Un bloqueador de drones del Reino Unido facilita el ataque de un compañero leal en combate
StormShroud, inhibidor de drones de la RAF (foto: Ministerio de Defensa del Reino Unido)
El
Reino Unido ha presentado un nuevo dron inhibidor que volará en combate
por delante de los F-35 y los Typhoon y que interrumpirá y confundirá
los radares enemigos.
En su interior, el StormShroud lleva un bloqueador de reemplazo BriteStorm suministrado por Leonardo UK, diseñado para bloquear el radar enemigo o engañarlo, creando la firma de un avión "fantasma".
Los
nuevos activos “significan que, por primera vez, la RAF se beneficiará
de una guerra electrónica avanzada sin necesidad de tripulaciones para
operarlos, liberándolos para otras misiones vitales en el frente”, dijo
el gobierno del Reino Unido en un comunicado.
StormShroud
estará equipado con la avanzada carga útil de guerra electrónica
BriteStorm de Leonardo, que mejorará la capacidad del Reino Unido para
suprimir y engañar a las defensas aéreas enemigas (imagen: RAF)
"Este es un momento crítico para que la RAF mantenga nuestra superioridad aérea y la seguridad nacional", dijo el Mariscal Jefe del Aire de la RAF, Sir Rich Knighton.
Una inversión inicial de 19 millones de libras (25 millones de dólares) por parte de la RAF permitirá a Tekever producir “cientos” de plataformas en el Reino Unido este año, dijo la compañía.
El AR3, lanzado sobre rieles y con un peso operativo máximo de 25 kg, tiene una autonomía de 16 horas y una velocidad de crucero de hasta 90 km/h.
Los drones AR3 y AR5 de Tekever han volado durante 10.000 horas en Ucrania.
Plataforma colaborativa tripulada-no tripulada de StormShroud (imagen: Takever)
“En otro voto de confianza en la industria de defensa del Reino Unido, la empresa tecnológica británico-portuguesa Tekever, que fabrica drones en el Reino Unido, planea invertir 400 millones de libras esterlinas más en los próximos cinco años en todo el país y crear hasta 1.000 puestos de trabajo altamente cualificados”, dijo el gobierno del Reino Unido.
El BriteStorm de 2,5 kg, que tiene aproximadamente el tamaño de seis latas de Coca-Cola, incluidos sus módulos transmisor y receptor y la antena, utiliza la tecnología de memoria de radiofrecuencia digital (DRFM) de Leonardo para capturar digitalmente las señales de radar del enemigo.
Leonardo
dijo que los grandes aviones tripulados convencionales que transportan
bloqueadores de largo alcance tendrían que volar más lejos del campo de
batalla y serían menos efectivos.
Inhibidor de ruido suplente Leonardo Britestorm (imagen: Leonardo)
Operado por el Escuadrón 216 de la RAF, el StormShroud está diseñado para ser prescindible. Al describir BriteStorm, Leonardo dijo: "A su regreso, BriteStorm puede reprogramarse rápidamente para la siguiente misión, pero si se destruye para defender una plataforma de mayor valor o tripulada, la pérdida sigue siendo tolerable".
El dron marca un paso hacia la colaboración entre plataformas aéreas tripuladas y no tripuladas, una ambición del programa de combate GCAP británico-italiano-japonés, que prevé enjambres de drones volando junto a aviones de guerra.
La RAF dice que está decidida a llevar la tecnología a la primera línea lo antes posible.
“Las lecciones aprendidas de la guerra en Ucrania han aumentado la producción de StormShroud y solo tomó un año desde el Requerimiento de Capacidad Urgente (UCR) para entregar la nueva capacidad, reduciendo significativamente el tiempo y los costos del programa”, dijo el servicio.
Esto es lo que hace que el avión de combate J-10 de Pakistán sea tan letal
Avión de combate J-10C de la Fuerza Aérea de Pakistán (foto: PAF)
Yakarta
- El caza pakistaní Chengdu J-10 ha acaparado recientemente la atención
tras derribar con éxito dos cazas indios, incluyendo al menos un
Dassault Rafale, en un conflicto aéreo el 7 de mayo de 2025. Apodado el
"Dragón Vigoroso", el J-10 es un avión multifunción de 4.5 generaciones
que voló por primera vez en 1998. ¿Qué hace que este avión de
fabricación china sea tan letal?
Aviones de combate Rafale de la Fuerza Aérea India (foto: IAF)
Según informa SlashGear
, el J-10 es un avión de combate monomotor capaz de alcanzar
velocidades de Mach 1,85. Su diseño aerodinámico permite maniobras
ágiles, convirtiéndolo en una seria amenaza en el combate aéreo. Las
capacidades de sigilo del J-10 le permiten acercarse a los objetivos sin
ser detectado fácilmente, lo que le otorga una ventaja estratégica en
el campo de batalla.
Comparación de la fuerza de las flotas de aviones de combate de India y Pakistán (imagen: TSM)
Una
de las claves del éxito del J-10 es su capacidad de conectarse con los
radares de otras aeronaves sin activar su propio radar activo. Al
utilizar datos de un radar externo, el J-10 puede lanzar misiles sin
revelar su posición.
Radar AESA del avión de combate J-10C (foto: GDA)
En el
incidente del 7 de mayo, Pakistán utilizó el radar ERIEYE instalado en
un avión SAAB 2000 para detectar y fijar el objetivo. Pakistán tiene
nueve de estos aviones, incluido uno recibido de Suecia en agosto de
2024. Esta combinación permite al J-10 lanzar ataques sin ser detectado
por el enemigo.
El
misil BVR PL-15 fabricado por CAMA, China, la versión original tiene un
alcance de 300 km mientras que la versión de exportación tiene un
alcance de 145 km, se sospecha fuertemente que Pakistán tiene la versión
original (foto: FlightGlobal)
El
J-10C, la variante utilizada por Pakistán, tiene armamento moderno.
Equipado con radar AESA (Active Electronically Scanned Array) y misiles
aire-aire de largo alcance PL-15 con un alcance de hasta 140 millas, así
como misiles de corto alcance PL-10.
Avión Saab Erieye AEW&C de fabricación sueca (foto: Waqas Shah)
Sus
capacidades de guerra electrónica también son capaces de interferir las
comunicaciones y radares enemigos, como se afirmó cuando interrumpió un
Rafale indio el 29 de abril de 2025. La coordinación con el sistema
AWACS (Sistema de Control y Alerta Aerotransportada) de Pakistán
extiende el alcance de ataque del J-10, haciéndolo más efectivo contra
aviones avanzados como el Rafale.
La posición del avión AEW&C está en la parte trasera de la flota de cazas paquistaníes (imágenes: MonitorX99800)
En
el último conflicto, los J-10C de Pakistán lograron explotar las
debilidades de los Rafale indios mediante tácticas inteligentes. Con la
ayuda de ERIEYE, el J-10 puede fijar objetivos desde larga distancia,
lanzar misiles y evitar ser detectado. Esta capacidad demuestra que el
J-10 no sólo depende de la tecnología, sino también de una estrategia de
combate bien coordinada.
El
Chengdu J-10C es un testimonio del progreso de la industria
aeroespacial de China. Con su velocidad, sigilo, radar avanzado y
armamento moderno, además de sistemas de apoyo como ERIEYE, el J-10 es
una amenaza mortal en el aire. Su éxito contra el Rafale de la India
confirma su posición como uno de los aviones de combate más formidables
de su clase, al tiempo que mejora la reputación de China en el mercado
mundial de exportación de armas.
La Fuerza Aérea Popular de China (J-10C), como símbolo de hermandad, alianza estratégica y alegría, ha exhibido las marcas de los aviones de combate de la Fuerza Aérea India derribados por la Fuerza Aérea Pakistaní en la fatídica noche del 6 al 7 de mayo de 2025. Las marcas muestran lo siguiente: - 3 Rafale - 1 Su-30MKI - 1 MiG-29UPG Sin embargo, según los últimos datos oficiales compartidos por la Fuerza Aérea Pakistaní, el resultado es de 6 a 0. - 3 Rafale - 1 MiG-29UPG - 1 Su-30MKI [HQ-9B HIMAD] - 1 Mirage-2000H
La
Fuerza Aérea de India exhibe una pista de aterrizaje lista para
operaciones nocturnas en la autopista del Ganges - Uttar Pradesh
Avión de combate Rafale de la IAF (foto: PTI)
LUCKNOW:
En un movimiento significativo para impulsar las capacidades de defensa
de la India, la Fuerza Aérea India (IAF) realizó una demostración de
operaciones de aviones de combate en la pista de aterrizaje
recientemente construida de 3,5 kilómetros de largo a lo largo de la
autopista Ganga en la aldea de Peeru del distrito de Jalalabad en el
distrito de Shahjahanpur, marcando un hito importante en la preparación
militar en medio de crecientes preocupaciones de seguridad.
Avión de combate Su-30MKI (foto: Urban Acres)
Se
trata de la primera pista de aterrizaje sobre una carretera del país
equipada para atender aterrizajes de aviones de combate tanto de día
como de noche con ayuda de un completo sistema de iluminación y
navegación instalado en el lugar.
La
pista de aterrizaje es parte de la autopista Ganga de aproximadamente
594 kilómetros de longitud que conecta Meerut con Prayagraj. Con el 85
por ciento de la construcción de la autopista completada, la pista de
aterrizaje es el cuarto tramo operativo de la autopista Uttar Pradesh
diseñada para operaciones de la Fuerza Aérea India. Las otras tres
instalaciones están ubicadas en las autopistas Agra-Lucknow, Purvanchal y
Bundelkhand.
Avión de combate Mirage 2000 de la IAF (foto: Hindustan Times)
Sin embargo, la pista de aterrizaje de la autopista Ganga es la primera de todas que admite operaciones nocturnas.
La
IAF realizó ejercicios con aviones de combate en la pista de aterrizaje
de Shahjahanpur en dos fases. En el ejercicio participaron aeronaves
como Rafale, Sukhoi-30 MKI, Mirage-2000, MiG-29, Jaguar, C-130J Super
Hercules, aviones de transporte An-32 y helicópteros Mi-17 V5.
Avión de combate MiG-29 de la IAF (foto: ANI)
Los aviones de combate de la IAF realizaron un vuelo sobre la autopista como parte de un ejercicio más amplio diseñado para evaluar la viabilidad de la instalación como pista alternativa en caso de guerra o una emergencia nacional.
Se realizaron ejercicios de despegue y aterrizaje durante todo el día y la noche para probar todo el espectro operativo de la pista de aterrizaje, incluidas sus capacidades nocturnas, demostrando la preparación de la IAF para operaciones nocturnas.
Avión de combate Jaguar de la IAF (foto: Aviationist)
La
pista de aterrizaje se ha desarrollado utilizando materiales
especialmente diseñados para soportar las cargas y tensiones de los
aviones militares pesados. La pista de aterrizaje está equipada con
iluminación de aproximación de precisión, pavimento reforzado y tecnología
de sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS) CAT II para garantizar
operaciones seguras en condiciones de baja visibilidad o nocturnas.
Avión de transporte C-130J Hércules de la IAF (foto: Centro IADN)
La
Fuerza Aérea India ha enfatizado que esta pista de aterrizaje no sólo
mejorará la preparación operativa del país, sino que también fortalecerá
su capacidad de respuesta ante desastres y sus capacidades de
despliegue rápido.
Aumentan las tensiones con Pakistán
Sin
embargo, el ejercicio de la IAF se produce en un momento de crecientes
preocupaciones de seguridad, mientras el país considera posibles
acciones tras el reciente ataque terrorista de Pahalgam que mató a 26
personas inocentes el 22 de abril.
Avión de transporte An-32 de la IAF (foto: AmarUjala)
Para
garantizar la seguridad y el control de multitudes durante el
importante evento, se instalaron 250 cámaras de CCTV en ambos lados de
la pista de aterrizaje. Representantes públicos, altos funcionarios,
dignatarios y más de 500 escolares presenciaron el espectáculo aéreo.
Helicóptero Mi-17 V5 de la IAF (foto: PTI)
El
gobierno estatal tiene la intención de inaugurar la autopista Ganga
para el estado en noviembre de este año. “Esta autopista no solo
impulsará el crecimiento económico y geográfico del estado, sino que
también será designada como un paso histórico hacia la seguridad
nacional”, dijo un portavoz oficial.
Los
invitados observan un F/A-18F Super Hornet de la Armada de los EE. UU.,
perteneciente al Escuadrón de Cazas de Ataque (VFA) 102, Ala Aérea
Embarcada (CVW) 5, dentro del Hangar 5300, durante el Día de la Amistad
entre la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón y la Estación Aérea del
Cuerpo de Marines de Iwakuni, en el MCAS Iwakuni, Japón, el 4 de mayo
de 2025. (Foto del Cuerpo de Marines de los EE. UU. por el cabo Rylan
Adcock)
El
misil aire-aire de largo alcance AIM-174B hizo lo que posiblemente sea
su primera aparición pública desde que fue desplegado durante el Día de
la Amistad Iwakuni JMSDF-MCAS.
El MCAS Iwakuni, Japón, albergó el 4 de mayo de 2025 el Día de la Amistad entre la
Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón y la Estación Aérea del Cuerpo
de Marines de Iwakuni. Este día se celebra anualmente para fortalecer
las relaciones con la comunidad anfitriona y ofrecer un intercambio
cultural que resalta el apoyo mutuo entre Estados Unidos y Japón. En esa
ocasión, dos misiles aire-aire (AAM) de largo alcance AIM-174B se
desplegaron bajo las alas de un F/A-18F Super Hornet de la Armada de los
Estados Unidos asignado al Escuadrón de Cazas de Ataque (VFA) 102, Ala
Aérea Embarcada (CVW) 5.
MCAS Iwakuni held the JMSDF-MCAS Iwakuni Friendship Day, May 4, 2025. It was a vibrant, fun-filled day of aerial performances, ground displays, delicious food, and cultural exchange! pic.twitter.com/Mf2fXdLbXg
El
avión se exhibió junto con un F-35C Lightning II del VFA-147 en el
Hangar 5300. Esta podría ser la primera aparición del AIM-174B en un
evento público desde que fue desplegado por la Armada de los EE. UU. a
mediados de 2024. El Super Hornet solo llevaba las dos variantes inertes
CATM-174B del arma en los pilones internos, además de un tanque de combustible externo en la línea central.
Aviadores navales de la Armada de EE. UU. posan con un
avión F/A-18F Super Hornet de la Armada de EE. UU., perteneciente al
Escuadrón de Cazas de Ataque (VFA) 102, Ala Aérea Embarcada (CVW) 5, y
un avión F-35C Lightning II de la Armada de EE. UU., perteneciente al
VFA-147, CVW-5, dentro del Hangar 5300, durante el Día de la Amistad de
la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón y la Estación Aérea del
Cuerpo de Marines de Iwakuni, en el MCAS Iwakuni, Japón, el 4 de mayo de
2025. (Foto del Cuerpo de Marines de EE. UU. por el cabo Rylan Adcock)
El AIM-174 hizo su primera aparición en aeronaves de la Armada de los EE. UU. durante RIMPAC 2024
, concretamente en un F/A-18E Super Hornet perteneciente al VFA-192
"Golden Dragons", CVW-2. Las nuevas fotos confirman el despliegue del
arma con el CVW-5, la única ala aérea permanentemente desplegada en
avanzada, asignada al USS George Washington (CVN 73).
Se
considera que el AAM de largo alcance está destinado a un posible
combate en el teatro de operaciones del Pacífico, donde superaría
algunas de las restricciones impuestas por las capacidades antiacceso de
China. Este arma permitiría alcanzar activos críticos, como aeronaves
de guerra electrónica y control (AEW&C) e inteligencia de
reconocimiento (ISR), que operarían bajo la protección de defensas
aéreas de largo alcance.
Como hemos detallado en los últimos meses
, el misil AIM-174B es una variante del Misil Estándar 6 (SM-6)
reutilizada para combates aire-aire. Originalmente diseñado como el
Misil Activo de Alcance Extendido Estándar (ERAM) RIM-174, el SM-6 sirve
como la principal solución de defensa antiaérea y antimisiles de largo
alcance de la Armada de los EE. UU., integrada con el Sistema de Combate
Aegis en los buques de la Armada.
El
SM-6 ERAM es un activo clave en la estrategia de defensa aérea de largo
alcance de la Armada. Derivado del fuselaje del RIM-156A SM-2ER Bloque
IV y equipado con un buscador de radar activo del AIM-120 AMRAAM, el
SM-6 es capaz de alcanzar Mach 3,5 y tiene un alcance de 200 millas
náuticas en su versión embarcada.
Si
bien tradicionalmente se lanza desde barcos, el SM-6 se ha probado en
configuraciones de lanzamiento aéreo ya en 2018 y nuevamente en 2021 en
otros VX-31 Super Hornets, pero recién este año se aceleró su
despliegue, con una mayor participación de unidades operativas.
En abril de 2024
, se avistó un F/A-18 que transportaba el AIM-174, luego, el 2 de julio
de 2024, un F/A-18E Super Hornet perteneciente a los VFA-192 “Golden
Dragons” fue fotografiado rodando en la Base Conjunta Pearl Harbor-Hickam, Hawái
, que transportaba dos misiles AIM-174B, lo que marcó la primera
aparición del misil en una plataforma de primera línea durante RIMPAC
2024. A principios de septiembre, las imágenes del Super Hornet del VX-9
que transportaba cuatro AIM-174 montados en puntos duros internos y medios, junto con AIM-120,
establecieron un nuevo punto de referencia para su capacidad de carga
aire-aire. Además, el ASG-34A IRST integrado en el tanque de combustible
complementó el radar del Super Hornet, proporcionando una capacidad de
seguimiento avanzada en guerra electrónica o configuraciones denegadas
por radar.
Los invitados observan un F/A-18F Super Hornet de la
Armada de los EE. UU., perteneciente al Escuadrón de Cazas de Ataque
(VFA) 102, Ala Aérea Embarcada (CVW) 5, dentro del Hangar 5300, durante
el Día de la Amistad entre la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón y
la Estación Aérea del Cuerpo de Marines de Iwakuni, en el MCAS Iwakuni,
Japón, el 4 de mayo de 2025. (Foto del Cuerpo de Marines de los EE. UU.
por el cabo Rylan Adcock)
Aunque
los detalles sobre el alcance máximo del AIM-174B lanzado desde el aire
aún no están claros, es probable que supere la versión lanzada desde la
superficie cuando se lanza a altitud y velocidad, posicionándolo entre
las armas aire-aire de mayor alcance en el inventario de EE. UU. y
llenando el vacío dejado por el retiro del AIM-54 Phoenix.
Oficialmente
reconocido en julio como desplegado operacionalmente con el CVW-2 a
bordo del USS Carl Vinson, la disponibilidad del AIM-174B en la
Capacidad Operativa Inicial (COI) amplía el alcance de la Armada de los
EE. UU. en combates de larga distancia. Aunque se ha visto públicamente
solo con versiones inertes y de entrenamiento, es probable que la flota
ya cuente con misiles reales.
Con
la entrada en servicio del AIM-174B, la Armada estadounidense se une a
varias fuerzas aéreas capaces de desplegar un misil aire-aire de alcance
extralargo más allá del alcance visual (BVRAAM), como el MBDA Meteor,
el R-37M ruso y los PL-15 y PL-21 chinos. De hecho, el AIM-174B permite a
los Super Hornets de la Armada estadounidense
atacar objetivos a distancias mucho mayores que las que actualmente
permiten los AIM-120 AMRAAM. Integrado con el E-2D, el F-35 y el AEGIS
dentro del sistema naval de control de fuego integrado y contraataque
aéreo (NIFC-CA), el AIM-174B ampliaría la capacidad de la Armada para
interceptar objetivos aéreos a distancias comparables (o incluso
superiores) a las alcanzadas contra objetivos navales utilizando el SM-6
básico.
En esencia, este nuevo misil llena el vacío dejado por el retiro del AIM-54 Phoenix
. El AIM-54 era un misil aire-aire de largo alcance utilizado por el
F-14 Tomcat de la Armada de los EE. UU. y se retiró en 2004 junto con el
F-14. Conocido por su impresionante alcance de más de 100 millas
náuticas y su capacidad de ataque a múltiples objetivos, el AIM-54 dejó
un vacío significativo en las capacidades de ataque a larga distancia.
Si
bien no existía un sustituto directo del AIM-54 Phoenix en términos de
alcance, el ejército estadounidense ha estado desarrollando misiles
aire-aire avanzados para mejorar las capacidades de sus aviones de
combate. El misil táctico avanzado conjunto
(JATM) AIM-260 es uno de estos desarrollos, destinado a reemplazar al
AIM-120 AMRAAM. Si bien no es un sustituto directo del AIM-54 Phoenix,
el AIM-260 busca ofrecer un alcance y un rendimiento mejorados en
comparación con el AIM-120.
StormShroud, inhibidor de drones de la RAF (foto: Ministerio de Defensa del Reino Unido)
