Pruebas en el PL-10 chino

Misiles PL-10 completan la 30ma prueba en China
26 de septiembre 2015



J-20 equipado con el misil aire-aire PL-10 

China ha completado la prueba 30 de misiles aire-aire, de quinta generación de corto alcance PL-10, desarrollado para diversos cazas avanzados del Ejército de Liberación del Pueblo según semanal Defensa de Jane en el 20 de septiembre

Diseñado por Luoyang Electro-Optical Research Institute, el misil fue visto siendo transportado por un avión furtivo J-20 por primera vez en una fotografía publicada en un sitio web chino de nuevo en 2013. Esto indica que primero caza furtivo de quinta generación interna de China es capaz de disparar el misil en el futuro la guerra aérea. Más tarde, el misil fue visto en la punta del ala de un caza de cuarta generación J-11 como el informe dijo.

Liang Xiaogeng, el diseñador jefe adjunto de la PL-10, dijo en una entrevista en la televisión china que este nuevo misil está equipado con un multi-elemento de imagen buscador infrarrojo con capacidades anti-jamming. Con súper maniobrabilidad, la PL-10 es capaz de lanzar ataques alta fuera de eje de puntería. La entrevista de televisión por primera vez en la historia dio los detalles de la PL-10 misiles desde el comienzo de su desarrollo, hace siete años.

El PL-10 tiene un rango de ataque de 20 kilómetros. Tiene un peso de 89 kilogramos y una longitud de 3 metros. El prototipo de PL-10 se completó en 2013. Desde entonces, se ha probó 30 veces por varios cazas de la Fuerza Aérea del EPL y la marina. Las fotos tomadas en 2013 indican que las PL-10 usos empuje vectorial aletas en el tubo de escape del motor. Una nueva pantalla montada en el casco puede ser utilizada por este nuevo sistema de armas también.

Want China Times

Infografía: Sukhoi Su-34 Fullback

China: El J-31 estaría a la venta en 5 años

J-31 actualizado exhibido espera que llegue Mercado Global en 5 años



Modelo de J-31 

China ha dado a conocer una versión actualizada del avión de combate "gerifalte" J-31, que se espera para ser comercializados internacionalmente, dentro de los próximos cinco años, informa la Red Militar Sina con sede en Beijing.

Un modelo actualizado del J-31 - un monoplaza, bimotor, de quinta generación de combate polivalente de sigilo desarrollado por el Shenyang Aircraft Corporation - estuvo recientemente en exhibición en el 16o China Aviation Expo en Beijing del 16-19 septiembre.

Con una cola rediseñada, se dice que las capacidades aerodinámicas y sigilo del J-31 que ya han superado la mayoría de los aviones de combate tradicionales y pronto tendrá un sistema de aviónica mejorada. También se espera que su actual motor RD-93 de fabricación rusa que ser actualizado con una nueva versión de los motores WS-13 chinos a la medida en el futuro.

Want China Times

Fuerzas Aéreas: Karines Oro Pajegos

Karines Oro Pajegos/Krasto Apsaugos Savanoriskos Pajegos 
Fuerza Aérea de Lituania


Insignia


ORBAT 



Por Berry Vissers 
Durante la ocupación soviética, la República soviética báltica de Lituania no fue permitida de tener sus propias unidades militares de vuelo. Desde que Lituania, Letonia y Estonia se declararon independientes, tuvieron que establecer su propia defensa aérea. Aunque está equipada de los aviones de combate, Lituania contenga la arma aéreo más grande de los tres Estados bálticos. 

Nacimiento de una fuerza aérea 
El 17 de enero de 1991, el Savanoriskoji Krasto Apsaugos Tarnyba (servicio voluntario de la defensa de frontera, o el guardia fronterizo) fue establecida. Esto se puede considerar en primer lugar para establecer su propia defensa aérea desde la ocupación soviética. Sin embargo, los soviéticos estaban todavía presentes en ese tiempo y tomó hasta el 6 de septiembre de 1991 para que los sovieticos reconocieran el país como estado independiente. Pronto después del 16 de octubre, el Krasto Apsaugos Ministerjia (Ministerio de Defensa) fue establecido, creando el Karo Aviacijos Tarnyba (servicio militar de la aviación, conocido más adelante como fuerza aérea) el 2 de enero de 1992. Durante esos días, ningún avión de combate se destinó al servicio de la aviación. Esto cambió algunos meses más adelante el 27 de abril de 1992, cuando las operaciones comenzaron en el aeródromo civil de Barysiai, convirtiéndose en el 1r Aviacija Baze (1ra base de aviación). Este aeródromo fue utilizado por dos docenas Antonov An-2s civiles de los que unos 20 fueron trasladados en el servicio de la aviación, siendo pintado inmediatamente con las últimas insignias usadas antes de la ocupación soviética, el Vycio Kryzius (cruz de Vytis). El I.Transporto Eskadrile (I.TE, 1r escuadrón de transporte) nació entonces. Y finalmente, el 12 de junio, el primer vuelo operacional de un An-2 militar fue hecho de Barysiai. Los pilotos iniciales vinieron de unidades del vuelo ex-soviéticas, como el comandante durante ese tiempo, coronel Z. Vegelevicius, y de los aviones agrícolas civiles. Para mantener sus habilidades del vuelo, no sólo eran volados los aviones An-2, sino también aviones civiles, como el Yak-18T y el Yak-52, también fueron volados de Pociunai. Ningún avión jet fue parte de esto ni estaba disponible en ese entonces. 

Cambios 
Con el repliegue de las tropas soviéticas de Zokniai en junio de 1993, una base aérea enorme quedaba disponible para las operaciones. Esto sucedió apenas el tiempo porque con la presencia de dos Let L-410UVP Turbolets (que llegaron el 3 de marzo de 1993), cuatro L-39Cs y 20 An-2s, la BAM Barysiai se sobrecargó. Tomó hasta el diciembre de 1994 antes de que BAM Barysiai dejara KOP para Zokniai (que fue la 1ra base aérea). Para ese punto solamente una pequeña área del refugio fue utilizada. Esto cambió en 2000 cuando la fuerza aérea comenzó a utilizar dos hangares y las comandancias fue establecida en el aeródromo. 

Planes también existieron para establecer unidades en dos otras bases aéreas ex-soviéticas Pajuostis y Kazlu Ruda. Pajuostis ahora se conoce como la 2da base aérea, mientras que Kazlu Ruda es no más un aeródromo desde el 1 de julio de 2000. 

La guardia fronterizo opera dos escuadrones con una variedad de aviones impulsados a hélice, la mayor parte de ellos que pertenecen antes al DOSAAF. Su principal labor es patrulla fronteriza, apenas como el Bundesgrenzshutz alemán o la Gendarmería argentina. Dos aeródromos, ambos también anteriores al DOSAAF, estan funcionando por el Savanoriskoji Krasto Apsaugos Tarnyba (SKAT): Kyviskes en el del este, cerca de la frontera de Belarussia, y Silute, cerca de la costa báltica. Durante mediados de 1999, el SKAT reorganizado también y el nombre fueron cambiados a Krasto Apsaugos Savanriskos Pajegos (KASP). 

Equipo 
Debido al estado de algunos Antonov An-2s adquiridos en la fundación, la mayor parte de los An-2s fueron replegados de uso durante la década pasada. Solamente cuatro permanecen en servicio real, después de volver de un reacondicionamiento importante en Kaunas, o Panevezio Aviacija. Inicialmente, en cada base aérea, dos An-2s estaban basados. Durante la última reorganización, sin embargo, todo los Colts operacionales se concentraron en Zokniai. 

El 18 de abril de 1996, cinco Mi-2s ex-fuerza aérea polaca fueron entregados a la fuerza aérea lituana. El 23ro escuadrón en Pajuostis fue formado y los Hoplites fueron a este escuadrón. Solamente dos permanecen en servicio actualmente: uno fue al museo de la aviación en Kaunas y dos fueron transferidos a la policía. La policía operó tres Kamov Ka-26s, pero ella parecía estar en condiciones muy pobres y ahora se almacenan desde hace algunos años. Con la obtención de los nuevos helicópteros Mi-8, el futuro de los pares restantes de Mi-2s en el KOP es incierto. 

Los únicos An-24B y tres An-26Bs fueron obtenidos en noviembre de 1994 de la flota civil de la línea aérea comercial en Lituania. Los cuatro el Antonov fueron adquiridos carga con II.TE, aumentando el An-2s con sus tareas. Las operaciones con el An-24 no hicieron duran para de largo, 1996 que el avión fue donado al mismo museo a el cual el Mi-2 fue. En fecha hoy, los tres An-26s todavía operan con la fuerza aérea lituana, pero son desconocidos durante cuánto tiempo. El KOP está mirando al oeste para los nuevos transportes. Según oficiales de la fuerza aérea, en el futuro C-130s ex-United States Air Force reemplaran a los obsoletos An-26. En la práctica, fueron reemplazados por C-27J Spartan.

La flota de cuatro L-39Cs fue aumentada el 10 de octubre de 1998. Dos L-39ZA Albatros fueron entregados al Karines Oro Pajegos (fuerza aérea lituana) en el aeródromo civil Kaunas-Karmelava. Más adelante, ambos aviones volaron a su base de orígen en Zokniai. Hasta el 1 de agosto de 2000, dos escuadrones de L-39 existieron en la fuerza aérea lituana: 11mo escuadrón en Zokniai y 21ro escuadrón en Pajuostis (ningún avión destinado). Ambos escuadrones desmovilizados y esta fecha, el nuevo Naikintuvu Grandis (vuelo del avión de caza) fueron establecidos en Zokniai. 

En 1993, tres helicópteros Mi-8 fueron comprados. Un Mi-8MTV-1 y dos transportes de tropa de Mi-8T. El desplome de un Mi-8T aterrizadp en Zokniai durante un vuelo el 24 de julio de 1997, tuvo solamente daño de menor importancia. El helicóptero fue reparado y ha vuelto de nuevo a servicio. La adición más reciente a la fuerza aérea es la entrega de ocho, helicópteros del Mil Mi-8 Hip. Los ocho habían estado en almacenamiento abierto en el aeropuerto internacional de Vilnius por un par de años y el gobierno decidió donarlos todos a la fuerza aérea. Tres de los Mi-8s nuevamente entregado se equipan especialmente para las operaciones de búsqueda y rescate. Tres son transporte de tropa normales Mi-8T y dos se modifican al estándar Mi-8PS. Uno de estos dos se pinta en los colores blancos muy atractivos y se reconoce fácilmente. 

Todos los helicópteros Mi-8 han estado volando con el décimotercero escuadrón en Zokniai, pero serán transferidos al nuevo Sraigtasparniu Eskadrile (escuadrón de helicóptero) en Pajuostis. Cuando el escuadrón de helicóptero se establece en Pajuostis, los vuelos SAR deben ser conducidos desde allí, y de una pequeña estación alsur de la ciudad de Palanga (cerca de la costa báltica). En el momento que, una estación del SAR se está estableciendo en Kaunas - Aleksotas. El espacio del hangar y un edificio está disponibles, pero mucho trabajo necesita ser terminado antes de que la SAR-estación esté en uso operacional. 

El Krasto Apsaugos Savanoriskos Pajegos utiliza actual cuatro aviones del transporte An-2, con dos basados en cada campo de aviación. Sus principales labores consisten en el salto de paracaídas, y utilitarios. También cuatro pulen PZL-104 construido Wilga 35s son funcionando, sólo están divididos no igualmente entre las dos bases. Casa de Silute la mayoría de ellos, tres, mientras que el permanecer puede ser encontrado en Kyviskes. Este ejemplo fue cambiado de sus colores amarillos originales en un camuflaje más militar recientemente. Solamente un instructor Yak-18T de cuatro está funcionando. Pintado en blanco y rojo fue almacenado por algunos años. En el momento que está detrás en servicio con un camuflaje atractivo de los militares también. El único Yak-55 fue estrellado este año. También funcionando era un único Piper PA-38-112. Era original de los Estados Unidos de América, pero fue comprado en Austria. Debido a la carencia de recambios, ahora se almacena en Kyviskes. Un número de Yak-52s se han asumido el control del DOSAAF. Todos perdieron sus colores originales y se pintan en varias clases de camuflaje. Silute contiene también un poco de aviones planeadores L-13 Blanik, LAK-12 y Jantar Standard 3. 


L-39C Albatross


Los cuatro L-39Cs fueron los primeros "aviones de caza" del Karines Oro Pajegos. Dos de ellos se repintan en diversos colores y, sólo uno de ellos, 02, tiene una boca del tiburón

L410

El KASP vuela algunos instructores Yak-52, divididos sobre dos aeródromos: Silute y Kyviskes. Llevan varios diversos esquemas de pintura.
Antonov An-2



An-26

C-27 Spartan




Mil Mi-8 Hip


Scramble

Arte: Rafale en servicio en la Aviación Naval Argentina

Rafale en el COAN.... Soñar no cuesta nada



 
 
 
 
 
 
 
 
 

FAA: Hangar móvil para Mi-17

Cobertor antártico para helicóptero Mi-17 de la FAA.

Hangar móvil de material compuesto para uso en la Antártida Argentina.
De rápido montaje, cuenta con aislante térmico y de fácil traslado, fue desarollado a pedido de la FAA.

Foto del Cobertor: Lisandro Amorelli
Mi-17 en la Antártida: Facebook de Orlando Ugarte.

Combate aéreo: El Rafale sobre Libia

Rafale en combate en Libia: 'Guerra para aprendices" 


 

"RAFALETOWN, Córcega - aviones Rafale de combate de la Fuerza Aérea francesa desplegó aquí como parte de la zona de exclusión aérea sancionado por la ONU a Libia, están haciendo por primera vez, la plena utilización de la capacidad de" omnirole "de la aeronave, que permiten con un solo avión para llevar a cabo toda la gama de misiones en una salida única. 

Los pilotos de 8 Rafales basados aquí en la base aérea de Solenzara en Córcega, provisionalmente llamado "Rafaletown" rutinariamente despegan con cuatro misiles aire-aire MICA, tres o seis bombas guiadas de precisión AASM "Hammer", un pod designador láser Thales Damocles o pod de reconocimiento Reco GN y dos tanques subalares. Pueden ser dirigidos o redirigidos en vuelo, y están rutinariamente patrulla de combate aéreo, ataque de precisión y misiones de reconocimiento durante la misma salida de seis o siete horas. 

 


 

El AASM, o "Armament Air-Sol Modulaire", designado por la OTAN como SBU-38 es una bomba de precisión guiada desarrollado por Sagem, y existe en dos versiones: con inercial/GPS o inercial/GPS/guía por imágenes de infrarrojos. Una versión guiada por láser se está desarrollando. 

"El Rafale está operando en Libia desde el primer día, y voló numerosas misiones durante una única salida", dijo el comandante del destacamento, el teniente coronel Pierre G., haciendo hincapié en que el Omnirole Rafale "no es sólo un eslogan sino una descripción exacta de la capacidad real de la aeronave. " En Libia, el Rafale volar todo tipo de misiones, las misiones de ataque y ejecución del pod de reconocimiento con el GN Reco, en el desempeño de su misión principal, que es luchar contra la patrulla aérea". 

Pierre G. y otros pilotos de Rafale hablaron con los periodistas durante una visita de dos días organizado por la agencia francesa para la adquisición de la defensa - DGA, y las empresas que participan en el programa Rafale. Debido a la seguridad operacional, los pilotos se les llama por su primer nombre solamente, o ni siquiera son reconocidos. 

Los pilotos dicen que las redes de sensores y sistemas de los Rafale hacer su trabajo más fácil y más efectivo que era posible con la anterior generación de combatientes. "Dos Rafales llevar tantas armas como la combinación de dos Mirage 2000-5 y cuatro Mirage 2000D", dijo Pierre G., y agregó que "las capacidades de sus sensores son aún más grandes que eso." 

 

El Rafales realmente trabajan en un entorno de red, y se alimentan con información sobre objetivos y otros datos tácticos de una amplia gama de información proporcionada por la Coalición, a través del enlace de datos Link 16. Los datos entrantes se combinan con la información recogida por los sensores de los propios aviones - suite de autoprotección de Thales SPECTRA, imágenes electro-óptica de la OSF, el radar RBE-2 y la versión de infrarrojos todavía de los misiles MBDA MICA aire-aire, que la forma de barrido continuo, pueden proporcionar imágenes de la RT con el sistema central de procesamiento de datos. "El MICA no sólo es un misil, es también un sensor adicional," dice Pierre G., "y su rango de detección es mucho mayor de lo que generalmente se supone." 

Los datos de todos sensores a bordo y externos se combinan en una sola imagen que presenta al piloto información táctica en el centro de la cabina pantalla a color o, si lo desea, en una de las pantallas laterales. El piloto puede seleccionar los datos que quiere combinarlos con otros datos y dárselo a sus aviones vecinos o a otros aviones aliados, buques o las fuerzas de tierra, a través del Link 16, sin hablar una sola palabra en la radio y sin usar el radar, sin ningún tipo de transmisión. El Link 16 también se puede utilizar para evitar posibles conflictos con las misiones de otras aeronaves sin necesidad de utilizar aparatos de radio. 

Para ilustrar las capacidades del Rafale de operar en una red, un piloto de la aeronave se describe cómo pueden recibir las coordenadas del blanco de un AWACS o de otras aeronaves a través del Link 16. Para aceptar la tarea asignada, el piloto pulsa un botón, y las coordenadas se programan automáticamente para las bombas guiadas por la AASM, con ninguna acción adicional por parte del piloto que, una vez dentro del ámbito de aplicación previsto (30 nm), de nuevo pulsa un botón para poner en marcha los tres - o seis - AASM de sus objetivos individuales. "Podemos poner la AASM contra objetivos en el alcance o detrás de nosotros, y llegar a un máximo de seis impactos en un solo ataque", continuó el piloto. 

 

En Solenzara, los periodistas vieron el video tomado durante una misión de ataque a tierra en Libia, donde tres tanques que disparaban contra objetivos civiles, fueron destruidos por los ataques directos contra simultánea AASM. 

Para evitar la sobrecarga del piloto, la computadora central de la aeronave da prioridad de acuerdo a los objetivos que representan una amenaza, y también hay formas de eliminar información no deseada del radar ("declutter"). El piloto puede decidir centrarse en un aspecto particular de la misión, y volver más tarde a los demás aspectos. 


En la misma línea, el sistema analiza y combina la información táctica recibido de todos los sensores. Por ejemplo, "si recibe al mismo tiempo, el seguimiento de un objetivo suministrada por un AWACS de su suite de autoprotección SPECTRA, o su alero, el sistema analizará toda la información recibida y mostrará sólo un objetivo ". 

Otro piloto dijo simplemente que "la interfaz hombre-máquina del Rafale es tan buena como la "War for Dummies "- ("Guerra para aprendices"). 

 

Los pilotos Rafale también se alinean a comentar sobre el conjunto de auto-protección Spectra, que es de fundamental importancia, ya que Francia no tiene aviones de misiones dedicadas a la supresión de las defensas aéreas enemigas (SEAD). "SPECTRA nos ha permitido comenzar a operar en Libia en el mismo día en que la decisión política fue tomada, y volar en el interior del territorio libio sin escolta", dice un piloto, y agregó que "los estadounidenses también se voló, pero sólo después de 119 misiles Tomahawk fueron lanzados para minar las defensas aéreas de Libia. " 

Las capacidades del Rafale están cambiando la forma en que el Ejército del Aire francés opera. Previamente, distintas "comunidades" de pilotos se han creado en torno a cada una de las principales misiones de vuelo - la defensa aérea, ataque a tierra, la interdicción, etc. - Y vivido más o menos independientes entre sí. Con el Rafale, pero este fenómeno se está desvaneciendo, ya que cualquier unidad, de los aviones y cualquier piloto que vuela misiones de defensa aérea, interdicción de ataque o de tierra, cuando se necesitan. La especialización va a desaparecer, dijo que varios funcionarios, para ser reemplazados por aeronaves y pilotos en un número menor, pero mucho más flexible. 

 

"La idea de que una sola aeronave puede ser redirigido en vuelo, en reconocimiento a la interdicción y la interceptación, en la salida misma, es verdaderamente revolucionario, y estamos sólo empezando a comprender lo que implica", dice un funcionario. 

Esta flexibilidad se traduce también en una gran ventaja para la gestión operativa, ya que cualquier disposición Rafale pueden ser asignados a cualquier misión, sin la necesidad de que, como en el pasado, dada una combinación de armas y aviones disponibles. 

Las misiones son transportados en avión desde Solenzara en dos ondas cada día, uno durante el día y la noche, y las bombas AASM Rafales fuego o GPS guiada por láser GBU-guiada en casi todas las misiones 12. El Rafale también disparó dos misiles de crucero del cuero cabelludo, pero hasta ahora la publicación no disparar el cañón de 30 mm, ya que la altitud mínima establecida por el Estado Mayor es demasiado grande para usar armas con buenos resultados. La navegación se realiza a Libia con el 50% de potencia, lo que permite una velocidad de crucero de Mach 0,9, incluso con seis bombas y dos tanques grandes AASM Subala. 

El destacamento se compone de ocho establecido en Rafales Solenzara - una mezcla de los monoplazas y biplazas dos - y tres Mirage F-1CR dedicada al reconocimiento, con un total de 20 tripulantes y con el apoyo de unos 100 hombres en el suelo, el 70% de ellos para el Rafale, y 30 personas para operar en el despliegue de la inteligencia. Desde la Operación Harmattan (denominación francesa para la imposición de la prohibición de vuelos en la zona de Libia) se inició el 19 de marzo, el destacamento volaron 2.200 horas de vuelo, con más de 1.500 de reabastecimiento en vuelo, en un principio desde su base principal de operación, en Saint-Dizier, noreste de Francia, y más tarde de Solenzara. 

 

La preparación de la aeronave ("turn-around"), incluso con las armas reales instalado, sólo requiere 90 minutos, y la sustitución de un motor requiere de una hora, aunque ninguna ha sido necesario para las operaciones en curso. 

Debido al tiempo que se tarda en viajar desde Solenzara a Libia, Francia está negociando la transferencia de sus Rafale para la base de Destacamento Aéreo de Sigonella, en Sicilia, que es mucho más cercano a la zona de combate. Por la misma razón, los Mirage franceses de la Fuerza Aérea han sido reubicados en Creta. 

Los requisitos de mantenimiento del Rafale es de aproximadamente 25% menos que el Mirage 2000, y sin mantenimiento programado o preventivo, el mantenimiento depende únicamente del tipo de misión de vuelo, y el estado de los componentes. Los pilotos en Solenzara dicen que en poco más de dos meses de operaciones, ninguna misión abortada debido a la falta de disponibilidad de aeronaves, y el Comandante del Destacamento, teniente coronel Pierre G., dice que la tasa de disponibilidad es casi del 100%. 

Los pilotos entrevistados para este artículo muestran claramente el amor a sus aeronaves. Además de la electrónica, que elogian la comodidad de su asiento y su posición semi-reclinada, la eficacia de la cabina de aire acondicionado ("Nunca vi ninguna condensación", dice un piloto) y la facilidad de adaptación al mando de control lateral, que en el Rafale sustituye al centro de mando de control convencional. Estos no son necesariamente los principales aspectos, un piloto dice, "pero después de unos días de combate de alta intensidad, un piloto Rafale estarán en condiciones mucho mejores que otras aeronaves que vuelan diferentes." 

 

FUENTE: Defensa Aeroespacial (traducción: por si acaso) 

FOTOS (excepto el último): Armée de l'Air (Fuerza Aérea Francesa) y el Ministerio de Defensa de Francia 

NOTA 1: gracias al lector "por si acaso" mediante el envío de más esta traducción de un artículo de gran interés. 

NOTA 2: Anuncio de las palabras destacadas en negrita - pronto veremos Gripen y Rafale de funcionamiento de la misma base en Sicilia? 



Poder Aéreo - Parte 2