Caza: Lohner Tipo AA (10.20) (Austria-Hungría)

Lohner Tipo AA (10.20)

El Lohner Tipo AA (10.20), un prototipo de caza austrohúngaro con líneas que recuerdan a un avión de dibujos animados (1916).

Durante su primer vuelo en diciembre de 1916, demostró ser inestable y sufrió graves daños en un accidente en febrero de 1917. Tras ser devuelto a la fábrica para reparaciones y modificaciones, quedó completamente destruido en junio de 1917 después de un segundo accidente.

Los Lohner Tipo AA (también conocidos como Lohner 10.20, 10.20A, 10.20B, 111.01, 111.02, 111.03, Lohner Dr.I y Lohner DI ) fueron una serie de prototipos de cazas construidos durante la Primera Guerra Mundial . El programa finalmente se canceló debido a problemas de inestabilidad inherentes al diseño.

Diseño y desarrollo

En 1916, la empresa manufacturera Lohner-Werke de Viena recibió un contrato de la Luftfahrttruppen para diseñar y construir un caza monoplaza basado en el motor Austro-Daimler de seis cilindros en línea de 185 hp (138 kW). 

Se comenzó a trabajar en el primer fuselaje, número de serie 111.01, y el 5 de septiembre de 1916 se presentó el Lohner 10.20 en Aspern. Era un biplano de una sola sección con alas de igual envergadura y puntales tipo I. El empenaje incorporaba un estabilizador horizontal convencional sin estabilizador vertical y un timón de dirección móvil abreviado. El fuselaje era corto y profundo, de construcción de madera laminada, y estaba armado con dos ametralladoras Schwarzlose sincronizadas.

Durante las pruebas de rodaje, se informó de un control de guiñada insuficiente con tendencia a "cambiar de dirección". Se instaló un timón más grande y el fuselaje se alargó de 4,65 a 5,85 m (15 pies 3 pulgadas a 19 pies 2 pulgadas). El Lohner 10.20 voló por primera vez el 29 de diciembre de 1916 y mostró poca estabilidad. Le siguieron más vuelos de prueba y el prototipo resultó gravemente dañado cuando se estrelló en febrero de 1917.  


El Lohner 10.20A con fuselaje alargado, puntales dobles y aleta vertical.

El caza fue enviado de vuelta a la fábrica Lohner-Werke, donde se completaron las reparaciones y modificaciones extensas. Ahora conocido como Lohner 10.20A, el fuselaje se alargó nuevamente hasta 6,35 m (20 pies 10 pulgadas), los puntales tipo I fueron reemplazados por los puntales gemelos más comunes con refuerzos de alambre. La cola fue completamente rediseñada con una aleta vertical fija y un timón aún más grande. Las pruebas de vuelo del 10.20A continuaron hasta el 6 de junio de 1917, cuando fue totalmente destruido en otro accidente. 

El segundo prototipo de caza construido fue el número de serie 111.02, denominado 10.20B. Las superficies de la cola eran similares a las del 10.20A y se añadió una aleta dorsal profunda. Se reintrodujeron los puntales de ala tipo I, reforzados por puntales en V inclinados. Su primer vuelo tuvo lugar en Aspern el 2 de junio de 1917. En agosto de 1917, la Luftfahrttruppen requisó el 10.02B y las pruebas oficiales continuaron hasta octubre, cuando finalizó el desarrollo de este fuselaje. 


El Lohner 10.20B mostrando su prominente aleta dorsal.

El tercer fuselaje construido se conocía simplemente como 111.03. Los puntales de tipo I se reemplazaron nuevamente por puntales dobles con refuerzos de alambre y, en un esfuerzo por lograr estabilidad direccional, la aleta dorsal se hizo aún más pronunciada. El primer vuelo tuvo lugar el 28 de junio de 1917, y las pruebas de vuelo continuaron durante octubre. Debido a su desempeño deficiente, se detuvo el desarrollo y la Luftfahrttruppen otorgó a Lohner-Werke una licencia para producir el Aviatik (Berg) DI.

Se construyó una versión triplano del 111.03 como el Lohner Dr.I / Tipo A / 111.04 

Variantes

Datos de: Aviones del ejército austrohúngaro de la Primera Guerra Mundial ^{[ 3 ]}

Tipo A

Designación de la compañía para el triplano 111.04 / Dr.I.

Tipo AA

Designación de la compañía para un caza de 1916; se encargaron cuatro prototipos.

Lohner 10.20

Designación de la Luftfahrtruppen para el primer prototipo, con puntales interplanos de sección en I simple, que realizó su primer vuelo el 29 de diciembre de 1916.

Lohner 10.20A

El primer prototipo fue modificado con puntales interplanos gemelos más convencionales y un fuselaje más largo; su primer vuelo tuvo lugar el 4 de marzo de 1917.

Lohner 10.20B

El segundo avión, que fue muy modificado, retomaba los puntales interplanos de sección en I. El fuselaje tenía una aleta dorsal larga que se extendía desde la cabina hasta la cola.

Lohner 111.01

Designación posterior de Luftfahrtruppen para el 10.20A.

Lohner 111.02

Designación posterior de Luftfahrtruppen para el 10.20B.

Lohner 111.03

Designación Luftfahrtruppen para el tercer avión, con puntales interplanos gemelos.

Lohner 111.04

Versión triplano del 111.03, que realizó su primer vuelo el 7 de julio de 1917.

Lohner DI

Una designación militar genérica para todo lo anterior.

Lohner Dr. I

Una designación militar genérica para el 111.04

111.03 con aleta dorsal enorme.

Especificaciones (Tipo AA / DI / 111.03)

Características generales

    Tripulación: 1
    Longitud: 6,35  m (20  pies 10  pulgadas)
    Envergadura: 7,6  m (24  pies 11  pulgadas)
    Altura: 3  m (9  pies 10  pulgadas)
    Superficie del ala: 20  m² (220 pies  cuadrados  )
    Peso en vacío: 623  kg (1373  lb)
    Peso bruto: 889  kg (1960  lb)
    Peso máximo al despegue: 946  kg (2086  lb)
    Motor: 1 × motor de pistones en línea Austro-Daimler de 6 cilindros refrigerado por agua, 138 kW (185 hp)

Rendimiento

    Velocidad máxima: 175  km/h (109  mph, 94  nudos)
    Alcance: 386  km (240  millas, 208  millas náuticas)
    Tiempo para alcanzar la altitud: 1000  m (3300  pies) en 2 minutos y 40 segundos.

Armamento

    Armamento: 2 ametralladoras Schwarzlose sincronizadas