Wired
USTED es un piloto privado, en una excursión de domingo en su avión de propulsión de un solo motor. Un día precioso para un vuelo tranquilo cielos, buen tiempo. Entonces oyes, sientes y luego ves el acercamiento rápido de dos jets militares angulosos y grises, volando aterrorizadamente cerca de ti, definitivamente armados y peligrosos.
¿Qué has hecho? Más urgente, ¿qué haces? Lo más probable es que se haya metido en el espacio aéreo restringido, como las zonas de no vuelo establecidas para proteger al Presidente Trump donde quiera que vaya, o eventos especiales, como el Super Bowl de este fin de semana.
Para el gran juego, la zona de exclusión aérea destierra los aviones (y los aviones no tripulados, que la FAA está interesada en hacer hincapié) que se separan a 34.5 millas del estadio NRG, en el centro de Houston. Si los pilotos sienten que deben entrar en el borde exterior del perímetro, necesitan permiso de los controladores y se les pide que mantengan un contacto constante. El núcleo de 10 millas es estrictamente sin entrada.
OK, de nuevo a los amenazantes aviones de combate, uno de los cuales está ahora a su nivel, donde se pueden ver unos a otros. Esperemos que, como piloto, haya leído y memorizado sus procedimientos de interceptación durante el vuelo (incluso si no se molestó en consultar el sitio web de la FAA para las zonas de exclusión aérea en su área), porque son su mejor opción para mantener Una gran cantidad de espacio aéreo entre usted y un misil.
Paso uno, rock sus alas para reconocer la intercepción, la forma en que un conductor golpea su señal de giro cuando ve a un policía tirando de él. El piloto de jet estará tratando de comunicarse, así que contesta a tu radio si puedes, y explica cómo lo sientes. El jet líder probablemente girará, lo guiará fuera de la zona prohibida, siga. Si de repente se vuelve a través de su nariz y dispara sus bengalas, se entiende como una advertencia, así que siga, como inmediatamente.
Si no puede cumplir por cualquier razón, encienda y apague todas las luces a intervalos regulares. Si estás en apuros, tal vez debido a un fallo mecánico, haz lo mismo, pero a intervalos irregulares (algo más que recordar en una emergencia).
Resulta que los pequeños aviones se pierden en el espacio aéreo restringido todo el tiempo. "La mayoría de las veces, antes de llegar al área restringida, los funcionarios se ponen en contacto con ellos por la radio", dice Stephen Bucci, miembro visitante de Homeland Security and Special Operations de la Heritage Foundation. "Lo hacen a la derecha o a la izquierda, y ese es el final". Pero después del 11 de septiembre de 2001, la aplicación se volvió más seria. Los pilotos han interceptado más de 1.800 aviones no militares desde los ataques, según el Comando Aeroespacial de América del Norte (Norad).
Por lo tanto, mientras que un piloto estudioso debe ir toda la vida sin ser molestado por un F-16, jinetes de jet de combate pasan mucho tiempo de formación para este baile especializado.
Esta semana, la Patrulla Aérea Civil, el auxiliar civil de la Fuerza Aérea, cuyos 56.000 miembros son en su mayoría jubilados y pilotos civiles, ha estado deliberadamente volando en zonas simuladas restringidas alrededor de Houston, corriendo exactamente el escenario anterior, para ayudar a las tripulaciones militares a practicar. Cualquier posible encuentro este fin de semana. Los voluntarios pasaron dos días volando dos aviones Cessna 182 a baja y baja velocidad, para que la Guardia Nacional Aérea de Texas interceptara.
"Para lo que estamos entrenando es el piloto que vaga en algún lugar, donde no se supone que es, y va a cooperar", dice el coronel Brooks Cima de la CAP. Después de todo, ese es el escenario más probable. Se supone que los pilotos deben revisar los avisos diarios para obtener información actualizada sobre el cierre del aire, pero ocurren errores, especialmente cuando esos cierres surten efecto con poca atención, como cuando los barridos de POTUS llegan a la ciudad.
Para mantener a todos afilados, CAP vuela 1.450 misiones de formación al año, centrándose en simular todo, desde las inauguraciones presidenciales hasta las reuniones de líderes mundiales. Todo forma parte de la Operación Noble Eagle, que los Estados Unidos y Canadá lanzaron conjuntamente después del 11 de septiembre. Los militares usan algunos aviones diferentes, pero los aviones F-15 y F-16 son opciones populares, junto con los helicópteros Black Hawk, ya que las naves rotativas tienen un tiempo más fácil volando lentamente junto a aviones pequeños y lentos.
Resulta que los pequeños aviones se pierden en el espacio aéreo restringido todo el tiempo. "La mayoría de las veces, antes de llegar al área restringida, los funcionarios se ponen en contacto con ellos por la radio", dice Stephen Bucci, miembro visitante de Homeland Security and Special Operations de la Heritage Foundation. "Lo hacen a la derecha o a la izquierda, y ese es el final". Pero después del 11 de septiembre de 2001, la aplicación se volvió más seria. Los pilotos han interceptado más de 1.800 aviones no militares desde los ataques, según el Comando Aeroespacial de América del Norte (Norad).
Por lo tanto, mientras que un piloto estudioso debe ir toda la vida sin ser molestado por un F-16, jinetes de jet de combate pasan mucho tiempo de formación para este baile especializado.
Esta semana, la Patrulla Aérea Civil, el auxiliar civil de la Fuerza Aérea, cuyos 56.000 miembros son en su mayoría jubilados y pilotos civiles, ha estado deliberadamente volando en zonas simuladas restringidas alrededor de Houston, corriendo exactamente el escenario anterior, para ayudar a las tripulaciones militares a practicar. Cualquier posible encuentro este fin de semana. Los voluntarios pasaron dos días volando dos aviones Cessna 182 a baja y baja velocidad, para que la Guardia Nacional Aérea de Texas interceptara.
"Para lo que estamos entrenando es el piloto que vaga en algún lugar, donde no se supone que es, y va a cooperar", dice el coronel Brooks Cima de la CAP. Después de todo, ese es el escenario más probable. Se supone que los pilotos deben revisar los avisos diarios para obtener información actualizada sobre el cierre del aire, pero ocurren errores, especialmente cuando esos cierres surten efecto con poca atención, como cuando los barridos de POTUS llegan a la ciudad.
Para mantener a todos afilados, CAP vuela 1.450 misiones de formación al año, centrándose en simular todo, desde las inauguraciones presidenciales hasta las reuniones de líderes mundiales. Todo forma parte de la Operación Noble Eagle, que los Estados Unidos y Canadá lanzaron conjuntamente después del 11 de septiembre. Los militares usan algunos aviones diferentes, pero los aviones F-15 y F-16 son opciones populares, junto con los helicópteros Black Hawk, ya que las naves rotativas tienen un tiempo más fácil volando lentamente junto a aviones pequeños y lentos.
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