lunes, 12 de mayo de 2025
domingo, 11 de mayo de 2025
sábado, 10 de mayo de 2025
jueves, 8 de mayo de 2025
Crisis Indo-Pakistani 2025: Debuta en combate el PL-15 derribando 4 aviones indios
El misil aire-aire PL-15 de China parece haber sido utilizado en combate por primera vez.
vía X
La
guerra aérea que se desarrolla actualmente entre India y Pakistán es
sumamente turbia, pero un aspecto que parece casi seguro es el uso por
parte de Pakistán del misil aire-aire
(AAM) guiado por radar activo PL-15, de fabricación china. Hasta el
momento, Pakistán afirma haber derribado cinco aeronaves indias, y
existen múltiples versiones, incluidas las de funcionarios indios, que
apuntan al accidente de al menos dos aeronaves, sin especificar los
motivos. Mientras tanto, un funcionario francés ha confirmado , según se informa, la pérdida de uno de los preciados cazas multifunción Rafale de la Fuerza Aérea India .
En cualquier caso, la lucha entre los dos estados con armas nucleares
es la más intensa en décadas, y ahora existe el creciente riesgo de que
la situación se agrave aún más.
So 1st Use of PL-15 Very Long Range Air to Air Missile by PAF. pic.twitter.com/LMR1vgBk55
— International Defence Analysis (@Defence_IDA) May 7, 2025
Hoy
comenzaron a circular en redes sociales imágenes que muestran los
aparentes restos de un misil PL-15. Según se informa, las partes del
misil cayeron en el distrito de Hoshiarpur, al noreste del estado indio
de Punjab. En particular, se puede identificar una parte del cuerpo del
misil, justo detrás del radomo. Esta lleva un número de serie y una
pequeña puerta marcada como puerto de prueba del buscador, como se ve al
inicio de esta noticia.
Confirmed Indian Air Force 🇫🇷-made Dassault Rafale lost.
— MenchOsint (@MenchOsint) May 7, 2025
Was it shot down using 🇨🇳-made PL-15 air-to-air missile ? Or 🇨🇳-made HQ-9BE air defense system ? https://t.co/5Wl01Si54S pic.twitter.com/B12GygNfWa
Otra imagen pretende mostrar el buscador de misiles del PL-15, que utiliza tecnología de matriz escaneada electrónicamente activa (AESA) , con modos activo y pasivo, y que se dice que proporciona una mejor resistencia a las contramedidas que los AAM chinos anteriores.
Didn’t think I’d ever see a PL-15(E)’s AESA without going to a vault lol
— John Ridge 🇺🇸 🇺🇦 🇹🇼 (@John_A_Ridge) May 7, 2025
Good to know my guess was right pic.twitter.com/XQBwDiMOoN
Aunque la identidad del arma no puede verificarse con certeza en este momento, lo más probable es que se trate de un PL-15. No está claro si el misil en cuestión logró derribar un objetivo. En cualquier caso, el uso del misil por parte de Pakistán constituye un avance significativo; este parece ser el primer uso confirmado del arma en un contexto operativo.
Como puede leer en nuestro artículo a fondo sobre misiles aire-aire chinos, el PL-15 es el misil aire-aire guiado por radar activo estándar de China, y su diseño pretendía igualar al menos el rendimiento del misil aire-aire de alcance medio avanzado (AMRAAM) AIM-120D, de fabricación estadounidense . Desde el principio, este misil se diseñó para su transporte interno, inicialmente en el caza furtivo J-20, y presenta distintivas aletas recortadas para reducir sus
dimensiones. Posteriormente, ha aparecido una versión aún mejor
optimizada para su transporte interno, como puede leer aquí.
El PL-15 básico cuenta con un motor cohete de doble pulso que proporciona un alcance estimado de 200 km. Otra característica importante es un enlace de datos bidireccional que permite al avión de lanzamiento proporcionar actualizaciones de guía al misil, y al misil proporcionar su propia información al avión de lanzamiento.
El potente misil PL-15 impulsó a Estados Unidos, entre otros, a iniciar el desarrollo de nuevas armas aire-aire diseñadas específicamente para superar su alcance. Mientras tanto, el PL-15 sustituye al antiguo PL-12 en la flota de cazas china y también se ofrece para la exportación bajo el nombre PL-15E.
Las cifras de rendimiento publicadas para el PL-15E incluyen una autonomía de 90 millas, algo menos que para la versión doméstica, lo que podría ser el resultado de un propulsor diferente o cambios en el motor.
En
servicio en la Fuerza Aérea de Pakistán, el PL-15E arma al caza JF-17
Block III, así como al J-10C, del cual Pakistán se convirtió en el primer cliente de exportación, con entregas iniciales en 2022.
China's Chengdu Aircraft Corporation’s stock surged about 20% after the Pakistan Air Force reportedly downed five Indian jets, including three Rafales.
— Clash Report (@clashreport) May 7, 2025
Chengdu produces JF-17 and J-10C fighter jets, both in service with Pakistan Air Force. pic.twitter.com/5lJHWidQHq
India cuenta con un equivalente del PL-15: el misil de alcance más allá del visual (BVRAAM) MBDA Meteor , un arma propulsada por estatorreactor que podría ofrecer ventajas sobre el misil chino. Si bien los analistas occidentales consideran que el PL-15 tiene un alcance máximo comparable al del Meteor, es probable que el misil paneuropeo tenga una zona de no escape mucho mayor y una mayor probabilidad de destrucción a larga distancia gracias a su motor estatorreactor.
Independientemente de contra qué se disparó el PL-15, y de si logró alcanzar su objetivo, Pakistán ha publicado una serie de afirmaciones de derribos de aviones de la Fuerza Aérea India.
Un informe del New York Times cita a tres funcionarios, informes de noticias locales y relatos de testigos que dijeron que “al menos dos aviones” cayeron en la India y en el lado de Cachemira controlado por la India.
NYT reports. "At least two aircraft were said to have gone down in India and the Indian-controlled side of Kashmir, according to three officials, local news reports, and accounts of witnesses" https://t.co/v5ez7Q5RVA
— Shashank Joshi (@shashj) May 7, 2025
Se han publicado en redes sociales diversas imágenes sin verificar que supuestamente muestran los restos de cazas de la Fuerza Aérea India derribados o perdidos en combate. Con tanta propaganda circulando y operaciones de información en curso, todas las imágenes de fuentes abiertas deben considerarse sin confirmar.
Uno de ellos muestra un motor que parece ser de un avión de combate de fabricación francesa, inicialmente identificado como un Rafale o un Mirage 2000 de la Fuerza Aérea India , aunque ciertos detalles de la boquilla parecían apuntar más fuertemente hacia la primera opción.
There's a good chance that an Indian Rafale ate a PL-15 last night pic.twitter.com/fZU8j3bBKU
— Doha (@Doha104p3) May 7, 2025
Usually I don't wade into this, but this additional angle of the mystery engine does look like it has a distinctive pattern of screws on nozzles (pic 1), consistent with M88 which powers Rafale (pic 2), rather than M53 which powers Mirage 2000 (pic 3)
— Rick Joe (@RickJoe_PLA) May 7, 2025
Hmm https://t.co/ztrqv7usZc pic.twitter.com/zYLnCpNNQz
Posteriormente,
comenzó a circular una foto que supuestamente mostraba partes de la
cola y el timón de un Rafale en un campo, supuestamente en Bathinda,
Punjab. Los restos llevan el número de serie BS-001, lo que lo
identificaría como un Rafale EH monoplaza.
CONFIRMED: One of the three Indian Rafale jets Pakistan claimed to have downed is now confirmed.
— Clash Report (@clashreport) May 7, 2025
Wreckage bearing serial number BS-001 was found in Bathinda, verifying the Pakistani claim.
This was India’s first Dassault Rafale EH fighter jet. pic.twitter.com/xXrfhTtIUq
Un caza multifunción monoplaza Rafale EH de la Fuerza Aérea India. Fuerza Aérea India
Un video, aparentemente grabado por lugareños en la aldea de Aklian Kalan, Punjab, muestra lo que parecen ser los restos de un misil aire-aire MBDA MICA, así como su riel de lanzamiento. El MICA es un arma asociada tanto al Rafale como al Mirage 2000, aunque Aklian Kalan se encuentra, curiosamente, a solo 19 kilómetros de la Estación de la Fuerza Aérea de Bathinda, sede de los Rafale indios.
Likely looking at a loss of an Indian Air Force Mirage 2000 with a MICA (not sure what variant) AAM still in the rail https://t.co/D12STfxB5w
— Doha (@Doha104p3) May 7, 2025
Desde que estas imágenes comenzaron a circular, un funcionario francés anónimo confirmó a CNN que un Rafale de la Fuerza Aérea India fue derribado por Pakistán, pero no proporcionó detalles de qué fue exactamente lo que lo derribó.
New: A high-ranking French intelligence official told CNN that one Rafale fighter jet operated by the Indian Air Force was downed by Pakistan, in what would mark the first time that one of the sophisticated French-made warplanes has been lost in combat.
— Jim Sciutto (@jimsciutto) May 7, 2025
Pakistan claimed earlier… https://t.co/ixmULw1HXX
Otras imágenes afirman mostrar los restos de un caza indio MiG-29 Fulcrum o un Su-30MKI Flanker , basándose en el asiento eyectable del K-36DM de fabricación rusa visible. Se dice que este avión se estrelló en el distrito de Ramban, en Jammu y Cachemira, India. Anteriormente, Reuters había informado que un avión de combate indio se estrelló por razones no especificadas en algún lugar de Jammu y Cachemira, y que su piloto resultó herido y fue trasladado a un hospital. De ser cierto, un solo piloto apuntaría a un MiG-29 en lugar del biplaza Su-30.
Exclusive images of IAF jet which fell in ramban, pilot failed to eject it seems so from ejection seat pics @alpha_defense @sneheshphilip @VishnuNDTV @alpha_defense @ pic.twitter.com/HrwuD2u4Rw
— swiftretort (@swiftretort1) May 7, 2025
K-36DM ejection seat of the downed Indian MiG-29 https://t.co/Gtwp2Vw5B2 pic.twitter.com/3YgfbxbzIH
— 𝔗𝔥𝔢 𝕯𝔢𝔞𝔡 𝕯𝔦𝔰𝔱𝔯𝔦𝔠𝔱△ 🇬🇪🇺🇦🇺🇲🇬🇷 (@TheDeadDistrict) May 7, 2025
Todos estos acontecimientos, así como las alegaciones y contraalegaciones que los rodean, ponen de manifiesto la confusión típica en el fragor del combate. Teniendo esto en cuenta, es posible que al menos algunas de estas aparentes pérdidas fueran accidentes, o quizás incidentes de guerra. La participación de misiles tierra-aire tampoco debe descartarse en esta etapa.
Y aunque la pérdida de un Rafale, especialmente a manos de un caza de diseño chino, de confirmarse, sería un gran triunfo propagandístico para Pakistán y, en cierta medida, para China, la realidad es que el combate aéreo moderno es mucho más que un simple combate de caza contra caza. A largo plazo, otros aspectos, como el entrenamiento, la munición, la red, la alerta temprana aerotransportada, la guerra electrónica, las tácticas y mucho más, influirán en los éxitos y los fracasos. Con esto en mente, ni siquiera la pérdida de un Rafale en combate convierte a ese avión en un fracaso, lo cual también es una buena noticia para la Armada India, ya que recientemente se firmó un pedido para la versión embarcada del caza.
En otros acontecimientos, la oficina del primer ministro paquistaní, Shehbaz Sharif, dijo que las fuerzas armadas del país han sido autorizadas a emprender "acciones correspondientes" después de los ataques de la India del miércoles por la noche.
Por su parte, India afirmó que su Operación Sindoor atacó nueve objetivos
que describió como "infraestructura terrorista" en Pakistán y en la
parte pakistaní de la disputada región de Cachemira. Portavoces
militares indios indicaron que los objetivos pertenecían a dos grupos
militantes islamistas: Jaish-e-Mohammed (JeM) y Lashkar-e-Taiba (LeT).
El secretario de Relaciones Exteriores de India, Vikram Misri, declaró
en una sesión informativa que "la inteligencia y el monitoreo de los
módulos terroristas con base en Pakistán mostraron que nuevos ataques
contra India eran inminentes, por lo que era necesario tomar medidas
preventivas".
Pakistán afirmó que seis lugares en su territorio fueron atacados, pero afirmó que ninguno de ellos era un campamento de militantes. Un portavoz militar pakistaní afirmó que al menos 26 civiles murieron y 46 resultaron heridos en los ataques. En un comunicado, JeM informó que 10 familiares de su líder, Masood Azhar, murieron en un ataque indio.
La
policía y los médicos indios afirman que al menos siete civiles han
muerto y otros 30 han resultado heridos por disparos y bombardeos
paquistaníes en represalia durante la noche.
🧵Geolocations of ALL sites that the Indian Army has claimed to have hit in Pakistan and Kashmir.
— Nathan Ruser (@Nrg8000) May 7, 2025
1. Masjid Syedna Bilal/Hazrat Bilal
34.385846°N 73.456974°E
It appears to have been a direct hit, according to after-strike ground photos.https://t.co/sgbFSD9kAi pic.twitter.com/VZvxlSOi1Q
Según imágenes publicadas en redes sociales, India parece haber utilizado una versión de su misil de crucero supersónico BrahMos en al menos algunos de estos ataques, junto con ataques de cazas de la Fuerza Aérea India. También conocido como PJ-10, este misil propulsado por estatorreactor fue desarrollado y fabricado en colaboración entre India y Rusia. El BrahMos está disponible en versiones de lanzamiento terrestre, aéreo, sublanzado y naval, y tiene un alcance reportado de entre 300 y 500 kilómetros (186-311 millas).
It would appear India used Brahmos SSM to strike bhawalpur, as a Brahmos Booster was found in Rajasthan.
— Farooq Bhai (@FarooqB90714421) May 7, 2025
CK-310 (Russian Designation for Brahmos) is written in first image.
For comparison see Img 3 and 4 pic.twitter.com/M1ZwVSPSa7
The unidentified missile debris that fell inside Indian territory appears, based on the Russian markings on it, to be a Russian-made surface-to-air missile. pic.twitter.com/Z904bFn0h2
— 笑脸男人 (@lfx160219) May 7, 2025
El gobierno indio ha dicho que sus últimos ataques fueron una represalia por el ataque terrorista que mató a 26 civiles en Cachemira el mes pasado.
Esta es una historia en desarrollo. La actualizaremos a medida que tengamos más noticias.
miércoles, 7 de mayo de 2025
Caza: Lávochkin-Gorbunov-Goudkov LaGG-3
Lávochkin-Gorbunov-Goudkov LaGG-3
El Lávochkin-Gorbunov-Goudkov LaGG-3 (en ruso: ЛаГГ-3) fue un caza monomotor de ala baja fabricado por la oficina de diseño soviética Lavochkin a principios de los años 40 a partir del LaGG-1,1 y que entró en servicio en la Fuerza Aérea Soviética, con la que participó en la Segunda Guerra Mundial en el momento de la invasión alemana en 1941. Sirvió de base para la construcción del Lavochkin La-5, que a la vez fue la base del Lavochkin La-7.
Desarrollo
La principal deficiencia del LaGG-1 era su potencia. Se probó una versión más potente y con sobrecompresor del Klimov M-105. La mejora fue escasa, y sin la alternativa de otra planta motriz, la única solución era aligerar el avión. El equipo LaGG examinó nuevamente el diseño, y redujo lo más posible la estructura. Se añadieron slaps fijos a las alas para mejorar la trepada y maniobrabilidad, se incrementó la capacidad de combustible y se instaló una hélice tripala. El incremento de peso fue paliado con la instalación de armamento ligero. Con esta configuración el prototipo I-22 fue redesignado I-301 ordenándose su producción en serie como LaGG-3, modelo que reemplazó inmediatamente al LaGG-1.
El resultado aún no era suficientemente bueno, aunque se acercó en prestaciones y superó en maniobrabilidad a su rival, el alemán Messerschmitt Bf 109F. A pesar de haberse aligerado el peso y sobrealimentado el motor, el LaGG-3 estaba escaso de potencia y era muy impopular entre los pilotos. La innovadora construcción era enteramente de madera, excepto las superficies de control, que eran de estructura metálica recubierta de tela; el fuselaje, la unidad de cola y las alas presentaban estructura básica de madera que se revistió con tiras diagonales de contrachapado pegadas al conjunto con resina termoestable de fenol-formaldehído. El avión siguió siendo de baja calidad (como su predecesor el LaGG-1), circulando como broma las siglas LaGG como "Ataúd Lacado Garantizado" (Lakirovanny Garantirovanny Grob - лакированный гарантированный гроб). Algunos aviones proporcionados a la línea del frente eran hasta 40 km/h más lentos de lo que deberían de ser, y algunos otros no eran aerodinámicos. La principal ventaja en combate del LaGG-3 era su fuerte estructura. A pesar de que el contrachapado no ardía, los destrozos causados por las municiones de alto explosivo eran considerables.
El LaGG-3 fue mejorado durante su producción, dando como resultado 66 variantes menores en los 6.258 aviones que fueron construidos. Experimentos con el cambio de motorización (motor radial) en el LaGG-3 finalmente resolvieron los problemas de potencia, y dieron lugar al Lavochkin La-5.
Variantes
Serie Cuatro
La ametralladora UBS de 12,7 mm ubicada entre los bloques de cilindros fue reemplazada por un cañón ShVAK de 20 mm con 120 cartuchos de munición. Debido a la caída en la calidad de la construcción, las características de desempeño de los aviones disminuyeron. La velocidad es de 549 km / h. velocidad de ascenso 600 m / min. Alcance 870 km.
Serie 7
A partir de la aeronave n. ° 3121715, se instaló el motor M-105PA , que desarrolla la misma potencia que el M-105P pero tiene un carburador sin flotador. La capacidad de cada tanque en las consolas se redujo en 40 litros, el llenado completo se redujo a 340 kg. Ruedas más grandes de 650 × 200 mm. Peso 3280 kg. La velocidad máxima es de 549 km / h.
Serie 8
Se eliminaron 2 ShKAS, después de lo cual el LaGG-3 perdió su ventaja en una segunda salva en comparación con el Yak-1 más ligero . Se utilizaron cinco aviones de esta serie para probar varios cañones de motor, uno de ellos estaba armado con un VYa-23 experimental (la producción en serie del Vya-23 se estableció en la planta n. ° 2 en Kovrov desde abril de 1942). Algunos de los vehículos recibieron una cámara vertical ATA-1 instalada en el fuselaje trasero. El inicio de la producción es agosto de 1941.
Serie 11
La reserva de combustible se redujo una vez más, a 260 kg (los tanques en voladizo fueron completamente abandonados). El armamento se redujo a un BS izquierdo y un cañón motorizado ShVAK (de 70 aviones de la serie 10). Se instaló un nuevo motor M-105PA con carburador de membrana. Los vehículos están equipados con 6 armas de cohetes (RO), el prototipo fue el avión n.º 3121422 (22 aviones de la serie 4 equipados con ocho RO), bastidores de bombas externos (D3-40) y también sirvieron como puntos de fijación para tanques de combustible suspendidos. El comienzo del lanzamiento es septiembre de 1941.
Serie 23
Se ha cambiado el diseño de la unidad de cola. Un pequeño número de máquinas recibió la hélice VISH-105SV. Lanzamiento de 20 episodios - finales de invierno-primavera de 1942.
Serie 29
Algunos de los últimos aviones de la serie 28 recibieron el motor M-105PF forzado por sobrealimentación. Potencia máxima a una altitud de 2700 metros. Potencia de despegue 1210 CV pp., nominal a una altitud de 700 metros - 1260 litros. de. El colector de escape fue reemplazado por tres tubos de escape gemelos. Se restauraron los tanques en voladizo. De la serie 29, todos los aviones estaban equipados con el M-105PF. Armamento: un cañón ShVAK y una ametralladora BS
Desde agosto de 1942, el transceptor RSI-3 fue reemplazado por el transceptor RSI-4 Malyutka HF, que permite una sintonización suave en el rango de frecuencia de 3.7 a 6.05 MHz . Algunas máquinas recibieron la hélice VISH-105SV, que se transferirá por completo de la serie 33. El inicio de la producción es junio de 1942.
Serie 34
Modificación antitanque. En lugar de ShVAK - NS-37 . Los primeros LaGG-3 (unos 40 vehículos) aparecieron en el frente cerca de Stalingrado en el otoño de 1942.
En octubre de 1941, por primera vez en la URSS, OKB - 301 bajo el liderazgo de M.I.Gudkov probó con éxito el LaGG-3 equipado con un arma de gran calibre: el arma Shpitalny Sh-37 en el frente cerca de Vyazma . Debido a la falta de fiabilidad del Sh-37, fue reemplazado por el cañón Nudelman - Suranov NS-37 . El avión recibió el nombre K-37, pero no entró en producción debido a la falta de capacidad de producción libre del sistema NKAP. 35a serie
Lamas automáticas instaladas. El tubo de pitot ubicado en el ala derecha se movió debajo del ala. El radiador con una sección transversal aumentada, respectivamente, una entrada de aire más grande. Rueda trasera retráctil. Graduado desde agosto de 1942 hasta la primavera de 1943. Produjo solo la fábrica de aviones número 31 (Tbilisi), evacuado de Taganrog en octubre de 1941, diseñador jefe de OKB-31, gerente de proyecto para la creación de LaGG-3 - V.P. Gorbunov . La planta de aviones número 31 desde finales de 1942 hasta mediados de 1944 fue la única planta que produjo LaGG-3.
Serie 66
La última serie para LaGG-3 y el último avión con motor refrigerado por líquido creado en OKB-21 bajo el liderazgo de S. A. Lavochkin en Gorky. Tenía un marco ligero. La masa de la aeronave es de 2990 kg. Las pruebas comparativas del avión de la serie 66 con máquinas de lanzamientos anteriores, producidas en el Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea en Sverdlovsk, mostraron que esta modificación tiene las mejores características entre el LaGG-3 de todos los lanzamientos. La velocidad en el suelo es de 542 km / h, 591 km / h en altitud. La velocidad de ascenso es de 900 m / min, el techo es de 9600 metros. Algunas unidades están unificadas con el Yak-1B. Vidrio frontal a prueba de balas como en La-5 (vidrio blindado de 55 mm de espesor). Estreno desde la primavera de 1943 hasta julio de 1944 en la planta número 31 de Tbilisi. Se considera la serie final.
Uno de los regimientos armados con estos aviones fue el 926º Regimiento de Aviación de Combate , que el 24 de marzo de 1943 recibió 32 LaGG-3 ligeros llamados "Georgia soviética" [8] .
Usuarios
Alemania
Luftwaffe: utilizó algunos aparatos capturados para la realización de pruebas.
Finlandia
Fuerza Aérea Finlandesa: utilizó 3 aparatos capturados.
Japón
Fuerza Aérea del Ejército Imperial Japonés: utilizó un aparato capturado para evaluación.
Unión Soviética
Fuerza Aérea Soviética
Especificaciones (LaGG-3 serie 66)
Referencia datos: Jane's Fighting Aircraft of World War II4
Dibujo 3 vistas del LaGG-3.
Características generales
Tripulación: Uno (piloto)
Longitud: 8,81 m
Envergadura: 9,8 m
Altura: 2,54 m
Superficie alar: 17,4 m²
Peso vacío: 2205 kg
Peso cargado: 2620 kg
Peso máximo al despegue: 3190 kg
Planta motriz: 1× motor lineal V-12 refrigerado por líquido Klimov M-105PF.
Potencia: 924 kW (1239 hp)
Hélices: tripala de velocidad constante
Rendimiento
Velocidad nunca excedida (Vne): 575 km/h
Alcance: 1000 km
Techo de vuelo: 9700 m (31 800 pies)
Régimen de ascenso: 14,9 m/s (2930 pies/min)
Carga alar: 150 kg/m2 (31 lb/sq ft)
Potencia/peso: 0,350 kW/kg (0,213 hp/lb)
Armamento
Ametralladoras:
2x Berezin UB de 12,7 mm
Cañones:
1x ShVAK de 20 mm
Cohetes:
6x RS-82 o RS-132 hasta un total de 200 kg.
martes, 6 de mayo de 2025
Helicóptero experimental: Dobhoff/WNF 342
Helicóptero con Estatorreactor de Punta
El Nacimiento del Concepto
La guerra en Europa acababa de comenzar cuando Friedrich von Doblhoff, ingeniero recién graduado, discutía algunas de sus ideas con algunos amigos. Doblhoff sugirió que si se colocaban estatorreactores, como los diseñados por el ingeniero francés René Leduc, en las puntas del rotor de un helicóptero, se podría desarrollar una verdadera grúa voladora. Sus colegas coincidieron en que la idea tenía mérito, pero le recordaron que no tenía experiencia con helicópteros. La conversación terminó, pero no así la idea de un helicóptero con estatorreactor de punta.
Con su título de ingeniero en mano, Doblhoff empezó a trabajar en Wiener Neustadter Co., una fábrica de aviones vienesa que por entonces fabricaba Messerschmitt 109. Doblhoff les contó a algunos de sus colegas ingenieros su concepto de helicóptero y contrató a dos de ellos, Theodor Laufer y A. Stefan, para que le ayudaran con un programa no oficial y no autorizado para diseñar un helicóptero con estatorreactor de punta. Pronto se dieron cuenta de que necesitaban presupuesto. A finales de 1941, organizaron una demostración para los escépticos de su compañía y el Ministerio del Aire alemán.
Su demostración consistió en un pequeño banco de pruebas construido con tubos de magnesio que soportaba un rotor con palas huecas. Un tubo recorría el rotor desde el cubo hasta la punta, donde salía hacia el borde de fuga. En el cubo, se introducía aire a alta presión del sistema de aire comprimido de la fábrica, junto con gasolina vaporizada. Se montó una bujía de automóvil en la boquilla de salida de la punta para encender la mezcla de aire y gas.
Con el grupo de espectadores escépticos rodeando el banco, Doblhoff encendió el aire y la chispa. Con un rugido aterrador, el rotor comenzó a girar. Su velocidad de rotación aumentó y todo el banco empezó a levantarse del suelo. En ese momento, le colocaron un yunque para sujetarlo. El rotor, que escupía llamas, elevó el banco y el yunque un metro en el aire, se balanceó lateralmente y se rompió en pedazos cuando las palas del rotor impactaron contra el suelo.
Aunque el banco de pruebas fue destruido, los funcionarios se marcharon convencidos de la validez del concepto. El equipo de Dobhoff pronto obtuvo una autorización de medio millón de marcos para proceder oficialmente con el diseño de un helicóptero a reacción con punta de ala.
Vehículos de Prueba - Los WNF 342 V1, V2, V3 y V4
En la primavera de 1943, el primer helicóptero a reacción con punta de ala del mundo estaba en vuelo. Este prototipo, el WNF 342 V1, estaba equipado con un motor Walter Milron II de 60 hp que impulsaba un sobrealimentador centrífugo de una sola etapa para suministrar aire al rotor de tres palas. El fuselaje estaba construido con tubos metálicos descubiertos y una pequeña cola vertical de dos aletas. Se utilizó un tren de aterrizaje triciclo, y la configuración del motor tenía un peso bruto de 350 kg.
El 13 de agosto de 1943, Viena resistió el primero de muchos bombardeos aliados. Uno de los objetivos fue la planta de Wiener Neustadt, y el prototipo de Dobhoff sufrió algunos daños. Al día siguiente, se decidió trasladar el desarrollo del helicóptero a las afueras, a unos 29 kilómetros al oeste de Viena.
Pruebas de vuelo adicionales del WNF 342 V1 demostraron que necesitaba mayor estabilidad direccional en vuelo de avance. Esto dio como resultado la construcción de un segundo prototipo, el WNF 342 V2, con un fuselaje trasero en forma de vela y una sola aleta. Al igual que el primero, este segundo prototipo utilizaba un motor Walter Mikron, pero con una potencia aumentada a 90 CV. El V2 también era más pesado, con un peso bruto de 5000 kg.
Se construyó un tercer prototipo, el WNF 342 V3, esta vez con dos plumas de cola, cada una de las cuales soportaba una aleta vertical ovalada y un timón, con un estabilizador horizontal entre ambas plumas. Un motor mucho más grande, un Siemens-Halske Sh 14A, de 140 CV, se utilizó para impulsar el compresor y la hélice propulsora para el vuelo de avance. Los propulsores de punta consumían una enorme cantidad de combustible, y Doblhoff decidió usar el rotor propulsado por propulsión solo durante el despegue, el vuelo estacionario y el aterrizaje. Durante el vuelo hacia adelante, se cortaba el suministro de combustible y aire a los rotores, que proporcionaban sustentación mediante rotación automática. El motor de pistón se desembragaba del compresor de aire y su potencia se utilizaba para impulsar la hélice propulsora y proporcionar empuje hacia adelante. El WNF 342 V3, con un peso bruto de 548 kg, utilizaba presión de aire para controlar el paso colectivo. Con presión de aire, las palas del rotor de 10,9 metros de diámetro se inclinaban para proporcionar sustentación al helicóptero. Con la presión de aire desactivada, las palas pasaban al paso autorrotativo. El tercer prototipo realizó varios vuelos exitosos cuando, de repente, experimentó enormes vibraciones y se desintegró al ser arrastrado en tierra.
Un cuarto prototipo, el WNF 342 V4, se construyó utilizando el mismo motor radial Sh 14A de siete cilindros que había impulsado el V3. Los cuatro prototipos utilizaban un supercargador Argus As 411 como compresor de aire. El V4 era similar en apariencia al V3, pero el fuselaje estaba carenado y era biplaza, a diferencia de los prototipos anteriores, que eran monoplaza. También se utilizó la configuración de doble brazo, pero los brazos verticales gemelos se reemplazaron por uno solo.
Montado sobre una cola horizontal que discurría entre las plumas. El V4 tenía un peso bruto de 640 kg y un diámetro de rotor de 10 metros. Las pruebas del WNF 342 V4 comenzaron, y para la primavera de 1945, se habían completado 25 horas de vuelo.
Escape a los estadounidenses
El 7 de abril de 1945, los investigadores del helicóptero pudieron oír el estruendo de los disparos mientras las fuerzas del ejército ruso avanzaban hacia Viena. El equipo sabía que la guerra pronto terminaría y decidió que probablemente les iría mejor si los capturaban los estadounidenses en lugar de los rusos, que se acercaban rápidamente y sedientos de venganza. Rápidamente, cargaron el WNF 342 V4 en un remolque, y los ingenieros y mecánicos subieron al camión, remolcándolo. Durante doce días, avanzaron hacia el oeste por carreteras abarrotadas de refugiados hasta que se encontraron con fuerzas estadounidenses. El equipo fue interrogado durante largas horas por oficiales de inteligencia e ingeniería aliados. El prototipo se embaló y se envió a Estados Unidos para su posterior evaluación. Sin embargo, las contribuciones del equipo WNF no terminaron ahí. Friedrich von Doblhoff se incorporó a McDonald Aircraft, convirtiéndose en su ingeniero jefe de helicópteros, y la filosofía de diseño del WNF 342 quedó patente en el convertiplano McDonald XV-1 y en la grúa voladora McDonald modelo 120, que utilizaban el rotor a reacción y la hélice propulsora. Theodor Laufer, quien había realizado el diseño detallado del rotor a reacción, se incorporó a la francesa Sud Aviation, donde fue responsable del helicóptero a reacción Djinn (Genie). Stefan, quien había realizado el diseño estructural y la mayor parte de las pruebas de vuelo de los WFN 342, se incorporó a Fairey Aviation en Gran Bretaña y contribuyó al diseño de varias aeronaves de rotor a reacción, incluyendo el helicóptero Fairey Gyrodyne y el gigantesco convertiplano Fairey Rotodyne con capacidad para 48 pasajeros.
Copyright - Airpower Magazine, marzo de 1990, Artículo, Elevación Vertical, Desarrollo del Helicóptero Alemán hasta el Final de la Segunda Guerra Mundial. Por Mal Halcomb, Sentry Publications
