Siria
SyAAF
La Fuerza Aérea Árabe Siria fue potencialmente el segundo adversario israelí más importante en 1967. En la práctica, esto no fue totalmente el caso: en cambio, la SyAAF, parcialmente desorganizada y mal dirigida, fue arrojada de la batalla sin haber sufrido pérdidas tan grandes como Jordania. o Egipto, y todavía no hay una explicación clara para esto desde Damasco.
En el marco de tiempo entre 1956 y 1967, la SyAAF se desarrollaba de manera muy diferente. En 1956, la SyAAF solo tenía dos unidades operativas, una equipada con Meteor F.Mk.4s, y otra con sobrevivientes de unos 20 Spitfire F.Mk.22s suministrados por el Reino Unido a comienzos de la década de 1950. De los 20 MiG-15 y seis MiG-15UTI que fueron entregados para Siria a Egipto poco antes de la Crisis de Suez, solo cuatro sobrevivieron al ataque Anglo-Francés. A fines de 1956 se inició un programa de modernización intensiva de la Fuerza Aérea y un total de 60 MiG-17F, junto con diez Yak-11, diez Yak-18, seis Il-14 y diez Mi-4. Los primeros 12 MiG-17 llegaron en enero de 1957. Simultáneamente, un grupo de 20 pilotos sirios fue enviado a la URSS y 18 a Polonia para entrenamiento de conversión. Los instructores soviéticos entrenaron pilotos adicionales en Siria. El resto de la aeronave se entregó a fines del mismo año, sin embargo, la SyAAF carecía de pilotos para todos ellos, y por lo tanto todo un escuadrón estaba tripulado por los egipcios. A medida que aumentaba el número de pilotos calificados, en 1958 un total de tres unidades MiG-17 entraron en funcionamiento, y la cuarta unidad, un escuadrón de caza nocturno, se formó y equipó con los MiG-17PF recién entregados. A fines del mismo año, se fundaron Air College y el Instituto Técnico Aeronáutico, la futura Air Academy, en Minakh AB, cerca de Hallab (Aleppo), donde se capacitaron hasta 30 nuevos pilotos y un número similar de técnicos anualmente, comenzando en Yak-18s, a través de Yak-11s, a MiG-15UTIs, y desde 1965 en el primero de más de 80 L-29 eventualmente adquiridos por la SyAAF en los próximos años.
En 1958, Siria comenzó a recibir 40 cazas supersónicos MiG-19S, y un año después 30 MiG-15 adicionales y los dos primeros bombarderos Il-28. En consecuencia, en mayo de 1961, la SyAAF contaba con un inventario de 75 aviones MiG-15bis / MiG-17F en seis escuadrones. Sin embargo, este número pronto disminuirá considerablemente: en enero de 1964, el número de MiG-15 y MiG-17 se redujo a solo 50, por ejemplo, luego hubo numerosos accidentes mientras que otras aeronaves quedaron inservibles por falta de repuestos o problemas de mantenimiento. El hecho era que, por un lado, el SyAAF carecía de suficiente personal capacitado y, por otro, que una buena parte de los oficiales de la SyAAF estaban más interesados en la política que en volar. Las purgas frecuentes de oficiales considerados "desleales" a cada nuevo régimen causaron problemas adicionales, por lo que los sirios fueron muy lentos en entrenar a una nueva generación de pilotos de caza, especialmente porque estos no fueron entrenados tan agresivamente como sus contrapartes israelíes.
Sin embargo, en 1962 se entregaron cuatro bombarderos Il-28 adicionales, y se estableció un Escuadrón de bombarderos ligeros. Mientras tanto, también estaba en funcionamiento un Escuadrón de Transporte, que tenía seis aviones C-47 e Il-14 cada uno. A esta altura quedó claro que la introducción del MiG-19 en el servicio SyAAF fracasó, y confrontados con dificultades técnicas, los sirios finalmente transfirieron los 30 MiG-19 supervivientes a Egipto, en 1965, incluso si el avión permaneció en Siria hasta octubre de 1975. .
El primero de los eventuales 34 MiG-21F-13 llegaron a Siria en realidad antes de que se enviara a Egipto, y pronto estuvieron en servicio con dos unidades. Sin embargo, debido a los disturbios políticos posteriores en el país, la condición general de la SyAAF no era mejorar: en 1965 los sirios tenían solo un total de 30 MiG-15 y MiG-17, solo cuatro Il-28 y 30 MiG- 21s, y la preparación de la fuerza aérea era tan baja, que a pesar de todos los aviones apenas se podían considerar operativos tres escuadrones, dos de los cuales volaban MiG-15 y MiG-17. Por lo tanto, aún era importante para la defensa aérea de Siria tener dos unidades egipcias MiG-19 con base en Dmeyr AB, incluso si los nuevos pedidos de 39 MiG-21PFs, emitidos en 1966, reforzarían considerablemente la SyAAF.
Los consejeros soviéticos, checos y de Alemania Oriental estuvieron presentes en Siria una y otra vez en la década de 1960. Uno de los instructores soviéticos era Grigory Neljubov. Miembro del equipo cosmonauta soviético, junto con Gagarin y Titov, Neljubov se distanció del proyecto después de aparecer en su base en estado de ebriedad y pelear con un guardia: debido a su negativa a disculparse, el asunto se hizo oficial y público, y Neljubov envió a trabajar como asesor en Siria, antes de suicidarse, en 1966. La influencia de los instructores extranjeros cambió a medida que los regímenes en Damasco cambiaban, sin embargo, solo los egipcios permanecían casi permanentemente influyentes. Varios de sus oficiales jugaron un papel decisivo en la organización y entrenamiento de unidades de interceptación sirias. Su impacto en las capacidades operativas de las unidades sirias MiG-21 sigue siendo poco claro, pero es seguro que a menudo trabajaban especialmente con unidades MiG-17.
Los detalles exactos sobre los colores de camuflaje, los seriales y las marcas de los aviones sirios en 1967 son muy escasos. Lo que se conoce se da a continuación, pero parece que la SyAAF era algo más consciente sobre camuflar sus aviones, entonces al menos algunos combatientes sirios -primordialmente los MiG-19 con vuelo egipcio- deberían haberse camuflado en ese momento.
En junio de 1967, la SyAAF contaba con la fuerza de 35 MiG-15 y MiG-17 en tres escuadrones, 60 MiG-21F-13 y MiG-21PF en cuatro escuadrones, y solo dos Il-28 en una única unidad de bombarderos ligeros.
- No. 1 Escuadrón de Caza, MiG-21F-13, Tsaikal, Marj Real; metal desnudo en general, negro de serie en el fuselaje delantero: 1073, 2540 etc.
La apariencia exacta de este primer MiG-21F-13 sirio sigue sin confirmarse, pero supuestamente se vio en las marcas nacionales que se muestran aquí, conocidas por haber sido utilizadas por aviones SyAAF desde 1961 hasta 1963. Posteriormente, el rojo reemplazó los campos verdes en el nacional colores, mientras que las estrellas se volvieron verdes en lugar de rojas.
- Escuadrón de cazas nocturnos No. 3, MiG-17PF
- No. 7 Sqn, MiG-21PF (anteriormente MiG-19s), Tsaikal, T.4
- Escuadrón de caza No. 8, MiG-17F; metal desnudo en general, negro de serie en tres dígitos en la parte superior de la aleta, los dos últimos repetidos grandes en el fuselaje delantero: 939/39, 982/82 etc.
- Escuadrón de caza No. 10, MiG-17F y MiG-21, Dmeyr; en el proceso de conversión a MiG-21
- No. 12 Escuadrón de Caza, MiG-15bis y MiG-21, Dmeyr; en el proceso de conversión a MiG-21
- No. 22 Escuadrón de Transporte, Il-14, C-47, Damasco, Almezzeh;
- No. 54 Escuadrón de Caza, MiG-21PF, base desconocida, en proceso de establecimiento
- Escuadrón de caza No. 77, MiG-19S; base desconocida;
Esta fue la segunda unidad siria que se sabe que operó MiG-19. Para 1967, todos los MiG-19 sirios deberían haber estado bajo control egipcio. Sin embargo, hay informes sobre las acciones de los pilotos MiG-19 de SyAAF durante la Guerra de los Seis Días, por lo tanto, el estado exacto de esta unidad sigue siendo desconocido. Los MiG-19 sirios podrían haber sido los primeros combatientes supersónicos árabes que se camuflaron, la única evidencia pictórica de los tiempos de la Guerra de los Seis Días indica que estaban pintados de Oliva Oscura y Arena Oscura o Tierra Ligera en las superficies superiores, y Azul Claro bajo . Las series se aplicaron en negro en el fuselaje delantero, posiblemente también en negro en la parte superior de la aleta: 1103, 1118, 1138
- No. ?? Escuadrón de bombarderos ligeros, 2 Il-28, T.4 AB
- No. ?? Escuadrón de helicópteros, Mi-4, Damasco, Almezzeh
Las pérdidas de SyAAF durante la Guerra de los Seis Días fueron pesadas, pero, medidos sobre el número total de aeronaves disponibles, no tan pesadas como las de las fuerzas aéreas egipcias o jordanas. Se sabe que se han perdido:
- 33 MiG-21 (incluidos 8 en combate aire-aire)
- 23 MiG-17 y MiG-15 (3 en combate aire-aire)
- un número desconocido de MiG-19 (ninguno en combate aéreo)
- 2 Il-28s
- 3 Mi-4s
Total: 61 aviones
ACIG
