SGM: Dornier Do 17 sobre Francia

Dornier Do 17 sobre Francia

Bombardeo ligero Dornier Do 17 en formación, Luftwaffe, en teoría podría ser tan rápido como un caza, verano de 1940, Invasión de Francia WWII. Fuente: Bundesarchiv

Caza ligero: Diseño canards Nord 5000 Harpon (NIL-1)

Nord 5000 Harpon (NIL-1)

El Nord 5000 Harpon (NIL-1) fue el primer proyecto de una serie de conceptos de interceptor ligero desarrollados en Francia a partir de 1953 y que culminó con el vuelo del Dassault Mirage I más tarde esa década.
Aunque inicialmente diseñaron el Harpoon como un interceptor propulsado por cohetes, los ingenieros de Nord finalmente se decidieron por una propulsión a chorro más convencional para la aeronave, eligiendo el motor turborreactor Nene.
El Harpoon se distinguía por sus alas delta y sus aviones canard en flecha hacia atrás. Sin embargo, el Harpoon (y sus desarrollos) nunca pasaron de la etapa de modelo hasta que el proyecto fue cancelado en 1956.

Historia

En 1953, la Fuerza Aérea lanzó un programa de interceptor ligero, capaz de Mach 1.3 y propulsado por un motor a reacción, un cohete o ambos. También debe poder operar desde un terreno mal preparado.

Dassault, Morane-Saulnier, Nord-Aviation, SNCASE y SNCASO están respondiendo a este proyecto con el MD 550 Mystère Delta, el MS-1100, el Nord 5000 Harpon, el Durandal y el SO-9000 Trident respectivamente. Breguet también habría respondido con el Br.1002.

La competencia finalmente la ganará una versión muy mejorada del Delta Mystery, el Mirage III. Se construyeron Durandal y Trident, pero solo como prototipos. El Br.1002, el MS-1000 y el Nord 5000 se abandonaron muy pronto, antes de que se construyera un prototipo.



El Nord 5000 se conoció por primera vez con la designación NIL-1 (Nord Intercepteur Léger 1), con un solo motor cohete (o incluso un reactor Nene) y un peso máximo al despegue de 6000 kg, 11,5 m de largo y una envergadura de 7,50 metro. Por lo tanto, se declinó hasta NIL-6.

Se presentó como un interceptor con alas dobles delta y aviones canard también en delta. Las alas estaban muy atrás del fuselaje mientras que los aviones canard estaban muy adelante, debajo del parabrisas de la cabina. Estas alas tenían una partición. La orza, triangular, recordaba a la del gerifalte. Los conceptos muestran una raíz de ala alta o media.



Se consideraron dos variantes, un solo motor completado con un motor cohete SEPR de 1500 kgp, el otro bimotor. Las tomas de aire eran laterales y redondeadas, bien alejadas de la cabina. Durante el tiempo de su estudio, entre 1952 y 1956, los reactores previstos fueron un Nene (aproximadamente 2200 kgp) luego un Atar 9 para la versión de un solo reactor, dos Gabizo (1500 kgp cada uno, al menos en teoría) luego 2 Orpheus 12 para la versión bimotor.

También se planeó una variante de ala en flecha, el Nord 5010.

El Nord 5000 se construyó en forma de modelos, destinados a las pruebas en túneles de viento. Se construyeron 4 modelos a escala 0,42 para ser arrojados desde un avión, y excedieron Mach 1,6 cuando solo se esperaba Mach 1,3. El Nord 5000 era un poco más grande que sus competidores. Nord trató de presionar a las autoridades para que lo desarrollaran al menos como un avión experimental, destinado a explorar el vuelo sostenido Mach 2 (más de 5 minutos).

Tailandia: Poder aéreo durante la SGM (3/3)

Tailandia: Poder aéreo durante la SGM

Parte 1 || Parte 2 || Parte 3
Weapons and Warfare
 



Ki-43-IIb de la Unidad BKh.13, Royal Thai Air Force RTHAFB Don Muang, alrededor de 1944.

Pronto fueron puestos a prueba durante la noche del 7 de diciembre de 1941, cuando se recibió una solicitud de Japón para el paso libre de sus tropas a través del territorio tailandés en su camino hacia la invasión de Birmania y Malaya. La movilización repentina de los ejércitos británicos allí requirió un despliegue rápido, explicaron los japoneses, y se invitó a Tailandia a participar en la operación para la reconquista de territorios perdidos adicionales. Si los tailandeses se abstenían de unirse, se pedía permiso para cruzar sus fronteras para enfrentarse “temporalmente” al enemigo. Los japoneses se disculparon formalmente por la urgencia de la situación, que requería una respuesta inmediata.

La nota provocó un intenso debate entre el gobierno tailandés y los funcionarios militares reunidos en una sesión de emergencia. Algunos instaron a desafiar a los japoneses; otros señalaron la futilidad suicida de la resistencia. Algunos querían aceptar su oferta de alianza. Otros dudaron en aceptar cualquier propuesta. Mientras estas polémicas discusiones se desarrollaban de un lado a otro, los impacientes japoneses tomaron el asunto en sus propias manos temprano al día siguiente al aterrizar simultáneamente en cuatro lugares diferentes a lo largo de las provincias costeras tailandesas, incluido Samut Prakarn, al sur de la capital de la nación.

Los comandantes individuales del ejército y la fuerza aérea, sin ninguna orden de sus indecisos superiores en Bangkok, se opusieron a los invasores por iniciativa propia con resultados previsiblemente desastrosos. Los tres primeros Curtiss Hawks que intentaron despegar de la base de Weatatna Nakorn en Aranya Prathet fueron rápidamente destruidos por 11 cazas Nakajima del 77º Sentai que se abalanzaron sobre el aeródromo. Otro par de Hawks fue enviado de manera similar a Prachaub Kirikhan, donde pereció la mayoría de los 39 miembros del personal de KTAT perdidos durante la breve campaña, y 120 sobrevivientes, atrapados por la abrupta aniquilación de su avión, tuvieron algo más éxito como soldados de infantería, defendiendo la base de numéricamente. asaltos superiores. Tan pronto como los informes de los combates llegaron a Bangkok,

Los japoneses demostraron ser conquistadores no vengativos y, en última instancia, generosos. La independencia de Tailandia y las tierras recuperadas durante la reciente guerra con los franceses quedaron intactas, mientras que las tropas y las columnas de suministro, que no se ven en ningún otro lugar del país, solo ocuparon un corredor territorial que les permitía pasar a través de una estrecha franja de Tailandia hacia Birmania. En lugar de tratar a los tailandeses como enemigos derrotados, los japoneses solicitaron una vez más su alianza. El 21 de diciembre, ambos pueblos firmaron un pacto que garantizaba la asistencia mutua y la estrecha cooperación “a perpetuidad”. A partir de entonces, KTAT recibió de Japón el primero de lo que eventualmente ascendería a quizás 200 aviones de combate. Nunca antes, ni desde entonces, la Real Fuerza Aérea de Tailandia se había vuelto tan poderosa.

Pero el precio de tal crecimiento fue la participación de Tailandia en la invasión de Birmania, más una declaración de guerra del 25 de enero de 1942 contra los angloamericanos. Los signos cambiantes de los tiempos fueron más evidentes en la nueva insignia que ahora llevan los aviones KTAT. Sus círculos azul-blanco-rojo se parecían demasiado a las marcas aliadas y fueron reemplazados por rectángulos de los mismos colores. Cuando estos también resultaron en una identificación errónea ocasional, fueron sustituidos más tarde ese año por la imagen de un elefante blanco en un triángulo rojo. Esta insignia del deltoides apareció a ambos lados del fuselaje, además de las superficies superior e inferior del ala. Rayas verticales de la tricolor nacional adornaban los estabilizadores verticales. Los lados superiores eran de color verde oscuro; parte inferior, verde claro, como lo usan los aviones de combate de la Fuerza Aérea del Ejército Imperial Japonés para evitar confusiones con los Aliados, quienes,

La llegada de aviones japoneses a Tailandia completó el Kong Bin Yai Phasom Phak Payab, o "ala aérea combinada del norte"; con base en Lampang, donde tres escuadrones (Foong Bin 21, 41 y 62) ya estaban equipados, respectivamente, con Vought Corsairs, Curtiss Hawks y los recién llegados Nakajima Ki-27bs. Con el nombre en código "Nate" por sus oponentes estadounidenses, los pilotos tailandeses conocían al ágil luchador como Ota por la ciudad japonesa donde se fabricó el tipo. Números adicionales reemplazaron a Curtiss Hawks del Foong Bin 16 y fueron muy valorados por su tasa de ascenso de 3,010 pies por minuto proporcionada por un motor radial refrigerado por aire de 650 hp. El b (Army Type 97b) era una versión mejorada del Ki-27, con un dosel que brindaba una mejor visibilidad y un enfriador de aceite más eficiente, junto con la provisión para tanques de combustible adicionales o cuatro bombas de 55 libras debajo de las alas.

Para ayudar a la Royal Air Force en la instrucción de vuelo, el Ejército Imperial Japonés donó tres planeadores, todos construidos por la Compañía Nihon Kogata: un kasa primario Tobi (literalmente, "paraguas"), un planeador Ootori "elevado" y un planeador elemental Hato. En abril de 1941, los grandes Mitsubishi Ki-21 finalmente estuvieron disponibles para el servicio, lo que permitió a KTAT establecer su primer ala de bombarderos, Kong Bin Noi 6. Se perdieron la guerra franco-tailandesa porque las tripulaciones todavía estaban en entrenamiento, pero ahora , a lo largo de diciembre, hombres y máquinas se abrieron paso sobre la región Shan de Birmania en concierto con viejos Martins, generalmente escoltados por cazas Nakajima que volaban desde la base de la fuerza aérea de Koh Kha de Lampang en el norte de Tailandia. A principios de 1942, Kong Bin Noi 6 extendió su alcance a China a instancias de sus aliados japoneses. Los objetivos se limitaron a plantas de armas y patios de clasificación en la provincia de Yunna, defendidos exclusivamente por baterías antiaéreas. Consiguieron algunos impactos en los bombarderos tailandeses más por casualidad que por diseño, pero ninguno fue derribado.



En reconocimiento a estos éxitos, los japoneses donaron una docena de Martin B-10 capturados recientemente de la Fuerza Aérea de las Indias Orientales Holandesas. Ellos y los Mitsubishi se desviaron temporalmente de los bombardeos a las misiones humanitarias en octubre, cuando Kong Bin Noi 6 envió suministros de alimentos a los residentes de Bangkok, que en ese momento estaba plagado de grandes inundaciones. El 29 de enero de 1943, Kong Bin Noi 6 reanudó sus operaciones sobre China, atacando la base aérea de Mong Sae que, según reveló el reconocimiento, acababa de recibir un lote de cazas aliados. Estos fueron destruidos con bombas incendiarias, junto con un depósito de armas que iluminó la ciudad con su aniquilamiento ígneo. Varios aviones tailandeses fueron alcanzados por fuego antiaéreo y solo sufrieron daños leves. Las tripulaciones de Kong Bin Noi 6 emprendieron casi 47 meses continuos de misiones contra Birmania y China por la pérdida de un solo “Sally,

A fines de 1943, el escuadrón se trasladó más al sur a la base aérea de Lom Sak, en la provincia de Phetchaboon, porque la guerra que ya había devastado a otras potencias del Eje ahora amenazaba a la propia Tailandia. Cuando los bombarderos aliados de largo alcance estaban a punto de atacar el sudeste asiático, Nakajima Ki-43-II-bs comenzó a llegar desde Japón para la defensa nacional. Conocido como el Hayabusa, o "Halcón Peregrino"; fue responsable de la destrucción de más aviones aliados que cualquier otro caza japonés, incluido el más famoso Zero. El caza era liviano con solo 5,710 libras, maniobrable y fácil de volar, con un motor radial Nakajima Ha-115 de 1,150 hp para una velocidad máxima de 329 mph a 13,125 pies. Un par de ametralladoras fijas Ho-103 de disparo hacia adelante montadas en la cubierta dispararon 500 rondas de 12,7 mm.

La mayoría de los 24 Hayabusa importados se formaron en un escuadrón de intercepción especial, FoongBin 16, con sede en Don Muang. Su primer encuentro con un avión estadounidense se produjo el 31 de diciembre de 1943, cuando un vuelo de B-24 Liberators del 308th Bomber Group con sede en China asaltó Chaing Mai y Lampang sin causar ningún daño porque ambas áreas objetivo se perdieron por completo. No menos ineficaces fueron los esfuerzos de KTAT para involucrarlos. Los pilotos tailandeses necesitaban una mejor instrucción en los puntos finos de la intercepción. Estaban en el extremo receptor de una incursión del 2 de marzo de 1944 llevada a cabo por Curtiss P-40 de la 14.a Fuerza Aérea. Un par de Warhawks ametrallaron el aeródromo de Kengtung, pero solo destruyeron un solo Vought Corsair entre ellos. Los eventos en el teatro del Pacífico Sur distrajeron a los estadounidenses durante los próximos tres meses.

Su primer ataque a Bangkok se produjo el 5 de junio, pero los pilotos de caza KTAT, preparados esta vez para la reaparición de los antiguos Liberators, no pudieron alcanzar a los 55 B-29, que eran 28 mph más rápidos. La incursión ineficaz del XX Comando de Bombarderos en la capital tailandesa representó el debut operativo de este nuevo y monstruoso avión de combate. Cuando el mismo número de Superfortresses regresaron para destruir los patios de clasificación de Bang Sue el 2 de noviembre, fueron interceptados esta vez por siete Ki.43 de Foong Bin 16 y el doble de Hayabusas japoneses. El teniente de vuelo Therdsak Worrasap anotó golpes precisos en uno de los grandes bombarderos, que luego se estrelló con la pérdida de todas las manos antes de llegar a su base, pero él mismo fue derribado por el fuego defensivo del enemigo. Sobrevivió con quemaduras graves, lanzándose en paracaídas sobre Petchburi.

Los pilotos de KTAT e IJAAF habían llevado a cabo 45 ataques contra la potencia de fuego combinada de 660 ametralladoras Browning Ms/AN de 12,7 mm, perdiendo dos combatientes tailandeses y cinco japoneses. Su intercepción echó a perder la puntería de los bombarderos estadounidenses y los patios de clasificación no sufrieron impactos.

El 11 de noviembre, nueve P-51 Mustang y siete P-38 Lightning atacaron una vía férrea entre Chiang Mai y el puente Ban Dara, dañaron una locomotora y luego dirigieron su atención al aeródromo de Lampang defendido por solo cinco cazas Nakajima en servicio. Superados en número por más de tres a uno y superados casi por completo por aviones de combate superiores, los aviadores tailandeses lucharon como los halcones peregrinos que dieron nombre a su avión. Un Lightning se salió de control bajo las armas del oficial piloto Kamrob Plengkham, quien luego se lanzó sobre un P-51 que se separó de la batalla después de recibir varios impactos. Sus compañeros dispararon gravemente a dos Mustang más y huyeron de la escena del combate antes de que uno se estrellara en el norte de Tailandia y el otro dentro de China.

Después de realizar un aterrizaje forzoso, el teniente de vuelo Chalermkiats Ota salió corriendo de los restos de su Ki-43, ya que fue ametrallado por uno de los estadounidenses. No obstante, se les había impedido destruir todos menos uno de los Hayabusa de Lampang que quedaron estacionados al aire libre en el aeródromo. Aunque todos los pilotos de KTAT habían sido derribados y heridos, el suboficial jefe Nat Sunthorn fue la única víctima mortal tailandesa.

Una semana después, los 10 B-24 que asaltaron Bangkok se enfrentaron a solo tres Hayabusa, que en su mayoría se sintieron intimidados por el intenso fuego defensivo de los Liberators. El sargento de vuelo de primera clase, Wichien Buranalekha, solo dañó un solo B-24, que rompió la formación dejando una estela de humo desde su motor interior de estribor, pero logró regresar cojeando a la base.

Cuarenta y cinco Superfortresses más asaltaron una vez más los patios de clasificación de Bang Sue el 27 de noviembre. Aunque esta vez en el aire sin oposición, una vez más no lograron dar en el blanco y no regresaron hasta el año siguiente, el 3 de enero de 1945, para atacar Bangkok. Puente Rama VI. Para entonces, el desgaste, la falta de disponibilidad de reemplazos y la falta de piezas de repuesto habían afectado tanto a la Real Fuerza Aérea de Tailandia que solo podía desplegar cinco biplanos Nakajima y tres Curtiss Hawk, ninguno de los cuales pudo alcanzar a los bombarderos enemigos mucho más rápidos.

Los Mustangs de la USAAF reaparecieron el 7 de abril, destruyendo siete cazas en tierra y matando a tantos miembros del personal en el aeródromo de Don Muang. Cuarenta P-51 regresaron dos días después, pero dos Hayabusa se opusieron. Ambos fueron derribados rápidamente, aunque sus pilotos sobrevivieron para presenciar la destrucción adicional de cuatro aviones de combate KTAT más. La Royal Thai Air Force se había reducido a 14 Ki.43, 4 de los cuales todavía estaban operativos, más 8 Nakajima, y ​​6 de estos no estaban en servicio.

Estos pocos cazas sobrevivientes fueron todo lo que se opuso a un grupo de trabajo de la Armada británica de nueve destructores, un crucero y el portaaviones HMS Ameer, que se reunieron para atacar la bahía de Chalong, Phuket, entre el 24 y el 25 de julio de 1945. Comandantes del Royal Thai El Servicio Aéreo Naval había retirado sabiamente la mayoría de los hidroaviones restantes antes de que comenzara la operación. En consecuencia, el apoyo a los Hellcats F6F de la Marina de los EE. UU. Encontró solo un Watanabe para destruir; dos más resultaron dañados. Una docena de los hidroaviones confiables todavía estaban en condiciones de volar y habían realizado sus tareas de patrulla costera de manera efectiva, detectando submarinos enemigos y ahuyentando aviones de reconocimiento aliados. Los comandantes de la Armada Imperial Japonesa quedaron impresionados con la diligencia tailandesa y donaron tres ejemplares de su mejor hidroavión en 1942 al 1er Escuadrón Naval,

El "Jake"; como lo llamaban los pilotos aliados, era una gran mejora con respecto al antiguo Watanabes, con su motor radial Mitsubishi Kinsei 43 de 1.080 hp. Era rápido para un hidroavión a 234 mph y podía hacer más que simplemente reconocer con sus 551 libras de bombas. Una resistencia extendida de más de 1,300 millas lo hizo adecuado para largas patrullas sobre las aguas costeras, donde los bombarderos pesados ​​de largo alcance de la USAAF intentaron operaciones de colocación de minas a principios de 1944. Los funcionarios japoneses agradecidos presentaron tres Aichi E13A-l más al Ala Naval en mayo, después de un B-24 fue derribado en el Golfo de Tailandia. Esta victoria aérea demostró la habilidad y determinación de los tailandeses, porque el Jake no tenía armamento delantero y solo llevaba una ametralladora Tipo 92 de 7,7 mm que disparaba hacia atrás para su observador.

La sola idea de que este hidroavión con armamento ligero se enfrentara a un bombardero pesado más rápido, erizado de ametralladoras calibre 10.50, y mucho menos destruirlo, era extraordinaria. Aparentemente, el piloto tailandés del Aichi se dirigió directamente hacia el intruso, estableciendo un rumbo de colisión frontal. Justo antes del impacto, se zambulló debajo del gran bombardero y por la parte inferior, lo que permitió a su observador disparar hacia arriba en su vientre. Una bola de fuego consumió al Libertador del que sólo giraron sus alas hacia el Golfo.

La Segunda Guerra Mundial llegó a su fin para Tailandia el 15 de agosto de 1945, con la rendición de las últimas tropas japonesas restantes a los Aliados. Solo cuatro años antes, se había erigido un Monumento a la Victoria a los militares tailandeses que cayeron en la guerra contra los franceses. Todavía se encuentra en el distrito Ratchathewi de la capital, en una isla de tráfico en el centro de una de las intersecciones más concurridas de Bangkok.

Una institución destinada más específicamente a conmemorar a los veteranos de la Segunda Guerra Mundial de KTAT es el Museo de la Fuerza Aérea Real de Tailandia, ubicado en Phanonyothin Road, justo al sur del ala 6, en la terminal nacional del aeropuerto Don Muang. Establecido en 1952 para la preservación y restauración de aviones históricos utilizados por Kong Thab Akat Thai, su colección muestra más de un ra'ra a'vis. Se muestran los planeadores Tobi y Hato originales donados por Japón. Cerca se encuentra el caza líder de KTAT durante la guerra franco-tailandesa, un Curtiss Hawk 75N. Solo existen otros dos ejemplos: uno en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, en Dayton, Ohio; el otro en Duxford, en la Colección de Luchadores de Inglaterra.

Así, también, solo existen tres especímenes del Curtiss BF2C Goshawk, uno de los cuales se encuentra en el Museo de la Real Fuerza Aérea de Tailandia, junto con un antiguo Breguet 19. En ningún otro lugar se encuentra el bombardero indígena Baribatra Tipo 2 de los tailandeses, y el Naufragio de un Nakajima Ki-27b de la Fuerza Aérea del Ejército Imperial Japonés descubierto por pescadores locales cerca de Nakhon Si Thammarat en enero de 1981.

El más raro es un Vought 02U Corsair, una vez el pilar de nueve fuerzas aéreas en todo el mundo, ahora el último de su tipo en cualquier parte de la Tierra.

Invasión a Ucrania: Los drones militares en uso

 

Los drones de la guerra de Ucrania

• Por Amos Chapple || Radio Free Europe

Podría decirse que los aviones sin piloto se han convertido en el desarrollo tecnológico más significativo del conflicto moderno. Estos son algunos de los drones que se sabe que están en uso sobre los campos de batalla de Ucrania.

Aerorozvidka R18

El octocóptero R18 de fabricación ucraniana está diseñado específicamente para lanzamientos de bombetas. El dron ha sido despojado de todo menos de los componentes esenciales para maximizar su capacidad de carga útil de alrededor de 5 kilogramos. Incluso se han eliminado las patas de aterrizaje, lo que significa que requiere una plataforma especial para despegar y un "receptor" humano para aterrizar.

El R18 puede volar sin luces en la oscuridad para un sigilo visual total, mientras usa cámaras termográficas para detectar tropas y vehículos enemigos. Los videos capturados por el octocóptero muestran tanques rusos siendo aniquilados por granadas perforantes baratas equipadas con aletas traseras impresas en 3D.

Los octocópteros de ocho hélices como el R18 ofrecen más confiabilidad que los cuadricópteros más comunes. Incluso si un motor falla o sale disparado, un octocóptero puede seguir volando.

Según los informes, veinte tripulaciones que operan los drones R18 están en la primera línea de la guerra en Ucrania.

Kvazimachta

Este dron no letal, que Rusia denomina "sistema de elevación de hardware", está diseñado para flotar en un lugar y no puede moverse más allá de la longitud del cable eléctrico conectado a una estación de mando en tierra que alimenta la energía del dron. Esa correa limita la altitud del cuadricóptero del tamaño de una mesa de café a unos 70 metros, pero le permite permanecer en el aire durante un período declarado de tres días antes de que deba aterrizar para realizar controles de mantenimiento.

El Kvazimachta lleva una cámara y un hardware de telecomunicaciones que le permite funcionar como una especie de "mástil" flotante que se puede reubicar rápidamente y es menos vulnerable a los ataques de artillería que una torre de telecomunicaciones fija.

Serie DJI Mavic

El fabricante chino de drones DJI diseña sus drones principalmente para cineastas y fotógrafos, pero ambas partes en el conflicto de Ucrania usan helicópteros DJI para reconocimiento, corrección de artillería y para lanzar pequeñas granadas antipersonal.

El último Mavic (en la foto) está equipado con un teleobjetivo de baja calidad, que permite la vigilancia de objetivos más allá del alcance del oído, y un objetivo gran angular más nítido. El cuadricóptero es lo suficientemente potente como para transportar y lanzar granadas individuales equipadas con fusibles de impacto.

Pero las versiones listas para usar de los drones conllevan un alto riesgo para los operadores en situaciones de conflicto. DJI, el fabricante de los drones, también vende un sistema de radar diseñado específicamente para detectar helicópteros DJI. Los usuarios del radar antidrones Aeroscope pueden identificar la ubicación exacta y la ruta de vuelo de un helicóptero DJI y la persona que lo pilota, lo que significa que la artillería puede apuntar con rapidez y precisión a los pilotos de drones, incluso si están ocultos a la vista.

Un voluntario ucraniano dijo a RFE/RL en julio que se cree que el sistema de detección Aeroscope está siendo utilizado por las fuerzas rusas. El voluntario dijo que “lamentablemente, existen ejemplos” de ucranianos asesinados por artillería apuntada con la ayuda del radar.

DJI ha detenido las ventas de sus drones en Ucrania y Rusia, pero la fácil importación de países vecinos hace que la medida sea en gran medida simbólica.

orlán-10

Los drones rusos con forma de avión se catapultan al vuelo y luego se mantienen en el aire hasta 16 horas gracias a un motor ruidoso que funciona con combustible. Los drones de ala fija usan cámaras y sensores principalmente para corregir los bombardeos de artillería y merodear por el movimiento del enemigo, pero se ha documentado que la aeronave arroja múltiples bombas desde cápsulas debajo de sus alas.

Según los informes, los Orlan también son capaces de bloquear las torres de telefonía celular locales y "bombardear por SMS" a las tropas enemigas. Desde 2014, los soldados ucranianos de primera línea que luchan contra los separatistas respaldados por Rusia comenzaron a recibir sombríos mensajes de texto advirtiéndoles que depongan las armas.

Bayraktar TB2

Los drones de fabricación turca se vieron inicialmente como un cambio de juego para Ucrania cuando los videos mostraron a los Bayraktars destruyendo valioso hardware ruso con "micromuniciones" del tamaño de un bate de béisbol durante los caóticos primeros días de la invasión rusa.

Una canción sobre los Bayraktars se convirtió en una melodía popular para los músicos callejeros en las calles de Ucrania, y los civiles europeos recaudaron fondos para suministrar más aviones a Ucrania. Pero a medida que la invasión rusa se desaceleró y se establecieron capas de defensa aérea en las áreas ocupadas, los drones se volvieron cada vez más vulnerables. Los ruidosos aviones del tamaño de un Cessna se detectan fácilmente con el radar y son lo suficientemente lentos como para ser blancos fáciles para las armas antiaéreas.

Ya en junio, los pilotos de combate ucranianos describían a los Bayraktar como “casi inútiles”, y se informa que ahora se utilizan en gran medida para misiones especiales de reconocimiento de larga distancia.

Kronshtadt Orión

El Orion ruso tiene una silueta similar a la del dron de combate Reaper de fabricación estadounidense. Una cola distintiva en forma de V reduce la firma del radar de la aeronave al evitar ángulos rectos que captan el radar, y su delgada envergadura de 16 metros es lo suficientemente estrecha como para aumentar la eficiencia del combustible para un tiempo de vuelo de hasta 24 horas. El avión ha sido filmado disparando misiles guiados aire-aire.

Orions registró varios ataques contra vehículos ucranianos en las semanas posteriores a la invasión de febrero, pero las fuerzas ucranianas derribaron uno en abril , lo que, según los observadores, habría asestado un golpe significativo a las tácticas rusas.

Razor 300

Estos “drones suicidas” fabricados en Estados Unidos pesan solo 2,5 kilogramos y todo el sistema se puede llevar en una mochila. Las navajas automáticas se despliegan desde un tubo similar a un mortero que las lanza por los aires antes de que sus alas se coloquen en su lugar y su hélice cobre vida.

Las navajas utilizan una transmisión de video en vivo para concentrarse en objetivos a una distancia de hasta 10 kilómetros a una velocidad de hasta 160 kilómetros por hora. Las minibombas voladoras están equipadas con una ojiva del tamaño de una granada capaz de matar a los combatientes enemigos y dañar vehículos no blindados.

En octubre, Irán reveló lo que parece ser una copia directa de Switchblade.

Geran-2

Los drones suicidas de fabricación iraní y marca rusa se lanzan en pequeños "enjambres" de cinco o más que pueden ser suficientes para abrumar algunas defensas aéreas. Las bombas voladoras conmocionaron al mundo cuando varias se estrellaron contra Kiev a mediados de octubre a la vista de los periodistas internacionales, matando al menos a cinco personas, incluida una mujer embarazada y su esposo .

Poco después de los desgarradores ataques de octubre, Ucrania recibió sistemas avanzados de misiles de defensa aérea occidentales . También se lanzó una campaña de crowdfunding en la República Checa para comprar cañones antiaéreos móviles específicamente para uso ucraniano contra drones suicidas.

Cazabombardero: 16 datos curiosos del Hawker Typhoon

Interceptor convertido en cazabombardero: 16 datos sobre el Hawker Typhoon

Andrew Knighton, War History Online

Hawker Typhoon CH9289

Aunque nunca estuvo a la altura del papel previsto, el Hawker Typhoon seguía siendo un activo valioso en el arsenal británico de la Segunda Guerra Mundial. Actuó como un interceptor especializado y luego como un cazabombardero contundente, llevándolo de la defensa local al apoyo de la invasión de Alemania.

 
Un piloto de la Royal Air Force con su Hawker Typhoon IB.

Planeado como un interceptor

El Hawker Typhoon originalmente estaba destinado a servir como interceptor. Este fue un papel vital en la guerra aérea, apuntando a los aviones enemigos y eliminándolos antes de que pudieran lanzar ataques contra objetivos británicos. A medida que los aviones alemanes mejoraron, los interceptores británicos tuvieron que hacer lo mismo en una constante espiral de mejoras.

Diseñado alrededor del motor Hawker Typhoon, 1943.

El Ministerio del Aire Británico proporcionó una especificación para un caza que haría uso de nuevos motores desarrollados por Rolls-Royce y Napier. El Typhoon fue diseñado para cumplir con esta especificación, utilizando el Napier Sabre, un motor de 24 cilindros y 2000 caballos de fuerza.

Desarrollo problemático

El Typhoon enfrentó una serie de problemas durante su desarrollo y producción. Esto provocó serios retrasos en la puesta en marcha del avión. Aunque un Typhoon voló por primera vez en febrero de 1940, el avión completamente desarrollado no se entregó a la Royal Air Force (RAF) hasta agosto de 1941.

Un nuevo récord de velocidad
Un Hawker Typhoon MK IB

El Typhoon fue el primer caza de la RAF en alcanzar una velocidad de 400 millas por hora, gracias a su motor Napier Sabre.

Armamento efectivo

El Typhoon estaba equipado con cuatro cañones de 20 mm, colocados en la mitad de las alas. Los cañones reemplazaban cada vez más a las ametralladoras como armas preferidas para los aviones de combate. Los avances tecnológicos, como los tanques de combustible autosellantes de Alemania, hicieron que los aviones tuvieran más probabilidades de sobrevivir a los impactos de ametralladoras. La munición explosiva de los cañones contrarrestó estos avances, haciendo más efectivos a los combatientes.

Problemas del motor
Hawker Typhoon Mk I B1.

Desafortunadamente, la prisa por poner en el aire un avión más rápido tuvo un inconveniente. El motor Sabre se había incorporado a los aviones antes de que estuviera realmente listo. No se desempeñó bien en altitudes elevadas, a las que tardó demasiado en llegar gracias a su baja velocidad de ascenso. La velocidad era buena, pero por sí sola no era suficiente para un interceptor, que necesitaba poder ascender rápidamente para enfrentar las amenazas y alcanzar altitudes elevadas para eliminar a los bombarderos enemigos.

Problema de cola 

Hawker Typhoon Mark IB, que sufrió un colapso del tren de aterrizaje al aterrizar después de una salida. 1943-1945

Los primeros Typhoons también sufrían de una debilidad estructural en la cola. Esto provocó la muerte de varios pilotos antes de que se solucionara el problema.

Casi retirado del servicio

Dados sus múltiples problemas, la RAF casi se dio por vencida con el Typhoon, y toda la flota de estos cazas estuvo a punto de retirarse del servicio. Afortunadamente, los ingenieros de Hawker pudieron solucionar la mayoría de los problemas, creando un avión reparable. El único problema que quedaba era el rendimiento del motor.

Encontrar un nicho

El Typhoon encontró un lugar de valor en la flota aérea británica gracias a una nueva llegada del lado alemán: el Focke-Wulf Fw190.

 

Focke-Wulf Fw190

El Fw190, posiblemente el mejor avión alemán de la guerra, entró en servicio en septiembre de 1941. Terminó con la superioridad aérea del Supermarine Spitfire V, dando a Alemania la ventaja en el combate de caza. Una de sus grandes ventajas era su alta velocidad, que la mayoría de los cazas británicos no podían igualar.

Los Fw190 equipados como cazabombarderos comenzaron a realizar incursiones contra objetivos en la costa sur de Gran Bretaña, utilizando su velocidad superior para hacer una escapada segura. El Typhoon fue el único caza británico que pudo alcanzar y destruir a estos asaltantes, gracias a su velocidad máxima de 412 mph. La RAF desplegó Typhoons en esta función y, en cuestión de días, destruyó cuatro Fw190.

Este papel finalmente hizo un buen uso de la combinación de alta velocidad y baja altitud del Typhoon. Pero fue en otro papel que el Typhoon realmente dejó su huella.

Convirtiéndose en un cazabombardero

 

 

Una sección de Hawker Typhoon Mark IB del escuadrón n.º 175 de la RAF despega de B5/Le Fresne Camilly, Normandía, observada por armeros trabajando en otro Typhoon.

A medida que se entendieron mejor sus capacidades, el Typhoon comenzó a usarse como un cazabombardero en lugar de un interceptor. Fue mucho más efectivo en este papel, donde podía usarse en incursiones aéreas y tropas terrestres de apoyo. Aunque la gran estrategia de la RAF se centró en incursiones estratégicas de bombarderos pesados, los éxitos de la Luftwaffe habían demostrado cuán útiles podían ser los cazabombarderos de ataque rápido en apoyo de las tropas terrestres, y el Typhoon se convirtió en una parte valiosa del arsenal británico.

Devolviendo las incursiones

A partir de 1943, se cambiaron las tornas. En lugar de interceptar incursiones de cazabombarderos alemanes a lo largo de la costa británica, los Typhoon fueron enviados en incursiones propias contra objetivos alemanes en la Francia ocupada y los Países Bajos.

Agregar cohetes 

SAP de 3 pulgadas y 60 libras, proyectiles de cohetes que se cargan en los rieles de lanzamiento de un RAF Hawker Typhoon, alrededor de 1944. Se puede ver un par de cañones de 20 mm sobre los rieles de lanzamiento.

A fines de 1943, los Typhoon fueron equipados con cohetes por primera vez. Los bastidores de armas debajo de los aviones ahora podrían llevar dos bombas u ocho cohetes.

El poder destructivo dirigido de los cohetes convirtió a los Typhoon en una fuerza de ataque devastadora, capaz de lanzar ataques repentinos antes de escapar rápidamente.

Apoyando el Día D 

Cazabombardero Hawker Typhoon Mk IB en Le Fresne-Camilly en Normandía, 24 de julio de 1944.

Durante las operaciones del Día D de junio de 1944, los Typhoon se utilizaron en incursiones tácticas contra la infraestructura alemana. En particular, atacaron sitios de comunicaciones en una serie incesante de ataques tanto de día como de noche. Esto fue parte de una campaña más amplia para paralizar las comunicaciones alemanas y fue de gran ayuda para el éxito de los desembarcos del Día D.

En Francia y Holanda

A medida que los aliados avanzaban por Europa occidental en 1944, el Typhoon los acompañó y desempeñó un importante papel de apoyo. Acompañó el avance aliado a través de Francia y Holanda, apuntando a las posiciones alemanas en apoyo de las tropas terrestres aliadas.

Cariñosamente nombrado

Los primeros pilotos del Typhoon tenían motivos para odiar sus máquinas poco fiables y propensas a los accidentes, pero cuando demostró su valía, el avión se ganó su propio apodo: "Tiffies" se había convertido en una parte vital de la RAF.

26 escuadrones

Al final de la guerra, los Typhoon formaban 26 escuadrones de la 2ª Fuerza Aérea Táctica. Era una presencia impresionante para un avión que casi se enfrentaba al montón de chatarra.

SGM: La destrucción del último puente aéreo del Afrika Korps

Royal Air Force: Comando de bombarderos y el bombardeo estratégico de la RAF

Comando de bombarderos de la RAF y bombardeo estratégico

Combined Offensive Bomber







En las etapas iniciales de la guerra, la RAF se había negado a atacar objetivos industriales alemanes, a pesar de la doctrina del bombardeo estratégico. Durante las batallas por Francia y Gran Bretaña, Bomber Command se había reducido a atacar el transporte marítimo alemán y la fuerza de invasión. Se produjeron algunas incursiones exitosas contra los aeródromos de la Luftwaffe con buenos resultados. El punto de inflexión de la campaña aérea estratégica se produjo la noche del 23 de septiembre de 1940, cuando 84 bombarderos atacaron Berlín. Aunque los daños causados por las bombas y las pérdidas de la RAF fueron mínimos, la RAF había comenzado la práctica de bombardear por la noche primero objetivos industriales (especialmente petroleros) e infraestructura y luego civiles. En 1942 llegó en masa el bombardero pesado Avro Lancaster. Con un alcance de más de 1,600 millas y capaz de transportar 22,000 lb de bombas, El Lancaster fue el bombardero pesado principal de Gran Bretaña en la Segunda Guerra Mundial, y permitió que Bomber Command llevara la guerra aérea a las profundidades de Alemania. El Lancaster Mark II, que apareció en 1943, tenía un alcance de 2.250 millas y podía transportar 14.000 libras de bombas. Sin embargo, la navegación nocturna y la identificación de objetivos resultaron muy problemáticas. Sin ayudas de referencia visual durante la noche, las tripulaciones de los bombarderos confiaban en los Pathfinders. Lanzado por primera vez en agosto de 1942, el avión Pathfinder voló por delante de las formaciones, identificó objetivos y lanzó bengalas marcadoras codificadas por colores. A medida que avanzaba la guerra, la navegación electrónica mejoró, incluido el equipo de radio relativamente primitivo conocido como "Gee", seguido del dispositivo de bombardeo ciego más sofisticado llamado "Trinity". Este último fue un precursor del sistema avanzado "Oboe", que empleaba una estación de medición de distancia terrestre.



La precisión de los bombardeos nocturnos siempre sufrió en comparación con los ataques diurnos llevados a cabo por los B-17 y B-24 de la Octava Fuerza Aérea de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los EE. UU. (USAAF) a partir de 1943. Para contrarrestar los bombardeos nocturnos, la Luftwaffe desarrolló cazas nocturnos eficientes. y se basó en la artillería antiaérea masiva. Cuando terminó el Blitz, Bomber Command aumentó la intensidad del bombardeo estratégico nocturno. En una incursión nocturna en Hamburgo el 8 de mayo de 1941, 300 bombarderos arrojaron varias bombas nuevas de 4000 libras.

El 22 de febrero de 1942, el mariscal en jefe del aire Sir Arthur Harris se hizo cargo del Comando de Bombarderos. Harris, un defensor enérgico y entusiasta de los bombardeos terroristas, resolvió obligar a Alemania a someterse. El bombardeo nocturno de objetivos industriales aumentó de inmediato. Para subrayar la nueva actitud (y la ventaja de los Lancaster con navegación electrónica mejorada y equipo de orientación), Harris ordenó la primera incursión de mil bombarderos, que golpeó la ciudad alemana de Köln (Colonia) el 30 de mayo de 1942. Simultáneamente, el recién desplegado y capaz De Havilland Mosquito se estableció rápidamente como una combinación extraordinaria de capacidades de misión, que incluyen reconocimiento, bombardero, cazabombardero y caza nocturno. Bajo Harris, el bombardeo nocturno estratégico británico aumentó en intensidad y capacidad.



Las principales incursiones estratégicas aliadas contra Alemania incluyeron lo siguiente:

• 30 y 31 de mayo de 1942: una incursión británica en Colonia destruyó la mayor parte del centro de la ciudad a un costo de 41 bombarderos.
• 24 de julio de 1943: una incursión incendiaria combinada de británicos y estadounidenses contra Hamburgo creó una tormenta de fuego en la que murieron unos 50.000 civiles. (Se desconocen las pérdidas de bombarderos).
• 1 de agosto de 1943: La incursión de Ploe ş ti tuvo como objetivo las refinerías de esta ciudad rumana. La Fuerza Aérea del Ejército de EE. UU. (Octava y Novena Fuerzas Aéreas) perdió 50 aviones, pero causó daños importantes que, sin embargo, pronto fueron reparados.
• 17 de agosto de 1943: Las redadas de Schweinfurt se dirigieron a la producción alemana de rodamientos de bolas. El ataque estadounidense de este día también apuntó a Ratisbona, un importante centro de producción de aviones. Las fábricas sufrieron daños, pero no quedaron fuera de servicio, y la pérdida de los bombarderos de la Fuerza Aérea del Octavo Ejército de EE. UU. Fue grande: 60 bombarderos perdidos, 122 gravemente dañados.
• 17 de agosto de 1943: La incursión británica en Peenemünde (base V-2) causó graves daños a las instalaciones de lanzamiento de misiles, pero pronto fueron reparadas. La RAF perdió 69 bombarderos pesados.
• 14 de octubre de 1943: En otra incursión de la Fuerza Aérea del Octavo Ejército de EE. UU. en Schweinfurt, se perdieron 60 bombarderos y 138 resultaron dañados; sin embargo, las plantas de cojinetes de bolas fueron destruidas, solo para ser reconstruidas rápidamente.
• 18 de noviembre de 1943 a 31 de marzo de 1944: la RAF británica realizó unas 35 incursiones contra Berlín durante este período, cada una de las cuales constaba de más de 500 aviones. El daño a la ciudad fue extenso, pero se perdieron 1.047 bombarderos durante la ofensiva.
• 20 al 26 de febrero de 1944: Conocida como la "Gran Semana", esta ofensiva estadounidense apuntó a las fábricas de aviones alemanas y eliminó aproximadamente la mitad de la capacidad de producción de cazas de Alemania. Las pérdidas de las Fuerzas Aéreas del Ejército de EE. UU. Octava, Novena y Decimoquinta fueron 226 bombarderos.
• 11 de marzo de 1944: una incursión británica en las instalaciones petroleras y ferroviarias de Essen tuvo un gran éxito y se llevó a cabo con pérdidas insignificantes.
• 13 y 14 de febrero de 1945: bombarderos estadounidenses y británicos atacaron la ciudad medieval de Dresde con potentes bombas incendiarias, lo que creó una enorme tormenta de fuego que arrasó la ciudad y mató a 135.000 civiles alemanes. Las pérdidas para los aliados no fueron más de seis bombarderos. Dado su alto costo en vidas civiles y su ocurrencia tan tarde en la guerra, esta fue la incursión estratégica más controvertida del teatro europeo de la guerra. Los críticos aliados acusaron de que no estaba motivado por nada más "estratégico" que la sed de venganza.

Como sugiere la lista de las principales misiones de bombardeo estratégico, el costo en equipo y la vida de las tripulaciones aéreas fue alto. La efectividad del bombardeo estratégico fue objeto de un amargo debate tanto durante la guerra como después de ella. Los defensores afirmaron que redujo significativamente la capacidad alemana para hacer la guerra. Los críticos sostuvieron que el bombardeo estratégico desperdiciaba la vida de las tripulaciones aéreas y, debido a que tenía como objetivo a los civiles, era intrínsecamente inmoral. Lo más probable es que una evaluación precisa del bombardeo estratégico se encuentre entre los extremos de "factor decisivo" y "complemento marginalmente efectivo".

Lectura adicional:

Biddle, Tami Davis. Retórica y realidad en la guerra aérea: la evolución de las ideas británicas y estadounidenses sobre el bombardeo estratégico, 1914-1945. Princeton, Nueva Jersey: Princeton University Press, 2004; Knell, Hermann. Para Destruir una Ciudad: Bombardeo Estratégico y sus Consecuencias Humanas en la Segunda Guerra Mundial. Nueva York: Da Capo Press, 2003; Ross, Stewart Halsey. Bombardeo estratégico de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial: los mitos y los hechos. Jefferson, Carolina del Norte: McFarland, 2002.