miércoles, 2 de abril de 2025
martes, 1 de abril de 2025
Entrenador básico: Yakovlev UT-2 Mink
Yakovlev UT-2 Mink
El Yákovlev UT-2 (en ruso: УТ-2, designación OTAN: Mink) fue un avión de entrenamiento monomotor y biplaza fabricado por la oficina de diseño soviética Yakovlev durante los años 30 y 40 y que estuvo en servicio en la Fuerza Aérea Soviética como entrenador estándar durante la Segunda Guerra Mundial.
Historia
El
UT-2 fue diseñado como un moderno avión de entrenamiento, más adecuado
para el entrenamiento de pilotos, más moderno y rápido que el antiguo biplano Polikárpov Po-2. El nuevo avión fue diseñado por el equipo de Yakovlev. Un primer intento se realizó con el AIR-9
de 1933, un monoplano de ala baja con cabina cerrada, pero fue
considerado que era demasiado complicado para ser usado como un
entrenador primario. El siguiente diseño, el AIR-10, fue basado en el AIR-9, pero fue de un diseño más sencillo, con dos asientos, con cabina abierta, carecía de slaps y flaps.Tuvo
su primer vuelo el 11 de julio de 1935. El AIR-10 gana la competencia
contra otros diseños en 1935 y después de algunos cambios fue aceptado
como el entrenador estándar de la Fuerza Aérea Soviética. Recibió temporalmente la designación Ya-20 (Я-20), debido a que la designación original AIR era el acrónimo del nombre de Alekséi Ivánovich Rýkov,
un líder soviético ejecutado en 1939. Yákovlev cambia los nombres de
sus aviones por el políticamente correcto Ya. Los materiales mixtos del
AIR-10 (madera y metal) fueron cambiados a madera solamente para
simplificar la construcción. Un prototipo uso el motor radial Shvetsov M-11E de 112 kW,
pero en la producción se utilizó el motor M-11Gs de 82 kW. La
producción en serie inicio en septiembre de 1937. El avión recibió la
designación UT-2(uchebno-treniróvochny {учебно-тренировочный}, entrenador primario/avanzado).
Un sello soviético con la imagen del UT-2. 1986
El UT-2 también fue usado en la aviación civil, aun así, se demostró
demasiado pronto que no era un avión fácil de volar, con tendencia a
girar. Después de algunos cambios en su construcción se convirtió en un
avión más seguro y fue equipado con un motor M-11D de 93 kW, como el UT-2 modelo 1940.
Para mejorar el manejo y estabilidad se desarrolló una nueva versión modernizada (UT-2M)
en 1941 y puesta en producción. La forma de las alas era un diseño
nuevo, con un barrido de vanguardia en lugar de una recta (el borde del
ala era recto) y el estabilizador vertical fue alargado.
En total se produjeron 7.243 UT-2 y UT-2Ms, se produjeron en 5 fábricas entre 1937 y 1946. A pesar de todas las mejoras al UT-2, el manejo y la estabilidad nunca fueron excelentes. En 1950, fue reemplazado por el Yak-18 como entrenador primario, y por el Yak-11 como entrenador avanzado. Después de la guerra, el UT-2 y UT-2M fueron usados en algunos países como Hungría y Polonia.
Variantes
En 1936, Yákovlev desarrolló un avión similar, pero más pequeño, entrenador-acrobático de un simple asiento, el Yákovlev UT-1,
del cual se construyeron 1.241 unidades entre 1937 y 1940. Una
interesante versión del AIR-10 (llamado en ese entonces AIR-20) fue
equipado con un motor en línea Renault Bengali de 104 kW, pero que no fue producida. Versiones más avanzadas del UT-2 fueron el UT-2MV de 1942 y el UT-2L
de 1943, ambos con cabina cerrada, lo cual condujo al desarrollo del
Yak-18. Durante la Segunda Guerra Mundial, el UT-2 fue habilitado como bombardero ligero, armado con 200 kg de bombas, lanzacohetes o ametralladoras. Una versión fue desarrollada como hidroavión, designada VT-2.
Descripción
Entrenador construido de madera, con diseño convencional, alas bajas , cubierta de lona y madera contrachapada. 2 cabinas abiertas separadas, en tándem con parabrisas c/u. Equipado con un motor radial M-11 de 5 cilindros, hélice de dos aspas. Tren de aterrizaje convencional fijo con cubiertas aerodinámicas. En invierno podían operar con esquíes.
Operadores
Francia
- Escuadrón Normandie-Niemen
Hungría
Polonia
Unión Soviética
- Aviación Naval Soviética
- Fuerza Aérea Soviética
Características generales
- Tipo: entrenador primario
- Tripulación: 2: instructor y alumno
- Planta motriz: motor en estrella M-11, de 110 CV
- Dimensiones
- Longitud: 7,00 m
- Envergadura: 10,2 m
- Altura: 2,99 m
- Superficie alar: 17,12 m²
- Pesos
- Peso vacío equipado: 620 kg
- Peso max. en despegue: 860 kg
- Prestaciones
- Velocidad normal máxima: 210 km/h
- Autonomía: 500 km
- Techo de vuelo: 3.500 m
lunes, 31 de marzo de 2025
Ametralladora aérea: Tipo 100
Ametralladora Tipo 100
La Tipo 100 es una ametralladora de dos cañones de origen japonés. Se acciona por gas y se alimenta desde un cargador superior. Se puede ver un ejemplar en el Museo Satria Mandala de Yakarta.
Tipo: Ametralladora
País de origen: Japón
Historial de servicio
Guerras: Segunda Guerra Mundial
Historial de producción
Variantes: Tipo 100
Tipo 1
Especificaciones
Peso: 16 kg (35 lb)
Longitud total: 95 cm (37 in)
Longitud del cañón: 62 cm (24 in)
Cartucho: 7,92×57 mm Mauser
Número de cañones: 2
Sistema de operación: Gas
Cadencia de tiro: 400–600 disparos por minuto
Alcance efectivo: 250 a 350 metros
Sistema de alimentación: Tambor doble tipo "saddle" de 100 cartuchos
Miras: Mecánicas (de hierro)
Resumen
Las armas Tipo 100 y Tipo 1 ofrecen la ventaja de poder montar dos cañones en el espacio que ocupa un cañón del mismo tamaño, ahorrando así peso en el cañón y la montura, así como espacio en el avión. La escasez de munición, que obligaba a recargar frecuentemente el cargador, era una desventaja, en parte debido a las ventajas del principio de doble cañón. Este concepto de duplicación también se utiliza en la ametralladora japonesa Tipo 89 y la ametralladora alemana MG 81Z.
El funcionamiento de ambos cañones se realiza en un único cajón de mecanismos. Se trata de una pieza forjada, fresada para alojar los dos mecanismos independientes. La abertura del cargador está recortada en la parte superior del cajón de mecanismos y la ranura de expulsión en la inferior. Cada mecanismo tiene su placa trasera. El mecanismo de acción de grupo de pistón de gas se basa en el diseño del ZB vz. 26. El cerrojo es de acero forjado y bien mecanizado. El tubo del cilindro de gas está fabricado con tubos de acero sin costura y roscado al cajón de mecanismos por la parte trasera. El conjunto del gatillo consta de dos conjuntos de fiadores independientes remachados a la estructura de la empuñadura. Las dos empuñaduras están separadas por una distancia aproximada de 20 cm (6 pulgadas), y los fiadores están conectados a una barra horizontal del gatillo con un gatillo en cada extremo. Ambas ametralladoras pueden dispararse presionando cualquiera de los gatillos. El cargador es de tambor de silla de montar. Cada lado tiene capacidad para 50 cartuchos y alimenta un cañón. Cada lado tiene su propio resorte para que el otro cañón pueda continuar disparando en caso de atasco en uno de ellos.
La variante Tipo 1 parece ser la misma arma que el modelo anterior, el Tipo 100. El cañón Tipo 1 contaba con un reposacabezas o hombrera. Esta no es la misma ametralladora Tipo 1 utilizada por la Armada Imperial Japonesa, que era una variante de la ametralladora alemana MG 15.
domingo, 30 de marzo de 2025
Australia declara operativos sus LRASM
Australia declara que el LRASM está operativo
sábado, 29 de marzo de 2025
OTH: Canadá adquiere sistema desarrollado en Australia
Canadá planea comprar un sistema de radar Over-The-Horizon (OTH) desarrollado en Australia
La Red de Radar Operacional de Jindalee (JORN) es una red de radar sobre el horizonte capaz de monitorear los movimientos del aire y el mar en un área de 37.000 km2. Su alcance oficial es de 3.000 km (fotos: Aus DoD)
El primer ministro de Canadá ha anunciado su intención de comprar un sistema de radar de largo alcance sobre el horizonte (OTH) desarrollado en Australia para fortalecer la defensa de los vastos territorios del norte de Canadá.
El anuncio se produjo después de una llamada telefónica el martes por la noche (18 de marzo) entre Mark Carney, quien fue designado para reemplazar a Justin Trudeau la semana pasada, y su homólogo australiano, Anthony Albanese.
Después de la llamada telefónica, el Sr. Carney voló a Iqaluit, en el remoto territorio ártico canadiense de Nunavut, donde anunció una serie de objetivos económicos, energéticos y de infraestructura para el territorio y su intención de comprar el sistema.
El sistema será una extensión de la red de radar sobre el horizonte Jindalee de Australia (JORN), un sofisticado sistema de vigilancia de área amplia que puede ver hasta el extremo norte del continente australiano. JORN se desarrolló en la década de 1980 y actualmente se encuentra en una importante actualización liderada por BAE Systems Australia.
El sistema funciona haciendo rebotar ondas electromagnéticas de alta frecuencia en la ionosfera para localizar objetos aéreos y marítimos a más de 3000 kilómetros de distancia. Estos objetos suelen ser invisibles para los radares terrestres debido a la curvatura de la Tierra.
Australia tiene tres antenas o conjuntos para su sistema JORN: en Laverton, en Australia Occidental, cerca de Alice Springs, en el Territorio del Norte, y en Longreach, en Queensland; y las señales de estos conjuntos son recogidas por la Real Fuerza Aérea Australiana en el Centro de Vigilancia de la Sala de Guerra en Edimburgo, en Australia del Sur.
Si bien el alcance exacto de JORN es clasificado y a menudo depende de las condiciones atmosféricas, informes anecdóticos sugieren que se pueden ver aeronaves y barcos en el sistema tan al norte como la costa de Vietnam y hasta el Mar de China Meridional en condiciones óptimas.
Este sistema no es capaz de producir seguimientos de calidad de orientación de estos objetos, pero está diseñado como un sistema de "cable trampa" capaz de enviar señales a aeronaves o barcos con sensores de mayor fidelidad hacia objetos o áreas de interés.
El mayor contrato de exportación de defensa de Australia
Al igual que los territorios escasamente poblados del norte de Australia y sus vastos territorios del norte, Canadá tiene intereses geoestratégicos igualmente complejos en la protección de sus zonas costeras en el Ártico, Groenlandia y Alaska.
“Hoy anuncio que nuestro gobierno trabajará con nuestro socio de larga data en defensa y seguridad, Australia, para construir un nuevo sistema de radar militar que pueda llegar a toda la región”, dijo el primer ministro Carney en Iqaluit.
Este sistema permitirá a Canadá detectar y responder a las amenazas aéreas y marítimas en nuestra región ártica, con mayor rapidez y a mayor distancia. Este sistema, en esencia, mantendrá a todos los canadienses seguros.
“Canadá es y siempre será una nación ártica y no debemos dar por sentada nuestra soberanía y seguridad en la región”, añadió.
Nuestro gobierno fortalecerá la seguridad de Canadá en el Ártico, fortalecerá las alianzas con nuestros aliados más cercanos, aprovechará el potencial económico del norte y reafirmará la reconciliación con los pueblos indígenas. Canadá seguirá siendo una nación fuerte, segura y soberana.
El anuncio se produce en medio de los llamados del nuevo presidente de Estados Unidos, Donald Trump, para que los países de la OTAN y otros aliados de Estados Unidos aumenten su gasto de defensa, y las amenazas de Trump sobre su deseo de anexar Canadá como el "estado 51" de Estados Unidos.
Si la venta se lleva a cabo, el ministro de Defensa australiano, Richard Marles, dijo que el acuerdo de 6.500 millones de dólares sería el más grande en la historia de Australia.
"Lo que vimos fue una declaración muy positiva del Primer Ministro canadiense con respecto a la tecnología de radar Over the Horizon desarrollada en Australia", declaró a ABC News Breakfast esta mañana (19 de marzo).
Esta es una tecnología fantástica que Canadá está analizando y trabajando con Australia para ver si pueden aplicarla a sus propias necesidades. Y realmente contribuirá a la seguridad de toda América del Norte, incluido Estados Unidos.
"Queda mucho trabajo por hacer, pero la perspectiva aquí es potencialmente la mayor exportación de la industria de defensa en la que Australia haya participado jamás".
viernes, 28 de marzo de 2025
Maniobras trilaterales entre Singapur, Tailandia y USA
Singapur, Tailandia y Estados Unidos participan en un ejercicio aéreo trilateral
Este año se celebra la 31ª edición del Ejercicio Cope Tiger (foto: RSAF)
La Fuerza Aérea de la República de Singapur (RSAF), la Real Fuerza Aérea Tailandesa (RTAF) y la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) están participando en la 31ª edición del Ejercicio Cope Tiger. El ejercicio trilateral se llevará a cabo en dos fases. 
Las aeronaves de la Fuerza Aérea de la República de Singapur (RSAF), la Fuerza Aérea Real Tailandesa (RTAF) y la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) participan en el ejercicio de entrenamiento de vuelo (foto: RTAF)
La primera fase fue un ejercicio de puesto de mando, celebrado en el Centro Multinacional de Operaciones y Ejercicios de la Base Naval de Changi, Singapur, del 17 al 19 de diciembre de 2024; La segunda fase es un ejercicio de entrenamiento de vuelo que se llevará a cabo en la base aérea de Korat y el campo de tiro de Chandy, Tailandia, del 17 al 28 de marzo de 2025.
La RTAF participó con cazas F-16, Gripen, F-5TH y T-50TH (foto: RTAF)
Este año, la RSAF participa en el ejercicio con 26 aviones, 10 sistemas de defensa aérea terrestres y más de 700 efectivos. Además, los participantes del ejercicio tomarán parte en un programa sociocívico de dos días para involucrar a las comunidades locales y las escuelas en las cercanías de la base aérea de Korat y el campo de tiro de Chandy.
¡El F-16D de la RSAF despega! (Foto: RSAF)
El director del ejercicio RSAF para el ejercicio Cope Tiger 2025, el coronel Lee Yew Chern Benjamin, compartió sus puntos de vista sobre la importancia del ejercicio anual. Dijo: “Valoramos la oportunidad de entrenar junto a nuestros homólogos de Tailandia y Estados Unidos en el ejercicio. 
Un ingeniero de la Fuerza Aérea realiza controles de mantenimiento en el vehículo aéreo no tripulado Heron 1 (foto: RSAF)
Nos permite ejecutar operaciones de defensa aérea, ataque y UAV para mejorar nuestra preparación para el combate y nuestras capacidades operativas. “El carácter de larga duración del ejercicio también es un testimonio de la sólida relación y cooperación en materia de defensa entre los tres países participantes”.
El CH-47F también participa en el ejercicio de este año (foto: RSAF)
La ceremonia de clausura del Ejercicio Cope Tiger se llevará a cabo el 28 de marzo de 2025 y será oficiada conjuntamente por el Jefe de la Fuerza Aérea de Singapur, el Mayor General Kelvin Fan; Comandante en Jefe de la Real Fuerza Aérea Tailandesa, Mariscal del Aire Punpakdee Pattanakul y Comandante de la Quinta Fuerza Aérea, Fuerzas Aéreas del Pacífico, Teniente General Stephen F. Jost.
Nuestros operadores del RBS 70 realizan un entrenamiento contra una amenaza simulada de helicópteros (foto: RSAF)
El ejercicio Cope Tiger, que se realiza desde 1994, busca mejorar el profesionalismo y las relaciones de defensa entre Singapur, Tailandia y los Estados Unidos, y promover una relación más estrecha y el entendimiento mutuo entre su personal.
Ministerio de defensa de Singapur
jueves, 27 de marzo de 2025
UAV MALE: Por qué el Milkor 380 puede ser una buena alternativa
Análisis | Por qué el UAV Milkor 380 podría cambiar la forma en que Sudamérica protege sus cielos y fronteras
Army Recognition
El 26 de marzo de 2025, la compañía sudafricana Milkor anunció que el vehículo aéreo no tripulado (UAV) Milkor 380 se presentará en LAAD 2025 en Río de Janeiro, Brasil. Este UAV podría abordar diversos desafíos operativos críticos, especialmente relevantes para los países sudamericanos, como la vigilancia a gran altitud en los Andes, las operaciones sobre las regiones selváticas de la cuenca amazónica, el monitoreo de fronteras internacionales como las de Colombia y Venezuela, y el patrullaje de las zonas marítimas del Pacífico y el Atlántico.
Considerado uno de los diez mejores UAV de media altitud y larga autonomía (MALE) a nivel mundial por sus capacidades, la resistencia y el alcance del Milkor 380 lo hacen ideal para misiones prolongadas en Latinoamérica y Sudamérica. (Fuente de la imagen: Milkor)
Por ejemplo, con un techo operativo de hasta 7.000 metros y un techo de servicio de 9.000 metros, el Milkor 380 puede mantener un vuelo estable en regiones montañosas como los Andes, donde la baja densidad atmosférica y la compleja topografía pueden dificultar la vigilancia con aeronaves convencionales. En zonas con acceso por carretera limitado y obstáculos logísticos, el sistema de control de vuelo autónomo del dron facilita la monitorización aérea constante sin necesidad de pilotaje humano directo. Además, su compatibilidad con los sistemas de Comando, Control, Comunicaciones, Informática, Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento (C4ISR) le permite interactuar con los sistemas de defensa nacionales existentes.
En zonas de selva tropical donde la vegetación espesa dificulta la visibilidad terrestre y aérea, el Milkor 380 integra sensores electroópticos/infrarrojos (EO/IR) y sistemas de radar de apertura sintética (SAR) que facilitan la observación a través de la densa cubierta forestal. Estos sensores permiten a los operadores detectar señales de calor o anomalías estructurales en regiones afectadas por actividades no autorizadas como la tala o el contrabando. Esta capacidad está diseñada para proporcionar inteligencia práctica tanto a las agencias de control ambiental como a las fuerzas de seguridad interna que operan en zonas de difícil acceso.
Considerado uno de los diez mejores UAV de media altitud y larga autonomía (MALE) a nivel mundial por sus capacidades, la autonomía del Milkor 380, de más de 30 horas, y su alcance superior a los 4000 kilómetros lo hacen ideal para misiones prolongadas de patrullaje fronterizo en fronteras remotas, superando a algunos de sus homólogos más reconocidos. Esta autonomía le permite monitorear puntos de tránsito clave y corredores escasamente poblados que a menudo son explotados para el contrabando o cruces no regulados. Su capacidad para transportar cargas útiles de hasta 220 kilogramos, y una carga total, incluyendo combustible, de 535 kilogramos, permite el despliegue simultáneo de múltiples sistemas de vigilancia, relés de comunicaciones u otros equipos específicos de la misión. Ezoic
El Milkor 380 ha sido adaptado para aplicaciones de protección civil. En caso de desastres naturales, como deslizamientos de tierra provocados por fenómenos meteorológicos relacionados con El Niño o incendios forestales que afecten a regiones rurales remotas, el dron puede desplegarse para inspeccionar las zonas afectadas y proporcionar imágenes en tiempo real. Esto ayuda a las autoridades locales a coordinar la respuesta de emergencia y a asignar recursos según las condiciones verificadas in situ. Sus sensores EO/IR y multiespectrales pueden operar tanto de día como de noche, lo que contribuye a una evaluación rápida de la situación, mientras que su doble línea de visión redundante (LOS) y los enlaces de datos satelitales garantizan una comunicación estable durante estas misiones, lo que significa que el dron puede ayudar de forma segura a los rescatistas durante más tiempo y con mayor eficacia.
En el ámbito marítimo, la variante AeroForce 380, desarrollada en colaboración con la empresa alemana Aerodata AG, está optimizada para la vigilancia costera y en alta mar. Este modelo integra SAR inverso (ISAR), sistemas de identificación automática (AIS) y radar aerotransportado de visión lateral (SLAR) para detectar embarcaciones que realizan actividades de pesca sin licencia o que violan los límites de la Zona Económica Exclusiva (ZEE). Con una autonomía de hasta 35 horas y un alcance de misión que permite operaciones de hasta 2750 kilómetros, con 10 horas adicionales de permanencia en la estación, puede utilizarse para patrullas sostenidas en extensas zonas marítimas, apoyando operaciones tanto navales como de guardacostas.
En 2024, Milkor amplió su capacidad de producción con la inauguración de unas instalaciones de 10 000 metros cuadrados ubicadas cerca de bases clave de la Fuerza Aérea Sudafricana, lo que facilitó las pruebas de vuelo y la formación de operadores. (Fuente de la imagen: Milkor)
Además, el Milkor 380 admite la integración con hasta tres plataformas simultáneamente mediante un relé integrado para vídeo, audio, geolocalización y transferencia de datos de alta velocidad, lo que podría facilitar operaciones coordinadas entre diferentes ramas de las fuerzas armadas. Por ejemplo, una aeronave de patrulla fronteriza, un buque de la armada que vigila las zonas costeras y unidad terrestre de respuesta puede recibir la misma información en tiempo real del UAV, lo que reduce el riesgo de información retrasada o fragmentada.
El fuselaje del Milkor 380 incluye cinco puntos de anclaje, con opciones de carga útil montada en la parte inferior del avión y en el ala. Los puntos de anclaje del ala interior pueden soportar hasta 150 kilogramos cada uno, mientras que los puntos de anclaje exteriores pueden transportar 80 kilogramos cada uno. La parte inferior del avión puede alojar sensores, municiones guiadas u otros sistemas. Una sección frontal modular admite cardanes EO/IR con diámetros de hasta 500 mm, lo que permite la personalización de los sensores según los requisitos de la misión. El UAV está propulsado por un motor turboalimentado disponible globalmente y opera con 110 LL Avgas o 93 UL Mogas.
Ezoic
Las funciones antihielo están integradas, lo que mejora aún más la confiabilidad operativa del Milkor 380 en las regiones de gran altitud de Sudamérica, donde la formación de hielo puede comprometer el rendimiento y la seguridad de la aeronave. Por ejemplo, la región de Cuyo, en Argentina, experimenta condiciones de hielo por encima de los 4.000 metros durante todo el año. Los sistemas antihielo eficaces ayudan a prevenir la acumulación de hielo en componentes críticos como las alas y las superficies de control, lo que, de lo contrario, podría provocar un aumento de peso, una reducción de la sustentación y una posible pérdida de control. Al mitigar estos riesgos, el Milkor 380 garantiza un rendimiento y una seguridad constantes durante las misiones en entornos tan exigentes.
El desarrollo del Milkor 380 comenzó en 2021, seguido de las pruebas de rodaje a principios de 2023 y su primer vuelo el 19 de septiembre de 2023. En 2024, Milkor amplió su capacidad de producción con la apertura de unas instalaciones de 10.000 metros cuadrados en Ciudad del Cabo, Sudáfrica. Estas instalaciones consolidan los procesos de I+D, producción e integración, y están ubicadas cerca de bases clave de la Fuerza Aérea Sudafricana para pruebas de vuelo y formación de operadores. La capacidad de producción anual es actualmente de ocho unidades, con planes de alcanzar las dieciséis para 2026. La aviónica, los módulos de comunicación, los sistemas de control y las funciones de automatización del sistema son desarrollados internamente por el equipo de Milkor, compuesto por 350 empleados, de los cuales el 80 % son ingenieros.
Además del desarrollo de sistemas, Milkor prioriza su participación en el desarrollo de la fuerza laboral y la retención de conocimientos dentro del sector de defensa sudafricano. Como lo describe Daniel du Plessis, Director de Desarrollo de Negocios de Milkor en África, la compañía ha integrado ingenieros experimentados con recién graduados universitarios para desarrollar y mantener sus programas de vehículos aéreos no tripulados (UAV). Este enfoque impulsa la innovación continua y el desarrollo de capacidades nacionales. Las asociaciones público-privadas (APP) también se consideran una estrategia para mejorar la infraestructura de apoyo local y reducir la dependencia de proveedores de servicios extranjeros. Du Plessis señaló que la fase de producción del Milkor 380 ha allanado el camino para el próximo proyecto, el Milkor 780, un UAV de gran altitud y larga resistencia que se espera que transporte 2.700 kilogramos con un tiempo de vuelo de 30 a 40 horas, y que se presentará en AAD 2026.