viernes, 16 de febrero de 2018

Vietnam actualiza equipo de navegación de sus Su-30

Vietnam actualizó su equipo de navegación para el Su-30




Navegación controlada por radio RSBN-4N de Vietnam

Según el PK-KQ, Vietnam ha actualizado con éxito el RSBN-4N, un sistema de navegación de precisión para múltiples aeronaves a distancias de hasta 500 km.

El RSBN-4N es un arma especial y extremadamente importante que garantiza el servicio directo a los aterrizajes y comandantes de vuelo.

Durante muchos años de uso, la mayoría de los transmisores de radio automáticos RSBN-4N se han degradado, muchas de las piezas de repuesto se han agotado, lo que dificulta las especificaciones técnicas.

Antes de este hecho, con la misión de reparar grandes equipos de información, radares, vuelos de control de luz; reparar y equipar la información de comando de las Fuerzas Armadas; El equipo especializado y los accesorios de PK-KQ, y la planta A40 bajo PK-KQ QC han mejorado las radios RSBN-4N.

La mejora no solo prolonga la vida útil, sino que también mejora la precisión y ayuda a proporcionar suficiente información a la sede en todos los niveles (división, servicio, ...) fuera del rango tradicional de la estación, servicio directo del regimiento.

Como sistema indispensable en el PK-KQ, el sistema RSBN-4N es responsable de pilotear aviones RSBN-4N para pilotos de servicio, así como comandantes y submarinos relacionados. Para garantizar la seguridad del vuelo en el entrenamiento y la preparación para el combate.

Según el fabricante de OPK (Rusia), esta unidad de munición especial, la RSBN-4N original rusa, puede proporcionar una navegación precisa para cientos de aviones al mismo tiempo. a una distancia máxima de 500 km.



Sistema RSBN-4N de la Fuerza Aérea de Vietnam 

Según OPK Manufacturing Corporation, junto con RSBN-4NM, el fabricante también suministra a Vietnam el sistema PRMG-76UM.

"OPK continúa brindando a Vietnam los sistemas de navegación de próxima generación, el sistema de navegación de navegación RSBN-4NM y el faro de radio PRMG-76UM, similar en Rusia", dijo la declaración de OPK.

RSBN-4NM proporciona una indicación continua de la posición del piloto de la aeronave y los helicópteros en cualquier vuelo directo directo o programado en la operación de radio del área del faro.

El PRMG-76UM, por su parte, garantiza el aterrizaje del avión día y noche en aeródromos de alcance fijo en modo de vuelo manual, semiautomático y automático en condiciones de aeronave. Está equipado con RSBN-2S o sus variantes.

"Este es el segundo envío que vendemos a Vietnam desde hace 3 años". Al fabricar sistemas RSBN-4NM, el PRMG-76UM utiliza las medidas necesarias para garantizar que sus sistemas funcionen en todas las áreas de Vietnam.

Nuestra fábrica continúa firmando contratos y brindando otros sistemas de navegación y aterrizaje para Vietnam ", dijo el director de la planta de radio de Polyot (unidad OPK), el padre del Sr. Evgeniy Nikitin.

jueves, 15 de febrero de 2018

Caza pesado: Prototipo Rikugun Ki-93

Rikugun Ki-93

Wikipedia



Prototipo Ki-93 listo para ser probado

Rol Caza pesado
Origen nacional Japón
Fabricante Instituto de Investigación Aerotécnica del Ejército,
Primer vuelo 8 de abril de 1945
Estado cancelado
Usuario principal Ejército Imperial Japonés (previsto)
Número construido 2



El Rikugun Ki-93 era un prototipo de avión bimotor japonés de la Segunda Guerra Mundial. Diseñado por el Instituto de Investigación Aerotécnica del Ejército, para ser un caza pesado armado con cañones de gran calibre para servir en los roles anti-buque o destructor de bombarderos, solo se completó un ejemplar del Ki-93; este fue dañado en su primer vuelo y destruido por los bombardeos estadounidenses antes de que pudiera volar de nuevo.


Desarrollo y diseño

A mediados de 1941, se estableció un equipo en el Instituto de Investigación Aerotécnica del Ejército Japonés (o Rikugun Kokugijutsu Kenkyujo, conocido por la abreviatura Giken) para estudiar aviones militares avanzados. El equipo preparó diseños preliminares para un caza pesado bimotor para la Fuerza Aérea del Ejército Imperial Japonés, que contará con la propulsión de dos motores radiales Mitsubishi Ha-211 y se estima que alcanzará una velocidad de 680 km / h (422 mph). En julio de 1942, el diseño, junto con parte del equipo de Giken, se pasó al Primer Arsenal del Ejército (Dai-Ichi Rikugun Kokusho o Kosho) en Tachikawa para su posterior desarrollo. Aquí, el diseño fue refinado, con más poderosos radiales Mitsubishi Ha-214 sustituidos y un armamento de cañón pesado agregado. [1]



La aprobación para construir prototipos del nuevo caza, designado Ki-93, se dio el 22 de febrero de 1943. [2] El Ki-93 era un monoplano de alas bajas de construcción metálica, con la tripulación de dos sentados en tándem bajo un dosel en la parte delantera del fuselaje, y una góndola ventral colgada bajo el fuselaje para acomodar grandes cañones. El ala era de sección de flujo laminar. [2] Se planearon dos variantes, el destructor bombardero Ki-93-Ia, armado con un cañón de 57 mm y dos de 20 mm, y el avión anti-embarque Ki-93-Ib, que tendría un cañón de 75 mm en la góndola y también llevar dos bombas de 250 kg (550 lb). [3]



El primer prototipo demostró tener sobrepeso, mientras que los nuevos motores dieron mucha menos potencia de la esperada, ofreciendo solo 1.970 caballos de fuerza en comparación con los 2.700 caballos de fuerza esperados. El Ki-93 hizo su primer vuelo el 8 de abril de 1945 desde el aeródromo de Tachikawa; una exitosa prueba de 20 minutos de sus características de manejo a baja velocidad, piloteado por el Teniente Moriya del Koku Shinsa-bu (Departamento de Examen Aéreo) con el segundo teniente Ikebayashi en el segundo asiento. Desafortunadamente, el piloto se subestimó en la pista y aterrizó en suelo blando, haciendo un bucle de tierra en el avión y arrancando la pata del tren de aterrizaje del puerto y el soporte del motor, también doblando la hélice de seis palas. Las reparaciones se completaron en cuatro semanas pero, la noche antes del segundo vuelo de prueba programado, un bombardeo B-29 en Tachikawa destruyó el hangar que albergaba el avión. [4]



Especificaciones (rendimiento estimado, armamento Ki-93-Ia) 

Datos de la aeronave japonesa de la Guerra del Pacífico [5]


Características generales

Tripulación: 2
Longitud: 14.215 m (46 pies 8 in)
Envergadura: 19.00 m (62 pies 4 in)
Altura: 4.85 m (15 pies 11 in)
Área del ala: 54.75 m2 (589.3 pies cuadrados)
Peso en vacío: 7,686 kg (16,945 lb)
Peso bruto: 11,440 kg (25,221 lb) [6]
Motor: 2 × Motor radial Mitsubishi Ha-214 de 18 cilindros refrigerado por aire, 1.470 kW (1.970 CV) cada uno (potencia de despegue) [6]
Hélices: VDM de 6 palas, 3,80 m (12 ft 6 in) de diámetro


Rendimiento

Velocidad máxima: 624 km / h (388 mph; 337 kn) a 8,300 m (27,200 pies)
Velocidad de crucero: 350 km / h (217 mph; 189 kn) a nivel del mar
Alcance: 3.000 km (1.864 mi, 1.620 nmi)
Techo de servicio: 12.050 m (39.530 pies)
Tiempo hasta la altitud: 9 min 3 seg a 6.000 m (19,700 ft)


miércoles, 14 de febrero de 2018

UAV: El ejemplar iraní derribado era copia del Sentinel americano capturado


El UAV iraní que ingresó al espacio aéreo israelí parece ser un drone estadounidense copiado

El segundo al mando de la IAF dice que el avión no tripulado, que según los informes fue similar al de las aeronaves incautadas por Teherán en 2011, era avanzado y se basaba en tecnología occidental.
Por JUDAH ARI BROSS || Times of Israel



Los restos de un avión no tripulado iraní que fue derribado por la Fuerza Aérea israelí después de que penetrara en el espacio aéreo israelí el 10 de febrero de 2018. (Fuerzas de Defensa de Israel)

El avión no tripulado iraní derribado por la Fuerza Aérea israelí el sábado por la mañana parece haber sido un modelo de sigilo relativamente nuevo cuyo diseño fue robado de un vehículo aéreo no tripulado estadounidense que fue capturado por Irán en 2011, según analistas de aviación.

El sábado por la noche, las Fuerzas de Defensa de Israel lanzaron fotografías del avión no tripulado iraní destruido, lo que reforzó aún más la opinión de que el dron iraní era un modelo sigiloso conocido como Trueno, en castellano. Estas imágenes se unieron a secuencias de video distribuidas por el ejército de los momentos anteriores al derribo del dron.



Michael Cruickshank, trabajando con el sitio web Aviationist enfocado en la fuerza aérea, identificó al dron iraní como un Saeqeh que fue lanzado por primera vez por el Cuerpo de la Guardia Revolucionaria iraní en 2016, basado en el video.

Tal Inbar, un experto en aviación israelí para el Instituto Fisher, estuvo de acuerdo con la evaluación, pero señaló que no estaba claro en el video o las imágenes qué versión específica del dron se utilizó.

El diseño para el Saeqeh, que parece algo así como un bombardero B-2 miniaturizado, se basa principalmente en un avión espía estadounidense Sentido RQ-170, uno de los cuales Irán afirmó haber derribado en diciembre de 2011, cuando transmitió imágenes de los recuperados aeronave.


Jefe de la división aeroespacial de la Guardia Revolucionaria de Irán, Amir Ali Hajizadeh (izquierda), cerca del avión no tripulado Sentinel estadounidense RQ-170 capturado en abril de 2012. (Crédito de la foto: AP / Sepahnews)

Los medios iraníes informaron en octubre de 2016 que el Cuerpo de la Guardia Revolucionaria iraní había construido un nuevo dron de ataque similar al RQ-170 Sentinel.

Los restos de un avión no tripulado iraní que fue derribado por la Fuerza Aérea israelí después de que penetrara en el espacio aéreo israelí el 10 de febrero de 2018. (Fuerzas de Defensa de Israel)
Teherán también dijo en 2014 que había probado con éxito su propia versión del dron. Dijo que logró la ingeniería inversa del RQ-170 Sentinel, que fue capturado después de que ingresó al espacio aéreo iraní desde el vecino Afganistán, y que es capaz de lanzar su propia línea de producción para el avión no tripulado.

Las imágenes de video distribuidas por la IDF el sábado mostraron tanto la interceptación del dron por parte de un helicóptero de ataque IAF Apache como un posterior ataque aéreo en el contenedor móvil desde el cual fue controlado.

Las evaluaciones de Cruickshank e Inbar no fueron confirmadas de inmediato por la IDF, pero sí coincidieron con las descripciones de los drones por parte de un alto funcionario israelí.

Bergantín. El general Tomer Bar, el segundo al mando de la Fuerza Aérea israelí, dijo el sábado que el avión no tripulado iraní era bastante avanzado e imitó la tecnología occidental. Agregó que el avión no tripulado permaneció en el espacio aéreo de Israel durante un minuto y medio, antes de ser sacado por un helicóptero de combate sobre la ciudad de Beit Shean, cerca de la frontera jordana.


Los restos de un avión no tripulado iraní que fue derribado por la Fuerza Aérea israelí después de que penetrara en el espacio aéreo israelí el 10 de febrero de 2018. (Fuerzas de Defensa de Israel)

Después de que se interceptara el UAV, Israel atacó al menos otros 12 sitios "que incluyen tres baterías de defensa aérea y cuatro objetivos iraníes que forman parte del establecimiento militar de Irán en Siria", según un comunicado militar.

Bar dijo que Israel infligió daños significativos a las defensas aéreas sirias, al tiempo que dijo que la respuesta israelí fue "el ataque más grande y significativo que la fuerza aérea ha realizado contra las defensas aéreas sirias desde la Operación Paz para Galilea" en 1982 durante la Primera Guerra del Líbano.

El fuego antiaéreo que respondió Siria llevó al derribo de un avión de combate israelí en el que dos pilotos resultaron heridos, uno grave y otro a la ligera. Ambos estaban siendo tratados en el Hospital Rambam en Haifa.


Una fotografía tomada en el Valle de Jezreel, al este de Haifa, en el norte de Israel, el 10 de febrero de 2018, muestra a expertos en bombas inspeccionando los restos de un misil. (AFP PHOTO / Jack GUEZ)

Israel dijo que la infiltración de los drones era una "violación grave e irregular de la soberanía israelí" y advirtió sobre nuevas medidas contra la agresión iraní sin precedentes.

Los acontecimientos marcaron una dramática escalada de las tensiones a lo largo de la frontera norte de Israel, y fueron parte del enfrentamiento más serio entre Israel e Irán desde el comienzo de la guerra civil en Siria en marzo de 2011.

Bar describió el incidente como "chutzpah sirio" y dijo que Israel respondió en consecuencia y agregó que los ataques aéreos infligieron "daños significativos a las defensas de la Fuerza Aérea siria" que incluían "baterías antiaéreas adquiridas en acuerdos recientes [con los rusos]".


Una foto tomada en el Kibbutz Harduf, en el norte de Israel, el 10 de febrero de 2018, muestra los restos de un F-16 de Israel que se estrelló luego de ser atacado por las defensas aéreas sirias. (AFP Photo / Jack Guez)

El vocero militar israelí Jonathan Conricus advirtió que Siria e Irán estaban "jugando con fuego", pero subrayó que su país no busca una escalada. "Esta es la violación iraní más flagrante y severa de la soberanía israelí en los últimos años", dijo Conricus a los periodistas en una conferencia telefónica.

No dijo si el avión no tripulado estaba armado o para reconocimiento, pero alegó que "estaba en una misión militar enviada por fuerzas militares iraníes" desde una "base iraní" en el área de Palmyra.

El ejército israelí dijo que sus aviones enfrentaron un enorme fuego antiaéreo desde Siria que obligó a los dos pilotos a abandonar un avión F-16 que se estrelló en el norte de Israel. Bar dijo que los pilotos no informaron haber sido golpeados sino que llevaron a cabo procedimientos de eyección.

"Estamos verificando qué causó las lesiones de los pilotos", dijo Bar, "ya sea desde un misil antiaéreo o desde la expulsión". No está claro si el misil golpeó el avión, pero estamos asumiendo que sí lo hizo ".

Si el avión fue derribado por fuego enemigo, podría marcar la primera instancia de este tipo para Israel desde 1982 durante la primera guerra del Líbano.


El primer ministro Benjamin Netanyahu, centro, recibe información sobre la escalada en la frontera norte junto con el jefe de personal de las FDI Gadi Eisenkot, izquierda y el ministro de Defensa Avigdor Liberman, derecha, el 10 de febrero de 2018. (Ariel Hermoni / Ministerio de Defensa)

El primer ministro Benjamin Netanyahu, el ministro de Defensa Avigdor Liberman y el jefe del Estado Mayor de las FDI, Gadi Eizenkot, se reunieron con altos mandos del cuartel general militar en Tel Aviv para consultas de emergencia el sábado para analizar una posible respuesta.

Mientras tanto, Irán y Siria afirmaron que las acusaciones israelíes de que un dron iraní se infiltraba en el espacio aéreo israelí eran mentiras.

lunes, 12 de febrero de 2018

Israel: Derribo de UAV iraní y destrucción de su vehículo de comando

El momento en que el Ejército de Israel derribó un drone iraní que se infiltró en su territorio

Las autoridades israelíes afirmaron que la aeronave fue identificada desde el principio y estuvo bajo vigilancia hasta la interceptación. El primer ministro, Benjamín Netanyahu, manifestó su preocupación por el aumento de las fuerzas pro iraníes en Siria
Infobae




El Ejército de Israel informó que un helicóptero de sus fuerzas logró interceptar con éxito un drone iraní que se envió desde Siria y se infiltró en territorio israelí.

La aeronave fue identificada desde el principio y estuvo bajo vigilancia hasta la interceptación. En respuesta a la provocación, el Ejército israelí – sostuvo en un comunicado- atacó los componentes de lanzamiento de la aeronave iraní en territorio sirio.

Israel aseguró este sábado que "no busca una escalada" aunque advirtió que Irán y Siria juegan "con fuego" y está preparado para cualquier eventualidad, después de un aumento brusco de la tensión en Siria.


Irán mantiene una flota muy activa de drones en la región (AP)

"No buscamos una escalada, pero estamos preparados" para diferentes posibilidades, dijo el portavoz del Ejército.

Un avión israelí fue alcanzado este sábado durante una operación militar contra objetivos iraníes en Siria y cayó en territorio israelí. Los dos pilotos lograron abandonar el cazabombardero F-16 y fueron socorridos por los cuerpos de emergencia de Israel, quienes los trasladaron a un hospital.


Una cazabombardero F-16 israelí fue derribado también este sábado. Sus pilotos pudieron eyectarse (Reuters)

"Durante el ataque se dispararon varios misiles antiaéreos contra la aviación israelí. Los pilotos de uno de los aviones lo abandonaron según el procedimiento. Cayeron en territorio israelí y fueron llevados al hospital para recibir tratamiento médico. El incidente está siendo investigado", añadió la nota del Ejército.

El primer ministro israelí, Benjamín Netanyahu, ha reiterado su preocupación por el aumento de las fuerzas pro iraníes en Siria que combaten junto el presidente Bashar Al Assad y aseguró que no permitirá que se posicionen cerca de la línea divisoria.

domingo, 11 de febrero de 2018

Suiza: Cazas y democracia

Mirage IIIS: antecedente de Suiza en la elección de un 'caza que sólo existe en papel' 
por Guillermo Poggio y Fernando "Nunão" De Martini   || Poder Aéreo





"En la década de 1960, la Saab había ofrecido a Suiza el J35F Draken, que terminó eligiendo el Mirage III - y luego gastó una fortuna equipando el Mirage con un radar y un sistema de control de fuego de misiles Hughes Falcon y una capacidad el despegue en pistas cortas, todo estaba ya venía de serie en el Draken. La venganza es un plato que se sirve frío. " 
Bill Sweetman - Aviation Week 
(Adición de un artículo sobre la elección del Gripen a Suiza, en noviembre de 2011)


El 30 de noviembre de 2011, el mismo día en que Suiza anunció la selección de los Gripen como su nuevo caza, un concurso en el caza de Suecia estaba compitiendo con el francés Rafale y el consorcio Eurofighter Typhoon, la Dassault francesa emitió una declaración comentando sobre la elección. Se hizo una crítica al caza seleccionado, diciendo: "El Gripen" adoptado por los suizos "sólo existe en papel". El riesgo de desarrollo y producción aumentará significativamente los esfuerzos financieros requeridos por las autoridades suizas para cumplir con el programa de aviones de combate en el país. "Ese mismo día, salió del campo en el sitio de Aviation Week firmado por el experto en aviación Bill Sweetman, terminando con la el párrafo seleccionado anteriormente (y las palabras no eran "dulces" como el apellido del autor). 

Sweetman se refirió al "caso Mirage" de la década de 1960 - cuando Suiza seleccionó el avión de combate Mirage III de Dassault, decidiendo que iba a tener una configuración que también existía "solamente en el papel." Ya que tenemos estas palabras de Sweetman, al final del año pasado, hemos querido saber más sobre el asunto y llevar a los lectores del blog Poder Aéreo de un recorrido de esta historia. 

Siempre es bueno recordar que la historia es algo que no se repite, aunque a menudo parecen que ciertas coincidencias suceden. Cada estación tiene su contexto, y la gente mira más allá de las referencias a sus próximas acciones, pero siempre parte de las necesidades que existen ahora sólo en el momento en el que viven. En los últimos meses, la prensa suiza ha estado haciendo referencias al "caso Mirage" cuando se refiere a la elección actual del caza, como si la historia se repitiera. Pero ¿es que el contexto no ha cambiado en el ínterin? Sweetman, dijo en la venganza como un plato frío, pero vale la pena analizar los hechos fríamente, calientes en ese momento. Es decir, la historia. 

El "F-X" de la suiza en 1960 



Después de decidir la elección de los Hawker Hunter en 1958, la Fuerza Aérea Suiza comenzó a estudiar la adquisición de un interceptor de combate supersónico, ya que el caza británico no tenía estas características. Entre las opciones en el mercado en la década de 1960, Suiza decidió excluir a los cazas, como el English Electric Lightning, el Fiat G.91, el Grumman F-11F-1F y el Lockheed F-104 y comenzaron a evaluar sólo dos opciones: Dassault Mirage IIIC y Saab 35H Draken. 

Para los suizos, el Mirage era un sistema de armas mucho más evolucionado en relación a su competidor, además de ganar al Draken en varios modalidades, tales como la capacidad de velocidad, altitud, alcance y de ataque al suelo. 

El Mirage perdió en algunas cuestiones, como la necesidad de más pistas para el despegue (alrededor de un 35% más que el Draken) y la tasa inicial de elevación de la mayoría de las configuraciones, pero estas deficiencias podían ser corregidas con el uso de RATO (Rocket Assisted Take-Off) y de otras eventuales cambios en el proyecto. 

El 28 de diciembre de 1960, el Consejo Federal decidió comprar 100 cazas Mirage III. Cabe señalar que en el momento que el avión estaba todavía un prototipo y su puesta en funcionamiento de la Fuerza Aérea Francesa se llevó a cabo sólo en el año siguiente. 

El contrato fue por valor de 900 millones de francos. El importe incluía la compra de licencia de fabricación y la producción local de las aeronaves. En el momento del valor del contrato se consideraba inferior a la compra realizada por Australia por una cantidad de Mirages similar. Poco después de Sudáfrica, también compró la aeronave, e Israel cortejaba el caza. En 1962, el Parlamento suizo aprobó la solicitud del gobierno de ese país. 

Cambios complicados 

 
Para cumplir con los requisitos de Suiza, el Mirage debía someterse a cambios importantes. Suiza tiene un interés en cambiar el radar de control de tiro original del Mirage III (Cyrano II), para que el caza sea más adaptable para el despegue y aterrizaje corto (STOL) y le da las características que permitan el almacenamiento y el funcionamiento de los refugios excavados en la roca. 


Para satisfacer plano de la célula fue reconstruida parcialmente con refuerzos estructurales, tanto para absorber las vibraciones de la utilización de RATOs (véase la imagen) y para el manejo de una grúa en las cavidades cerradas en las rocas. El tren de aterrizaje también recibió refuerzos con el fin de abordarlo desde un avión STOL. 

El radar de control de tiro y de navegación podría ser el Airpass de Ferranti 2 o el Taran Mk-1S de la Hughes. Este último fue elegido a principios de 1962, modificado para disparar el misil GAR-11 Falcon producido en Suecia. Esta versión fue llamada HM-55 y montado en el Draken. Otros productos de aviónica de origen de EE.UU. también se incorporaron. 

Al final, el Mirage "de papel" suizo terminó siendo más parecido al Draken, que había sido pasado por alto. La versión suiza del Mirage tenía algunas características STOL, capacidad de almacenamiento en las cavidades de las montañas y el empleo de misiles Falcon. Pero en el camino para llegar a este resultado, el costo del programa aumentó violentamente. 

El gasto sin control 

 

En abril de 1964, la falta de control financiero del programa se hizo pública. El gobierno no tuvo otra opción que ir al Parlamento y solicitar una mayor financiación para la continuación de los programas Mirage IIIS. Para que el total de 100 aviones pedidos se completaran, requeriría un gasto de alrededor de 600 millones de francos. Esto significó un aumento del 66% sobre el valor inicial de 900 millones de dólares. 

El caso se convirtió en un escándalo nacional y se hizo conocido como el "caso Mirage". Al mes siguiente, en mayo, una comisión parlamentaria de investigación (CPI) se formó con el fin de vigilar, investigar y evaluar el gasto excesivo del gobierno suizo para el programa. Cabe señalar que este enfoque no se había tomado antes en la historia moderna de la democracia suiza. 

Una de las primeras medidas de la comisión redujo el número de aeronaves para mantener los costos bajo control. Por 133 votos a 57, el comité decidió reducir la orden final de 100 a 57 cazas. Además del recorte, el informe de la comisión dijo que el gobierno había actuado deliberadamente negligente en relación al control del costo del programa Mirage IIIS. 

Incluso para completar la compra de 57 cazas, el parlamento tuvo que votar en un aditivo de 200 millones de francos. El daño no fue sólo el aumento del gasto y la reducción de la fuerza aérea en Suiza. Alrededor de 300 contratos con grandes empresas suizas, francesas y americanas, y otros 4.000 contratos con empresas menores, tuvieron que ser renegociados. 

También como consecuencia de las conclusiones de la CPI, el gobierno suizo eliminó al coronel Etienne Primault de sus funciones como comandante de la Fuerza Aérea Suiza, para cuando el informe final se publicó. En diciembre de 1964, llegó el Jefe del Estado Mayor del ejército suizo, el coronel Jacobo Annasohn, dejaría el cargo voluntariamente, pero moralmente deprimido. 

 

El jefe del Departamento de Defensa, Paul Chaudet (foto dentro de un Mirage), fue citado nominalmente, en el informe por no haber informado al Parlamento sobre el progreso del programa. A pesar de que cometió errores, la mayoría de sus decisiones se tomaron sobre la base de datos técnicos pasaron por su equipo de asesores. 

Permaneció en el gobierno, pero se lo convirtió en una figura políticamente débil. La sombra del "caso Mirage", continuó acosando a él por el resto de su mandato, y en noviembre de 1966, se vio obligado a renunciar por su propio partido. 

Aprender de la experiencia pasada 
Parece que Suiza ha aprendido de la historia en sí. Considere la posibilidad de la competencia de combate actual, que busca un reemplazo para la flota de F-5E / F y se terminó en noviembre pasado con el anuncio de la elección del Gripen. El concurso tenía requisitos muy definidos, teniendo en cuenta los costos de adquisición y operación y la reducción de las preguntas posibles máximos. 

La experiencia con el programa Mirage IIIS puso de manifiesto que los objetivos técnicos y económicos deben ir de la mano y no siempre el mejor caza es la mejor opción para el país. Recuerde que la familia Mirage III, en su configuración original en francés (o con pequeñas variaciones) fue un éxito comercial por el equilibrio entre las ventajas técnicas y económicas. El equilibrio no fue alcanzado por la versión suiza. 

Debido a la falla en el programa Mirage, buscar siempre lo mejor sin preocuparse por el control de recursos, la fuerza en su conjunto resultó siendo afectada. Debido al alto coste, el número total de aeronaves se mantuvo por debajo del primer conjunto, con una reducción de la potencia para combatir Suiza. 

El gasto incontrolado se vio frenado por un Parlamento exigente y vigilante, como debe ser cualquier legislatura en las democracias. Pero los legisladores actuaron demasiado tarde. La culpa del fracaso del programa de Mirage cayó sobre los hombros de sus intérpretes y directores, pero quien perdió en esa época fue la sociedad suiza. 



Por esta razón, las preguntas no son sorprendentes, sobre el proceso actual, que llevó a la elección del Gripen sueco. De hecho, es recomendable que cualquier cuestionamiento se haga, ya que se espera que todos los directores de los programas adquieran la información necesaria para dar a los cazas y convencer para que no sobrem dudas. 

Es probable que incluso un referéndum popular se haga pronto (posiblemente este año), que legitimar aún más todo el proceso -, e incluso podrá decidir no comprar ningún caza. Cabe señalar que se celebraron referendos sobre cuestiones relacionadas con la aviación de combate del país. Este fue el caso cuando el 57% de los votantes decidieron la compra de cazas Hornet y, más recientemente, cuando el 68% de la población decidió continuar con los entrenamientos de los cazas en los cielos del país. 

Si la selección actual de nuevos cazas será una "venganza que se sirve frío" suiza, sólo a la aprobación de los procedimientos políticos, y un posible referéndum, lo dirá. Sin embargo, Suiza parece haber aprendido, con el pasado, cómo hacer frente a este tema "caliente". 

FOTOS: Schweizer Luftwaffe 


sábado, 10 de febrero de 2018

Avión de transporte: Short SC.7 Skyvan

Short SC.7 Skyvan



Tipo Transporte STOL
Fabricante Short Brothers
Primer vuelo 17 de enero de 1963
Introducido 1963
Usuario  Prefectura Naval Argentina
Producción 1963-1986
N.º construidos 153


El Short SC.7 Skyvan (apodado "Cajas de zapatos voladora") [1] es un avión británico turbohélice de 19 plazas fabricado por Short Brothers of Belfast, Irlanda del Norte. Se utiliza principalmente para carga de corto recorrido y paracaidismo.

El Skyvan es un ala alta, monoplano bimotor completamente metálico con un plano de cola montado en la mitad y timones gemelos. El primer vuelo del Skyvan, el Skyvan 1, fue el 17 de enero de 1963. Se lo llama "el cobertizo" por los pilotos y la tripulación. [Citación necesitada]

El Short 330 y el Short 360 son modelos estirados del SC.7 original, diseñados como aviones regionales.

El Short SC.7 Skyvan, es un avión utilitario con características STOL, de fabricación inglesa. Fue utilizado por la Prefectura Naval Argentina en la Guerra de las Malvinas.1​

Diseño y desarrollo

En 1958, F.G. se acercó a Shorts. Miles Ltd (compañía sucesora de Miles Aircraft) que buscaba un desarrollo para el diseño de la caravana H.D.M.106 con un ala de alta relación de aspecto similar a la del Hurel-Dubois HD.31. Los pantalones cortos adquirieron el diseño y los datos recopilados de las pruebas del prototipo H.D.M.105 basado en Miles Aerovan. Después de evaluar la propuesta de Miles, Shorts rechazó la Caravana. Desarrollaron su propio diseño para un avión utilitario de metal que se llamó Short SC.7 Skyvan. Era popular entre los operadores de carga en comparación con otras aeronaves pequeñas debido a su gran puerta trasera para carga y descarga de mercancías. Su fuselaje se asemeja a la forma de un vagón de ferrocarril para mayor simplicidad y eficiencia.




La construcción comenzó en el Aeropuerto Sydenham en 1960, y el primer prototipo voló el 17 de enero de 1963, propulsado por dos motores de pistón Continental. Más tarde, en 1963, el prototipo se reinventó con los motores turbohélice Turbomeca Astazou previstos. El Skyvan es un monoplano totalmente metálico de ala alta, con alas de alta relación de aspecto, y un fuselaje de sección cuadrada sin presión. En 1968, la producción cambió a la aeronave Skyvan Serie 3, que reemplazó los motores Astazou con turbopropulsores Garrett AiResearch TPE331. Se produjo un total de 153 Skyvans (más el prototipo) antes de que terminara la producción en 1986.

Historia operativa

Skyvans sirvió ampliamente en operaciones militares y civiles, y el tipo permaneció en servicio en 2009 con una serie de operadores civiles, y en el servicio militar en Guyana y Omán.

En 1982, dos Skyvans de la Prefectura Naval Argentina participaron en la Guerra de las Malvinas. Ambas aeronaves fueron trasladadas a Puerto Argentino en abril de 1982. Una aeronave fue dañada por disparos navales británicos en el hipódromo de Puerto Argentino, y no volvió a volar; finalmente fue destruido por fuego de artillería durante los bombardeos británicos el 12/13 de junio de 1982. El segundo avión fue utilizado en Pebble Island, donde se empantanó en el suelo blando, y el 15 de mayo de 1982 fue destruido en un asalto británico del SAS.



Los Skyvans continúan siendo utilizados para fotografía aire-aire y para operaciones de paracaidismo. En 1970, Questor Surveys de Toronto Canadá convirtió el primero de dos Skyvan 3 para el trabajo de levantamiento geológico aéreo.




Especificaciones Técnicas (Skyvan 3)

Referencia datos: Jane's Civil and Military Upgrades 1994-952​

Características generales

Tripulación: 2
Capacidad: 19 pasajeros
Longitud: 12,2 m (40,1 ft)
Envergadura: 19,8 m (64,9 ft)
Altura: 4,6 m (15,1 ft)
Superficie alar: 35,1 m² (378 ft²)
Peso vacío: 3 331 kg (7 341,5 lb)
Peso máximo al despegue: 5 670 kg (12 496,7 lb)
Planta motriz: 2× Turbohélice Garrett AiResearch TPE-331-201.
Potencia: 533 kW (735 HP; 725 CV) cada uno.


Rendimiento

Velocidad nunca excedida (Vne): 402 km/h (250 MPH; 217 kt)
Velocidad máxima operativa (Vno): 324 km/h (201 MPH; 175 kt)
Velocidad crucero (Vc): 315 km/h (196 MPH; 170 kt)
Velocidad de entrada en pérdida (Vs): 111 km/h (69 MPH; 60 kt)
Alcance: 1 200 km (648 nmi; 746 mi)
Techo de vuelo: 6 858 m (22 500 ft)
Régimen de ascenso: 8,3 m/s (1 634 ft/min)
Carga alar: 136,6 kg/m² (28 lb/ft²)