El Ministerio de Defensa indio rechazó una protesta a la negativa de la fuerza aérea a ceder el control de sus 64 helicópteros de combate AH-Apache al ejército. Una decisión anterior dio el control del ejército de helicópteros, pero la fuerza aérea insistió en que el AH-64s eran diferentes y fueron cruciales para ciertas misiones de combate aéreo (atacar los radares de defensa aérea y otros helicópteros). Los generales del ejército estaban furiosos y exigieron que el gobierno que convenciera a la Fuerza Aérea. El ejército estaba particularmente ansioso por los 22 AH-64 indios, tan pronto como sea posible ya que estos son generalmente reconocidos como los mejores helicópteros de combate actualmente en servicio en cualquier lugar y muy rara vez se utiliza para los ataques sobre las defensas antiaéreas o de otros helicópteros. Los generales del ejército probablemente no dejarán que esta decisión se tome sola, porque perder el control del AH-64 pone a los soldados en combate en mayor riesgo.
En octubre pasado, el ejército indio pensó que había ganado una gran victoria sobre la Fuerza Aérea, cuando el gobierno se comprometió a transferir la mayoría de los helicópteros de ataque de la fuerza aérea al ejército. Eso se supone que quiere decir que el ejército toma el control de más de 270 helicópteros artillados (22 AH-64, 179 modelos ligeros de combate, y 76 helicópteros transportes armados indios). La fuerza aérea seguiría operando una docena de más viejos helicópteros de combate Mi-25 y Mi-35, hasta su jubilación a finales de la década. Estas son las versiones de exportación del Mi-24 ruso. La fuerza aérea no estaba contenta con esto y costó un montón de tiempo y esfuerzo cambiar la mentalidad del Ministerio de Defensa sobre quién controlaría el AH-64. Dentro de la fuerza aérea hay descontento acerca de este esfuerzo ejército para crear su propia fuerza aérea y la determinación para poner fin a este tipo de cosas.
El ejército ha quejado desde hace tiempo del control de la fuerza aérea de los helicópteros armados, que fueron diseñados para apoyar las operaciones militares, a veces son difíciles de obtener en tiempo y forma. Otro aspecto de este acuerdo es un nuevo acuerdo por la fuerza aérea de la estación de algunos helicópteros de transporte en las bases militares en Cachemira, por lo que no va a haber un retraso al transporte que se necesita para una emergencia.
Este tipo de problema entre el ejército y la fuerza aérea no es exclusivo de la India y es en realidad bastante común. Todo comenzó en la década de 1920 después de una década el avión se convirtió en un activo militar. Por ejemplo, al comienzo de la Primera Guerra Mundial (1914-18), la Royal Navy británica tenía más aviones de los Royal Flying Corps (que pertenecía al ejército). Pero al final de la Primera Guerra Mundial, se decidió a poner todas las aeronaves bajo el control de la nueva Fuerza Aérea Real (ex Royal Flying Corps). La Armada no estaba contento con esto y justo antes de que la Segunda Guerra Mundial estallara, los almirantes consiguieron recuperar el control de sus aviones, al menos los que operaban los buques (especialmente portaaviones).
El ejército británico amplió su Cuerpo Aéreo del Ejército durante la Segunda Guerra Mundial, para obtener el control de los aviones observadores de artillería, planeadores (para las divisiones de paracaidistas), y unos cuantos otros medios de transporte para apoyar operaciones de comandos. Después de la Segunda Guerra Mundial el Cuerpo Aéreo del Ejército controló principalmente la creciente flota de helicópteros de transporte y de ataque. La Fuerza Aérea de la India siempre se ha negado a permitir que el ejército de la India hiciera lo mismo después de la India moderna fuese creada en 1947.
Las fuerzas aéreas tienden a mantener esta postura. Los generales de la Royal Air Force siguen exigiendo el control de todo lo que vuela, creyendo que esto es más eficiente. El ejército y la marina de guerra, por no hablar de la experiencia de muchas otras naciones, dicen lo contrario. Por lo menos el ejército necesita controlar sus helicópteros y algunos medios de transporte pequeños. En Rusia, el ejército siempre controló los aviones de ataque a tierra, así como de algunos cazas. El Cuerpo de Marines de los Estados Unidos controla sus propios cazas, bombarderos ligeros y helicópteros. Se hizo una diferencia, especialmente a los infantes de marina en el terreno, que la aeronave marina se está volando por los marines.
Otro problema con una fuerza aérea unificada es que se hace, naturalmente, centrada en la fuerza aérea. Esto es comprensible, y el producto de la fuerza aérea para desarrollar estrategias y tácticas, que hacen hincapié en las cuestiones militares en busca de un punto de vista de la fuerza aérea. Antes de la Segunda Guerra Mundial ello condujo a la doctrina de bombardeo estratégico. Esto se supone que es un arma decisiva, pero no fue así. Cuando las armas nucleares llegaron con el tiempo a la Fuerza Aérea creyó que por fin tendría una manera de hacer que el bombardeo estratégico fuese decisivo. Pero no fue así, a medida que los misiles balísticos (como otra forma de artillería) se convirtieron en el sistema de entrega clave para bombas nucleares. Las armas nucleares son tan destructivas que se convirtieron en más de una amenaza, que un arma que se puede utilizar (y que no se han utilizado de nuevo, ya que las dos primeras bombas atómicas fueron lanzadas sobre Japón en 1945). El hecho del asunto es que las guerras siguen siendo finalmente ganada por las fuerzas de tierra. A medida que el ejército le gusta señalar, el arma definitiva superioridad aérea es su infantería ocupando las bases aéreas enemigas. Todos los demás (la marina y fuerza aérea) está ahí para apoyar a la infantería que en realidad gana la guerra.
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