Dornier Do Y
El Dornier Do Y era un bombardero monoplano alemán trimotor de principios de la década de 1930 diseñado por Dornier Flugzeugwerke (Dornier Aircraft Works) por encargo de la Real Fuerza Aérea Yugoslava (RYAF). Los yugoslavos inicialmente tenían la intención de utilizar las reparaciones de guerra para pagarlas, pero finalmente tuvieron que utilizar sus propios fondos. Inicialmente sólo se encargaron un par de aviones para dar a los yugoslavos experiencia con bombarderos multimotor y Dornier no logró vender más Do Y. Posteriormente se construyeron dos versiones mejoradas sobre la base de la especulación, pero no encontraron compradores hasta que la RYAF las compró en 1935.
Los cuatro Do Y fueron declarados obsoletos en 1939 y relegados a misiones de entrenamiento y transporte. No desempeñaron ningún papel en la invasión de Yugoslavia de 1941 por las potencias del Eje y fueron capturados ilesos. Los alemanes decidieron transferirlos a todos a la Fuerza Aérea del Estado Independiente de Croacia más tarde ese año, pero solo se puede confirmar que uno sirvió con los croatas.
Historia
La RYAF tenía la intención de pagarlos utilizando el dinero de las reparaciones de guerra que Alemania debía a Yugoslavia , pero los efectos de la Gran Depresión en la economía alemana en 1931 hicieron que el presidente estadounidense Herbert Hoover propusiera la suspensión de los pagos de las reparaciones a partir del 1 de julio, y esto fue más tarde. aceptado por los signatarios del Tratado de Versalles. El gobierno de Weimar canceló todas las entregas financiadas por las reparaciones a partir del 1 de julio y Yugoslavia se vio obligada a pagar los Do Y y otros aviones que había encargado con su propio dinero. El primer prototipo voló el 17 de octubre.
Dornier comenzó la construcción de dos Do Y mejorados por iniciativa del año siguiente como Do U e intentó, sin éxito, venderlos como aviones de pasajeros a Deutsche Luft Hansa. Mientras continuaban las negociaciones, el avión fue redesignado como Do 15. Dornier los ofreció al Heereswaffenamt (Departamento de Armas del Ejército) el 14 de enero de 1933, un avión civil para Lufthansa y el otro para las Reichswehr (Fuerzas Armadas alemanas). El trabajo continuó en los Do 15 hasta que Hermann Göring , el ministro de Aviación en funciones del nuevo gobierno nazi, ordenó que se suspendieran los trabajos en marzo. Dornier almacenó los aviones incompletos hasta 1935, cuando fueron inspeccionados por una delegación yugoslava que realizó un pedido de ambos en noviembre. Designados Do Ym por la RYAF, el primer vuelo de estos bombarderos se realizó el 1 de julio de 1936.
Descripción
El Do Y era un monoplano con alas laterales y un fuselaje monocasco totalmente metálico formado de duraluminio . La estructura del empenaje también era de duraluminio, pero estaba recubierta de tela al igual que todas las superficies de control . El ala voladiza de dos largueros también estaba cubierta de tela, excepto el área detrás de las góndolas octogonales del motor , que era de duraluminio y se podía caminar sobre ella para facilitar el mantenimiento. Hubo algunos problemas con el aleteo en determinadas condiciones, pero en su mayoría se resolvieron durante las pruebas. El ala se construyó en tres secciones: una sección central que se extendía justo más allá de las góndolas y dos paneles exteriores del ala. La sección central albergaba el compartimiento de bombas y los dos tanques de combustible de 1.045 litros (230 imp gal ; 276 US gal ). Cada motor estaba provisto de un tanque de aceite lubricante de 70 litros (15 gal imp; 18 gal EE.UU.) . El Do Y tenía un tren de aterrizaje convencional fijo que incluía una rueda de cola en el extremo del fuselaje. Las patas telescópicas de las ruedas principales estaban unidas a la parte inferior del larguero del ala delantera y al fuselaje con puntales en V y cables de refuerzo.
El bombardero estaba inicialmente propulsado por tres radiales Gnome-Rhône Jupiter VI de 450 caballos de fuerza (340 kW), que impulsaban hélices de madera de dos palas . Dos motores estaban ubicados en la parte delantera del ala, mientras que el tercero estaba montado sobre puntales sobre el fuselaje. La RYAF solicitó que fueran reemplazados por motores Gnome-Rhône Jupiter 9Ak de 480 caballos de fuerza (360 kW) fabricados bajo licencia antes de la entrega, aunque no se sabe cuándo se hizo realmente. Las hélices de madera fueron reemplazadas por otras de metal antes de la entrega. El historiador de la aviación Sime Ostric cree que los radiales de Júpiter fueron reemplazados primero por motores Gnome-Rhône 9Ad de 420 caballos de fuerza (310 kW) y luego por modelos Gnome-Rhône 9Ae de 480 hp en 1937.
El piloto y el copiloto se sentaron uno al lado del otro en una cabina abierta en la parte superior del fuselaje, delante del ala, cada uno con un parabrisas mínimo . El copiloto también sirvió como bombardero y podía controlar el timón del Do Y desde la posición del bombardero en la parte inferior del morro del avión. El resto de la tripulación estaba formada por un operador de radio , un mecánico y posiblemente un observador . El bombardero estaba armado con cinco ametralladoras Darne de 7,7 milímetros, dispuestas en dos instalaciones de armas gemelas, una en el morro superior sobre la posición del bombardero y la otra en la parte superior del fuselaje entre el ala y el estabilizador vertical , y una sola pistola de panza. El operador de radio también actuaba como ametrallador delantero y el mecánico operaba en la posición de ametralladora dorsal. El observador, si lo llevaba, manejaba el arma de vientre. El compartimiento de bombas podía acomodar hasta 1200 kilogramos (2600 libras) de bombas en dos bastidores que estaban limitados a bombas de no más de 200 kilogramos (440 libras).
La RYAF requirió que los motores Gnome-Rhône 9Kers de 625 caballos de fuerza (466 kW) construidos bajo licencia con hélices de tres palas se instalaran en el Do Ym y Dornier reemplazó las góndolas del motor con capotas NACA más eficientes para proporcionar una mejor refrigeración. Además, se redujo la envergadura del nuevo avión y la cubierta de tela de la parte inferior del ala se reemplazó por duraluminio para eliminar el aleteo que experimentaban los modelos anteriores. Un cambio mucho menor fue que se agregaron más ventanas al fuselaje para mejorar la visibilidad.
Historia operativa
Los Do Y realizaron demostraciones en Austria , Hungría y Rumania a principios de enero de 1932 en un intento fallido de conseguir más pedidos para el avión. Llegaron a Yugoslavia ese mismo mes y fueron asignados al 6º Regimiento de Aviación (6.Vazduhoplovni Puk ) con base en Zemun . Todos los bombarderos multimotor fueron transferidos al recién formado 261.º Grupo de Aviación (261.Vazduhoplovna Grupa ) en septiembre de 1933. Más tarde ese mes participaron en un desfile en honor del Príncipe Nicolás de Rumania y transportaron al príncipe a Kraljevo y Novi Sad. . El 15 de octubre de 1934, los Do Y escoltaron el tren que transportaba el cuerpo del rey Alejandro I asesinado desde Zemun a Belgrado . Al año siguiente, la unidad fue redesignada como 261.º Grupo Independiente de Bombarderos Trimotores ( latín serbocroata : 261.Nezavizna bombarderska grupa tromotoraca). Los bombarderos finalmente recibieron sus bastidores de bombas y fueron equipados para su armamento defensivo ese mismo año, aunque no hay evidencia fotográfica de que las ametralladoras Darne alguna vez hayan sido realmente montadas.
Los dos bombarderos Do Ym llegaron a Yugoslavia a principios de marzo de 1937 y el primer ministro Milan Stojadinović voló en uno de ellos el 13 de marzo. Los Do Y comenzaron las revisiones generales en el depósito de aviación de Kraljevo el 8 de octubre; un avión se completó a finales de año, pero el otro no se terminó hasta agosto de 1938. El 261.º Grupo fue redesignado como 81.º Regimiento de Aviación durante 1938. Estaba previsto que todos los trimotores fueran reemplazados por el Savoia-Marchetti SM. 79 a principios de 1939, pero esos aviones se retrasaron hasta septiembre. La mayoría de los aviones fueron relegados a funciones de transporte y enlace, pero uno permaneció en el 81.º Regimiento para tareas de entrenamiento hasta mediados de 1940. Ambos aviones Do Ym estaban equipados con grandes puertas en el costado del fuselaje, probablemente para uso de paracaidistas. Los cuatro Do Y fueron transferidos a Kraljevo a principios de 1941, y al menos uno de los Do Y más antiguos ya estaba siendo reacondicionado.
Ninguno de los Do Y participó en la invasión de Yugoslavia en abril de 1941 y los cuatro fueron capturados por las fuerzas alemanas. Ambos Do Y estaban siendo revisados y los dos bombarderos Do Ym estaban estacionados frente a la Fábrica Estatal de Aeronaves. Los documentos de Dornier del 11 de septiembre afirman que todos los Do Y debían entregarse a los croatas de forma gratuita, pero que debían pagar las reparaciones. Uno de ellos fue posteriormente entregado a la Fuerza Aérea del Estado Independiente de Croacia y asignado al 9º Escuadrón en enero de 1942. Sólo realizó unos pocos vuelos antes de convertirse en señuelo en Sarajevo a mediados de 1944. Los otros tres aviones fueron canibalizados para obtener repuestos y posteriormente desguazados.
Operadores
Estado Independiente de Croacia
La Fuerza Aérea del Estado Independiente de Croacia
Reino de Yugoslavia
Real Fuerza Aérea Yugoslava
Especificaciones (motores Do Y - 9K)
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1937
Características generales
Tripulación: 4
Longitud: 18,2 m (59 pies 9 pulgadas)
Envergadura: 26,82 m (88 pies 0 pulgadas)
Altura: 6,3 m (20 pies 8 pulgadas)
Área del ala: 108,8 m 2 (1171 pies cuadrados)
Peso vacío: 5.700 kg (12.566 lb)
Peso bruto: 8.500 kg (18.739 libras)
Capacidad de combustible: 2090 L (550 gal EE.UU.; 460 gal imp.) de combustible en dos tanques laterales; 210 L (55 gal EE.UU.; 46 gal imp.) de aceite en tres tanques
Planta motriz: 3 × motores de pistones radiales Gnome-Rhône 9Kers de 9 cilindros refrigerados por aire, 450 kW (600 hp) cada uno a 4.050 m (13.290 pies)
Hélices: hélices metálicas de 3 palas.
Actuación
Velocidad máxima: 300 km/h (190 mph, 160 nudos) a 4000 m (13 000 pies)
Velocidad de crucero: 250 km/h (160 mph, 130 nudos) a 4000 m (13 000 pies)
Velocidad de aterrizaje: 105 km/h (65 mph; 57 nudos)
Alcance: 1.500 km (930 millas, 810 millas náuticas)
Techo de servicio: techo de servicio de 8.300 m (27.200 pies)
Techo absoluto: 8.800 m (28.900 pies)
Velocidad de ascenso: 2,7 m/s (530 pies/min)
Tiempo hasta la altitud: 4.000 m (13.000 pies) en 12 minutos 30 segundos
Carga alar: 78 kg/m 2 (16 lb/pie cuadrado)
Potencia/masa : 0,15838 kW/kg (0,09634 hp/lb)
Armamento
Armas: 5x ametralladoras en posiciones de nariz, dorsal y ventral
Bombas: bombas de 12 × 100 kg (220 lb) transportadas internamente en el fuselaje
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