló dejando el Swordfish para marcar el lugar con una llamarada de humo. Una vez que el avión se fue, el submarino salió a la superficie y continuó cargando sus baterías, pero el Swordfish alertó al destructor de que Onslow corrió a la escena. Una vez más, el U-589 se zambulló, pero el destructor atacó con cargas de profundidad y la destruyó. Como resultado, los alemanes, hasta ahora no acostumbrados a que un convoy tenga su propia cobertura aérea y reconocimiento aéreo, se vieron obligados a cambiar sus tácticas. Los BV 138 y Ju 88 de reconocimiento fueron enviados para intimidar a los Swordfish, obligándolos a retroceder sobre el convoy hasta que los alemanes estuvieron tan cerca de los barcos que fueron expulsados por el fuego de AA. El Swordfish se aventuraría a salir, solo para ser expulsado nuevamente.

Más tarde ese día, el Swordfish detectó otro ataque de Ju 88s. Esta vez, Avenger misma era el objetivo. Su velocidad máxima era de solo 17 nudos, mucho más lenta que un portaaviones ordinario, pero afortunadamente los Sea Hurricanes interrumpieron el ataque y no se perdieron barcos del convoy, mientras que la mayoría de los once Ju 88 derribados habían sucumbido al fuego antiaéreo. . Otros ataques siguieron ese día, nuevamente sin pérdidas para el convoy, aunque otro avión alemán fue derribado. En un ataque final, tres de los cuatro Hurricanes que patrullaban fueron derribados por fuego amigo de los barcos del convoy, pero los tres pilotos se salvaron. En este último ataque del día, el comandante en jefe de Avenger, el comandante Colthurst, peinó con éxito los torpedos arrojados por los alemanes. Una bomba lanzada por un piloto de Ju 88, que voló excepcionalmente bajo para asegurarse de que no fallara el objetivo, golpeó el barco de municiones Mary Luckenbach, que explotó, llevándose a su atacante con ella. El único sobreviviente del barco era un mayordomo que le había estado tomando una taza de café al capitán, la explosión lo hizo volar desde la cubierta superior y se encontró en el mar a media milla del convoy.

No todos los rescates se dejaron a las naves de rescate. En el apogeo de la batalla por PQ18, el destructor Offa vio un buque de carga, el Macbeth, golpeado por dos torpedos y comenzando a hundirse con su carga de tanques y otros materiales de guerra. El oficial al mando de Offa, el teniente comandante Alastair Ewing, tomó su nave junto a Macbeth y, a costa de algunas barandillas y puntales, se quitó toda la compañía de su nave antes de que se hundiera. Un piloto de Sea Hurricane había tenido mucha suerte de ser arrebatado del mar a los pocos minutos de ser destruido por el destructor Wheatland, que actuaba como escolta cercana de Avenger, su papel también era lo que se conoció como 'guardia de avión', pescando un desafortunado naval aviadores fuera del mar.

Al día siguiente, los restantes Sea Hurricanes y Swordfish volvieron a estar en el aire, y el primero rompió más ataques. No fue sino hasta el 16 de septiembre que los Swordfish fueron relevados de su patrullaje por los barcos voladores Catalina Consolidados de la RAF con base en tierra del Escuadrón No. 210 que opera desde Rusia. Sin embargo, el descanso fue de corta duración. Más tarde, ese mismo día, el convoy pasó el convoy de regreso a casa QP14 con los sobrevivientes del malogrado PQ17 y Avenger, con su avión y algunas de las otras escoltas transferidas a este convoy. El equipo de ingeniería aérea del barco había utilizado el intervalo para reunir cinco Sea Hurricanes, más que reemplazar los cuatro perdidos en el viaje de ida. En total, los Sea Hurricanes representaron un total de 5 aviones enemigos y dañaron a otros 17 de un total de 44 derribados. Fue una suerte que los tres Fairey Swordfish siguieran siendo útiles ya que no se transportaron aviones de reemplazo.

Durante el convoy, el oficial al mando de Avenger había cambiado el patrón operativo de los Sea Hurricanes para obtener el máximo beneficio de su pequeña fuerza, teniendo un solo avión en el aire la mayor parte del tiempo en lugar de tener todos sus aviones, o ninguno de ellos, en el aire a la vez.

Una vez que el vuelo de Sea Hurricane se había agotado tanto, cayó al barco CAM Empire Morn para lanzar su Hurricane, volado por el oficial de vuelo Burr de la RAF. El lanzamiento fue acompañado por fuego amigo de otras naves en el convoy hasta que finalmente estuvo fuera de alcance. A pesar de los problemas con los globos de bombardeo volados por algunos de los mercaderes, logró romper un ataque alemán, incendiando un avión. Una vez que se quedó sin municiones, salvó su precioso avión al volarlo al aeródromo Keg Ostrov cerca de Arcángel. Como se mencionó anteriormente, este uso "único" de los aviones de los buques CAM fue un gran inconveniente, ya que los comandantes de los convoyes eran reacios a usarlos en caso de que surgiera una situación más desesperada más tarde en el paso del convoy. Los casos de salvamento de cazas de CAM fueron muy raros.

Claramente, incluso un portaaviones de escolta con una mezcla de cazas y aviones antisubmarinos se vio en apuros para proporcionar una cobertura de aire adecuada. Es difícil escapar a la conclusión de que se habrían necesitado dos transportistas de escolta, o un barco más grande como Nairana o Vindex con hasta catorce Swordfish y seis cazas Wildcat, un avión mucho mejor que el Sea Hurricane. Una vez más, incluso con estos dos barcos, uno podría sugerir que el equilibrio entre los cazas y los aviones antisubmarinos era incorrecto para un convoy ártico.

Inevitablemente, cuando el convoy se acercaba a su destino, no había señales de la prometida cobertura aérea de la Fuerza Aérea Roja. Esto fue típico de las experiencias de aquellos en los convoyes a Rusia, sin que las fuerzas aéreas de Rusia ni su armada brindaran ningún apoyo. De hecho, aparte de algunos bombardeos costeros cuando los ejércitos rojos barrieron hacia el oeste, el principal logro de la armada rusa fue que sus submarinos hundieran a los mercaderes que transportaban a los refugiados alemanes lejos de los rusos y uno de estos ataques resultó en la mayor pérdida de vidas registrada en mar mientras los alemanes luchaban por evacuar a más de 1,5 millones de civiles.

Había muchos más convoyes a Rusia por venir en esta etapa, pero PQ17 y PQ18 fueron dos de los más famosos. Los convoyes eran una operación exigente tanto para la Royal Navy como para la Merchant Navy, una que Stalin nunca reconoció y no hubo una contribución soviética a las escoltas. Los convoyes continuaron, a pesar de los ataques alemanes y el clima, hasta el final de la guerra, con la excepción del período inmediatamente anterior, durante y después de los desembarcos de Normandía, cuando se requirió un esfuerzo masivo que exigió las escoltas y especialmente los barcos más grandes. Eso finalmente le dio a Stalin el único frente de batalla que reconocería como un "segundo frente".

sábado, 20 de junio de 2020

Bombardero mediano: LWS-6 Żubr (Polonia)

Bombardero mediano LWS-6 Żubr

El LWS-6 Żubr (PZL.30, wisent (En. Bison)) fue un bombardero mediano bimotor polaco, producido por la fábrica LWS antes de la Segunda Guerra Mundial. Se utilizó una serie corta solo para entrenamiento, porque era inferior al diseño contemporáneo PZL.37 Łoś.