Vehículo experimental: Piasecki VZ-8 Airgeep

Piasecki VZ-8 Airgeep

Rol giratorio experimental
Fabricante Piasecki Aircraft
Primer vuelo 15 de febrero de 1962
Usuario principal United States Army




El Piasecki VZ-8 Airgeep (designación de la compañía PA-59) fue un prototipo de avión de despegue y aterrizaje vertical (VTOL) desarrollado por Piasecki Aircraft. El Airgeep fue desarrollado para cumplir con el contrato del Comando de Investigación de Transporte del Ejército de EE. UU. Para un jeep volador en 1957. Se concibió que el jeep volante era más pequeño y más fácil de volar que un helicóptero.

Diseño y desarrollo

Para cumplir con los requisitos del Ejército de EE. UU., El diseño de Piasecki presentaba dos rotores en tándem y tres palas con dos tripulantes sentados entre los dos rotores. La potencia era de dos motores de pistón Lycoming O-360-A2A de 425 hp (316,9 kW), impulsando los rotores mediante una caja de engranajes central. El primero de los dos aviones ordenados por el Ejército, inicialmente designado como Modelo 59K Skycar (y más tarde renombrado Airgeep) por Piasecki y designado VZ-8P por el Ejército, voló el 22 de septiembre de 1958.


Piasecki AIRGEEP II (Ejército), primer vuelo

Se reinventó con un solo turboeje Turbomeca Artouste IIB de 425 hp (317 kW) reemplazando a los dos motores de pistón, volando de esta forma en junio de 1959. [2] Después de ser prestado a la Marina de los EE. UU. Para su evaluación como el Modelo 59N donde estaba equipado con flotadores, fue devuelto al Ejército y su motor fue reemplazado por un motor Garrett AiResearch TPE331-6 de 550 hp (410.1 kW) más ligero y potente.



El segundo prototipo se completó con un diseño modificado, designado Modelo 59H AirGeep II por Piasecki y VZ-8P (B) Fue impulsado por dos motores Artouste, con asientos eyectables para el piloto y copiloto / artillero y otros tres asientos para pasajeros También se equipó con un tren de aterrizaje triciclo accionado para aumentar la movilidad en la tierra.



El primer vuelo del AirGeep II se produjo el 15 de febrero de 1962 pilotado por "Tommy" Atkins.



Mientras que el Airgeep normalmente operaría cerca del suelo, era capaz de volar a varios miles de pies, demostrando ser estable en vuelo. Volar bajo le permitió evadir la detección por radar. [6] A pesar de estas cualidades, y su superioridad sobre los otros dos tipos evaluados por el ejército de los EE. UU. Para cumplir con los mismos requisitos (el Chrysler VZ-6 y el Curtiss-Wright VZ-7), el ejército decidió que el "concepto de Flying Jeep [era] inadecuado para el campo de batalla moderno ", y se concentró en el desarrollo de helicópteros convencionales.

Variantes

Modelo 59K Skycar
Designación de la compañía para la primera aeronave propulsada por dos motores de pistón Lycoming O-360-A2A de 180 hp (134.2 kW), dada la designación militar VZ-8P Airgeep. Más tarde, los motores de pistón fueron reemplazados por un solo motor de turboeje Turbomeca Artouste IIB de 425 hp (316.9 kW). [7]
Modelo 59N SeaGeep I
El primer avión, (después de que los motores de pistón fueron reemplazados por un solo Artouste), mientras estaba prestado a la Armada de los Estados Unidos, equipado con flotadores. [7]
PA-59H AirGeep II
El segundo avión, designación militar VZ-8P (B), se completó con dos motores turboeje IIC Turbomeca Artouste de 400 hp (298,3 kW) y asientos para hasta cinco personas, incluida la tripulación. [7]
VZ-8P Airgeep I
La designación militar del primer avión entregado
VZ-8P-1 Airgeep I
El primer avión después de que los motores de pistón fueron reemplazados por un solo 425 hp (316,9 kW) Turbomeca Artouste IIB.
VZ-8P-2 Airgeep I
El primer avión después de que el motor Artouste fuera reemplazado por un motor Garrett AiResearch TPE331-6 de 550 hp (410,1 kW) más ligero y potente.
VZ-8P (B) Airgeep II
La designación militar del segundo avión. [7]

Especificaciones (VZ-8P (B))

Datos de Jane's All the World's Aircraft 1962-63 [7] Flying Jeeps: La búsqueda del Ejército de EE. UU. Del "vehículo" definitivo [4]

Características generales

Tripulación: dos (piloto y copiloto / artillero)
Capacidad: hasta tres pasajeros
Largo: 24 pies 5 pulgadas (7.45 m)
Ancho: 9 pies 3 pulgadas (2.82 m)
Altura: 5 pies 10 pulgadas (1.78 m)
Peso en vacío: 2,611 lb (1,184 kg)
Peso bruto: 3,670 lb (1,665 kg)
Peso máximo de despegue: 4,800 lb (2,177 kg)
Planta motriz: 2 motores turbo-eje Turbomeca Artouste IIC, 550 CV (410 kW) cada uno
Diámetro del rotor principal: 2 × 8 ft 2 in (2.5 m)

Rendimiento

Velocidad máxima: 73 kn; 85 mph (136 km / h)
Velocidad de crucero: 60 kn; 70 mph (112 km / h)
Rango: 30 nmi; 35 km (56 km)
Techo de servicio: 2,999 pies (914 m)

Armamento

Armas: Disposición para un cañón sin retroceso - no instalado