El Sikorsky SH-60 Seahawk B original debe a ser reemplazados por otros más avanzados diseños de helicópteros
Tripulación de 2-5 hombres
Dimensiones y peso
Longitud 15,26 m
Diámetro del rotor principal 16.36 m
Altura 5,18 m
Peso (vacío) de 6,1 t
Peso (máximo al despegue) 10,6 t
Motores y prestaciones
Motores 2 x General Electric T700-GE-401C turboejes
Potencia del motor 2 x 1 900 caballos de fuerza
Velocidad máxima 234 kmh
Radio de combate 93 kilometros
3 horas de resistencia
Carga útil
Carga útil máxima 1,8 t internos
Típica de carga de hasta 8 pasajeros
Armamento
Ametralladoras uno o más de 7,62 mm MG
Misiles misiles antibuque AGM-119B Penguin y misiles anti-tanque AGM-114 Hellfire
Torpedos Mk 46 y Mk 50 torpedos
Las versiones del Sikorsky SH-60 Seahawk dominan la aviación naval de EE.UU.. Los tres tipos actualmente en servicio serán reemplazados por dos tipos de seguimiento en fase de desarrollo.
El SH-60B Seahawk implementa el sistema de guerra antisubmarina LAMPS III y funciona como una extensión del sistema de armas a bordo del buque de guerra en la que se implementa. Con el radar, las medidas de vigilancia electrónica, detector de anomalías magnéticas, infrarrojas y sensores de sonoboyas, el SH-60B puede detectar y rastrear submarinos y buques de superficie y el ataque con torpedos y misiles. La Marina recibió 93 SH-60Bs actualizado a bloque I estándar con capacidad para fabricar armas ampliado.
Los helicópteros de guerra anti-submarino (ASW) SH-60F Sea Hawk se embarcó en super portaviones de la Armada de EE.UU. para aportar una defensa del centro de la zona de un grupo de batalla de portaaviones, sino que también sirven de guardia de avión, de rescate, y las funciones de logística. El HH-60H Sea Hawk tiene la función primordial de llevar a cabo la búsqueda y rescate en combate (SAR), y la inserción y extracción de las fuerzas especiales de la guerra.
El SH-60R Strikehawk de la Armada sustituye tanto el SH-60B y SH-60F, así como los HH-60H. El SH-60R perdido el detector de anomalías magnéticas, pero cuenta con muchas mejoras, incluyendo un aumento en el peso bruto de explotación, dos estaciones de tiendas adicionales, y AYK-14 ordenadores de misión; muestra mejor la cabina, una AQS-22 sumergiendo el sonar, un UYS-2 acústica procesador, un radar multi-modo, un mejor sistema de vigilancia electrónica, un sensor de infrarrojos y un sistema integrado de defensa propia. El SH-60R entró en servicio en 2002, y el programa de re-fabricación es continuar hasta el año 2010.
El CH-60S Knighthawk está siendo desarrollado para el papel aprovisionamiento por vía aérea. Esto combina los motores de rotor, torre de la cola, la caja de cambios, y la grúa de rescate de un Black Hawk con el sistema de piloto automático de un Seahawk. El prototipo del CH-60S Knighthawk fue trasladado en 1997 y fue aprobado en 1998 para la producción inicial de baja velocidad. El YCH-60 es también en fase de desarrollo como plataforma de minas de guerra para sustituir el MH-53E.
Los operadores de exportación de la SH-60B, SH-SH-60B/Fs 60Fs e híbridos incluyen Australia, Grecia, Japón, España, Tailandia y Turquía. La Guardia Costera de los EE.UU. vuela el HH-60J Jayhawk en el papel de la SAR. El costo aproximado de cada ejemplar, dependiendo de la configuración, puede llegar a 125 millones de USD.
Military-Today
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