Bombardero ligero PZL.46 Sum

El PZL.46 Sum (siluro) era un bombardero ligero de la Fuerza Aérea Polaca antes de la Segunda Guerra Mundial , que fue destinado a la producción en serie en la primavera de 1939. Estos aviones estaban en producción, pero la industria polaca no logró producirlos. antes del estallido de la guerra.

Diseño y desarrollo

El PZL.46 Sum fue diseñado por Stanisław Prauss en las instalaciones de PZL como sucesor del bombardero ligero y avión de reconocimiento polaco estándar, el PZL.23 Karaś, también de diseño de Prauss. Los primeros bocetos se hicieron en 1936. Para probar nuevas características, como aletas de cola dobles y una góndola bombardero retráctil en la parte inferior, en 1936 se construyó y probó un único PZL.23 modificado, denominado PZL.42.

El primer prototipo del PZL.46 Sum voló en agosto de 1938. Compartía sólo una composición general con Karaś, su fuselaje era mucho más refinado aerodinámicamente y sus alas tenían un perfil más delgado. Inicialmente se pretendía utilizar un tren de aterrizaje retráctil, pero como la industria polaca no producía trenes de aterrizaje retráctiles, se utilizó uno fijo. En noviembre-diciembre de 1938, el prototipo se mostró en el Salón Aeronáutico de París. En mayo de 1939 voló el segundo prototipo similar (PZL.46/II).

Las pruebas demostraron que el Sum era un diseño exitoso, con un rendimiento mucho mejor que el Karaś. Los únicos fallos importantes se produjeron en el mecanismo de retracción de la góndola inferior (la góndola de un bombardero, con una ametralladora en la parte trasera, era una característica copiada de Karaś, donde era fija. Era una característica poco común en la luz La construcción de los bombarderos y su utilidad eran cuestionables, ya que reducían el rendimiento).

En marzo de 1939 se encargó la producción en serie del PZL.46. La Fuerza Aérea Polaca tenía previsto comprar 160 aviones de la variante PZL.46A . El primer avión debía estar terminado en otoño de 1939 y entregado a principios de 1940. Sólo se produjeron algunas piezas tras la invasión alemana de Polonia en septiembre de 1939.

El tercer prototipo estaba en construcción en el verano de 1939; iba a ser una variante de exportación PZL.46B, propulsada por un motor Gnome-Rhône 14N 21. Bulgaria, que utiliza bombarderos PZL.43 Karaś , mostró interés en el nuevo diseño e hizo un pedido preliminar de 12 aviones, incompletos debido a la guerra.

Stanisław Prauss también hizo un diseño preliminar de la variante de desarrollo más pequeña PZL Łosoś, que iba a ser un bombardero en picado biplaza con motor en línea Hispano-Suiza 12Z de 1.600 hp (1.200 kW) y tren de aterrizaje retráctil, sin góndola inferior.

Descripción técnica

El avión tenía un diseño convencional, monoplano voladizo totalmente metálico de ala media y cubierto de metal. El fuselaje era semimonocasco y de sección transversal ovalada. Aletas caudales dobles. La tripulación estaba formada por tres: piloto, observador/bombardero y artillero de retaguardia. El puesto de combate del bombardero se encontraba en una góndola debajo del fuselaje, donde también manejaba una ametralladora inferior. La góndola podría retraerse dentro del fuselaje para disminuir la resistencia. El tren de aterrizaje fijo tenía cubiertas aerodinámicas en forma de lágrima. Motor radial, Bristol Pegasus (PZL Pegaz) XXB de 840 CV construido por PZL (potencia máxima 940 CV), en un capó estilo NACA. Hélice metálica de tres palas Hamilton Standard. Depósitos de combustible: 750 L en sección central del ala.

Historia operativa

Durante la Segunda Guerra Mundial, el primer prototipo quedó abandonado en Varsovia, a causa de un daño en el tren de aterrizaje. El 5 de septiembre de 1939, el segundo prototipo fue evacuado de Varsovia a Lwów y luego, el 17 de septiembre, a Bucarest, en Rumania, donde fue internado. El 26 de septiembre de 1939, con el pretexto de entregar el avión a la fábrica IAR en Brasov, Riess lo llevó con otros tres tripulantes (incluido Witold Urbanowicz) desde Rumania a la sitiada Varsovia. La tripulación entregó órdenes del comandante en jefe polaco Edward Rydz-Śmigły al comandante de la defensa de Varsovia, Juliusz Rómmel. El 27 de septiembre de 1939, con la mayor parte del territorio polaco ocupada por alemanes o soviéticos, voló a Kaunas en Lituania. El avión fue internado y abandonado allí y luego capturado allí y probado por los soviéticos.

Variantes

PZL.46/I

Primer prototipo.

PZL.46/II

Segundo prototipo.

PZL.46A

Versión de producción principal, 160 pedidos para la Fuerza Aérea Polaca, ninguno entregado.

PZL.46B

Versión de exportación con motor Gnome-Rhône 14N21.

Operadores

 Bulgaria

• La Fuerza Aérea Búlgara hizo un pedido preliminar de 12 aviones, pero no se entregó ninguno.

 Polonia

• Fuerza Aérea Polaca

 Unión Soviética

• La Fuerza Aérea Soviética operó un prototipo capturado para su evaluación.

Especificaciones (P.46/I)

Datos de ^[3]

Características generales

• Tripulación: 3
• Longitud: 10,5 m (34 pies 5 pulgadas)
• Envergadura: 14,6 m (47 pies 11 pulgadas)
• Altura: 3,3 m (10 pies 10 pulgadas)
• Área del ala: 27 m ² (290 pies cuadrados)
• Peso vacío: 1.995 kg (4.398 lb)
• Peso bruto: 3550 kg (7826 libras)
• Planta motriz: 1 × motor PZL-Bristol Pegasus XXB de 9 cilindros y pistones radiales refrigerado por aire, 685 kW (918 hp) de potencia máxima (corta duración) Suma A

1.030 hp (768 kW) Gnome-Rhône 14N-21 Sum B

• Hélices: hélice de paso variable Hamilton/PZL de 3 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 425 km/h (264 mph, 229 nudos) a 3.600 m (11.811 pies) Suma A

350 km/h (220 mph; 190 nudos) al nivel del mar Suma A

470 km/h (290 mph; 250 nudos) a 4.700 m (15.420 pies) Suma B

370 km/h (230 mph; 200 nudos) al nivel del mar Suma B

• Velocidad de pérdida: 110 km/h (68 mph, 59 nudos)
• Alcance: 1300 km (810 mi, 700 nmi) ::::1100 km (684 mi; 594 nmi) Suma B
• Techo de servicio: 7.700 m (25.300 pies) ::::8.600 m (28.215 pies) Suma B
• Velocidad de ascenso: 6 m/s (1200 pies/min)
• Carga alar: 131,1 kg/m ² (26,9 lb/pie cuadrado)
• Potencia/masa: 0,196 kW/kg (0,119 hp/lb)

Armamento

• Armas: 8 x ametralladoras :

• 2 x 7,92 mm FK wz.36 fijados en el morro con engranaje de sincronización;
• 2 x 7,92 mm FK wz.36 fijados en alas;
• 2 x 7,92 mm karabin maszynowy obserwatora wz.37 en la estación superior trasera (los aviones de producción debían tener 2)
• 2 x 7,92 mm karabin maszynowy obserwatora wz.37 en la estación inferior trasera;

• Bombas: 600 kg (1323 lb) de bombas bajo las alas.