¿Cuándo ocurre un accidente aéreo civil?

Aquí es cuando los accidentes de avión fatales ocurren

Sam Ro - Business Insider

El vuelo Kogalymavia 9268 desde la ciudad egipcia de Sharm el-Sheij a San Petersburgo, Rusia, se estrelló en la península del Sinaí de Egipto el sábado, matando a las 224 personas a bordo.

El vuelo, un Airbus A321 volando bajo el nombre de marca Metrojet, según los informes, se rompió en el aire.

"La destrucción ocurrió en el aire, y los fragmentos estaban esparcidos en una amplia zona de alrededor de 20 kilómetros cuadrados", dijo Viktor Sorochenko, director del Comité Intergubernamental de Aviación.

Mientras que los accidentes comercial del avión de pasajeros representan tragedias extremadamente raros en los viajes aéreos, que, sin embargo, son un recordatorio de los riesgos que la gente toma cuando se viaja en avión.

Reuters armó este gráfico que ilustra cuando durante los accidentes aéreos ocurrido aviones comerciales desde 2005. Cuarenta y ocho por ciento de ellos se produjo durante las etapas del vuelo de aproximación y aterrizaje finales.

Ejercicio conjunto chino-tailandés

Tailandia y China celebrará maniobras ejercicio aéreo de ataque FALCON STRIKE



Gripen C / D de la RTAF

`Ejercicio Falcon Strike de la Fuerza Aérea por primera vez para los tailandeses'

Las fuerzas aéreas de China y Tailandia llevarán a cabo su primer ejercicio jamás conjunta de este mes, el último ejemplo de florecimiento lazos militares entre Pekín y la junta del reino.
Los funcionarios de la Fuerza Aérea de Tailandia dijo que el ejercicio directo de 11 días implicará aviones de combate de ambas naciones y se iniciará el lunes.

"Es la primera perforación con China, parte de nuestra cooperación entre aliados", dijo el vicepresidente de Air Marshall Pongsak Semachai.

"El simulacro, Falcon Strike de 2015, se centrará en la formación estratégica."

Cinco luchadores tailandesa Gripen suecos hecho tomarán parte en el ejercicio junto con seis aviones de combate chinos.

Agencia de noticias Xinhua dijo que la capacitación se llevará a cabo en Korat base aérea, a 300 kilómetros al noreste de Bangkok.

El ejercicio tiene como objetivo "mejorar el aprendizaje mutuo y el entendimiento entre las tropas de la fuerza aérea de los dos países, profundizar la cooperación pragmática y aumentar la confianza y la amistad."

A lo largo de gran parte de la Guerra Fría Tailandia fue uno de los baluartes más fuertes de Estados Unidos contra el comunismo.

Pero el último golpe de Estado, una de más de una docena de juego de poder con éxito por los militares desde el final de la monarquía absoluta en 1932, ha agriado las relaciones con Washington. (El estandar)



Su-27SK de la FAELP

Acogiendo con beneplácito las autoridades de la Fuerza Aérea de la República de China para asistir al entrenamiento FALCON STRIKE.

El Wing Commander de la RTAF dio la bienvenida a las autoridades de la Fuerza Aérea de la República de China para asistir al ejercicio FALCON STRIKE 2015 entre el 16 - 27 de noviembre 2015 el 12 de noviembre de 2015 a Ala 1 en Nakhon Ratchasima.

El ejercicio "FALCON STRIKE 2015" programada una práctica por primera vez para mejorar y rendimiento en las operaciones aéreas tácticas de las fuerzas aéreas de ambos países y la relación y armonía a las tropas en todos los niveles de los dos países más estrechos para la Fuerza Aérea.

Participaron en este ejercicio los cazas GRIPEN JAS 39 C / D la escuadrilla 701 División Aerotransportada No. 5 de la Royal Thai Air Force y Su-27 del escuadrón del sexto Distrito, Guangzhou de la Fuerza Aérea del Ejército de Liberación Popular.

La ceremonia de apertura de la formación el 15 de noviembre, 2015 y la ceremonia de clausura de la capacitación el 27 de noviembre de 2015 a Ala 1 en Nakhon Ratchasima.

RTAF

Hinds húngaros

Hinds magiares

 

Águilas agresoras imperiales niponas

F-15DJ agresores japoneses 

Mesa de diseño: Daimler Benz DB Jäger

Proyecto «Daimler Benz DB Jäger»



Este avión caza Daimler Benz fue básicamente diseñado en función de un motor que también estaba siendo desarrollado en aquel momento. El «Daimler Benz DB Jäger» (denominación no oficial) era una aeronave de diseño convencional con excepción del emplazamiento de las hélices. El motor estaba ubicado en la trompa del fuselaje con un radiador anular en el frente. Las alas carecían de diedro. El conjunto de estabilizador y timón era también de estilo tradicional. Pero lo que diferenciaba sustancialmente al «Daimler Benz DB Jäger» de otros aviones eran sus dos hélices contrarrotativas, emplazadas por detrás del cockpit del piloto, una al lado de la otra y casi a la mitad del fuselaje. A consecuencia de esta inusual distribución de las hélices, el tren de aterrizaje era de tipo triciclo. El motor a utilizar iba a ser el Daimler Benz DB 609, cuyo desarrollo comenzó en Septiembre de 1942. Se trataba de un propulsor de 16 cilindros, a inyección directa, con una potencia de 2.700 HP. En una versión posterior esa potencia se incrementaría a 3.400 HP por la incorporación de cuatro compresores de alimentación forzada. Asimismo, por su diseño en "V" invertida, el motor DB 609 resultaba ideal (por el espacio disponible que permitía) para la instalación de cañones de gran calibre, como los MK 103 o MK 108 o el Mauser MK 212 de 30 mm. Como consecuencia del excesivo tiempo empleado para la evolución de este motor, el desarrollo del mismo fue cancelado, por el Ministerio del Aire del Reich, en Mayo de 1943. Y, junto con la cancelación del DB 609, también terminó el proyecto del avión «Daimler Benz DB Jäger». No hay información sobre su longitud, peso y velocidad estimada.







Maqueta del Daimler Benz DB Jäger



[Fuente del texto: http://www.luft46.com/ - website propiedad de Dan Johnson.
Dibujos a color: Nros. 1 a 5 = Marek Rys (website: http://www.airart3d.xt.pl).
Fotografía maqueta del avión: http://www.motionmodels.com/custluft.html

El largo brazo de los Bear rusos

Tu-95 armados con 8 Kh-101s

Bombardero estratégico: Hong-6, el Badger chino

Bombardero Hong-6 (URSS/China)



Inventario de Bombarderos H-6
Cisterna H-6 
El H-6 (Hongzha-6 o Hong-6) es la copia china del ruso Tupolev Tu-16 (nombre en clave de la OTAN: Badger) de alcance medio atacante. Durante más de tres décadas, el bombardero se ha mantenido la columna vertebral de la flota de ataque de largo alcance del ELP. En la actualidad, la República Popular China es el único país del mundo que todavía despliega al Tu-16/H-6 en servicio operativo, que prestan servicios en una amplia gama de funciones de bombardero nuclear y tácticos, lanzamiento de misiles navales de bombardero, cisterna, reconocimiento/guerra electrónica, banco de pruebas del motor, y una plataforma de misiles de crucero. La vida útil de este diseño de 40 años de edad, en el EPL se espera que continúe más allá del año 2015.

La República Popular China obtiene el modelo Tu-16 de la Unión Soviética en 1959 y los Tu-16 chinos ensamblados con kits suministrados por los soviéticos hizo su primer vuelo en 1959. Sin embargo, la versión indigenizado designado H-6A con motores de fabricación china y partes no pudieron volar hasta que debido a la ruptura chino-soviética de 1968. El bombardero H-6A entró al servicio de la Fuerza Aérea del Ejército de Liberación Popular (FAELP) en 1969 y ha sido utilizado para las funciones estratégicas y tácticas. El avión también fueron exportados a Irak y Egipto, pero ya no están operativos en estos países. La producción del H-6 continuó a un ritmo bajo a través de los años 1980 y 1990, con nuevas variantes que se introdujeron después de 2000.

Al igual que el Tu-16, el H-6 fue diseñado originalmente para llevar bombas de alta resistencia, la caída libre de uso general dentro de la bahía interna de armas para llevar a cabo la Segunda Guerra Mundial al estilo de las misiones de bombardeo nivel. Para llevar a cabo dicha misión, el atacante debe ser capaz de penetrar la defensa aérea enemiga compuesta de aviones de combate y misiles tierra-aire. Con su diseño obsoleto y mediocre desempeño aerodinámico, el H-6 tendría una supervivencia muy baja en este tipo de operación. Más tarde, las variantes del H-6, sin embargo, están equipadas con precisión guiada, arma enfrentamiento (SOW), que puede ser lanzado decenas o incluso cientos de kilómetros de distancia y encontrar su destino con la ayuda de diversos sistemas de guía, mientras que el portaaviones puede salir del teatro poco después del lanzamiento para evitar la potencia de fuego aéreo enemigo de la defensa.


Bombardero Tu-16 '50671' ensamblado en China que lanzó primera bomba de hidrógeno de China (China Internet)

Proyecto de bombardero portador de armas nucleares
En junio de 1963, Fábrica de Aviones de Xi'an fue ordenado para convertir uno de los primeros dos bombarderos Tu-16 montado usando kits suministrados por los soviéticos en un portador de armas nucleares bajo un programa altamente secreto el nombre en código "21-511". El atacante (serie FAELP 50.671) fue equipado con una bahía de armas de aire acondicionado y bomba de montajes especiales para llevar una bomba nuclear. La conversación se terminó en 1964. El 14 de mayo de 1965, este bombardero volado por el oficial LI Yuanyi de la FAELP y su equipo se inclinó un rendimiento mejorado 25kT bomba atómica con material térmico nuclear (de litio 6) en el sitio de prueba nuclear de Lop Nor. El 17 de junio de 1967, el mismo bombardero volado por XU Kejiang dejo caer la primera bomba nuclear térmica de China con un rendimiento de 3.000 kT. La variante de la producción formal de H-6A fue diseñado tanto para misiones de ataque nuclear y convencional, aunque algunos informes sugieren que la FAELP ya no opera ningún H-6 para el papel de ataque nuclear a partir de mediados de los años 1990.

H-6A/AII
El H-6A se basa en la variante básica H-6/Tu-16, pero con características tomadas de Tu-16A, que sirvió como un bombardero estratégico de la Fuerza Aérea Soviética. El H-6A se ha configurado para los dos ataques nucleares estratégicas y convencionales misiones tácticas. La producción en serie comenzó en 1971 y alcanzó su tasa máxima de 30 ejemplares por año a finales de 1970. En 1986, un total de 140 ejemplos habían sido entregados a la Fuerza Aerea.

El avión se ha montado en la mitad, alas en flecha con puntas romas, vallas en la parte superior de las alas, y las vainas del tren de aterrizaje más allá de las alas de borde de salida. Dos WP-8 xae turboventiladores se montan en raíces de las alas que se extienden más allá de los bordes de ataque y de salida de la raíz del ala. Los motores tienen un par de tomas de aire redondas. El fuselaje es largo y delgado, y abultadas que los motores están montados y afilada a la cola. El avión tiene una forma redonda, acristalada en la nariz y una cabina escalonada. La cola es en flecha, aletas afiladas y pisos con puntas romas y un compartimiento de la cola artillero.

El atacante cuenta con siete cañones de 23 mm: un solo cañón Tipo 23-2 cañón está montado en el lado de estribor del vidrio en el compartimiento de la nariz con 200 cartuchos, tres de doble barril del tipo 23-2H cañones están montados en torretas defensivas situado en la espalda y el vientre del fuselaje y la cola. Estos cañones son controlados a distancia por la vista óptico / radar de control de fuego. La bahía interna del fuselaje arma capaz de transportar hasta 9.000 kg de carga incluyendo 250 ~ 3000 kg de clase alta resistencia de uso general bombas o una sola bomba nuclear.


Bombardero H-6A de la 10ma División Aérea de la FAELP (Internet en China)

El H-6AII es la variante mejorada del H-6A equipados con un sistema automático de bomba / sistema de navegación. El desarrollo de aviones comenzó en 1970 y el primer vuelo tuvo lugar en 1975. El certificado de diseño se publicó en 1981. Del lote 12 de la H-6A en 1982, el avión fue construido en la norma H-6AII. Los bombarderos H-6A existentes en servicio del ELP también fueron mejorados al estándar H-6AII.

La mejoras en el H-6AII incluyen:

• variante mejorada de los motores turborreactores WS-8 con un rendimiento mejorado
• ordenador de navegación/bombardeo LHS-2
• radar de navegación Doppler DPL-1 (Tipo 773)
• datos de navegación área HL-3
• piloto automático KJ-3C
• horizonte giroscópico HZX-1
• radio brújula WL-7
• indicador de altitud BDP-4
• radar de bombardeo HL-2A (Tipo 244) sustituye al original HL-2 (Tipo 241)
• mira de bombardeo óptica HM-3 en reemplazo de la original HM-1
• IFF WD-3
• receptor de alerta trasera WJ-2A
• radares de control de fuego para el cañón de la cola Tipo 211
• Nuevo diseño de baja resistencia puntas de las alas que ayudan a aumentar el alcance máximo en 350 kilometros

H-6I
En la década de 1970, Fábrica de Aviones de Xi'an (actual Xi'an Aircraft Industry Corporation, XAC) propuso un paquete de actualización de cuatro motores del H-6 conocido como H-6I. El nuevo diseño conserva la estructura del avión de la H-6, pero reemplazan los dos motores turborreactores WP-8 originales en la posición de ala-raíz con dos turboventiladores Rolls-Royce Spey Mk512-5W, y también se agrega dos turboventiladores adicionales Spey bajo las alas. La introducción del nuevo motor ha aumentado el alcance máximo de los bombarderos H-6 de 5.760 kilometros a 8.060 kilometros, y el nivel del mar subir la tasa de 18,6 / s de 29.7m / s. Un H-6I convertido desde un sistema H-6 para prueba y evaluación realizó su primer vuelo en 1978. Sin embargo, el programa fue cancelado finalmente en la década de 1980 debido a los costos excesivos que supone la compra y el mantenimiento de los motores Spey.

Avión de reconocimiento H-6B
El H-6B fue desarrollado a partir de la variante básica H-6A para las funciones de reconocimiento. El avión está equipado con una cámara HD-42 de infrarrojos, así como las cámaras ópticas. El avión fue certificado el diseño en 1979.

Bombardero H-6 
Esta fue la variante mejorada que entró en el desarrollo en 1977. el avión voló por primera vez en 1980 y entró en servicio en 1983 en la FAELP. Esta variante fue equipado con una suite de guerra electrónica que consta de contramedidas electrónicas (ECM) jammer, inteligencia electrónica (ELINT), receptor de alerta radar (RWR) y la paja / dispensador de bengalas.

H-6 Portador de Drones de Puntería
El transportista de drone de puntería H-6 fue desarrollado a partir de la variante básica H-6, con un par de debajo de las alas torres de alta tensión para transportar a dos Ba-6 aviones supersónicos objetivo (desarrollado a partir de la SAM HQ-2). El desarrollo del avión comenzó en marzo de 1969 y el primer vuelo tuvo lugar en 1970. El avión entró en servicio en 1971.

Variante de guerra electrónica H-6 
Una variante de guerra electrónica del H-6 se dice que han sido desarrollados, pero esto nunca ha sido confirmado.


Bombardero H-6D lleva el misil antibuque YJ-6 (Internet en China)

H-6D
El H-6D fue la primera variante importante mejorada del H-6. También fue la primera variante de la familia H-6 en servicio con la Marina del EPL. Una variante naval del H-6 fue propuesta por primera vez a finales de 1960, pero el desarrollo no comenzó hasta 1975. El Consejo de Estado y la Comisión Militar Central aprobó oficialmente el proyecto de bombardero H-6 naval en octubre de 1977, con el estudio aerodinámico preliminar se llevó a cabo entre 1977 ~ 1980. La modificación de la HY-2 de barco a barco de misiles para el lanzamiento de aire se terminó en 1978. La modificación de la estructura del avión H-6 se completó en 1980. El control de incendios y sistema de navegación automatizados para la misión de ataque marítimo se completó en 1981.

La primera H-6 naval bombardero prototipo '01 'lanzado en junio de 1981 y realizó su primer vuelo el 20 de septiembre de 1981. El segundo prototipo fue terminado y voló en 1983. La prueba de vuelo de la aeronave se llevó a cabo entre 1981 ~ 1984. El avión fue certificado para la finalización del diseño en 1985 y fue oficialmente designado H-6D. Un total de nueve ejemplos fueron construidos en 1985 ~ 86, con cinco entregado a la Marina del EPL y cuatro vendió a la Fuerza Aérea de Jordania. Otros nueve ejemplos habían sido entregados a la Marina del EPL en 1990.

Mejoras y modificaciones en el H-6D son:

• Un par de pilones bajo las alas para llevar los misiles
• La eliminación de los cañones de 23 mm delante y de montaje de armas en la bahía de armas
• Sistema de control de fuego ZJ-6 (para el misil anti-buque YJ-61)
• Radar Doppler de navegación Tipo 773 y sistema automático de navegación inercial (INS)
• Entorno del sistema de control para la calefacción y la refrigeración de radar de misiles
• Cúpula tipo barbilla ampliada para el radar HL-6D (Tipo 245) de adquisición de objetivos/iluminación
• Mira óptica de bombardeo HM-3A
• Motor de mayor consumo
• Fuselaje rediseñado la estructura y los tanques internos de los combustibles

El avión lleva dos misiles anti-barco YJ-6 (nombre de exportación: C-601) de combustible líquido, de seteo por radar semi-activo en pilones bajo las alas. Derivado del misil anti-buque HY-2 embarcado o lanzado desde tierra, el YJ-6 está equipado con una ojiva de 380kg semi-perforante de blindaje de alto explosivo (HE), y puede atacar a 120 kilometros de distancia superficie del blanco a una velocidad de 0,9 Mach. La bahía interna de bombas del bombardero se mantuvo en el nivel convencional misiones de bombardeo. El H-6D ha sido sustituido por la mejora de H-6M.


Un bombardero H-6E de la FAELP en el esquema de color gris claro (Fuente: Internet en China)

H-6E/F
Después de un intento fallido de la República Popular China para adquirir el Tu-22M Backfire de mediano alcance bombardero de Rusia en la década de 1990, la Fuerza Aerea se vio obligado a continuar la mejora del diseño actual del H-6 para cumplir con su largo alcance los requisitos de capacidad de ataque en el siglo 21 . La línea H-6 la producción en XAC se reabrió para construir el nuevo y mejorado H-6E y variantes H-6F. Estos nuevos bombarderos reemplazado el antiguo H-6A construido en los años 1970 y 1980 para llevar a cabo misiones tácticas de huelga.

La diferencia entre las variantes E y F es menor de edad. La característica más notable es la eliminación de los cañones de la nariz. Ambas variantes se cree que están equipados con un sistema de navegación automática que utiliza tres métodos de navegación: inercial, GPS y radar Doppler de navegación. El original de la vista manual bombardeo óptico también fue sustituido por un sistema automático de control de fuego del sistema. Estas mejoras permiten a los bombarderos para volar en todo tiempo, día / noche las condiciones sin tener que depender de referencias visuales en tierra para la navegación. Esta capacidad es particularmente útil para las operaciones en el entorno marítimo.

A pesar de las mejoras en la capacidad de vuelo de largo alcance, el H-6E/F sólo se puede llevar bombas de caída libre convencionales para misiones de alto nivel bombardeo. Estos bombarderos no son capaces de penetrar la moderna de defensa aérea terrestre. En cambio, están destinados a la ofensiva de largo alcance contra las operaciones marítimas contra buques de superficie o pequeñas islas alejadas aisladas de la costa, donde la potencia de fuego de defensa aérea que enfrenta el bombardero es probable que sea más débil. Esta capacidad es particularmente útil en un posible conflicto en el Mar Meridional de China o del Estrecho de Taiwán.


Técnicos terrestres de la FAELP empujan un misil aire-tierra YJ-63 (Fuente: Internet en China)

H-6H
El H-6H es la plataforma de misiles aire-superficie de lanzamiento desarrollado en la década de 1990 para cumplir los requisitos de la FAELP de una capacidad de ataque de largo alcance en el siglo 21. Desarrollo de la H-6H se inició en enero de 1995 y el primer prototipo lanzado en abril de 1998, seguido de un segundo prototipo en julio del mismo año. El primer vuelo de la aeronave tuvo lugar el 2 de diciembre de 1998. Los dos prototipos de sus misiles a bordo de control de incendios, los sistemas instalados y probados en noviembre de 1999 y las pruebas de vuelo inicial se completó en abril de 2000. Dos pruebas de lanzamiento de misiles se llevaron a cabo en noviembre de 2002, con dos misiles golpeando sus objetivos.

El H-6H lleva dos misiles de crucero (LACM) KD-63 (KongDi-63) de ataque terrestre lanzados desde el aire bajo sus alas. El misil parece haber desarrollado una versión de lanzamiento aéreo de los misiles antibuques YJ-6, pero con una cola en forma de X. Su turbojet puede estar basada en la de los misiles de crucero terrestres anti-buque HY-4. El KD-63 utiliza los informes inercial/GPS a mitad de camino con un buscador de TV guía terminal, transportando una ojiva de 500 kg a un rango de 150 ~ 200 kilometros a una velocidad de Mach 0,9.

El H-6H tiene todas las torretas de cañón de 23 mm eliminadas. El atacante cuenta con una ampliación de la barbilla-cúpula similar a la del H-6D para dar cabida a los radares de control de fuego. También cuenta con un distintivo de color negro cúpula situada bajo el fuselaje posterior, posiblemente para el enlace entre el comando del misil y el atacante.


Bombardero H-6M de la Aviación Naval del ELP (Fuente: Internet en China)

H-6M
Durante el 2002 Air Show Zhuhai, AIVC I (la compañía matriz de XAC) difundió un video que mostró brevemente una nueva H-6 con cuatro pilones bajo las alas de las pruebas de vuelo. Más tarde resultó ser una nueva variante naval H-6 designados H-6M. El nuevo bombardero fue descubierto en servicio, en el Cuerpo de la Aviación Naval del ELP desde el año 2005, posiblemente como un sucesor del antiguo H-6D introducido en la década de 1980.

Pocos detalles sobre esta nueva variante está disponible en este momento. A juzgar por las fotos especulado sobre la Internet en China, el atacante tiene todos los cañones originales de 23 mm eliminados. Cuatro torres grandes están equipados bajo las alas para llevar a cuatro misiles anti-buque YJ-81. Si es necesario, el atacante también puede ser capaz de llevar el misiles de crucero de ataque a tierra (LACM) KD-88 para el papel de ataque de precisión.


Una foto de Internet de código que muestra el prototipo de H-6K 001 ", con un nombre de exportación BC-1 pintado en su cola vertical (de Internet en China)

H-6K
El H-6K es el último miembro de la familia de bombarderos H-6 hizo su primer vuelo el 5 de enero de 2007. Esta variante cuenta con algunas modificaciones radicales, entre ellos seis pilones bajo las alas para llevar a una modelo desconocida lanzados desde el aire de la tierra ataque con misiles de crucero, dos de fabricación rusa D-30KP motores turbofan, una nariz sólida sustitución de la original, de vidrio enmarcados en la nariz, y una, totalmente renovadas "vidrio" cabina con seis grandes pantallas multifuncionales (MFD). XAC espera que estas modificaciones pudieran mejorar significativamente el rendimiento del diseño de 40 años de edad, extendiendo así su vida útil hasta bien entrada la próxima década.

Algunas fuentes de Internet citando informes internos XAC dijo que el desarrollo de esta nueva variante H-6 puede comenzar en 2000 o incluso antes. Una foto borrosa de que el atacante tomada poco después de su vuelo inaugural ha estado especulando en Internet desde fines de enero. A pesar de su mala calidad, las tres maquetas de misiles de crucero realizado en el ala derecha del avión y un poco más grande la admisión del motor son claramente visibles. Una foto de internet segunda fuente, posiblemente, una exploración de un XAC o AVIC un periódico, muestra XAC ingenieros que trabajan en la cabina de un "vidrio" moderno avión de pasajeros de estilo con los yugos de control único H-6-estilo. Una foto de Internet tercera fuente muestra un modelo exacto del nuevo bombardero H-6K, posiblemente utilizado por XAC para presentaciones internas.


Una fuente en Internet de fotos que muestran lo que parecía ser la ceremonia de puesta en marcha de la H-6K en XAC (Fuente: cjdby.net)

El nuevo bombardero H-6K se informa, está propulsado por dos motores turbofan rusos Aviadvigatel D-30KP, el mismo motor utilizado por los aviones de transporte rusos Il-76MD. El motor turbofan ofrece empuje mucho mayor y mejor eficiencia de combustible en comparación con los viejos turborreactores GT-8 utilizados por las variantes anteriores de la H-6. Estos motores se ofrecen los nuevos H-6K con capacidad de carga de armas y el aumento de rango extendido. El origen de la foto en Internet de la H-6K muestra una toma de aire un poco más grande, posiblemente para satisfacer los requerimientos de los motores D-30KP. Sin embargo, si este informe es cierto, el futuro del programa completo dependerá de si Rusia está dispuesta a suministrar el motor D-30KP ya que la industria de la aviación de China aún no ha sido capaz de producir un motor de esta clase.

Fuentes de Internet informan que el proyecto H-6K fue financiado en su totalidad por XAC sin el apoyo del EPL. La situación con los motores de fabricación rusa puede causar algo de preocupación, ya que tradicionalmente el ELP no le gusta la idea de depender de fuentes extranjeras para proporcionarse de componentes clave de un sistema de un desarrollo de armas autóctono. Todavía es demasiado pronto para decir si el EPL finalmente adoptará este diseño.


Bombardero H-6A serial '40672 'de la 36ta División Aérea de la FAELP llevar a un avión espacial no tripulado impuestos en la pista (Fuente: cjdby.net)

Avión portador de vectores espaciales H-6 LV
En 2000, la Corporación de Ciencia e Industria Aeroespacial de China (CASIC) comenzó el estudio preliminar sobre un vehículo de lanzamiento espacial (SLV) de lanzamiento aéreo, todo de combustible sólido de tres etapas que pueden poner una carga de 50 kg en órbitas terrestres. Durante el Air Show Zhuhai de 2006, CASIC reveló una maqueta de su SLV de lanzamiento aéreo, con un diagrama que muestra al SLV de 13t para ser lanzado desde una plataforma de H-6, a una altitud de 10.000 m.

Una foto de una fuente de Internet liberada en diciembre de 2007 reveló que el H-6A '40672 'de la 36a División Aérea de la Fuerza Aerea ha participado en la prueba de un vehículo espacial monomotor a cohete pequeño y no tripulado conocido como "Shenlong" (Dragón Divino). El proyecto puede ser una parte del estudio preliminar para un futuro transporte espacial no tripulado reutilizable o vehículo tripulado o trans-atmosférico.

Última actualización: 21 abril 2008

Sinodefence