Cazas: Dassault Super Mystere

Dassault Super Mystere

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La serie francesa de aviones Mystere fue una de las más importantes en aparecer en Occidente y mantuvo la industria aeronáutica autóctona de Francia. Se produjo una variedad de aviones Mystere para satisfacer muchas necesidades nacionales diferentes.

El primer prototipo del Super Mystere B. 1 voló el 2 de marzo de 1955, propulsado por un turborreactor Rolls-Royce Avon R. A. 7R. El primero de los cinco Super Mystere B. 2 de preproducción con tecnología de Atar siguió el 15 de mayo de 1956. El papel principal del Super Mystere B. 2 fue el de interceptor diurno, pero una variedad de almacenes subterráneos lo hicieron adecuado para el papel de cazabombardero . El Super Mystere B. 2 equipó dos escuadrones del 5º Armée de l’Air y un escuadrón de la Fuerza Aérea Israelí.

El Super Mystere representa el paso final en la evolución que comenzó con el Dassault Ouragan y progresó a través del Mystere II / III y Mystere IV. Mientras que las variantes anteriores de Mystere podían alcanzar velocidades supersónicas solo en una inmersión, el Super Mystere podía superar la velocidad del sonido en vuelo nivelado. Esto se logró gracias al nuevo ala delgada con 45 ° de barrido (en comparación con 41 ° de barrido en el Mystere IV y solo 33 ° en Mystere II) y el uso de un motor turborreactor equipado con posquemador.



El primer prototipo de Super Mystere B. 1, impulsado por un Rolls-Royce Avon RA. 7R, salió al aire el 2 de marzo de 1955. El avión rompió la barrera del sonido en vuelo nivelado al día siguiente. El avión entró en producción en 1957 como el Super Mystere B. 2. La versión de producción difería del prototipo al tener un motor SNECMA Atar 101G más potente. En 1958, se construyeron dos prototipos Super Mystere B. 4. Equipado con un nuevo ala barrida a 48 ° y un motor SNECMA Atar 9B más potente, el avión era capaz de Mach 1.4. La producción nunca se materializó porque el Dassault Mirage III más rápido estaba entrando en servicio. En 1973, la Fuerza Aérea de Israel y la Fuerza Aérea de Honduras actualizaron su Super Mystere B. 2s con una versión no postquemada del Pratt & Whitney J52-P8A y nueva aviónica. Se llamaron Sa’ar (Tormenta).

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El Super-Mystere B 2 fue un desarrollo del Super-Mystere B 1 pero equipado con el Snecma Atar 101 G preferido por la Fuerza Aérea. Después de los buenos resultados alcanzados por el Super-Mystere B 1 y en previsión de mejoras con el plano central más grande del Super-Mystere B 2, no planifique una ética agraria central, Marcel Dassault comenzó las negociaciones con las autoridades para producir el B 2 en en lugar del pedido de Mystere IV B de 1954. El 29 de marzo de 1955, el DTIA aceptó y rescindió el contrato de Mystere IV B, ordenando:

100 más Mystere IV A con el motor a reacción Verdon 5 pre-producción Mystere IV B 2 con el fuselaje y el ala del B 1 y el motor a reacción Atar G 32 40 Mystere IV B2 con repuestos, más herramientas de mantenimiento y mantenimiento

La orden de producción se aumentó posteriormente a 220 y luego se redujo a 178, que se entregaron entre 1957 y 1959. El Super Mystere B 2 01 realizó su primer vuelo inaugural de 40 minutos en Melun-Villaroche el 15 de mayo de 1956, pilotado por Gérard Muselli; rompió la barrera del sonido sin usar su postquemador. El primer avión estándar de producción voló en Mérignac el 26 de febrero de 1957 y los primeros ejemplos fueron entregados al 10º Ala Creil Fighter en mayo de 1958.

En un contexto de recortes de defensa, solo se entregaron 154 aviones a la Fuerza Aérea, de los cuales dos (bajo el nombre de Super-Mystere B 4) se reservaron como bancos de pruebas de vuelo para el Snecma Atar 9.

En 1958, Israel ordenó 24 Super-Mystere B 2. Participaron en la Guerra de los Seis Días de 1967 y la Guerra de Yom Kippur de 1973. En 1977, 18 modelos israelíes de segunda mano, con nuevos motores estadounidenses Pratt & Whitney J 52. sin quemadores posteriores fueron vendidos a Honduras.

El SMB 2 sirvió en la Fuerza Aérea francesa hasta 1974.