USAF: SAM Nike intercepta y destruye un B-29

Indonesia: Entregan 3er F-16 A/B modernizado al estándar eMLU

La TNI AU prueba el tercer avión eMLU F-16

Resultados del F-16 A / B del tercer eMLU (todas las fotos: Agus Dwi Ariyanto)

La página de DefenseHub del 22 de diciembre de 2020 contiene una foto del tercer F-16A / B perteneciente a la Fuerza Aérea de Indonesia que completó una actualización a través del programa eMLU y ahora se está sometiendo a pruebas de vuelo.

El avión TS-1602 siguió a su hermano, que ya había completado la actualización y ahora estaba nuevamente en servicio activo en el Air Squadron 3, es decir, el TS-1610 y TS-1601.




En nuestros registros, el primer avión actualizado a TS-1610 realizó pruebas de vuelo en febrero de 2020, luego siguió el segundo avión TS-1601 en julio de 2020 y el tercer avión TS-1602 en diciembre de 2020, por lo que todavía quedan 7 aviones F-16A / B. nuevamente para hacer la actualización.

El programa eMLU Falcon Star es un programa que combina el esquema de Ventas Militares Extranjeras (FMS) con el gobierno de los Estados Unidos junto con Ventas Comerciales Directas (DCS) con Lockheed Martin. Este programa de actualización fue llevado a cabo por miembros de la Fuerza Aérea asistidos por PT Dirgantara Indonesia con supervisores de Lockheed Martin. El trabajo se llevó a cabo en el Escuadrón de Ingeniería 042, Base Iswahjudi Madiun.




El programa eMLU Falcon Star de la Fuerza Aérea de Indonesia tiene como objetivo aumentar las capacidades estructurales de la aeronave y aumentar la vida útil de hasta 8.000 horas de vuelo, así como mejorar los sistemas de aviónica y armas para que las aeronaves puedan equiparse con misiles BVRAAM y bombas de precisión clase JDAM.

Al participar en el programa eMLU, la Fuerza Aérea de Indonesia puede operar el F-16A / B durante los próximos 20 años o hasta 2040. Se puede imaginar que si 24 aviones F-16C / D de propiedad también se incluyen en este programa, en los próximos 20 años Indonesia no lo hará. Necesito comprar 2 escuadrones más de cazas.



El Ministro de Planificación del Desarrollo Nacional / Jefe de la Agencia de Planificación del Desarrollo Nacional (Bappenas) afirmó una vez que este programa de actualización requiere un presupuesto de USD 10 millones -12 millones por avión, esta cifra puede compararse con el costo de comprar un nuevo avión, que tiene un valor de alrededor de USD 90 millones por avión. El valor se puede calcular si 1 escuadrón de aviones de combate consta de 16 aviones, por lo que habrá un gran ahorro en el presupuesto del gobierno para la adquisición de aviones de combate.

Tailandia quiere el AT-6E Wolverine... ¿también una opción para Argentina?

La RTAF avanza en la obtención de aviones de ataque ligero AT-6E Wolverine

AAG



Avión de ataque A-6TH (todas las fotos: Beechcraft)

En la actualidad, la Real Fuerza Aérea Tailandesa (RTAF) cuenta con un avión de combate y ataque tipo Aero Vodochody L-39ZA / ART Albatros de República Checa, estacionado en el Escuadrón 41, Ala 41, Chiang Mai como último escuadrón.

Royal Thai Air Force L-39ZA / ART, 41 Squadron, los 24 aviones (se entiende que tienen cinco aviones operativos) están programados para ser desmantelados en 2016 y reemplazados por nuevos aviones de ataque ligero. 12 aviones de acuerdo con el plan del libro blanco para comprar por la Royal Thai Air Force 2020.

La adquisición de nuevos aviones de ataque ligero se divide en la fase 1, número de compromisos de 8 aviones 3 años en el año fiscal 2021-2023 monto de 4,500,000,000 baht ($ 143,079,710) y la fase 2 de 4 compromisos presupuestarios 3 años en el año fiscal 2022- 2024.

Bajo la política de adquisición y desarrollo, compra y desarrollo de la Real Fuerza Aérea de Tailandia, el nuevo avión de ataque ligero será co-basado con 12 aviones de entrenamiento de hélice Beechcraft T-6C Texan II pedidos por $ 162 millones.



Según el T-6C, el avión de entrenamiento de hélice Texan II está designado como el avión de entrenamiento T-6TH en la Royal Thai Air Force. El avión de ataque ligero Beechcraft AT-6E Wolverine será designado como el avión de ataque A-6TH para la Royal Thai Air Force.

Se espera que el avión de entrenamiento T-6TH entre en servicio desde finales de 2022 hasta principios de 2023 en la Escuela de Aviación Kamphaeng Saen. Reemplazo del avión de entrenamiento Tipo Pilatus PC-9 de Suiza, en la actualidad hay una serie de 18 máquinas en servicio desde 1991.

La compañía estadounidense Textron Aviation Defense dijo que planea entregar dos aviones de entrenamiento de hélice T-6TH desde los EE. UU. A Tailandia y el resto de las 10 máquinas están programadas para ser construidas y transportadas a la Escuela de Aviación Kamphaeng Saen, Royal Thai Air Force.

El avión de ataque ligero A-6TH se adquirirá mediante la participación de la industria aeroespacial tailandesa, a saber, RV Connex, Tailandia y Thai Aviation Industries (TAI) y las empresas internacionales son CMC Electronics Canada y Lockheed Martin US.

De acuerdo con la política de la Flota Común de la Royal Thai Air Force, el A-6TH podrá utilizar el misil aire-aire de corto alcance Diehl IRIS-T Germany, que será un avión de ataque ligero de hélice. El primer modelo que admite el uso de IRIS-T y sistemas de armas como una pistola de aire .50cal (12,7x99 mm) FN HMP400 FN HMP400, misil aire-tierra APKWS, bomba guiada por láser GBU-12 Paveway II de 500 libras, GBU- 38 JDAM 500lbs GBU-38 Bomba de misiles JDAM y armas para lanzar misiles aire-tierra AGM-114 Hellfire.

SGM: La última batalla de la Luftwaffe

La última batalla de la Luftwaffe

por Renaud Mayers || The Defensiomen





El servicio aéreo alemán fue creado clandestinamente en 1933. Vio acción entre 1936 y 1939 durante la Guerra Civil Española. Luego participó en la Segunda Guerra Mundial, luchando en muchos frentes: desde apoyar a los submarinos en el Atlántico hasta atacar a la Royal Air Force durante la Batalla de Gran Bretaña; desde la batalla de Noruega hasta las arenas de Túnez y Libia; involucrado en Europa del Este y sobre el Inion soviético, pero también participando en la defensa del Reich tratando de detener el flujo de bombarderos aliados. Es justo decir que la Segunda Guerra Mundial fue una época muy ocupada para la Luftwaffe.

En mayo de 1945, sin embargo, la Luftwaffe era una sombra ahuecada de lo que era antes. Y el fin estaba cerca. El 7 de mayo de 1945, Jodl, el jefe del Estado Mayor alemán, firmó la rendición incondicional de Alemania a los aliados occidentales, en Reims, Francia. La rendición debía hacerse efectiva al día siguiente, 8 de mayo. El alto mando alemán había estado tratando de retrasar esa rendición durante días (desde la muerte de Hitler, el 30 de abril de 1945), ya que todavía estaban en el proceso de intentar evacuar a decenas de miles de civiles y soldados del Frente Oriental, donde Las vengativas tropas soviéticas estaban alborotadas.

El 8 de mayo, justo antes de la fecha límite de rendición, tres pilotos de la Luftwaffe anotarían las últimas muertes aéreas de Alemania en la guerra. Todo ocurrió en el frente oriental.

Gerhard Thyben, un as con 156 victorias, despegó con su FW-190 y se dirigió al Báltico, donde los convoyes alemanes estaban corriendo el guante de los submarinos y bombarderos soviéticos, evacuando a civiles refugiados y tropas de Prusia Oriental y Courtland Pocket. Allí, vio un bombardero soviético en busca de barcos alemanes y lo envió, obteniendo su 157a victoria. Luego voló hacia la Alemania ocupada por los británicos, aterrizó su avión y se rindió casualmente. Gerhard se convirtió en instructor de vuelo con la Fuerza Aérea Colombina después de la guerra.


FW-190

Erich Hartmann, el as de ases alemán con 351 muertes aéreas despegó con su Bf-109K y voló sobre las líneas soviéticas donde vio una formación de cazas soviéticos ... Atacó y rápidamente anotó su 352 victoria aérea. Luego se desconectó y voló a la Alemania ocupada por los estadounidenses, donde se rindió ... Sin embargo, los estadounidenses entregaron el piloto de la Luftwaffe a los soviéticos que lo querían y lo habían apodado “el Diablo Negro”: ¡350 de sus victorias se habían logrado contra pilotos soviéticos! Erich pasó 10 años en cautiverio soviético. Tras su liberación, volvió directamente a servir como oficial en la recién creada Fuerza Aérea de Alemania Occidental. Volaba Canadair Sabres, F-84 Thunderjets y F-104 Starfighters. Su crítica abierta al F-104 Starfighter le valió una jubilación anticipada en 1970. Posteriormente se convirtió en instructor de vuelo civil.


Bf-109

Fritz Stehle tuvo 25 victorias a su nombre en el último día de la guerra, pero 10 de ellas fueron en el Me-262, lo que lo convierte en uno de los 40 jets de jet alemanes. Despegó poco antes de la fecha límite de rendición y se lanzó a la búsqueda de un avión soviético. Encontró un caza que derribó rápidamente, anotando su undécima muerte mientras volaba el me-262 (su 26a victoria aérea). luego se dio la vuelta y aterrizó en una base aérea ocupada por los británicos donde se rindió. Logró la última victoria aérea alemana de la guerra. Los aficionados a la historia y los fanáticos de la tecnología apreciarán el hecho de que la última victoria aérea de la Luftwaffe la haya logrado un caza a reacción. Un paso de la antorcha de algún tipo, el comienzo de una nueva era. El Me-262 de Fritz Stehle fue posteriormente transportado a Canadá para su evaluación.


Me-262

La Luftwaffe fue disuelta formalmente por el Consejo de Control Aliado el 20 de agosto de 1946.

PGM: Guerra aérea en los Balcanes y la Mesopotamia (2/3)

Guerra aérea de la Primera Guerra Mundial: Balcanes y Mesopotamia

Weapons and Warfare
Parte I || Parte II || Parte III

La importancia de Salónica y el frente macedonio para la Entente significó que la actividad aérea que existía se organizara cada vez más. El Fliegerabteilung (Destacamento de la Fuerza Aérea) de los alemanes 30 estaba unido a los ejércitos búlgaro y turco, con una base importante fuera de la ciudad griega de Drama, a unas cuarenta millas al noreste de un aeródromo británico en la isla de Tasos, a lo largo de la costa. al este de Salónica. En ese momento, Drama aún no formaba parte de Venizelan Grecia y las máquinas alemanas realizaban vuelos de reconocimiento con regularidad desde allí sobre Salónica. Sin embargo, los británicos habían establecido una cadena de puestos de observación equipados con tecnología inalámbrica a lo largo del frente y cualquier avión enemigo que cruzara la línea se informó a Salónica y Tasos, desde donde los exploradores se apresuraron a reunirse con los alemanes.

Aunque los aviones de ambos lados fueron derribados con regularidad, debe haber algo en el terreno y las condiciones generales que reavivaron un espíritu de camaradería entre los aviadores oponentes. El campo que sobrevolaban a diario en sus pequeños biplanos era extremadamente desalentador, y sabían que si sufrían fallas en el motor o eran derribados y heridos en lugar de muertos, sus posibilidades de rescate eran escasas entre las montañas densamente boscosas, los barrancos y las marismas costeras. ninguno de los cuales ofrecía un camino o lugar de aterrizaje en millas. Al menos en Francia, con sus campos abiertos, existía la posibilidad de rescate o captura, a menos que uno cayera en tierra de nadie y el avión se convirtiera en un objetivo de artillería. El clima también era impredecible en esta área entre el Egeo y el interior montañoso. Las tormentas estallaron en minutos, acompañadas de vientos violentos y corrientes descendentes que provocaron que un observador alemán, inadvertido para su piloto, saliera despedido de su cabina sobre estas mismas montañas. En cualquier caso, ambos bandos solían soltar bolsas de mensajes con serpentinas en los aeródromos del otro con la notificación del destino de una tripulación e incluso con invitaciones. En una ocasión, un piloto británico dejó caer una nota que decía:

 

 

 

Como nos hemos encontrado tan a menudo en el aire y nos hemos salpicado unos a otros, también deberíamos estar muy contentos de conocer personalmente a los aviadores alemanes de Drama. Por tanto, hacemos la siguiente proposición. Danos tu palabra de honor de que no nos harás prisioneros y aterrizaremos en una lancha a motor en la orilla oriental del lago Takhino para encontrarnos contigo.

"Desafortunadamente", el piloto alemán que relató esto agregó,

Tuvimos malas experiencias con ese tipo de confraternización no mucho antes en el frente ruso, por lo que se emitió una orden prohibiéndonos ir por algo de ese tipo, y todavía lo lamento de todo corazón porque debería haber estado tan encantado de estrechar la mano de esos Tommies.

Su negativa fue comprensible dada la referencia al frente ruso, desde hace mucho tiempo un sinónimo entre los aviadores alemanes para la duplicidad y barbarie de todo tipo. No solo había un cortometraje haciendo las rondas de los hombres capturados siendo crucificados, sino que la tripulación aérea herida con frecuencia era masacrada, luego despojada y despojada de todo, incluidos todos los documentos, por lo que la identificación de los cadáveres desnudos y desmembrados era a menudo imposible.

En Macedonia, por otro lado, los aviadores rivales a menudo hicieron todo lo posible para preservar las sutilezas. Cuando el teniente Leslie-Moore del escuadrón de RNAS en Thasos fue derribado, lo llevaron a Drama y lo recibieron en el comedor de Staffel, como era normal. Después de una cena de celebración, sus captores se disculparon avergonzados por solo poder ofrecerle té, ya que el café se había vuelto prácticamente inalcanzable. Leslie-Moore dijo que esto no era un problema si se le permitía escribirle a lápiz una nota a su oficial al mando de que los alemanes podían pasar por Tasos. Esto decía:

Estimado Mayor,

Acabo de cenar con el German Flying Corps. Han sido muy amables conmigo. Mañana voy a Philippopolis [Plovdiv]. Los alemanes me han pedido que les pida que les echen un café sobre Drama, que quieren en el lío de aquí. Buena suerte a todos, A. Leslie-Moore.

Fue una pena que cuando un piloto británico accedió, el cronista alemán notó con pesar que "no pudieron atrapar la serpentina que dejó caer porque un fuerte viento se la llevó hacia las montañas. Pero estábamos agradecidos de que contenía el café que deseábamos. Solo puedo esperar que no esté de acuerdo con el deshonroso buscador ', un comentario que probablemente refleja un grado de desencanto con los lugareños, ya sean griegos, turcos o búlgaros. Los alemanes en general encontraron a sus aliados bastante amables, pero las barreras lingüísticas y culturales a menudo demostraron ser insuperables y hubo una falta total de la rigurosa honestidad y eficiencia al estilo del ejército prusiano a la que estaban acostumbrados.

Pero como W. E. Johns había descubierto tanto en Gallipoli como en Macedonia, el verdadero problema al que se enfrentaban todos en los Balcanes no eran las balas sino los microbios. El tifus mató a miles, la malaria a decenas de miles. Un oficial del ejército británico escribió más tarde: “Cuando fuimos a Macedonia, sabíamos que era un país febril. Pero nadie pudo darse cuenta de la magnitud de la letalidad de, por ejemplo, la llanura de Struma. Nuestro pueblo se hundió bajo la malaria como hojas de hierba bajo una guadaña. Un batallón de infantería se redujo de su fuerza de 1.000 a un oficial y diecinueve hombres ".

Un incidente tangencial al frente macedonio, pero que aún vale la pena mencionar debido a su fama, fue el intento de un dirigible alemán en el otoño de 1917 de llevar suministros médicos y otros suministros muy necesarios de Bulgaria a África Oriental (donde el 26 Escuadrón de RFC BE2cs y Farmans volaban patrullas contra las guerrillas del general von Lettow-Vorbeck). Fue una hazaña que simplemente confirmó la supremacía de Alemania en tecnología de aeronaves. El Zeppelin L.59 muy cargado despegó de Yambol en Bulgaria, cruzó el Mediterráneo, voló oblicuamente a través de Egipto y descendió a través de Sudán hasta la confluencia de los Nilos Azul y Blanco al sur de Jartum. Estaba a poco más de la mitad de su destino cuando fue llamado por radio debido a un falso rumor de que la guarnición alemana en África Oriental había sido evacuada y abandonada. El capitán Bockholt simplemente hizo girar el L.59 en el aire y se dirigió de regreso a Yambol, donde a su debido tiempo aterrizó sin incidentes, después de haber estado en el aire durante noventa y seis horas y haber volado 4.200 millas. Fue un vuelo épico. 

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El Frente Italiano también ofreció a los aviadores el desafío de prohibir el terreno, y esto al principio sin mapas adecuados. Los mapas austriacos de los Alpes Julianos, en particular, resultaron inútiles para fines militares, ya que eran demasiado pequeños. A finales de septiembre de 1917, el Estado Mayor alemán necesitaba urgentemente aliviar la presión sobre las tropas austrohúngaras en Trieste, pero no podía avanzar en sus propias divisiones sin mapas fiables a gran escala. Se convocó a escuadrones alemanes para hacer un estudio fotográfico completo de la región a ambos lados de las líneas. Esto implicó volar cincuenta millas en cada sentido sobre montañas intransitables, una empresa en sí misma estresante con la perspectiva de sobrevivir a un aterrizaje forzoso pequeño y ser rescatado aún más pequeño.

Después de la catastrófica derrota italiana en Caporetto en noviembre de 1917, el RFC se apresuró a enviar tres escuadrones Camel y dos escuadrones de R.E.8 al frente italiano. La actividad aérea sobre el frente se volvió constante, pero ahora, como en Macedonia, los alemanes y austrohúngaros se encontraban muy superados en número, especialmente porque las fuerzas de combate italianas se estaban volviendo experimentadas y efectivas. Aun así, los aviones austrohúngaros consiguieron bombardear Padua, Treviso, Mestre y Venecia en diciembre, provocando el terror y la destrucción habituales. De hecho, la guerra aérea sobre el norte de Italia desde el principio fue predominantemente de bombardeos. El visionario militar italiano Giulio Douhet había elaborado sus ideas de guerra aérea mucho antes de la guerra, y continuó sus advertencias a través de la prensa. El 12 de diciembre de 1914 escribió en un periódico de Turín:

Para estar a salvo de la infantería enemiga, basta con estar detrás del frente de batalla; pero de un enemigo que domina el aire no hay seguridad excepto para los topos. Todo lo que está en la retaguardia y mantiene vivo a un ejército está expuesto y amenazado: convoyes de suministros, trenes, estaciones de ferrocarril, polvorines, talleres, arsenales, todo.

Hoy en día esto puede parecer una obviedad, pero en 1914 los militares de todos los bandos necesitaban que se les recordara su vulnerabilidad a los ataques aéreos. Inmediatamente después de la declaración de guerra de Italia en mayo de 1915 contra Austria-Hungría, hasta hace muy poco su aliado de preguerra, los aviadores austrohúngaros bombardearon vengativamente Venecia y Ancona, siguiendo con una nueva incursión en Venecia en octubre. Los italianos tomaron represalias bombardeando los ferrocarriles y aeródromos austriacos con sus impresionantes bombarderos diurnos pesados ​​Caproni de tres motores. Douhet había inspirado a Gianni Caproni para diseñar esta gran máquina y luego le ordenó que entrara en producción con ella, una orden que Douhet no tenía autoridad para dar y por la cual fue encarcelado. Posteriormente fue indultado gracias a la intervención del poeta, patriota y héroe nacional Gabriele d’Annunzio, que había sido durante mucho tiempo amigo y defensor de Caproni. Independientemente de lo que se pudiera decir acerca de la egomanía, las afectaciones y los flirteos de d'Annunzio, no cabía duda de su extraordinario valor físico. A pesar de haber perdido un ojo y quedar casi ciego en un accidente aéreo en 1916, no solo recibió el mando de un escuadrón de bombarderos de Caproni, sino que también voló con ellos en incursiones, como una en agosto de 1917 cuando, a la edad de cincuenta años. cuatro, dirigió una flota de treinta y seis aviones para bombardear Pola en el sur de la península de Istria. Hasta ahora, todos los aviones de exploración y observación más pequeños del ejército italiano habían sido importados de Francia; pero al final de la guerra, Italia había desarrollado una industria aeronáutica viva y eficiente que Mussolini continuó fomentando con gran entusiasmo. En Italia, al menos, la aviación y el fascismo habían comenzado a ser compañeros de cama cercanos, como observaría el biógrafo de Mussolini, Guido Mattioli.

Por su parte, los austrohúngaros mantuvieron su propia campaña de bombardeos, que a su manera fue tan impresionante como el esfuerzo de los italianos, ya que en su mayoría volaban aviones monomotores en salidas largas. A pesar de que al final de la guerra los ataques aéreos austrohúngaros en el norte de Italia, incluidos varios en Venecia y al menos uno en Milán, habían matado a más de 400 civiles, y los ataques aéreos italianos probablemente habían matado a un número similar de austrohúngaros ( se desconoce el número exacto), los efectos más decisivos de la guerra aérea en ese teatro europeo probablemente vinieron de lo que los combatientes aprendieron para su uso futuro en términos de organización de una industria aeronáutica y el despliegue militar de aviones en general.

Esto fue ciertamente cierto en lo que respecta al reconocimiento del potencial de los aviones de combate. El principal as italiano, Francesco Baracca, cayó en llamas en junio de 1918 con un total de treinta y cuatro victorias. Figura inspiradora, pilotaba exclusivamente máquinas francesas, principalmente Nieuports y SPAD, pintadas con su emblema personal de un caballo encabritado: el cavallino rampante. Muchos años después de su muerte, cuando Baracca era un héroe nacional consagrado, su madre le regaló una copia de este emblema a Enzo Ferrari, quien lo adoptó como el logotipo de su empresa y en cuyos autos se puede ver hasta el día de hoy.

 

 

Malasia: Dan el visto bueno para el programa para cazas ligeros

El gobierno aprueba la adquisición de aeronaves ligeras para la RMAF - Comandante de la fuerza aérea

AirTimes



Entre los aviones seleccionados por RMAF CAC / PAC JF-17 Thunder con MTOW 13.5 toneladas (imagen: defence.pk)

SUBANG - El Comandante de la Fuerza Aérea, General Tan Sri Ackbal, declaró hoy que el gobierno ha aprobado la adquisición de combate ligero para la Real Fuerza Aérea de Malasia (RMAF).

Según él, la adquisición involucra un avión de doble función, llamado Fighter Lead-In Trainer / Light Combat Aircraft (LIFT / LCA).

"Esta aeronave de plataforma única de función dual necesita tener una capacidad equilibrada en el desempeño de su papel para entrenar pilotos de combate y varias misiones operativas", dijo durante una conferencia de prensa en la Base Aérea de Subang.

La adquisición de LIFT / LCA es uno de los componentes del Capability Plan 55 (CAP55).

Según él, el gobierno había aprobado previamente aviones de patrulla marítima (MPA), sistemas de aviones no tripulados (UAS), radar y alquiler de helicópteros para reemplazar a Nuri.

"En cuanto a la adquisición de LIFT / LCA, no he recibido información detallada, pero sabemos que ha sido aprobada,

"Estudiaremos los medios para adquirir el avión", dijo.

Ackbal declaró que la adquisición de LCA / LIFT es uno de los últimos avances en la planificación de CAP55, que entrará en la Fase 1 a partir del próximo año.

El Comandante de la Fuerza Aérea destacó que la Fase 1 CAP55 es una parte importante y crítica.

“La Fase 1 de CAP55 comenzará el próximo año y es la parte más crítica porque afectará la dirección general de la planificación,

"Esta fase también se enfoca en reemplazar todos los activos principales mayores de 20 a 30 años, como los aviones Bae Hawk", explicó.

En una respuesta escrita distribuida a los medios de comunicación, la RMAF ha planeado adquirir un total de 36 aviones FLIT / LCA.

Las adquisiciones se realizarán en fases donde se obtendrán 18 aviones de forma anticipada mediante el registro de nuevos proyectos 2021.

"Las solicitudes para la adquisición de la Fase 2 para 18 aviones más se implementarán en el 13º Plan de Malasia", dijo el comunicado.

Frente Oriental: La guerra aérea (1/2)

Guerra Aérea - Frente Oriental - 1942

Parte I || Parte II
Weapons and Warfare



El general Aleksandr Novikov enfrentó desafíos cuando la rasputitsa de primavera terminó la campaña de invierno y todos miraron hacia Jarkov como el punto de apoyo para las operaciones de 1942. Stalin estaba encantado con sus éxitos, pero reconoció que sus fuerzas debían permanecer a la defensiva debido a la escasez de materiales. Sin embargo, exigió una defensa activa.

Stalin deseaba proteger a Moscú y al mismo tiempo erosionar la fuerza enemiga y expandir las reservas para una ofensiva estratégica en una fecha posterior. Para mejorar la línea, Stalin quería ataques preventivos y recibió dos planes del mariscal Semon Timoshenko y el mariscal Georgii Zhukov. Timoshenko propuso avanzar desde el Izyum Salient hacia Jarkov, el eje de la red ferroviaria ucraniana, mientras que Zhukov prefirió eliminar al alemán Rzhev Salient. Stalin aceptó ambos, junto con una serie de operaciones más pequeñas, a pesar de los temores de Stavka, esto dispersaría los escasos recursos del país, como el poder aéreo soviético.

 

 

El 1 de mayo, el VVS-KA tenía 3.700 aviones en el frente de batalla principal, aunque el 70,5 por ciento de ellos fueron asignados al ejército y al cuartel general del frente. Pero solo tenía 3.146 pilotos, lo que significaba que el 16 por ciento de la aeronave no podía volar, mientras que menos del 35 por ciento de sus pilotos estaban calificados para volar de noche. Para aumentar el VVS había 329 bombarderos ADD, 1.051 cazas PVO y 448 aviones navales VVS-KBF / ChF. La situación planteaba serios problemas a Novikov, que era un viudo de baja estatura de 41 años con un hijo sobreviviente. Se había unido al VVS en 1933, y durante las Purgas de 1937 fue destituido. Reinstalado en junio del año siguiente, Novikov fue ascendido rápidamente.

Había estudiado el poder aéreo, y especialmente las teorías de Aleksandr Lapchinskii sobre la importancia de ganar superioridad aérea y usar el poder aéreo para apoyar al ejército. Esto, junto con sus habilidades administrativas, le aseguró que había jugado un papel importante durante la Guerra de Invierno, mientras que en 1941 concentraría sus fuerzas para lograr un mayor efecto. Sin embargo, la tensión del mando bajo Stalin significó que Novikov, como muchos líderes militares soviéticos excepto Zhukov, era un gran bebedor, y al final de la guerra era un alcohólico.

Probablemente sobre la base de los cimientos de Zhigarev, Novikov reformó no solo el frente sino también las organizaciones de capacitación y suministro, al tiempo que fortaleció la reserva de Stavka. Sus esfuerzos por mejorar las comunicaciones para el mando y control fueron apoyados por el Director de la Dirección de Señales, General-maior (General-leitenant desde el 30 de abril de 1943) Georgii Gvozdkov. Comenzando en el sector de Stalingrado, a partir de septiembre de 1942 establecerían redes de radio en todos los niveles hasta el regimiento, e introducirían GCI en el VVS basándose en puestos de mando, inicialmente tripulados por 25 comandantes de regimiento de reserva, a unos dos o tres kilómetros de FEBA y en intervalos de ocho a diez kilómetros. Estos podrían llamar a los combatientes por radio o teléfono, en respuesta a los informes de una pantalla de puestos de observación avanzados.

Novikov trató de concentrar su limitado poder aéreo en lugar de dispersarlo en paquetes de un centavo. Para proteger Moscú, el 5 de mayo de 1942, ordenó la formación de los primeros Ejércitos Aéreos (VA) que contenían una quinta parte de los VVS, y también planeó ejércitos de combate de reserva (Istrebitelyenaya Aviatsionnaya Armii, IAA) y ejércitos de bombarderos (Bombardirovochnaya Aviatsionnaya Armiya, BALIDO). Los primeros ejércitos aéreos se crearon del 10 al 16 de mayo bajo el mando de los ex comandantes aéreos frontales General-leitenant Kutsevalov (Oeste) y General-maiors Krasovskii (Bryansk) y Mikhail Gromov (Kalinin).

Los ejércitos aéreos eran comandos multifuncionales que consistían en divisiones aéreas, cada una de las cuales era aproximadamente equivalente a un Geschwader con tres o cuatro regimientos, generalmente formaciones dedicadas de combate, bombardero, bombardero nocturno y asalto, aunque algunas eran mixtas. Fueron creados despojando a los regimientos de los frentes y ejércitos, aunque para disipar los temores del Ejército Rojo sobre el apoyo aéreo, muchos comandos del ejército se quedaron con la cómoda manta de un Regimiento Mixto (Smeshannaya Aviatsionnaya Polk, SAP), que incluía un escuadrón de combate, o NBAP. regimiento. La creación de ejércitos aéreos se extendió a los frentes del sur entre el 22 de mayo y el 15 de noviembre y a los frentes del norte entre el 14 de junio y el 1 de diciembre, cuando se creó el 14 VA para apoyar al Frente de Carelia, el décimo formado en el Oeste, mientras que cuatro más fueron creados en el Lejano Oriente.

La interrupción de la organización de capacitación y su escasez de recursos obstaculizaron el flujo de reemplazos, lo que dejó a Novikov para continuar con la política de Zhigarev de utilizar NBAP tanto para reemplazos como para cuadros de nuevas unidades. Durante 1942, el VVS se disolvió 39 y convirtió 58 en nuevos roles: 28 como ShAP y 22 como SAP, mientras que el resto se convirtió en unidades de transporte. La migración de los NBAP continuó durante los dos años siguientes, la mayoría se convirtió en ShAP, pero uno se convirtió en IAP, cuatro se convirtieron en BAP (incluido el 970º NBAP con Bostons), mientras que otros se convirtieron en unidades de transporte o enlace.

Mientras tanto, la Wehrmacht, incluida la Luftwaffe, también se preparó para la campaña de verano. Los ferrocarriles se habían convertido al ancho de vía europeo, y aunque los caminos seguían siendo carriles de carros llenos de baches, ahora podían usarse para distribuir combustible, alimentos, municiones y repuestos para la próxima ofensiva. Las fuertes pérdidas obligaron a Hitler a cortarse el abrigo para adaptarlo a su ropa, y aunque planeaba suavizar la línea del frente para economizar en mano de obra, esperaba que la Wehrmacht recuperara rápidamente su antiguo vigor, y esto se reflejó en OKW Weisung Nr 41 publicado en 5 de abril.

En la península de Crimea, el 11 Armee de Manstein debía eliminar la cabeza de puente de Kerch (Unternehmen Trappenjagd) y luego tomar Sebastopol (Unternehmen Störfang). El Heeresgruppe Süd de Bock fue entonces para eliminar el Izyum Salient ruso (Unternehmen Fridericus) utilizando el 6 Armee y el Armeegruppe Kleist del General Friedrich Paulus (17 Armee y 1 Panzer Armee). Esto prepararía el escenario para la campaña principal, Unternehmen Fall Blau, una serie de envolturas para llevar a la Wehrmacht a Stalingrado y Rostov, lo que abriría el camino para la ocupación de los campos petroleros del Cáucaso. Una vez logrado esto, Manstein se uniría a Heeresgruppe Nord para tomar Leningrado.

El petróleo siguió siendo el talón de Aquiles de la Wehrmacht, siendo Rumania y, en menor grado, Hungría las principales fuentes naturales aumentadas por la producción sintética en Alemania. El consumo de la Luftwaffe durante 1941 superó el suministro para obligar al ObdL a reducir los tiempos de vuelo no operativos, pero esto aseguró que durante 1942 la producción excediera el consumo total de la Luftwaffe en 156 000 toneladas; sin embargo, la asignación de la organización de formación se redujo aún más, con efectos adversos sobre los estudiantes. Por el contrario, el poder aéreo soviético consumió 2,75 veces más que la Luftwaffe con 3.965.382 toneladas, incluso cuando los campos petroleros del Cáucaso estaban amenazados.

Weisung Nr.41 asignó a la Luftwaffe su rango habitual de tareas a nivel táctico y operacional, aunque señaló: 'La posibilidad de una transferencia apresurada de unidades de la Luftwaffe a los frentes central y norte debe tenerse en cuenta, y debe tenerse en cuenta la organización terrestre necesaria para esto El Fliegerkorps VIII del general Wolfram von Richthofen, con sede en Smolensk, que había apoyado al Heeresgruppe Mitte durante el invierno, iba a desempeñar un papel importante en la nueva ofensiva, pero necesitaba un descanso. El Fliegerkorps V de Greim se reformó en Smolensk el 1 de abril y, tras un breve traspaso, Richthofen y su personal regresaron a Alemania el 10 de abril para disfrutar de una merecida licencia de cuatro semanas, mientras que el mando de Greim fue ascendido a Luftwaffenkommando Ost. Dos días después, Greim dividió el frente en la Fliegerdivision 1 del Generalleutnant Fiebig en Dugino en el norte y la Fliegerdivision 2 del ex Flfü Afrika Generalleutnant Stefan Fröhlich en el sur en Bryansk.

Richthofen tuvo poco tiempo para disfrutar de su licencia, pues Jeschonnek telefoneó el 18 de abril para informarle de que, a instancias de Hitler, sería enviado de forma autónoma a Crimea, una medida que enfureció a Löhr. Cuando Richthofen fue informado por Jeschonnek en la sede de Luftflotte 4 en Nikolayev, Löhr exigió que Fliegerkorps VIII se uniera al Fliegerkorps IV de Pflugbeil para apoyar la operación principal. Jeschonnek lo rechazó, y el 28 de abril Richthofen llegó a Crimea, estableció su cuartel general cerca de Feodosia y asumió el mando de Wild el 30 de abril.Los escuadrones de la Luftwaffe en el Este requirieron una reorganización y un reequipamiento importantes. Entre el 7 de diciembre de 1941 y el 8 de abril de 1942, 859 aviones fueron destruidos y 636 dañados, y al 30 de marzo la fuerza de primera línea era de solo 1.766 aviones. El Gruppen tuvo que ser reorganizado, sus aviones y tripulaciones perdidos fueron reemplazados y los exhaustos supervivientes tuvieron que salir. El número de efectivos de primera línea siguió cayendo a 1.746 aviones de combate el Primero de Mayo, pero en las semanas siguientes las unidades regresaron en masa y el 1 de junio la dotación alcanzó los 2.324. Había pocos aviones nuevos aparte del caza Bf 109G, el bombardero en picado Ju 87D y el avión blindado de ataque a tierra Hs 129 bimotor y de poca potencia.

Geschwader despojó a sus Ergänzungsgruppen para proporcionar tripulaciones adicionales, aunque algunas no estaban completamente capacitadas. El apoyo aéreo táctico se reforzó con la creación el 13 de enero de Schlachtgeschwader 1 al mando del Oberstleutnant Otto Weiss, esta unidad estaba equipada con cazabombarderos (Jabos) y Hs 129. No se descuidó la infraestructura terrestre, especialmente en el sur, donde se construyeron aeródromos para todo clima, se mejoraron las instalaciones de mantenimiento y se ampliaron las redes de señales.

El brazo de reconocimiento necesitaba las reformas más urgentes porque el Heeresflieger se había secado en la vid, por lo que la necesidad administrativa impulsó los cambios. Un tercio de los 55 Nahaufklärungsstaffeln se disolvieron y el resto, en gran parte reequipado con el Fw 189A, se agruparon en mayo de 1942 en Nahaufklärungsgruppen levantados de Koluft y Gruppenfliegerstäbe para proporcionar reconocimiento táctico. El ejército también perdió su Fern- y Nachtaufklärungsstaffeln, que se agruparon con Luftwaffe Fernaufklärungsstaffeln en julio para formar Fernaufklärungsgruppen.

Cuando el suelo se secó, Trappenjagd (caza de avutardas) comenzó en Crimea el 8 de mayo, influenciado por la conferencia anterior de Richthofen a Hitler sobre el valor del poder aéreo en las operaciones terrestres. Richthofen amplió el sistema del aeródromo para reducir los tiempos de salida de los bombarderos y, debido a que estaba fascinado por las bombas antipersonal SD 2 conocidas como "huevos del diablo", había entregado más de 6.000 botes a finales de abril. Manstein estaba encantado con la perspectiva de lo que el diario de guerra del XXX Armeekorps describiría como "apoyo aéreo concentrado, como nunca ha existido", pero le sorprendió que Hitler le informara el 16 de abril de que supervisaría personalmente la campaña aérea. El primer encuentro de Manstein con Richthofen el 22 de abril resultó tranquilizador, y comenzaron una estrecha relación de trabajo, a pesar de la propensión de este último a desempeñar el papel de general de sillón.

El lento regreso de Gruppen desde Alemania retrasó a Trappenjagd durante tres días, pero cuando comenzó, Richthofen tenía 20 Gruppen con 740 aviones, más algunos hidroaviones, mientras que Pflugbeil proporcionó dos Kampfgruppen adicionales. Frente a ellos el 1 de mayo se encontraban 404 aviones al mando del general mayor Evgenii Nikolaenko, que se había convertido en comandante aéreo del Frente de Crimea el 28 de enero, solo para descubrir que la mayoría de sus regimientos estaban bajo el mando del ejército. Sus pocos aeródromos estaban superpoblados y algunos aviones tenían su base en la península de Taman.

Sentado en el puesto de mando delantero y aterrorizando a todo el mundo estaba el jefe político del Ejército Rojo, Lev Mekhlis, que microgestionaba las operaciones y exigía que los combatientes se apresuraran a hacer frente a cada intrusión de la Luftwaffe. Esto agotó a los pilotos y dejó a muchos aviones inservibles. Entre el 12 de febrero y el 7 de mayo, el IAP 743 del 44º Ejército realizó 2.160 salidas y perdió 11 I-153 y seis pilotos, incluido el comandante. Se dejó debidamente para enfrentar a Trappenjagd con un solo luchador útil. El frente y el VVS-ChF perdieron 50 aviones durante el mes de abril, mientras que en este último murió su comandante, Nikolai Ostryakov, el 24 de abril cuando su visita a una instalación de reparación coincidió con la de Stukas. Fue reemplazado el Primero de Mayo por Ermachenkov, quien permanecería en este cargo hasta el final de la guerra.

Desde el primer día, la Luftwaffe dominó el aire, con los "Messers" orbitando los aeródromos rusos, pero los comandantes aéreos rusos inicialmente no reconocieron la magnitud del desastre inminente. Las lluvias torrenciales demostraron ser un obstáculo mayor para Richthofen que los rusos, y con sus aeródromos de Stuka convertidos en pantanos, tuvo que usar los He 111 de KG 55 en misiones de bajo nivel para dispersar los SD 2 y causar estragos, pero esto le costó a Geschwader ocho bombarderos. Los rusos fueron destruidos el 20 de mayo, momento en el que las unidades de Richthofen habían realizado unas 5.500 incursiones y perdido 37 aviones; los rusos perdieron 417. Nikolaenko, que solo perdió 315, fue despedido el 12 de mayo y nunca más ocupó el mando de primera línea. Fue reemplazado por el comandante adjunto de ADD Skripko.

El apoyo a Trappenjagd se redujo drásticamente desde el 12 de mayo porque Timoshenko lanzó su ofensiva desde el Izyum Salient hacia Kharkov. Para Novikov fue un mal momento porque sus reformas apenas habían comenzado. De hecho, Vershinin, comandante del avión 308 del Frente Sur, se enteró el 7 de mayo de que sus fuerzas se convertirían en el 4º VA el 22 de mayo. Mientras se preparaba para este cambio, tendría que apoyar el ataque secundario cuando el Frente Sudoeste lanzara el golpe principal, apoyado por 618 aviones que aún estaban bajo el mando del general heredero Falaleev. Todos los regimientos estaban muy por debajo de la fuerza con un total de instalaciones de 600 y 680 aviones, respectivamente.

Falaleev, que celebraría un infeliz cumpleaños número 43 el 31 de mayo, era un excomandante adjunto de las fuerzas aéreas del Lejano Oriente, inspector general de VVS y luego primer adjunto de la dirección principal de VVS. Se había distinguido en el frente por concentrar sus fuerzas, pero para esta ofensiva 285 aviones, incluidos 153 cazas y 57 bombarderos nocturnos, estaban en fuerzas de tarea bajo el mando del ejército, dejando 333 aviones, incluidos 117 cazas y 121 bombarderos nocturnos, bajo su autoridad. .

El ataque ruso del 12 de mayo sorprendió al 6 Armee del general Friedrich Paulus, que planeaba lanzar Fridericus en la misma zona una semana después. El ADD comenzó a atacar las comunicaciones ferroviarias y los aeródromos desde la noche del 9 al 10 de mayo, y la inteligencia rusa estimó la dotación de Pflugbeil en 330 aviones de combate. El 1 de mayo, Pflugbeil tenía 507 aviones, pero luego entregó 360 a Richthofen, dejándolo solo 147 aviones, incluido un Stukagruppe, para hacer frente a la amenaza. Paulus fue rechazado cuando Falaleev voló 563 salidas y Vershinin 100 en el día de la inauguración, los 'Ilyushas' demostraron ser especialmente efectivos contra la moral del enemigo.

Una vez que Hitler reconoció la gravedad de la situación, ordenó a Richthofen que devolviera el Gruppen de Pflugbeil y también que enviara 150 de sus propios aviones. La llegada de 15 Gruppen a partir del 13 de mayo le dio a Pflugbeil 650 aviones para interceptar el campo de batalla, mientras Kleist se preparaba para lanzarse al Izyum Salient desde el sur. A partir del 14 de mayo, el péndulo comenzó a oscilar a favor de los alemanes mientras sus cazas atacaban y atacaban mal escoltados.

Las fuerzas de ataque de la Luftwaffe atacaron las concentraciones de tropas y las comunicaciones con tal efecto que el 15 de mayo se ordenó a los combatientes rusos "despejar los cielos de los bombarderos alemanes". Ese día, una conferencia al mediodía completó los detalles de la respuesta alemana, y dos días después, bajo un cielo despejado y brillante, Kleist comenzó a conducir hacia el norte con el apoyo masivo de la Luftwaffe de Gefechtsverband Süd, creado el día anterior con 11 Gruppen. La Luftwaffe proporcionó apoyo aéreo "de la manera más eficaz", como se observó en el diario de guerra del 1 Panzer Armee, y dentro de los 20 minutos de una solicitud de apoyo aéreo, las tropas oían el sonido de los aviones alemanes. A estas alturas, la fuerza de los VVS se había reducido drásticamente, con muchos regimientos reducidos a seis aviones, pero los comandantes exigieron más misiones, lo que agotó y desmoralizó a los hombres.

La Luftwaffe estableció la superioridad aérea, y en un 17 de mayo caluroso y húmedo, las tripulaciones del Kampfgruppe volaron hasta siete salidas. Falaleev carecía de bombarderos diurnos, su "Ilyushas" sufría deficiente capacidad de servicio y, desesperado, ordenó que los cazas fueran equipados con cohetes no guiados RS-82 para misiones de ataque terrestre, haciéndolos vulnerables al Jagdgruppen. Los ataques ADD intensificados contra objetivos ferroviarios y de aeródromos a partir del 18 de mayo no consiguieron frenar el avance alemán, y Timoshenko informó más tarde: `` Desde el segundo día de nuestra ofensiva, el enemigo logró la superioridad aérea y mediante ataques continuos de una gran cantidad de aviones. nuestras fuerzas se vieron privadas de la libertad de maniobra en el campo de batalla ».