Temco TT Pinto
Wikipedia
Temco TT-1 Pinto en vuelo (color) c1957.jpeg
Temco TT-1 en pruebas
Role Jet Trainer
Fabricante de aviones Temco
Primer vuelo 26 de marzo de 1956.
Introducción 1959
Retirado 1960
Usuario principal de la Marina de los Estados Unidos
Numero construido 15
El Temco TT Pinto es un entrenador de jet primario de dos asientos en tándem construido para la Armada de los Estados Unidos por Temco Aircraft de Dallas, Texas
Diseño y desarrollo
TT-1s siendo ensamblados en Dallas (1957)
El Modelo 51 de Temco se había propuesto inicialmente a la Fuerza Aérea de los EE. UU. En respuesta a una competencia de la Fuerza Aérea para un entrenador primario a reacción, que fue ganado por el Cessna T-37 Tweet. El concepto detrás del Modelo 51 fue un intento de proporcionar entrenamiento primario en un avión a reacción. El nombre oficial para el Modelo 51 era el Pinto.
El Pinto era un entrenador de tren de aterrizaje de triciclo de ala media con una cabina cerrada impulsada por un único motor a reacción Continental Motors J69-T-9 (con licencia de Turbomeca Marboré). El avión no llevaba armamento.
Los TT-1 estaban equipados con muchas de las mismas características que se encuentran en los jets operativos, incluidos los asientos de expulsión, el equipo de oxígeno líquido, los frenos de velocidad, junto con los controles de vuelo y los paneles de instrumentos típicos. Aunque las características de vuelo se consideraron buenas, la capacidad de "desactivación de onda" se calificó como marginal debido a que tiene poca potencia.
Después de su primer vuelo en 1956, el prototipo se envió al río Patuxent del Centro de Pruebas de Aire Naval (NATC) para ser evaluado junto con el Jet Mentor Beech Model 73. Catorce de los aviones, designados como TT-1, se produjeron entre 1955 y 1957.
AJI T-610 Super Pinto
En 1968, American Jet Industries (AJI) (que luego se convertiría en Gulfstream Aerospace) rediseñó un Pinto TT-1. El J69 fue reemplazado por un General Electric CJ610 de 2,850 lbf (12.7 kN) (la versión civil del J85). El avión modificado, denominado T-610 Super Pinto, voló el 28 de junio de 1968. [1] El nuevo motor aumentó significativamente el rendimiento, con una velocidad máxima de 450 kn (518 mph; 833 km / h), y AJI comercializó el avión como un avión de ataque ligero.
El prototipo Super Pinto, junto con los dibujos y los derechos de producción, fueron adquiridos por la Fuerza Aérea de Filipinas, que planeó construir el avión como el T-610 Cali.
Historia operacional
Un TT-1 de la marina de guerra estadounidense en vuelo (1958).
En 1959, estos aviones sirvieron en el Comando de Entrenamiento Aéreo en Pensacola, Florida, y se usaron en un programa de entrenamiento de demostración para probar la posibilidad de usar un entrenador a reacción para entrenamiento de vuelo primario.
En marzo de 1959, Aviation Cadet E. R. Clark trabajó en solitario en un TT-1, el primer estudiante en la historia de la aviación naval en solo un jet sin experiencia previa en aviones de hélice.
A fines de 1960, los TT-1 se retiraron de las operaciones en el Comando de Entrenamiento Aéreo Naval porque el rendimiento se consideró insuficiente y se vendió como excedente.
Variantes
TT-1 Pinto
Avión de entrenamiento a reacción primario de dos asientos.
American Jet Industries T-610 Super Pinto
Volver a motor con turborreactor CJ610-6 General Electric de 2,850 lbf (12.7 kN). [1]
Operadores
Estados UnidosMarina de Estados Unidos
Filipinas
Fuerza aerea filipina
Avion sobreviviente
Prototipo T-610, Museo de la Fuerza Aérea de Filipinas
En diciembre de 2016, cinco de las series TT-1 Pinto todavía aparecían en la lista civil de los Estados Unidos (una con un certificado vencido), menos que siete, cuatro de ellas Super Pintos, en 2011.
A finales de 2015, aún se conservaba un prototipo T-610 en el Museo de la Fuerza Aérea de Filipinas.
Especificaciones (TT-1)
Datos de Jane's All The World Aircraft 1956–57
Características generales
Tripulación: 2
Largo: 30 pies 7 pulgadas (9.32 m)
Envergadura: 29 pies 10 pulgadas (9.09 m)
Altura: 10 pies 10 pulg. (3.30 m)
Área de ala: 150 pies cuadrados (14 m2)
Peso bruto: 4,440 lb (2,014 kg)
Capacidad de combustible: 119 US gal (99 imp gal; 450 l) normal; 165 US gal (137 imp gal; 620 l) máx.
Motor: 1 motor de turborreactor del compresor de flujo centrífugo Continental YJ69-T-9, 920 lbf (4.1 kN) de empuje
Rendimiento
Velocidad máxima: 345 mph (555 km / h; 300 kn) a 15,000 pies (4,600 m); 328 mph (285 kn; 528 km / h) a nivel del marVelocidad de crucero: 247 mph (398 km / h; 215 kn) a 25,000 pies (7,600 m)
Velocidad de parada: 76 mph (122 km / h; 66 kn) en el peso de despegue: 69 mph (60 kn; 111 km / h) en el peso de aterrizaje
Nunca exceda la velocidad: 518 mph (834 km / h; 450 kn)
Resistencia: 1,5 horas.
Techo de servicio: 30,000 pies (9,100 m)
Velocidad de ascenso: 1,900 ft / min (9,7 m / s)
No hay comentarios:
Publicar un comentario