miércoles, 7 de mayo de 2014

Análisis de sitios de lanzamiento de S-125/SA-3 Pechora

El SISTEMA SAM S-125: Un Análisis del sitio de lanzamiento



INTRODUCCIÓN 

El sistema SAM S-125 (SA-3 GOA) fue desarrollado para proporcionar una cobertura adicional a baja altura en las zonas ya defendidas por los sistemas SAM S-25 y S-75. Los sistemas SAM S-125 también se desplegaron en las áreas identificadas por los militares soviéticos como rutas potenciales de ingreso de baja altitud del enemigo hacia los objetivos de alta prioridad. Curiosamente, el S-125 comenzó su vida como el SAM naval M-1 (sistema de SA-N-1 GOA), y fue elegido para el uso de la tierra basada en el desarrollo temprano. Muchos sistemas S-125 SAM seguir funcionando hasta nuestros días, y hay numerosos odifications disponibles. La modificación más reciente es la variante móvil Pechora-2M. 

El SA-3 
El S-125 sistema de SAM es un sistema de dos fases estratégicas SAM. Dos misiles se emplean, el 5V24 5V27 y el. Ambas armas son el mando guiadas. Los misiles 5V24 poseen un kilogramo 60 SE ojiva de fragmentación, y dispondrá de una dotación rango de entre 4 y 15 kilómetros, con un alcance de entre 100 y 10.000 metros de altitud. Los misiles 5V27 poseen un kilogramo 70 SE ojiva de fragmentación, y tiene un rango entre 4 y 25 kilómetros, con un alcance de entre 20 y 18.000 metros, dependiendo de la variante específica. El 5V27 puede ser identificado por la adición de dos aletas de frenado en la sección de refuerzo. Actualización de los misiles utilizados en Pechora-2 y los sistemas de Pechora-2M tienen un alcance máximo de 38 kilómetros. La banda I RSN-125 (LOW BLOW) se ocupa de funciones de radar de destino de compromiso, con un rango de 110 kilómetros. La RSN-125 tiene la capacidad de la pista 6 blancos simultáneamente, con la posibilidad de contratar a un solo objetivo a la vez. 

UN SITIO TÍPICO DEL SA-3 

Un típico sitio SAM S-125 se compone de tres o cuatro posiciones de lanzamiento se disponen en varios modelos de radar alrededor de un área central. Lanzadores de dos raíles 5P71 o cuatro raíles 5P73 son empleados. Los misiles 5V24 son 5,89 metros de longitud, y los misiles 5V27 son 6,09 metros de longitud, aunque la diferencia no puede ser apreciable en imágenes aéreas. La longitud de misiles a veces no es un indicador eficaz de utilizar la hora de identificar un sitio SAM S-125 en los largueros de misiles con frecuencia están elevados. El lanzamiento carriles miden aproximadamente 8 metros de longitud. Hay un contrapeso visible y bisagra que se extiende aproximadamente 3,7 metros por detrás de los misiles, cuando estén montados en los rieles de lanzamiento. Se trata de una herramienta de gran utilidad para la identificación de una posición de lanzamiento real en comparación con un vehículo de recarga de misiles, que se monta dos misiles. La siguiente imagen muestra un típico sitio de S-125 de tres lanzadores en Siria. Los principales componentes y características están marcadas. 



CIA NIE 11-3-62 nos ofrece la siguiente descripción de un típico sitio de S-125: 

 

EJEMPLOS DE CONFIGURACIONES FRECUENTES 

Las siguientes imágenes muestran los cuatro diseños más comunes S-125 del sitio. El primer lugar de S-125 de configuración para ser examinados consta de tres posiciones de lanzamiento vestida de una forma triangular en torno al RSN-125 de radar. El siguiente sitio en Siria es un ejemplo de este tipo de configuración, como es el ejemplo comentado se muestra arriba: 



Algunos sitios S-125 se caracterizan por tres lanzadores, pero cuatro posiciones de lanzamiento preparado. La siguiente sitio S-125 en Libia es un ejemplo: 



Algunos S-125 sitios se caracterizan por cuatro posiciones de lanzamiento dispuestos en una configuración con forma de paralelogramo en todo el RSN-125 de radar. El sitio S-125 se detalla en el documento de la CIA se muestra arriba es un ejemplo de este tipo de configuración, como en el siguiente sitio en Ucrania: 



La configuración final común S-125 el sitio cuenta con cuatro carriles de lanzamiento situada en un patrón cuadrado alrededor de la central RSN-125 de radar. El siguiente sitio en Ucrania es un ejemplo de este tipo de configuración: 



SITIOS NO STANDARD SA-3 

Algunos usuarios han colocado los sistemas S-125 en los sitios anteriormente construido para y ocupados por los sistemas SAM S-75. Esto ilustra la necesidad no sólo para identificar la configuración de un sitio, sino también los componentes presentes también. La siguiente S-125 de la batería se encuentra en un antiguo centro de SAM S-75 en Egipto: 



Algunos sitios ocupados por S-125/S-75 encontrados en Serbia y la India son distintivos en la medida en que carecen de revestimientos para el radar y los rieles de lanzamiento. La siguiente S-75 pilas está situado en un antiguo sitio S-75 en Serbia: 



Algunos bielorruso sitios S-125 están ubicados en los sitios preparados destinados a albergar los sistemas SAM S-300P. Es probable que estos sitios fueron construidos en los lugares de la ex S-125 sitios, y que los sistemas S-125 se mantuvieron en espera de la disponibilidad de los sistemas S-300P. El sitio siguiente es un ejemplo de este tipo de implementación de S-125 bielorruso: 



Muchos sitios de Corea del Norte SAM utilizar diseños poco ortodoxos para aumentar su capacidad de supervivencia. El S-125 no es una excepción. El sitio se describe a continuación ilustra los esfuerzos de supervivencia de Corea del Norte, y hemos incluido los lanzadores y el radar RSN-125 en el interior de los búnkeres para protegerse cuando no estén en uso. 

 

Por último, algunos S-125 usuarios desplegar sus sistemas en forma aparentemente aleatoria dictadas por cualquiera de las limitaciones del terreno o posibles rutas de entrada de amenaza. Hay muchos otros iteraciones de la S-125 del sitio, el factor importante en la identificación del sitio es identificar los componentes del sistema. Afortunadamente, el lanzamiento se carriles, ya sea cargado o descargado, son fácilmente identificables en imágenes de alta resolución. 

La siguiente página S-125 en Argelia es un ejemplo de una "sitio de configuración aleatoria", en este caso dictada por el limitado espacio disponible para el sitio ya que se encuentra en un área urbana: 



COBERTURA DEL SISTEMA 

Dado el relativamente corto alcance del sistema SAM S-125, la mayoría de las naciones comúnmente los emplean como sistemas de corto alcance para complementar sistemas de largo alcance, como el S-75 que el sistema fue diseñado originalmente para el complemento. 

La siguiente imagen muestra la cobertura de sitios S-125 activos identificados (azul) y sitios S-75 (en rojo) alrededor de las áreas metropolitanas del noreste de Egipto: 



Otras naciones, como Eritrea, Perú y Zambia, recurrir a la S-125 como su sistema primario de defensa aérea, el posicionamiento de sus lanzadores sobre temas esenciales. En estos casos es probable que los aviones interceptores serviría como el principal medio de defensa aérea, como la red de SAM es demasiado corto alcance y amplia para proporcionar una cobertura precisa. 

La siguiente imagen muestra la cobertura de S-125 en Eritrea: 



USUARIOS ACTUALES 

Las naciones que figuran a continuación han sido identificados mediante el análisis de imágenes de Google Earth como usuarios actuales del sistema SAM S-125. El número entre paréntesis después del nombre de la nación es el número de sitios ocupados actualmente visible en Google Earth, seguido por el número de sitios que actualmente no ocupadas en esa nación. 

Argelia (4 / 0), Angola (7 / 0), Armenia (1.2), Azerbaiyán (4 / 0), Bielorrusia (4 / 0), Bulgaria (4 / 0), Cuba (4 / 0), Egipto (43/11), Eritrea (3.1), Etiopía (4.1), Georgia (1.1), India (23 / 9), Kazajstán (1 / 0), Kirguistán (2 / 0), Libia ( 10 / 2), Mozambique (3 / 0), Corea del Norte (1 / 0), Perú (7.8), Polonia (04.06), Serbia y Montenegro (02.03), Siria (26 / 4), Tayikistán (2 / 0), Turkmenistán (3 / 0), Ucrania (02.02), Uzbekistán (3 / 0), Vietnam (3.7) y Yemen (1 / 0) (Zambia 2 / 0) 

ANTIGUOS USUARIOS 

Las naciones que figuran a continuación han sido identificados mediante el análisis de imágenes de Google Earth que han sido antiguos usuarios del sistema SAM S-125. El número entre paréntesis después del nombre de la nación es el número de zonas no ocupadas actualmente visible en Google Earth, no incluidos los que actualmente ocupados por otros sistemas SAM. 

República Checa (8), Hungría (8), Iraq (14), Rumania (1), Eslovaquia (4) 

FUENTES 

-Jane 's Tierra Defensa antiaérea desde 2002-03 
-Fakel "Misiles s, por Vladimir Korovin 
-Todas las imágenes de satélite son cortesía de Google Earth 
-El sitio web de la CIA en la FOIA http://foia.cia.gov entregó los documentos que se muestra y hace referencia arriba 

Las mediciones in situ fueron adquiridos mediante Google Earth y como tal no puede ser fiable al 100% 

IMINT & Analysis

martes, 6 de mayo de 2014

Australia y Filipinas renuevan sus flotas

Australia, Filipinas luchando para aumentar las fuerzas aéreas
KAORI TAKAHASHI y MINORU SATAKE, el equipo editorial de Nikkei

Nikkei Asian Review

 © Reuters

SYDNEY / MANILA-Australia y las Filipinas están luchando para aumentar sus fuerzas aéreas en un intento de contrarrestar la cada vez más agresivos avances marítimos de China en el Mar de China Meridional y el Océano Índico.

El primer ministro australiano, Tony Abbott, anunció el miércoles que su país comprará un total de 72 F-35 aviones de combate, 58 más de lo previsto inicialmente. El F-35 es un avión de combate del estado-del-arte realizado en los EE.UU.

Filipinas adquirirá 12 aviones de combate FA-50 hecha en Corea del Sur. El país del sudeste asiático también está listo para celebrar un nuevo pacto militar con los EE.UU. durante la visita del presidente de EE.UU., Barack Obama, no a finales de este mes.

La expansión de Australia

El gobierno australiano ha decidido adquirir un adicional de 58 aviones de combate F-35. El F-35 es un caza de "quinta generación", que es difícil de rastrear en el radar debido a su alta capacidad de furtividad.

Australia tiene previsto adquirir un total de 72 aviones de combate F-35 en 2023. Los primeros 14 son para ser entregados en 2018 y entrará en servicio en 2020.

El programa de adquisición de F-35 cuesta 12,4 mil millones de dólares australianos ($ 11.6 mil millones), por lo que es una de las compras militares más grandes jamás hechas por Australia.

El primer ministro Abbott dijo que el programa de adquisición de F-35 permitirá a su país para mantener su supremacía militar en la región en las próximas décadas.

También expresó la opinión de que la compra de los F-35 ayudará a fortalecer la alianza de Australia con los EE.UU. y aumentar la cooperación en defensa con países como Japón y Corea del Sur.

El programa masivo de compra de F-35 se ha desatado una polémica nacional como Australia se enfrenta ahora al reto de restaurar su salud fiscal siguiente a la finalización de su auge de los recursos.

Abbott dijo en una conferencia de prensa el miércoles que el dinero para los aviones de combate F-35 ya ha sido anulado en virtud de un plan a largo plazo y no quiere salir de cualquier nuevo presupuestos.

Abbott también dijo que su gobierno ha decidido adquirir 58 aviones de combate F-35 más para prepararse para las contingencias. No dio más detalles, al parecer, por consideración a las relaciones con China, ahora el mayor socio comercial de Australia.



Filipinas-desde cero

El gobierno de Filipinas firmó un contrato en marzo para comprar 12 aviones de combate FA-50 hecha en Corea del Sur el 18,9 millones de dólares ($ 422 millones).

El ejército filipino en la actualidad no posee aviones de combate.

Cuando China insinuó el año pasado que podría establecer una zona de identificación de defensa aérea en el Mar Meridional de China, Filipinas expuestos de la sierra de su incapacidad para hacer frente a violaciónes de su espacio aéreo por aviones militares extranjeros.

Los gobiernos de los EE.UU. y Filipinas se establecen para concluir un nuevo pacto militar durante la visita de Obama al país del sudeste asiático a finales de este mes.

Los EE.UU. retiró sus fuerzas militares de las Filipinas en 1992 tras el fin de la Guerra Fría. El estacionamiento de tropas extranjeras en Filipinas está actualmente prohibido por la constitución del país.

El nuevo pacto militar permitirá a las fuerzas estadounidenses el uso conjunto de bases militares en las Filipinas, prácticamente despejando el camino para los EE.UU. para estacionar sus tropas allí de nuevo.

lunes, 5 de mayo de 2014

Otro ensayo con el Astra indio


India prueba el BVRAAM Astra de cosecha propia



Como parte de sus estudios de desarrollo, el misil aire-aire más allá del alcance visual (BVRAAM), Astra fue lanzado con éxito desde Chandipur, Odisha, el viernes para validar su propulsión, control y sistemas de orientación reconfigurados.

El lanzamiento se llevó a cabo en contra de un blanco electrónico, aunque un avión sin piloto objetivo Lakshya se utilizó para comprobar la eficacia de los sistemas como el radar de tierra.

Los  científicos de la Organización de Investigación y Desarrollo de Defensa (DRDO), dijeron que la evaluación del viernes fue sólo un ensayo.

Segunda prueba

El misil sería el ensayo de lanzamiento de nuevo el sábado con un buscador real para interceptar a un Lakshya.

En la misión viernes, el Astra fue guiado hacia el objetivo de electrónica en un lanzamiento tierra-aire.

La altitud de compromiso era a 4 km y todos los parámetros fueron validados, dijeron los científicos.

El misil también se puso a prueba para la orientación de medio término en contra de un blanco electrónico .

Diseñado para interceptar y destruir aviones enemigos a velocidades supersónicas (1,2 a 1,4 Mach) en los modos de cola -caza de frente y, el misil usa propelente sólido y puede transportar una ojiva convencional que pesa 15 kg.

El Astra de 3.8 metros de largo es el más pequeño de los misiles desarrollados por DRDO.

Diferentes altitudes

Puede ser lanzado desde diferentes altitudes y cubre 110 kilómetros al ser lanzados desde una altura de 15 km, llegar a 44 kilómetros al lanzado desde una altura de ocho años km, 21 km, cuando se inicia desde el nivel del mar.

Después de la terminación de todos los ensayos de desarrollo, Astra será finalmente integrado con los aviones de combate de combate Sukhoi-30, MIG -29 y el avión de combate ligero LCA.

The Hindu

domingo, 4 de mayo de 2014

Los futuros Lightning II británicos

Detrás de las escenas con los pilotos británicos que están aprendiendo a volar aviones de combate F-35  que absorbe radar, vuela al revés... y cuesta unos frescos 100 millones de libras


  • Militares británicos están aprendiendo a volar y mantener el F- 35 - conocido como Lightning II - en la Base Aérea Eglin en Florida
  • El estreno de avión debido al espectáculo aéreo de Farnborough, Hampshire, y Royal International Tattoo aire en Gloucestershire
  • Royal Air Force y la Royal Navy estarán utilizando 138 de los aviones, que cuestan hasta 100 millones de libras cada uno, a partir de 2018
  • Jets reemplazará el icónico jump jet Harrier, y no sólo lo hace despegar verticalmente - que también pueden volar hacia atrás
  • Los primeros pilotos de utilizarlas en servicio completo será el famoso Escuadrón 617, formado por las redadas Dambusters en la Segunda Guerra Mundial

Por BEN GRIFFITHS AT EGLIN AIR BASE, FLORIDA Daily Mail

Estas fotos muestran cómo los pilotos británicos están poniendo un jet de combate 100 millones de libras a través de sus pasos por delante de su primera aparición en los cielos británicos este verano.
El primero de los F-35 en el Reino Unido - conocido como el relámpago II por el fabricante Lockheed Martin - están en un campo de aviación militar gigante en la región Panhandle de Florida, donde los pilotos están practicando volar al revés, deteniéndose en medio del aire y alcanzar una velocidad máxima de 1,6 veces la velocidad del sonido.
El Daily Mail fue invitado por un exclusivo detrás de las escenas de visita en la Base Aérea Eglin para averiguar cómo los tres primeros aviadores británicos y sus 13 ingenieros están aprendiendo cómo operar el F- 35, que es reconocible por su fuerte diseño y el recubrimiento especial que hace que sea difícil para los radares enemigos para detectar en ángulo.

Volando hacia el futuro : Un piloto se sienta en la cabina de la nueva F- 35 aviones de combate en la Base Aérea Eglin, en Florida. Su primera aparición británica se espera este verano


Futurista: El modelo está diseñado para despegar y aterrizar verticalmente al igual que su predecesor, el Harrier Jump Jet - pero también puede volar hacia atrás por primera vez


El Ministerio de Defensa y los fabricantes están negociando su primera aparición británico, donde se pone a volar como parte de la exhibición aérea de Farnborough en Hampshire y el Royal International Tattoo aire en Gloucestershire.
Aunque una base de la Fuerza Aérea de los EE.UU., Eglin en Florida también alberga un destacamento de soldados británicos que están aprendiendo a volar y mantener la versión 'B ' de la F- 35, 138 de los cuales están destinados a la Royal Air Force y la Royal Navy.


Este modelo está diseñado para despegar y aterrizar verticalmente, como el Harrier Jump Jet, pero también puede volar hacia atrás y aterrizar en la cubierta del portaaviones, incluyendo los dos nuevos barcos de la clase Queen Elizabeth se están construyendo para la Marina Real Británica.
Puede volar a Mach 1.6 - más rápido que la velocidad del sonido - y tiene un alcance de más de 1.000 kilómetros.
Tres de los F- 35Bs en Eglin ya se encuentran en el registro de aviones militares del Reino Unido y tienen que ser volado de acuerdo con las reglas y regulaciones británicas.
Los voladores y mantenedores británicos, tanto de la RAF como de la Royal Navy ya están integrados con Escuadrón de la Infantería de Marina VMFAT-501 de Estados Unidos en Eglin.

Hechos y cifras: El nuevo avión ha sido criticado por sus 100 millones de libras de costo por jet, sino que también está dispuesto a ser el más avanzado jamás lanzado por la Fuerza Aérea Real


Calienta motores : El jet en vuelos de prueba más de los EE.UU. en 2011. Está a punto de entrar en servicio en el Reino Unido a partir de 2018 y será primero ser utilizado por el Escuadrón 617 - los Dambusters
En escenas que recuerdan la década de 1980 la película Top Gun, Royal Navy Teniente Comandante Ian Tidball, de 44 años, es uno de los británicos ases poner un F- 35 a través de sus pasos.
El ex piloto de Sea Harrier de Somerset, que también ha volado el caza bombardero Boeing F/A-18 en el intercambio de anunciar, publicar, describe el F- 35 como un " cambio radical " de la otra aeronave que ha puesto a prueba.

"Cada uno ha sido incrementalmente difícil y capaz. Pero el sistema de control de vuelo del F-35 es muy bueno," dijo.
'Realmente hace volar el avión muy fácil. Mientras que el Sea Harrier era muy buena, era un avión de palanca y timón y una gran cantidad de tiempo se dedicó simplemente volar el avión."
Al pasar, el motor del F- 35B gira alrededor de dirigir a la baja de empuje y una puerta abatible en la parte superior de la aeronave levanta, puertas similares de apertura en la parte inferior, para dirigir la explosión de su única fan ascensor Rolls- Royce.
El F- 35 se encuentra efectivamente en dos columnas de aire, ya que está suspendido al igual que la Guerra Fría Harrier.
A diferencia de los Harrier, que necesitaba el piloto para hacer malabares tres carlinga controles para mantenerlo estable en el elemento emergente, controles de vuelo computarizados del F- 35 permiten que el jet se puede manipular con sólo el acelerador y la palanca de mando.
Tidball dice: " Con el F-35 que hay más tiempo para operar los sistemas de misión y hay una amplia gama de capacidades. La capacidad de sigilo es el otro gran activo. '
Dentro de la cabina está dominada por una pantalla plana gigante que es sensible al tacto, por lo que es de uso intuitivo para la generación del iPad de los pilotos que finalmente pasarán a volar el avión en zonas de combate de todo el mundo. Muchas de las funciones también pueden ser activadas por la voz del piloto.
Naturaleza sigilosa o del F- 35 "bajo observable" proviene tanto de su diseño en ángulo agudo y los recubrimientos especiales en su cuerpo que ayudan a casi desaparecer de las pantallas de radar enemigo.
Otra de las características de alta tecnología es la inclusión de seis cámaras en miniatura que se ven fuera de la aeronave y se puede comprobar si hay amenazas como los misiles enemigos.

Obra de ingeniería: El jet es introducido por el secretario de Defensa, Philip Hammond, en 2012. La RAF dice que será por la diferencia, el más avanzado que jamás ha volado

Amanecer en una nueva era: Los aviones pueden despegar y aterrizar verticalmente, e incluso volar hacia atrás - pero nuestro reportero encontró un simulador muy fácil de usar

Volando por la Noche: El jet está equipado con cámaras avanzadas que le permite volar a velocidades supersónicas y llevar a cabo misiones complejas en la oscuridad total

Precisión: El jet está tan bien diseñado que se necesita un poco de la alegría pura de volar - o en términos simples, volando por el asiento de los pantalones de uno

La información de estas cámaras se reúnen puede proyectarse dentro de la visera del casco del piloto o transmitida a otros aviones en la formación, o los comandantes sobre el terreno. El casco también permite al piloto ver 'a través de ' la estructura de la aeronave hasta el suelo.
El único inconveniente de toda esta tecnología es que los pilotos bromean que elimina parte de la diversión de las habilidades de manejo de puros - en la jerga de la aviación, volando por el asiento de sus pantalones.

El Capitán Grupo Willy Hackett, un piloto de combate veterano que es diputado nacional del Reino Unido en la Oficina del Programa Conjunto F-35, dice: "Me gustaría tener una gran sonrisa en mi cara para ver el F- 35 en la rampa mientras salía a la aeronave. Tiene que lograr que haya confianza en el piloto".
Y agrega: "Nuestros pilotos de F-35 serán algunos de nuestra gente con mejor educación en el campo de batalla. Los futuros pilotos F-35 serán mucho más operadores y estrategas de sistemas ahora, el control de la entrada de información. El vuelo real es una segunda naturaleza.'
Al llegar a Eglin, el personal británico completó en profundidad los cursos académicos y entrenó en simuladores antes de pasar a un curso introductorio de 10 horas para que se acostumbren a la F-35. Como no existe un jet biplaza, a diferencia de las anteriores generaciones de aviones, la primera vez que despegar en el avión será la primera vez que vuelan de verdad.
Luego practicar despegues y aterrizajes y volando en formación con otras aeronaves antes de pasar a la lucha aire-aire y atacar blancos terrestres.
Hay una curva de aprendizaje empinada igualmente para los ingenieros y técnicos de F-35.
El sargento Ken Dorfard, uno de los mantenedores de recogidos a mano para ser el primero en ir a la F -35 de entrenamiento, explica el avión furtivo tiene algunos desafíos únicos para su pueblo, que deben mantener sus sistemas complejos.
Dorfard, quien se unió a la Royal Air Force en 1991, dice: ' Tenemos zapatos especiales para caminar en el avión, así que no daña la superficie. Las cosas detrás de los paneles es más fácil trabajar en gracias a la informatización, pero es más difícil acceder. No es tan diferente a un jet de cuarta generación como el Tornado o Harrier. En cierto modo, la prueba electrónica toma la diversión de ella. '
Una de las mayores diferencias entre F- 35 y cazas anteriores es la magnitud de la programación de la computadora en cuestión. Unos ocho millones de líneas de código informático se tratara, y la mayor parte de las capacidades del avión dependen de esta tecnología que está siendo completado a tiempo y de trabajo.
'Es un aspecto difícil del programa," dice Mike Rein de Lockheed Martin.
El software de la aeronave se actualizará continuamente durante su vida útil de 50 años - plus.
Una vez completado el trabajo de desarrollo de Gran Bretaña podría comprar menos de la aeronave 138 se inscribió originalmente. Con un precio de hasta 100 millones de libras por jet, el F-35 ha atraído cierta controversia en un momento de recortes generalizados en el gasto de defensa.
Pero la RAF y la Royal Navy insisten que será un avión que cambia el juego, que aumentará la capacidad de las fuerzas británicas en el futuro campo de batalla.
El famoso Escuadrón 617 de la RAF - los Dambusters - será la primera unidad británica para obtener el F-35 y se basará en la RAF Marham en Norfolk a partir de 2018. El escuadrón se paró temporalmente fuera de servicio a finales de marzo, cuando fueron retirados sus bombarderos Tornado.


Pruebas: Un F- 35 a bordo de un portaaviones de EE.UU. el pasado verano. El piloto de combate Willy Hackett dijo que será controlada por 'algunas de las personas más educadas en el campo de batalla"

Despegue: Un F- 35 realiza un despegue corto y aterrizaje vertical operación a bordo de un portaaviones de EE.UU.. Pilotos británicos están aprendiendo cómo volar los aviones en Florida

Furtividad: Con un revestimiento de materiales compuestos de pintura absorbente de radar, el avión se utilizará para llevar a cabo misiones de sigilo y de reconocimiento

sábado, 3 de mayo de 2014

IRST del Super Hornet en nueva fase de desarrollo

IRST del Super Hornet avanza para una nueva fase de desarrollo
por Fernando "Nunão" De Martini




El equipo que se instala en el tanque de combustible externo, puede ahora proceder a la etapa de desarrollo también la ingeniería y la fabricación


El jueves, 21 de julio de Boeing indicó que el IRST (Búsqueda y seguimiento infrarrojo) para que el programa F/A-18 Super Hornet recibió un memorando de decisión de adquisición " Milestone B" de la Armada de EE.UU. (USN ), el 13 de este mes . Esto permite que el progama proceder a la siguiente fase , que consiste en el desarrollo también de ingeniería y fabricación .

El sistema IRST es un sensor de largo alcance pasivo que busca y detecta las emisiones infrarrojas. Puede realizar un seguimiento de múltiples objetivos simultáneamente, proporcionando la capacidad de adquirir objetivos aire-aire, incluso cuando éstos están equipados con la tecnología que interfiere con el radar. Este es un elemento crítico en el guión F/A-18E/F Bloque II de la USN, añadió una serie de mejoras a las capacidades que el Super Hornet puede mantener distancia de las amenazas conocidas y emergentes en las próximas décadas.





La Boeing subcontrató a Lockheed Martin para producir sensor de IRST, GE Aviation para proporcionar tanque externo de combustible que contiene el sensor, aparte de sistema de refrigeración Meggitt Defense Systems Inc para la unidad.

En el informe publicado el mismo día, el subcontratista Lockheed Martin añadió que ya cuenta con un sensor activo IRST destinado a las versiones de exportación de la línea de producción de F-15. Se trata de una tecnología madura y probada que se ha acumulado 200.000 horas de vuelo desde cazas F-14D equipados embebidos. Además de la ISRT del programa USN F/A-18E/F, Boeing también subcontrata a Lockheed Martin ISRT del programa F-15C de la USAF (Fuerza Aérea de EE.UU.).





FUENTES: Boeing y Lockheed Martin

FOTOS: Lockheed Martin


Poder Aéreo

jueves, 1 de mayo de 2014

Cazabombardero: AMD Mirage F1

Caza Multi-función de combate Dassault Mirage F1 

 
El Dassault Mirage F1 es un sucesor del caza multi-función Mirage III 




Entró en servicio 1973 
Tripulación un hombre 
Dimensiones y peso 
Longitud 15,3 m 
Envergadura 9,32 m 
Altura 4,5 m 
Peso (vacío) 7.4 t 
Peso (máximo al despegue) 15,2 t 
Motores y prestaciones 
Motores: 1 x SNECMA Atar 9K-50 turbojet 
Tracción (seco / con postcombustión) 49,03 / 70,21 kN 
Velocidad máxima 2 338 kmh 
Techo de servicio 20 kilómetros 
Lucha contra la radio de 425 kilometros 
Armamento 
2 x cañones DEFA 533 de 30 mm cañones 
Misiles 2 x Super 530 y 2 x R550 Magia misiles aire-aire. También puede llevar misiles ARMAT anti-radar, los misiles AS.30L aire-superficie, AM.39 misiles Exocet antibuque 
Bombas de 250 kg de bombas como bombas guiadas por láser BGL-400



El sucesor de Dassault Mirage III dejó a la dispensa con el diseño tradicional del delta y adoptó una configuración más convencional. El resultado de Mirage F1 tiene un 40 por ciento más de combustible interno en una célula más pequeña, una longitud de campo mucho más corto, tres veces la resistencia supersónica, dos veces el radio táctica en niveles bajos y todo-una mejor maniobrabilidad. 
El primer prototipo voló en 1966 de F1. El interceptor F1C todo tiempo llegó a las unidades del Armée de l'Air en 1973, y cuando la producción terminó en 1992, unos 762 aviones de todas las versiones se habían construido. 
Las variantes del F1 siguieron un sistema de designación similar ocurrió con los anteriores Mirage IIIS e incluir la F1A simplificado para el ataque del día, formadores F1B y F1D de doble control, polivalente Mirage F1E, F1CR plataforma de reconocimiento de sensores múltiples y F1C de 200 con sonda fija IFR. La llegada de los Mirage 2000 se produjo la conversión de los excedentes de fuselajes F1C a nivel táctico como caza-bombarderos F1CT
La F1 se ha exportado ampliamente y ha visto luchar contra la extensa y la mayoría de sus operadores, los conflictos han incluido la guerra del Golfo Pérsico petrolero (durante el cual F1EQs Exocet con armas de Irak atacaron a los petroleros en aguas internacionales), Sudáfrica lo usó contra sus  países vecinos y también vio acción en Tormenta del Desierto. 
La F1 se mantuvo en servicio generalizada en 2001. Francia cuenta con dos escuadrones de cada uno de F1CRs y F1CTs, una conversión de unidades equipadas con entrenadores y un pequeño destacamento de interceptores F1C para la defensa de Djibouti. Otros operadores comprenden Grecia, Iraq, Jordania, Kuwait, Libia, Marruecos y España. Los vetustos F1CJ/EJs de Jordania están siendo reemplazados por los F-16. Irak fue el mayor cliente de exportación, con la adquisición de 108 F1EQs a diversas normas. El operador importante que queda es España, cuya fuerza de F1CE/F1EEs ha sido aumentada en un 12 ex Qatar F1EDA/DDAs. 



Military Today