El tren de aterrizaje retráctil de BRIN, clave para la eficiencia y el alcance del Black Eagle PTTA
Tren de aterrizaje retráctil del dron Black Eagle de BRIN (foto: BRIN)
El UAV Black Eagle utiliza tren de aterrizaje retráctil (foto: Bambang Haryanta).
Tangerang
del Sur – Relaciones Públicas de BRIN. El sistema de tren de aterrizaje
retráctil desarrollado por la Agencia Nacional de Investigación e
Innovación (BRIN) es un componente crucial para mejorar la eficiencia
aerodinámica de los vehículos aéreos no tripulados (VANT) nacionales.
Esta tecnología de tren de aterrizaje plegable está diseñada para
reducir la resistencia del aire (arrastre) después del despegue, lo que
permite vuelos más prolongados y un uso más eficiente de la energía.
Arif
Krisbudiman, ingeniero sénior del Centro de Investigación de Tecnología
de Resistencia Estructural de BRIN, explicó que el sistema de
aterrizaje del UAV de altitud media y larga autonomía (MALE) está
diseñado no solo para brindar soporte a la aeronave durante el despegue y
el aterrizaje, sino también para optimizar la eficiencia aerodinámica
durante el vuelo. Por lo tanto, la estructura del tren de aterrizaje
debe ser ligera, resistente y capaz de operar con precisión.
"En
la clase de UAV MALE, cada componente está diseñado para brindar
eficiencia energética y una larga duración de vuelo. Uno de los
elementos clave que contribuyen a este rendimiento es un sistema de
aterrizaje ligero, robusto y aerodinámico", dijo Arif en la 16.ª edición
de la Clase de Investigadores el miércoles 20 de mayo.
A
diferencia del tren de aterrizaje fijo, que permanece extendido durante
el vuelo, un sistema de tren de aterrizaje retráctil permite retraerlo
dentro del fuselaje tras el despegue. Este mecanismo reduce la
resistencia al flujo de aire, aumentando la eficiencia aerodinámica de
la aeronave durante el vuelo.
Además
de brindar soporte a la aeronave durante el despegue y el aterrizaje,
este sistema también está diseñado para absorber las fuerzas de impacto
cuando las ruedas tocan la pista. Para ello, BRIN desarrolló un
mecanismo de plegado de precisión mediante actuadores automáticos. La
estructura del sistema también está diseñada para ser ligera, pero capaz
de soportar cargas dinámicas durante las operaciones de vuelo.
El
tren de aterrizaje está equipado con un sistema de suspensión
oleoneumática para absorber la energía del impacto, así como con un
sistema de frenado automático para mejorar la seguridad mientras la
aeronave se encuentra en la pista. De esta forma, el tren de aterrizaje
no solo sirve de soporte, sino que también mantiene la estabilidad de la
estructura general de la aeronave.
En
su desarrollo, BRIN utilizó aluminio de alta resistencia y materiales
compuestos ligeros con una relación resistencia-peso óptima. Esta
selección de materiales permite reducir el peso estructural sin
sacrificar la resistencia, lo que posibilita que la aeronave transporte
una mayor carga útil, extienda la duración del vuelo y mejore la
eficiencia del combustible.
Proceso de prueba del tren de aterrizaje retráctil (foto: BRIN)
Este
enfoque de diseño también apoya los esfuerzos de reducción de emisiones
de carbono en el desarrollo de tecnología aeronáutica sostenible. Por
lo tanto, el tren de aterrizaje está diseñado para ser lo más delgado
posible, con el fin de minimizar la resistencia del aire cuando se
pliega dentro del fuselaje.
Gracias
a este diseño aerodinámico, el PTTA MALE se desarrolló para tener una
capacidad de crucero de hasta 30 horas con una altitud operativa máxima
de 7.200 metros.
Para
garantizar la fiabilidad y la seguridad del sistema, BRIN realizó una
serie de pruebas en el Laboratorio de Resistencia Estructural de BRIN,
ubicado en el Parque Científico y Tecnológico BJ Habibie, en Serpong.
Las pruebas incluyeron un ensayo de amortiguación para determinar las
características de amortiguación, así como un ensayo de caída para medir
las cargas de impacto y las tensiones en los puntos críticos de la
estructura del tren de aterrizaje. Todas las pruebas cumplieron con las
normas FAR 23 (Regulaciones Federales de Aviación).
Según
Arif, esta prueba es una etapa importante para validar el diseño y la
simulación digital, de modo que el sistema desarrollado tenga un alto
nivel de fiabilidad en diversas condiciones de funcionamiento.
UAV Black Eagle (foto: PT DI)
El
desarrollo del tren de aterrizaje retráctil forma parte de los
esfuerzos de BRIN para fortalecer la experiencia tecnológica en
componentes estratégicos para la industria aeroespacial nacional. La
capacidad de diseñar y fabricar componentes de forma independiente se
considera fundamental como base para la independencia de la industria
aeroespacial de Indonesia.
Mediante
la colaboración con socios de la industria, BRIN también fomenta la
investigación aplicada para que la tecnología PTTA pueda utilizarse para
diversas necesidades, desde la defensa y la vigilancia regional hasta
la gestión de desastres y los servicios civiles.
«Dominar
la tecnología de estructuras ligeras y sistemas de aterrizaje es un
paso crucial hacia un dron nacional fiable, eficiente y competitivo.
Esta es una contribución tangible de la investigación para apoyar la
soberanía tecnológica de Indonesia», concluyó Arif.
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