Cazas experimentales de USA (parte 1)

Cazas experimentales adelantados de la USAF (1)

Genezis

Republic Thunderceptor XF-91

En marzo de 1943 se llevó a cabo la fusión entre las sociedades consolidadas Vultee aeronaves y, después de lo cual, una nueva compañía Consolidated Vultee Corporation (desde 1954 Convair). Uno de su primer avión fue un caza experimental XP-81. Fue creado en respuesta a la demanda de nuevos USAAF El acompañamiento de aeronave con un intervalo de 2.000 km y una velocidad de 800 km / h, armado con seis cañones de 20 mm y dos de 730 kg de bombas. El sistema de propulsión debía ser una combinación de un turbo y un motor turbohélice. Esta solución inusual ha llegado a los constructores en un intento de compensar el gran consumo de combustible de los motores a reacción de primera generación. motor turbohélice se hizo funcionar a una patrulla llegó y actual, con tomas de aire por encima del casco puede asumir sus funciones durante las maniobras de despegue y combate aéreo. El 5 de enero de 1944, el proyecto comenzó a tomar forma. El avión tiene designación de la compañía Modelo 102 si se ha pedido dos prototipos fueron entregados motores turbohélice Merlin V-1560-7 (aunque el uso previsto originalmente de General Electric tipo TG-100, más tarde se denominó XT31, pero que no estaba disponible en el tiempo.) Y los motores a reacción Allison J33-GE-5. Después de la finalización de la producción, ambas máquinas fueron transportadas a Muroc Dry Lake, y poco después, el primer vuelo tuvo lugar el 11 de febrero de 1945.



Vista de caza Convair XP-81 3

Unos meses más tarde, sin embargo, terminó la Segunda Guerra Mundial, y la necesidad de un combatiente de escolta pesado se había desvanecido. Aún así, el primer prototipo fue transportado de regreso a la fábrica a fin de año para equiparlo con el nuevo motor turborreactor TG-100. El primer vuelo de este acuerdo tuvo lugar el 21 de diciembre de 1945. El XP-81 se completó oficialmente el 9 de mayo de 1947. Ambas máquinas se han cerrado mucho tiempo en Edwards AFB, hasta que se mudaron en el Museo de la Fuerza Aérea en Wright Patterson AFB, donde la espera de cualquier la restauración.


Convair XP-81

Convair XP-81 modelo 102 experimental avión de motor híbrido caza de aviones

Republic XF-103

El Republic XF-103 fue diseñada como un avión de alta velocidad y alta disponibilidad, especialmente con el objetivo de capturar bombarderos enemigos. Como proyecto para el Avión de combate Interceptor MX-1554, fue firmado por Republic (ganó Convair con F-102). La máquina fue marcada Modelo AP-57. Presentó un ala del delta con una flecha de 55 grados, y también superficies delta en la cola con flecha de 60 grados. La unidad debe ser un motor Wright Aeronáutica Corporación XJ-67-W-1, en la que el flujo de aire a través del tipo de entrada Ferri, situado en la parte inferior del fuselaje antes de que el ala. Este componente también fue limitada debido al calentamiento aerodinámico a una velocidad máxima de Mach 3. Esto se puede lograr mediante el uso de la cámara para la grabación adicional como estatorreactor. El armamento consistiría en seis misiles Falcon MX-904 y 36 misiles sin brazo Mighty Mouse transportados internamente en bombas. El radar y otros equipos electrónicos se ubicaron en la parte delantera de la cabina, y para acceder a ellos se necesitó una escalera, que no se evaluó positivamente. Es por eso que su intercambio no fue nada fácil. El combustible fue transportado en cinco tanques, sin incluir su armadura. En la evaluación, el proyecto ocupó hasta ocho de nueve (detrás de la propuesta Consolidated-Vultee). La USAF detuvo el trabajo adicional el 21 de agosto de 1957, cuando se completó una maqueta.



Proyecto de combate Republic XF-103


Maqueta Republic XF-103 de alta velocidad

North American YF-107A

Este moderno avión de combate fue creado por el desarrollo posterior de la NA-212, que fue un intento de mejorar el rendimiento del Super Sabre. Ella fue accionado por un solo motor a reacción Pratt & Whitney J75-P-9 con 109,02 kN de empuje, que bifurcado canal de suministro de aire ajustable estaba en el área piloto. Se construyeron tres prototipos Ultra Sabre, el primero despegó el 10 de septiembre de 1956. Estaba equipado con aletas de frenado y una superficie de cola direccional flotante. El armamento consistía en cuatro cañones de calibre 20 mm, que añadieron otros 5443 kg de diferentes cargas externas. Aunque los prototipos alcanzaron una velocidad de más de Mach 2.25, en 1957, el proyecto se detuvo en favor del F-105 Thunderchief. El primer y tercer prototipo fueron tomados por la NASA para realizar pruebas aerodinámicas y de vuelo. La primera máquina se declaró mecánicamente poco confiable después de cuatro años y posteriormente la trituró. El otro tomó 39 vuelos antes de estrellarse el 1 de septiembre de 1959. Durante las pruebas, debido a varios problemas, el canal de alimentación ajustable se modificó a fijo. El avión también estaba equipado con una palanca de control de joystick prototipo.



Caza experimental North American YF-107A Ultra Sabre NA Prototipo caza experimental North American F-107B F-107A Ultra Sabre

North American F-108A Rapier

El avión F-108 fue creado como una máquina de escolta y caza muy rápida para el bombardero XB-70 Valkyrie. En la primera fase, había un ala delta con tres colas verticales, una situada arriba y dos debajo del ala. El sistema de control complementó las superficies de la cola del pato en la parte delantera de la máquina. En la producción del modelo, el ala se convirtió en un doble delta con una angulosidad de 65 y 45 grados y se omitieron las áreas de pato. La base del sistema de propulsión era dos motores General Electric J93-GE-3 que tenían que dar al avión una velocidad superior a Mach 3. La tripulación de dos hombres estaba sentada en la cabina de sobrepresión. El equipo consistiría en cuatro cañones de 20 mm, 108 misiles de dos y tres cuartos de pulgada, y cerca de 3000 kg de otros equipos. El rango fue 1150 millas. Desde el principio, el programa ha estado acompañado de muchos problemas técnicos, y fue abolido el 23 de septiembre de 1959. En ese momento, ingresó al escenario del machete.