Vietnam: Armado de un viejo misil Pechora en el Reg 261, Div 367

Primer plano del proceso de ensamblaje de misiles en el Regimiento 261, División 367 del VPAF

Retire la cabeza del misil de corto a medio alcance S-125 Pechora del contenedor de almacenamiento (foto: QDND)

El proceso de montaje del misil comienza retirando la cabeza del cohete, ensamblando detalles como las alas del misil, luego verificando y ajustando los parámetros técnicos y luego ensamblando las etapas de combustible en la cabeza del cohete.


Coloque la cabeza del misil en el soporte (foto: QDND)



El proceso de carga de combustible explosivo es extremadamente tóxico y durante el proceso es necesario utilizar trajes de protección química. Los misiles terminados se enviarán a unidades listas para el combate para proteger los cielos del sur de la Patria.

  Ensamble los componentes (foto: QDND)
 
Saque las alas del cohete del contenedor de almacenamiento (foto: QDND)
 
Alas de cohete ensambladas (foto: QDND)

 

Verificar y calibrar los parámetros técnicos de la cabeza del misil (foto: QDND)

  Instale las etapas de combustible en la cabeza del cohete (foto: QDND)

  Póngase un traje de protección química y prepárese para alimentar el cohete (foto: QDND)

  Repostar el cohete (foto: QDND)





Los misiles están listos para ser entregados a las unidades (foto: QDND)

( QDND )

El impresionante dodecamotor Tupolev TB-6 (ANT-26) de 1931

El monstruoso proyecto de bombardero de doce motores Tupolev TB-6 (ANT-26) (1931). Considerada demasiado grande, su construcción finalmente sería abandonada en 1935 mientras que la celda fue construida al 75%

ATGM: Hellfire de 100 mil dólares

Fuerza Aérea Argentina: ¿F-16 Barak por A-4AR?

A-4AR Fightinghawk

Descripción y Modernizaciones

El A-4AR Fightinghawk es una modernización del A-4M Skyhawk II, realizada principalmente para la Fuerza Aérea Argentina. La modernización fue llevada a cabo por Lockheed Martin a principios de los años 90 e incluyó varias mejoras significativas en comparación con el modelo original A-4M:

1. Aviónica: Se incorporaron sistemas avanzados de aviónica, incluyendo un radar AN/APG-66V2, que es una versión mejorada del radar utilizado en los F-16.
2. Cabina: La cabina se modernizó con pantallas multifuncionales (MFDs) y un Head-Up Display (HUD).
3. Sistemas de Armamento: Mejoras en la capacidad de portar armamento avanzado, incluyendo misiles aire-aire y bombas guiadas por láser.
4. Sistemas de Navegación y Comunicación: Se actualizaron para incluir modernos sistemas de navegación inercial y GPS, así como radios más avanzadas.

Análisis del Potencial Remanente y Costos de Modernización

1. Potencial Remanente de Horas y Calidad del Servicio:

   • Horas de Vuelo: Los A-4AR tienen una vida útil limitada y muchos ya están alcanzando el final de sus horas de vuelo operativas.
   • Accidentes Recientes: Los accidentes fatales indican problemas de envejecimiento de la estructura y sistemas.
   • Mantenimiento y Disponibilidad: La disponibilidad operativa se ve afectada por la necesidad de mantenimientos frecuentes y la falta de repuestos.

2. Costos de Modernización:

   • Asiento Eyectable: Cambiar el asiento eyectable a un modelo más moderno como el Martin-Baker Mk16 puede mejorar la seguridad pero conlleva costos significativos.
   • Cambio de Motor al F404: Modernizar los motores a un modelo más eficiente como el General Electric F404 (utilizado en el Super Skyhawk de Singapur) implicaría una inversión considerable en adaptación y pruebas.
   • Reforzamiento de la Célula: Reforzar la estructura de la aeronave para soportar más horas de vuelo también es costoso y complejo.

Análisis de la Alternativa F-16 Barak

1. Modernizaciones del F-16 Barak:

   • Radar y Aviónica: Los F-16 Barak han recibido actualizaciones en radar, aviónica y sistemas de guerra electrónica, lo que los hace mucho más avanzados que los A-4AR.
   • Armamento: Capacidad de portar una amplia variedad de armamento moderno, incluyendo misiles aire-aire de largo alcance, bombas guiadas por GPS y más.
   • Mantenimiento y Costos Operativos: A pesar de ser más caros de operar que los A-4AR, ofrecen mayor confiabilidad y capacidad operativa.

2. Comparativa con la Compra de F-16 MLU a Dinamarca:

   • Los F-16 MLU (Mid-Life Update) adquiridos a Dinamarca son aviones modernizados y con muchas mejoras similares a los Barak, pero el costo de adquisición y el estado de los aviones pueden variar.
   • Los F-16 Barak, siendo modernizados y mantenidos por Israel, pueden ofrecer sistemas específicos adaptados a las necesidades de la región y mayor interoperabilidad con aliados clave.

Comparativa: Modernizar el A-4AR vs. Comprar F-16 Barak

• Costos: La modernización del A-4AR es significativamente costosa y aún dejaría una plataforma de capacidades limitadas en comparación con el F-16 Barak.
• Capacidades Operativas: Los F-16 Barak superan ampliamente al A-4AR en términos de capacidad de combate, alcance, carga útil y versatilidad.
• Tiempo y Logística: Adquirir y poner en servicio los F-16 Barak puede ser más rápido y efectivo que una extensa modernización de los A-4AR.

Adaptaciones Necesarias en la Base Aérea de Villa Reynolds

Para operar nuevos F-16 (Barak o MLU), la base de Villa Reynolds necesitaría las siguientes adaptaciones:

1. Infraestructura de Pistas y Hangar:

   • Pistas: Mejoras en las pistas de despegue y aterrizaje para manejar el peso y las características de los F-16.
   • Hangar: Espacios de mantenimiento y almacenamiento adecuados para los F-16.

2. Soporte Logístico y Mantenimiento:

   • Equipos de Tierra: Adquisición de equipos específicos para el mantenimiento de los F-16.
   • Formación del Personal: Entrenamiento del personal de tierra y pilotos para operar y mantener los F-16.

3. Sistemas de Abastecimiento y Armamento:

   • Instalaciones de Armamento: Adaptaciones para manejar el armamento específico de los F-16.
   • Suministros de Combustible: Mejoras en las instalaciones de almacenamiento y suministro de combustible.

En conclusión, aunque modernizar los A-4AR podría ser una opción más económica a corto plazo, la adquisición de F-16 Barak o F-16 MLU ofrece una mayor capacidad operativa y de combate a largo plazo, alineándose mejor con las necesidades actuales y futuras de la Fuerza Aérea Argentina.

Invasión a Ucrania: Derribo de un Su-25 por un MANPADS

Planeador Lombarda AL 12P

Italian Aircraft of WWII




Ambrosini también fabricó el planeador de tropas y carga AL 12P diseñado por el Ing. Preti de Aeronáutica Lombarda SA Construido íntegramente en madera, el AL 12P poseía contornos extremadamente limpios. Además de dos puertas normales, el fuselaje presentaba una sección delantera con bisagras que giraba hacia estribor para facilitar la carga. Se podrían transportar diez tropas completamente equipadas o una carga de hasta un máximo de 3960 libras. Se instalaron frenos de aire encima y debajo de las alas, justo dentro de los alerones. El AL 12P medía 69 pies 10 1/2 pulgadas, tenía 45 pies 1/8 pulgadas de largo y un área de ala de 546 pies cuadrados. El peso en vacío era de 3300 libras y el peso máximo de 7260 libras.



Una variante bimotor, el P.512, fue diseñada por Ambrosini y construida después de la guerra. Empleando  motores Alfa Romeo 115ter en línea de 225 hp cada uno, el P.512 era esencialmente igual al planeador en otros aspectos, aunque se instaló un tren de aterrizaje modificado.

Combate aéreo: Maniobras evasivas